身家18亿惊动全国的法院女院长被捕:对抗组织审查

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡一拖富泰机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术镭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箔提、锁紧层戊酣。    与会专家认为蓖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀储谩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芭、热稳定忿窜、无热管理循环闹先险、热冲击循环师、被动传播电阻)岔洁,电性测试(短路墒浮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懂沮、掉落釜蝗唱、穿刺慷脸蒜、翻滚位酸、浸入弛、压碎)的安全要求亥胶几。但是磷韧酶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狄淀毕。安全无止境甭,提高电动汽车安全性素宠屠,还需要国家骋峰、科研机构崩检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啦叛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中太骄,也曾不断出现事故廖迹稍,遇到挫折是任何事情发展的规律股浦吕。因此涩号竟,对于各类事故脑亲,电动汽车各产业链不应止步不前彭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渺寄砰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耸,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜狄豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮谰硅:李芳" "   上海车展开幕前一天山嘿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酒醒十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌落埃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趁?北京现代副总经理氓详寺、销售本部副本部长吴周涛表示澜衰般,目前北京现代47%的客户是80后和90后泉郊锰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例立憋伴。“他们对于服务有着完全不同的需求级雄浚。比如服务要定制化匈欧湿,手段要智能化涕、科技化浚。同时对翱,还要预见到他们的需求并满足耍。”    如果说此前甩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烈怪,是厂家产能的竞争酚,那么未来则是客户的竞争培默。因此逃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粉猫。“意思就是享受你还没有想到的服务淋不。”吴周涛如此解释划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢门篡?据了解速,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诬,升级为对客户用车生态的全面服务盾,基于互联网科技的进步驰鲍帮,先于消费者预见需求垦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”静拨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贺、智能拎瑟扔、共享帘递,以及个性化定制的智慧服务体验盯。    具体来看据锰晚,北京现代将率先整合官网闲、呼叫中心介、4S店透明车间澄、服务App敛侯眉、娱乐稠、地图堂离、语音控制密嚎、智能搜索等服务功能晦,并将其聚合到车机上案,成为用户的车载生活服务平台护驶粳。它就像一艘移动的生活航母即是耸,无论是餐饮翠蹦挠、娱乐袜现讲、购物的生活需求幢,还是维修白撕姐、保养的汽车服务刨立,都将以车为桥梁厘钦,实现信息互通叭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乏,还能够通过在线直播的方式辅收,对接车酮舅拿、检测捍、派工腑型暇、维修泻南、洗车琳、交车等服务的全程进行智能监控恕,实现人车分离式的售后服务汝,把客户彻底从4S店里解放出来惟烽,为他们创造更多自由生活的空间唯迸。    值得一提的是蔷,在“汽车共享”大火的当下纺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勤关逗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滩掂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中捞夺烷,那也有40万辆的规模辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的擞。”陈静表示创篇玻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纪娄褥、售后代步车旁谰五、公务用车也会参与进来孰阂。“我们希望融入大潮摊,积极参与这种尝试钳。”    除了全新服务品牌的发布聪骏全,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顶死山。据了解滑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔡某,通过平直且富有张力的线条劫啡,充满力量感的车身轮廓埂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弥敦收。同时椽累窖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骄硷茂,匹配7速双离合变速箱揣挥箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杏尝蒋。    “新一代ix35上市之后拈,北京现代有全新胜达递、全新途胜逼案、新一代ix35莆竟芍、ix25四款SUV产品挡。通过这样的产品布局究魄浆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墓。”吴周涛介绍说宽背,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求料笑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霞淖兽,本届车展除了新一代ix35脊苛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扇亢。新车延续流体雕塑2.0设计风格敦肪防,对进气格栅桔胶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萄赫廷,以DAW驾驶员注意力警示朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置番跑,为消费者带来更安全的驾驶体验籍。    除了两款新车外吴,北京现代还设置了技术展示区浓临溪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台献挖藩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帮蜡五、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦。    2016年剔,北京现代实现产销114万辆估,超额完成目标侣密,保持了行业第四的市场地位附筋。今年北京现代即将迎来成立15周年斡,也是北京现代从800万用户基赐,迈向千万用户级别的重要一年恕。业内人士分析挂钵陪,在后百万辆时代到来之时裤喉们,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谋芳陋,也在不断践行本土化政策房矛愧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理春洗璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯氛:李芳" "  5月10日咎械少,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业京哪,人们的关注度更高惨。在今天筋咐睹,汽车产业主管部门虽撑伸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬,其中指出辰燃盾:“中国企业烽突,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秘淡。   目前在中国汽车领域权哎睬,舆论将中国品牌分为三类假,一种是例如长安辅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萎尼藐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”略,而且成果显著酪哦痹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袭,这些企业通过内部的改革祥堑耽,已经形成了正确的发展思路罚叹,尽管在终端销量上尚未展现成果捕返逗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘎立身,始终有一种“捞一把就走”的心态缅速弊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刃,在市场赚取短期的效益伟耽倾。   苗圩在撰文中指出衔呢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞算。企业投入资源廉,通过设计开发雇乏邯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圃射税,包括物质价值和精神价值舵木喇。但是村坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币病清,才能完成“惊险的跳跃”艾肪鳞,成为企业的收益俏褥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豆筐豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峰都挟,中国汽车很兴奋临促褥,但正如苗圩在文章中强调怒乳,品牌建设是长期而艰巨的任务捎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才勾。这同样是中国汽车品牌需要思考的牟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖壳,通过仔细研读垄保,将其中核心思想与观点标明瞬盯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姓嫌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钦抡,党中央泡期、国务院就振兴实体经济狗、做大做强制造业做出一系列重大部署说峭淌,对加快质量品牌建设提出明确要求娩驼埃。习近平总书记强调每,“推动中国制造向中国创造转变归逛、中国速度向中国质量转变享嚏淋、中国产品向中国品牌转变”畅卢签。   2016年畅誊,国务院部署了消费品“三品”专项行动烷蔫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》珐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饥皮衰,提高有效供给质量乓圃九,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘲。   近日舒害偿,国务院同意设立“中国品牌日”衫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯眷,体现了全社会对中国品牌的期望缝薪,为建设制造强国指明了努力方向怕。      一玫罗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狡领翅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驾太,代表着国家的信誉和形象疤。品牌发展是一国由大变强的必由之路惜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辑汝靶。   品牌建设助力制造强国战略放奥扛。 我国是名副其实的制造大国涸撬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撬清。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘘太霖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟系,产业转型升级势在必行眠,迫切需要加快新旧动能转换仿寸,培育面向产业中高端的竞争新优势侥肠。经济发展规律侣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赦伞踏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脸卜立。   品牌建设推动供需结构升级豢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新非干,重点任务是提升供给体系质量牢,提高供给结构对需求结构的适应性陆钦。品牌是连接供给与需求的纽带镁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓖,引导需求侧消费升级僵峦,提高供需两侧对接的效率凉衔。   品牌建设促进实体经济振兴际。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞嘛谜。企业投入资源方,通过设计开发坡敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克,包括物质价值和精神价值举换礁。但是乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔,才能完成“惊险的跳跃”迁盖勃,成为企业的收益坪痢禽。能不能跳得高咯姜、跳得远次蹄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赤。品牌是价值和信誉的载体路挛硼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扭侠晴。      二邢皖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禾借,科学地阐明了创新救傻杏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庇。从品牌建设的角度看椭哄墙,品牌需要“中国创造”嫁苹戊,没有创新喜,品牌就没有差异化的魅力惨盲。品牌需要“中国质量”祭文茂,没有高质量袜化撇,品牌就丧失了价值的基础杀。 近年来绩,面对国内外严峻复杂的经济形势蚂惦坟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央财、国务院重大决策部署论规涡,认真研究我国工业发展的阶段和特点毁倪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牟啤砂。   把握规律轿娇聊,找准抓手壤狠。要坚持质量品牌工作整体推进俯,引导企业在设计开发蔚蓄痢、生产制造和营销服务的全过程建立全员姥、全方位的质量管理体系徽、诚信体系和品牌培育管理体系高乡,以培育有竞争力的品牌为标志师胸毯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恢。   积极履职怕躲蒂,统筹部署晒。2011年泵呵适,工业和信息化部会同发展改革委汰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趁喀,进一步推进品牌建设品羌。2015年籍,推动出台了《中国制造2025》撕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朴癸。去年施,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓬狙描,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划该懈,部署了全产业链质量品牌协同行动层、优势和战略产业质量品牌护航行动委、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茂妥。   持之以恒钩,扎实推进萝溜跋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摧溯限。   经过多年的不懈努力桑枯己,我国品牌建设工作进展顺利喂,取得了初步成效函。目前硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藏暮,涌现出251家示范企业逆。根据对示范企业的调查唾绍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湾郎片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吩饲髓,企业经营的质量和效益得到明显改善肮戳橇。同时脸,重点消费品的定制化沛匈、中高端产品供给比重显著提升茄猩旦,定制化服装消费增速超过30%伞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涧是。      三达、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务并未畅,需要社会各界齐抓共管糠厢抢,合力推进十朗。下一步妨秦,工业和信息化部将发挥行业优势拿,深化推进品牌建设窍,加强与有关部门密切合作电抽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妮惹,努力开创工业品牌建设的新局面枫鲸。   坚持企业主体葡,增强品牌培育能力柔矩。 引导企业增强质量品牌意识苏纯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理付。坚持试点先行哦八、示范引领碾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幂唇茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展狠夯齿。加快制定品牌管理体系标准氖介挡,组织贯标推广恨蔫。加强质量品牌宣传幻叫等,弘扬精益求精的工匠精神袭,扩大自主品牌社会影响秦琶拈,激发企业培育品牌的内生动力贩食。   落实质量为先光,加大支持引导力度抡。 贯彻实施《中国制造2025》湘,落实质量为先的基本方针篙,加快推进质量品牌提升行动纲侠。发挥制造业创新中心建设镁花半、智能制造伴句、工业强基等重大工程的支持作用挺,引导企业加快工业化与信息化深度融合卜秆口,运用“互联网+”胸存、大数据等新一代信息技术娶撇,把握智能制造雾、绿色制造烯仁、柔性制造等产业和技术发展方向情疾,加快培育自主品牌实填碾。   鼓励创新设计庞,丰富品牌差异化定位韭坏撇。 完善制造业创新体系碑茶,加强关键核心技术研发凭破,推进企业技术中心建设卤桐。在重点领域推广应用以绿色娩酿苟、智能蒙、协同为特征的先进设计技术汰胸。建设具有世界影响力的创新设计集群比位,培育一批专业化的工业设计企业授骑,鼓励代工企业建立研究设计中心耐涝灯,加快培育自主品牌姓拆。   实施重点行动汹瘫翱,促进关键领域发展封。 落实消费品“三品”专项行动戮乾,支持消费品工业向智能疚蒂诡、绿色冀鼎节、柔性和高效制造发展柔。增加中高端消费品供给喉夯,促进产品向高性价比优势转变们。大力发展智能睫、健康消费品花陛险,支持发展民族特色消费品半。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伺存,加强产业市场研究和需求预测薪,科学规划产业布局禾娥、供给定位和品种结构淀蹋黎。 实施中国品牌“走出去”行动何估窗,贯彻落实国家“一带一路”战略漆闺从,推进国际品牌共建共享拴。   完善公共服务美,支持质量品牌进步氖。 建设质量品牌专业化服务平台凭,依托中小企业服务体系恰藕爸,提升服务平台的质量品牌服务能力位。构建质量品牌信息共享平台荚眯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哀。完善知识与人才开放共享平台侩抒,依托企业经营管理人才素质提升库、专业技术人员知识更新等工程璃岁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菏蟹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辑,促进科技创新炔汲嫂、成果转化和推广应用车。   加强技术保障美齐,夯实质量品牌基础疟溃呕。 完善产业标准答颂蒙、产业计量殴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寿惫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弊,推动质量升级抛。引导企业增强研发创新和系统集成能力捍,创新制造方式和服务业态桅猜差,发展定制化生产退如贡,满足个性化需求谢。鼓励企业发展现代销售体系喊,在品牌传播簿哪默、顾客体验和销售模式等方面创新发展胳蚂恃。   设立“中国品牌日”篱忌趁,大力宣传知名自主品牌 常耿衔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勿、质量精良谁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔷垃信。品牌建设是长期而艰巨的任务彼氖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桶蒙,以新理念引领新发展哨物睬,持之以恒地不懈努力午筏,共同推进中国品牌迈入新时代反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷痛案:李芳" "   5月5日地羔芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伐彤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人径路、董事长李斌就中国汽车升级之道蒋、互联网企业造车恨匈联、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竿。    近两年互联网造车企业纷纷入局峨,被称为“新造车运动”弟龚。徐和谊开玩笑说雷臼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拳。”他说亲脱虏:“我从传统汽车的角度看测吴,就是不服!”徐和谊解释道勿涣,李斌做到的他也能做到胶乏璃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇川番。    徐和谊认为垮峰侗,最难的不是做产品托双,而是做品牌罢,尤其是国有企业体制下做品牌女棉。建立峡寄、培育一个品牌兑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锰惊乱。他举例说顶顺瑞,蔚来汽车在东方广场建体验店女,那叫“烧钱”酞窘朝,国有企业就不能这样“烧钱”够团。但品牌打造的初级阶段忿屯,该烧的钱还是必须烧的萎。这就引申出国内传统汽车行业唤,必须加快加大国企的改革步伐晃,从发展角度泼霖、竞争角度让海镣,必须改革伦姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酥素,希望未来产品不光是一个出行工具贸眷呜,而是一个用车的体验平台榷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翰姓,而是看到与用户交流的新机会局。从互联网飘釜、移动互联网胜配、移动社交发展趋势看举诧,与用户关系会让汽车发生深度变化捷赔颓,体验会变得更加重要疙吓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阑颧,新车企应该走什么样的路凶秆浩,徐和谊认为摆灵什,条条大路通罗马吧裴,但是路和路是有区别的潭。他认为全世界只有中国能做到一件事橙枢氛:传统车企和新生力量深入融合乘、发挥各自优势内菜,结合起来焦毫稍,这条路可能全球谁也做不到慕舞驹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亭贡圣。徐和谊透露番:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寺烈瞎,很可能这轮竞争猜簿,十三五末镀街卸,再过2至3年衡撇汇,肯定会出一个比较好的结果鼻勤朽。”    李斌也认为吼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唾,这跟传统燃油车情况不太一样笆惯。他干脆表示私荤,国外品牌在中国是没戏的频串,因为智能汽车需要本地化的数据逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兼。蔚来汽车在三电漠皋、智能电动呵磋、包括制造方面都跟其他企业合作闺葛拨。李斌强调勿:“我们是很尊重制造这件事的专业性溯逛些。”谈到合作痹炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汲霜浓:“我们的南京工厂投入十几个亿冕薯梅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孰,不是简单的代工菩无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌渐:李芳" "   据雅虎网站报道秃瑞怠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现八毛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务加。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域榷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悔八汤。”    他指出牌痢建:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踏。尽管我认为这可能还有很长的路要走泻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肌疗侣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿蝎。    当前韭堆,特斯拉拐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻萄献。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灭涛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棵,并将其带到了Uber钵。    去年吞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圭修,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑环。特斯拉CEO马斯克表示囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”事漓祭。    马斯克认为暇庆鸥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娩烫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贫谩,要远多于因人为失误导致的事故牟骸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸潮。    他表示伶衔冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霸,那将是一件非惩铺富龋好的事情拼仑萄。但对于汽车保险公司来说衡氮拆,这不是件好事嫌赶季。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼻钡莲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沙孩:“我觉得这种影响很明显篱及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠纷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谱顾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸尼,全面烽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冈焕,阐明了个人观点夯激撵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梦、客观的看法佳干笔。    报告摘要泉抽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田、导入期沛难、快速发展期与成熟期四个阶段痊黄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虹凉,很值得我们借鉴鸵亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手。如果不加重视海递,终会酝成大祸继幸仿。    *韩国的电池产业屎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吼,我们必须面对这个挑战沦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猛肯,它会带动未来汽车消费新的革命匠侩。    *任何事物都有两面性拷,政策也是这样衰。补贴强度不足肩,难以起到激励效果司,补贴强度大了雄马,难免产生对技术发展的不良影响伞,也包括少数人铤而走险骗取补贴态妊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狸芜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展握脓瘫,从国家科技项目立项至今已经接近20年两,可以说产业发展已处于世界前列谓。2016年劫喇臂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车表手,累计销售95.5万辆陛圣变,取得了令世人瞩目的成绩孝何。有些专家认为屠甸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摊绞褪,我的看法不是这样绅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忙、导入期庐境、快速发展期与成熟期四个阶段泞。导入期也称培育期轮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段计块些。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撵,当时就有舆论认为姥碌,我国新能源汽车驶入快速道京传怒,进入了快速发展期票侩凯。然而到了2016年便回落下来辽寇。现在分析起来钦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椿童,造成了数据中存在一定的水分陡。随着国家对骗补行为的查处摹,今年的数据逐渐回归正常垮乏来。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势别胃,有可能会得到一些错误的判断石憾,导致过于乐观的结论浩寺拓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牧,除了观察数据的趋势外汤,更重要的是看产业发展的推动力拒搂,是国家政策为主还是市场为主吝芦号。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漂,补贴政策还不能取消堪,基础设施还很不完善矢窜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平患蛔踢,产业链还不够强壮与完善淌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗜楼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赖,工作量很大送,切不可放松努力衫篙承,让已经启动起来的产业发展放缓下来兼目。    依目前的政策设计容恰,我国将于2021年取消补贴氏拱,代之以环境疟咖、能源为因素的常态鼓励政策磷。也就是把2021年设为一个转折点钨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞戈。期望实现年销售量达到二售、三百万辆以上势怠,能够占到汽车总销售量5%到10%绢赐挟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慑坟屉。    二轰、如何看待新能源汽车的碳排放捞坏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策版胳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宪缸似。我认为许多人有这样的疑问是正常的伴,因为至今还没有一个权威的科学数据但堑,来告知公众电动汽车的排放是多少拿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甫钒。    电动汽车行驶过程是零排放版,这点没有疑问兴。但发电过程是有排放的星肛,不但有二氧化碳排放肚,还有导致PM2.5的有害气体排放贤瘁。所以简单说电动汽车是清洁的新镜湾,是不能令人信服的护癸,需要拿出数据来冀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿肥洌款的新闻报道鳖蜕亢,受到一些启发受拇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摄,即“碳排放因子”僵谅。根据新加坡的实际情况教,标明每消耗1度电壳,就要造成500克的二氧化碳排放浅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屠食搪,即每消耗1升燃油旁勾,就要产生3000克二氧化碳排放匠疏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣撤翱。由于特斯拉的车重廊握涵,耗电量高耍饱垂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屡,尤其是在夏天开空调的情况下路憨诫,百公里电耗有可能到40度徐,因此被非逗淼茫款嘛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星谁托,很值得我们借鉴切驾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虚,据我了解定性的结论比较一致棚肠,定量的结果存在不小差异曙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轻疯,其清洁技术水平也有很大差异梯磐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酥共锋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啃日霉,发布我国的“排放因子”权威数据施祟,并定期予以更新盘迸抢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值表弘隋。    比较我国和新加坡的发电情况宫,新加坡百分之百都是石化能源发电纯,而我国的发电能源结构里邻,石化能源约占70%型式,可再生能源等非石化能源约占30%绊。全国平均来说彪揽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点投嗅疲。而且按照现在国家电网的规划来看疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例类,我们发电的能源结构会越来越清洁替位,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭坝凄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峰,来估算一下电动汽车的碳排放尝冻答。例如一辆百公里耗20度电的乘用车燃蒜奈,可以算出其碳排放为100克/公里疏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烩赦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纷韭。可以看出一般情况下写,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裳负达。但是如果电动汽车过重咆捍,电耗很高架,就不能算是低碳产品退奸,甚至不如先进的混合动力汽车倦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歪,但是我们可以认为琴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下始街,耗电越多济,造成的PM2.5有害气体也越多躺枯。因此阔风,从治理大气环境考虑戮魏乖,我们的政策应该鼓励低电耗产品钎耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拨回香。    三菱狡超、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氰人?    这个答案是肯定的男。我做过一个简单的计算喊蚕泡,即使到2030年挡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候括,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肋。由于大部分电动汽车会在夜间充电纹,可以利用电网的低谷电时段来充电氖烂糕。目前我得知的峰谷差是20%到30%害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痪矛尚,不但不会给电网增加负荷赤,反而可以帮助电网储电秆申。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旗荆驴,在白天电价较高时段将电售回电网协读。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桓暗赋,这个系统包括了屋顶的光伏发电荚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈创媚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叫饯,采用分时段电价片靡托。当然挎,对于需要白天时段充电的一些领域骑驼擎,如快充公交稠、出租车与物流车等里,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瑟。    四璃幂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁邢试。现在出现的火灾问题比较多缅堆,所幸还没有造成集体伤亡蒲,但是已经给我们发出严重警告郡,如果不加重视肥顶,终会酝成大祸删梁能。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洽。    电动汽车的安全要以预防为主危,要从产品的设计做起炮衡承,然后是生产过程的严格控制素,不能将未经严格考核的产品投入销售赊。电池的比能量越高幕恼,发生火灾时的危险性越大棘善冷,因此要求有更高的安全性技术末陶,试验考核应该更加严格默聘侗。尤其辽酥些,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雾,因为客车上乘客数量多费堕狠,一旦出现火灾逃生难度大撵陋谭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹊靠惕,为满足新的标准增加成本是必要的挖屋。对于纯电动客车掠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粉度礁,既安全又经济枷。    说一下安全监控网络吧嚏库。我认为重在实效脑。我在几个火灾事例中了解到堕岭腾,火灾发生前其监控网已显示警告信息投统盆,但未引起关注与采取措施豹拎,说明安全责任不清篮从,监控网站流于形式痰宫矫,主要是供参观用考退。    五哺闹帘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奈细继,大家都知道玖咳裙,韩国的电池产业斡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磁,我们必须面对这个挑战啥。目前有一些原因辞心,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弥痢,也给了国内电池领域一点时间芜缎渭。但是晾,如果我们自己不努力阀台滴,最终经不起国际电池产业的冲击焦怀,我们将会面临严峻的问题宫。    我国动力电池产业发展很快没,一批创新意识强的企业正在快速成长凛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓢。但是总体来说桶实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邯吩,产品的质量水平不高宋物,投资过于分散饥,到处建设低水平的小规模电池工厂赏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辽,缺乏战略眼光歉。这些问题需要引起我们重视与思考泵董山。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梁,没有一个强大的中国动力电池产业步么,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棉暇退,实现汽车强国的梦想又是一句空话驴四。    化学电池是一个非常老的传统产品孺会,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喀玖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厢递,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棚魂尸,形成了动力电池百花齐放的创新局面捆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰形凡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辖司芹。因此哥抄嵌,谁能够掌握创新的主动权僻,谁就有可能掌握未来电池的命运晨卵让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怒,但是企业是实现创新的主体举惭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍,能够挑起这个历史重任逞奥疙,把更多的注意力放在创新技术上面箱。    去年参观宁德时代电池工厂时舍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缝秆,给我留下深刻印象翘肺福。图的中央标明安全性始终是核心闺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杏赊戚、功率密度围揽抬、寿命与成本欧吵七。在实现高能量密度的同时季,要实现快充性能跑妓刺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念熟说,向1万次20年迈进式酣埃,彻底解除人们对电池可靠性黎、耐久性的不信任墨抽凌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虽菠逝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欢肉堆,结束燃油车的历史导嘶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标双俺遍,成为中国动力电池的创新巨人兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研径,认为良镜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拟努洛。就电池单体成品质量控制方式秸老,目前还有采用筛选的落后方法挛欢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贾。这表明匹瘫码,产品的质量水平低劣庭,即使交货的产品数据是在合同范围内亲蛇剐,这些产品在使用中性能很快就会变差东同,寿命很短敛屡。    目前汕负昏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法官笨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狠武禾,但这也并未在本质上提高一致性市。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性熔雀,不需要分芽稹,标明这些产品内在质量是优良的霜。用汽车工业对零部件的质量要求就是花痰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迷匣。恐怕多数企业都达不到霉,就这一点而言侍瞥,我们与日韩企业就有明显差距钡。    面对严峻的国际竞争感溯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泥茂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轮缝,再吃不掌握核心零部件技术的苦肋考。我们看到国外整车厂来到中国时驰,都要把自己的供应链带进来筷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盛但?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纪斑。我建议政府杆感、协会尾德收、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程地。    六干、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画谦彤。它会带动未来汽车消费新的革命袱,有助于解决城市的拥堵媚、停车难芳、环境污染等问题号脸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率模档,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阶亢疆,是未来汽车应用一个非称好的发展方向柬胃柏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赖嗽。    由于共享租车提高了车辆利用率赔苔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恒藏。又因为主要用于短途使用妮,大大降低对续驶里程的需求潞度帕。从社会效益考虑檬侮孟,减少了空驶行程菏,意味着减少能耗与排放枪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间都,缓解停车难的问题沃嚎激。    现在辛,很多城市都在做分时租赁特奢顶,但有的并不是典型的分时租赁但挠。A点借疲畔、A点还鹅,规模小的例子不少蓟耽。例如有的大学有几十台车在那里嘘,学生租了这个车出去办事儿模忱,回来时归还校园原处藩淘蘑。这种模式也是一种共享夹,但不是典型的分时租赁日。只有实现A点借X点还裸捕霉、并具有一定规模伸母辆、使用起来非常方便暇船,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶氨粉。    除此之外涎钦,分时租赁还有一个评价指标浇的,就是车辆的运行率负范,即车辆有多少时间在外面跑乾陪、跑的时间和停的时间的比例沁。我考察过芜湖市易开租车闻芯锑,我认为是很典型的分时租赁秃咀概。从数量上看涤,芜湖已经有两三百个站点窜,三四千台车权极,具备一定的规模;从模式上看和,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屯嫩、X点还任。从车辆运行率来看停,芜湖做到了80%茎离。    此外恃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用送颧,规模也达到2000多辆犬忻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池割,很有创新特色尼提秤,也有一定规模肥祷辑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谋蹬姥,认为大约需要1辆/1000人口磁凸闻,或5辆/平方公里的密度琶,才能够保证顾客较满意的租车成功率膘脸躬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辣辟习,其租金仅是普通出租车的1/3欠疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8世巨。    作为共享租车的车型晦蜜翻,以高可靠性烘谈链、低成本巨蚊粟,微型车更为适宜蓖。共享租车要应用车联网技术悼,建立完善的方便于客户的使用体系鲸寥汞,实现手机注册别、约车倾想狈、开车奶、交车蕉、付费以及安全监控等蠢窍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氯。我认为举围,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舱煤俯。为了方便客户懦寂劝,建立全国统一的注册收费系统十分必要茶韭放。    七扣仿呈、补贴退坡后革杭,新能源汽车是否还能发展班?    从今年开始梗菲赁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寥鼻。现在行业里有一些不同的声音匠提,认为新能源汽车本身就是错误的事情票蹦,它的发展依赖于补贴磕趁缕,补贴拿掉以后慑隆勉,新能源汽车产业就会死掉释褥。我不赞成这样的消极看法窘彻。    首先在电动汽车本身的技术上怀,我们要有信心鹅勃。随着电池能量密度的提高颅驳,到2020年肃陛篮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上管扩,规模化生产使电池的成本大幅度下降绅即睦。从这几年市场反映看莱姜息,很多消费者开始喜欢电动车了超,他们觉得电动车很安静配艇、很干净库线碴,如果自己家有充电桩宦匪,使用起来很方便筛掏剿。目前轻衡评,面对全国大面积的雾霾形势刺耗订,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娇,促进了电动汽车销售量的持续增长保藉,在不久的将来妈赊,电动汽车将大量取代燃油汽车臣栓歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展汐播,很大程度归功于国家的鼓励政策凡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帮侯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炒奈。但任何事物都有两面性督核速,政策也是这样峭立。补贴强度不足剐,难以起到激励效果挨,补贴强度大了脾屎,难免产生对技术发展的不良影响黔,也包括少数人铤而走险骗取补贴匡录抬。这些就是事物的复杂性羌,不足为奇笆陪。因为产生一些问题暮妹板,就否定补贴政策是很不客观的享毫。正确的做法是适时适度调整政策舞,逐步实现退坡磺,制定与能源轰古、环保因素相关的长期鼓励政策崎居,进一步完善推广工作的其他政策环境旅取缆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去社咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抠,销量突飞猛进裸系,不仅在中国市场实现了大反转卞粹柏,以每年超过30%的增长率秽,连续三年高速增长斑谭漏,实现反超仁,在全球市场上来看矩劲扦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驴奸憾。设计之变矗库隙,影响如此之深奇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汇黔翻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚次徒赐,都是如此晒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穆响,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捂。此消彼长呻,本来也是市场常态但郴肖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盛莲狈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略襄糯镶,而奔驰则用了进击的改变瓢。这导致了市场格局的变化兔。但在今年开始江港,奥迪要采用一种大胆的改变冠。   在北京车展上诽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斯熊搭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锯俏低,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品插。在采访中材,马克·莱施特先生表示樊李壳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岭寸匡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是想辈矮,以奥迪品牌本身的三大支柱前诡,即“运动性”焕香、“卓越质量”境、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膝庐岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坦旦疥。另外哆,马克·莱施特表示队,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渴冻铺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘲惫譬。   未来克,奥迪不论A攫、Q冈、R系列通倡,还是电动系列鼎弹,每一个车型系列都有他们独特的个性彼寂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品促,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国休。而且裁荣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格共,在马克·莱施特看来暗弓,除了外观侯碎氛,在内饰的设计上街谜,奥迪前进的步伐还会更大屁喜何。   比如新一代A8贩赔蒋,大家会看到一个全新的控制理念送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了段沃唬,全部操控都是基于触摸屏腾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计欣策博。”马克·莱施特表示浑。   【访谈】   媒体弛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里并涪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澄虾?   莱施特跑:中国市场当然是我们最重要的市场之一担。比如马上要推出的新款奥迪A8芭,我们认为80%的A8都会销往中国帛吻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上体鳖。比如唯惋欠,从车的前脸上就有非常明显的体现睛蚊,这个框架会做的非常突出鲁鹤卞,也会大量的运用到合金材料莱。A8的设计充分突显地位感和身份感驰冷。因为我们知道中国的用户蛊强,或者说中国A8的用户群是非澈馇遥看重自己的地位感和身份感牌沫,我们对A8的设计充满信心雹。   Q2是我们量产车的一个预告施份髓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性解。我们想把奥迪的A系列迹图、Q系列既型订,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兢瞳寺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绍。比如渐度,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藏攻夺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽哄,从而更多的彰显每个车型的特点橙侮闹。   媒体宠饭:A3未来会有怎样的改变其,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拿?   莱施特搏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收识,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窃戳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遁虎、表达力设群饥。   媒体伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宋?未来设计会有哪些改变痞码?   莱施特纠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽哦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羔篡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岸轨墒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貉靖。此外颇痘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狗。   值得一提的是倦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诡鲍,完美诠释了驱动理念瞧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿。刚才我说的是外观的设计嫩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凳衫仿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琉栏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马涸,而全部操控都是基于触摸屏霖共。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩谰摩,这将是一个具有革命性的设计检弗挞。   媒体袄幻邢:面对未来的城市交通更加智能化忿纬、互联化缆、自动化的趋势玲密,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朗肉?   莱施特先生汞肪禄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胃仓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扰恼徽。实际上灸暇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骡谈毋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墒娜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黔物。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抹瞧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祁峦,还是更多使用自动驾驶剩汝,所以我们设计的基点是用户体验堂。   设计开始阶段将先做内部设计笛仆彭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后燎半陈,再去考虑外观应该是怎么去搭配泪垮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革监,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饭卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菱,因为我们真的会目睹沸俗病,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懒胺。   媒体殊鞍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夹?   莱施特狭:我们从下一代的奥迪A8开始偿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妥帆寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹃。我们要做的是持续的鸿扰、不断的推进设计语言的发展拟,每一代的新车型都要再往前走一大步角。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣骸清:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鬼瞥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煎查慷,业界开始重新打量双方的合作仆。   如所有行业对热点的追逐一样郸咖,在过去两年中巴抬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势费翱钾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泰。4月6日清肋枪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系场酒秋,携手研发并应用车载人工智能技术恒贯活。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旧浅,双方将成立一家全新的合资企业购惊雷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咐谴。在此次合作中盆嚎缆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钩图隧,用于双方在汽车领域业务的开展拐,为出门问问未来的发展提供支持拎栖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姬,而合资公司背后雇经,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锈纶,意味着除了汽车制造商鲤呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钞。   “1.8亿美元只是一个开始妊位。选择跟出门问问合作捎善斜,是大众集团移动出行战略的一部分北纯问。”苏伟铭称旗伤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈先盛,为达成这一目标快瞧,已经规划了三大板块芹丁涣,共计十二丝冷、三个项目衡坍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权班。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劫娄、语义理解技术陪熟,面向移动搜索领域的智能手机应用焙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拍翅危。迄今为止獭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸵、语义分析昂甭、垂直搜索等核心技术缄尽拼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景散,来打造下一代的人机交互方式啥骆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拍武。   “选择出门问问笆,是各方面考量的结果哼。如果大家了解的话赊甜,其实Google也是出门问问的重要投资企业歪,所以我们与Google也进行了谈判”没。苏伟铭称噬恋拼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杠猫纱。   2015年6月兔够切,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锻恒癸,出门问问被Google投资拾五坎。截至目前馁寸,出门问问共计6轮融资鼓翘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惯撩。   “此次抠卷炯,我们对出门问问进行投资惧哪,不仅仅是出于财务层面的考量疤,也是一次具有战略意义的投资单吃奴。通过本次战略投资诵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术害。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋奇管,只是单纯的投资或技术合作寥慑扑,苏伟铭回应称蚊攀扭,“想强调的是松秆,我不主张相互供应的关系范非垦,一定要拥有属于自己的核心技术屡。”   “移动出行领域的合作臂苔捣,如果是提供车辆踞汗然,那只是纯粹的商业化的供应需求颂。与出门问问的合作闭,我们是要进入合作的管理层的奢,在共同建立的合资公司中饭,双方都有委派监管团队”登。   苏伟铭介绍竣昂凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咆哇,但更重要的是在人工智能领域的研发屁颧。“如果你与人工智能进行沟通诬伍峦,沟通得越多蹦墓,它就越了解你悄沃晃,人工智能研发的目标是迎合客户将,而不是需要客户自己调整来配合碱,所以搐席,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蝎恨。   他坦言芜失,在人工智能的项目开展上弟绍,有好几种做法信,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驾倡颈,但这不一定能成功甭壬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化起。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象任苔裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缄及泵,且能够很快地将技术实现应用嫌顽霖。”苏伟铭称写久骑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赏差芜,来帮忙推进其未来的发展料。从这方面的合作来看风,双方非常契合勺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叼舌锯。硬件是大众的强项痪晾鸥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理领悄,而是应该让其独立运营疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阶酪。”苏伟铭称损氰蒜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潘。   据介绍莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拇啊。基于出门问问领先的语音识别本客驮、自然语言处理鹊叉、垂直搜索和主动式搜索技术删嗜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位天,该合资企业将进一步探索氨茶,为未来的智能移动出行提供解决方案犬玻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悼隘,人工智能并不是只包括这一部分呛誊驳,其实熔先窝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沽陷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拾秽逗,但在苏伟铭看来谱票,这是一个重要的开始硕。   “下一个工业革命的前夜”颓悸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庆,为此鲤耸念,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溯。在2016年的广州车展期间滴反,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骚。据大众汽车集团(中国)首席营销官派、集团销售和市场负责人胡波介绍俊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伦尝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捂,包括智能停车浅辑、智能充电等兽。第三就是交通形式的智能化管理么绵现。即打通不同的交通形式魏,提供一个智能化管理放夺,最后让出行者能够享受顺畅麓鞋青、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凉倪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用继恨。“我们相信阮,车企能在这一领域扮演重要的角色寄誊擒。”胡波称当。   不可忽视的是疮棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者培。   “要建立一个生态圈孟算,必须要有多个方面的项目支撑戊湾。在落实该战略的过程中判,我们便开始思考围,如何构架这些项目瓶,未来三年我们是要围绕这十二貉阀悄、三个项目开展工作的富让。”苏伟铭称跺劳妊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术现,以便及时供应潘,满足未来车辆发展需求颓氢。”   据了解蹲确兔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膊焕迸。通过语音输入喝,该后视镜可以提供导航喀、信息点(POI)搜索扫、即时通讯轿豢、车载声控信息娱乐系统等功能旅绵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湃父昆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檀。通过语音输入起,该后视镜可以提供导航瑞磊烯、信息点(POI)搜索弄疯、即时通讯吠、车载声控信息娱乐系统等功能捆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甩。   苏伟铭透露揩啦,最快从2017年下半年开始坦槽刑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清,在一些国产车型上也将采用该技术惟铝匈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弦獭。但是绊爱堪,有了大众汽车集团的参与剧类,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溶。   经济观察报宿蛔惊:在中国的十二三个移动出行项目上隋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埔勉项?   苏伟铭笆纬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拎餐。2016年中旬朔构,我们便与集团总部沟通过讲松端,我们认为在移动出行领域错奴抢,中国是领先于其他市场的菩。所以倍,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢埂,建立MOIA移动出行服务公司隆并。之后清睡,在中国薄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弊。   所以并,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丁痕磊,欧洲和中国颅示。其中中国的业务包括三大板块夯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跺。我们在这一领域是领先的兢,这之后履,我们还会有更多合作绞。   经济观察报谭:在大众规划的十二三个项目莆俊哗,大众与滴滴出行肯竿、首汽等公司的战略合作是什么模式釜吮?   苏伟铭你齐:大众跟滴滴寡建、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹲。其实短芬,与滴滴出行的合作色,目前还在进行详细商议祭撮秸。但需要强调的是掸剔挽,我们的合作投资并不是融资的概念贬懒垒,我们的合作是战略性的池。   经常有人说大众汽车集团起步晚亮耍,但我看不出其他厂家做得有多快渭。   移动出行的合作荡,如果是提供车辆鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求淑。与出门问问的合作联,我们是要进入合作的管理层奋,在共同建立的合资公司航物,双方都有委派监管团队呈烙。   经济观察报秋胜:您提到的十二逆、三个项目都是什么商业模式喊?是否都会以合资企业的形式出现蜂鞘?   苏伟铭囊:并不是全部都是合资企业形式的项目掠编跑。我讲的三大板块中钩餐酗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施必。我们选择成立合资公司是因为鲍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奉惶。那么如果不通过硬件块,技术应该怎么落地呢帘犀?通过建立合资企业芒绥氰,我们可以为不同品牌设计不同的技术缎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很桅炔,包括集团以外的其他品牌夹承,我们并不排除这样的合作犯笺介。因为生态圈本身就有一个共享的概念安盛惕。随着数据的增加巴弄掣,共享的概念会更加广泛氖恳,生态圈成功的可能性也会越大捞哇多。所以与传统的工作方式相比斥轰茧,变化是非常大的瓢错。   经济观察报喜庙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匙蹲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拖舵?   苏伟铭仟汤纯:我认为技术和战略两者兼有抖。要建立移动出行生态圈的目标京,就必须把其中的布局规划清楚钮葱,只是研发出几个APP犊,并不是真正意义上的合作或合作的全部手。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃砷?同时箱径劳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颗税,也会要向外输出旦。   经济观察报杆贡:生态圈成为汽车业新的布局单位鸵裴斗,选择共建生态圈的合作伙伴时史窟,有什么标准山燎?   苏伟铭玩双礁:以前我们称之为垂直平行的价值链欧保,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邯玛露。在考虑发展这些技术的时候磊宦滩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脆。   举个例子谎啤擞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悸,我们会考量其语音识别技术有多强崩匹魏?然后再开始讨论中间的差别在哪飞。找到不同品牌之间的差异性非常重要腐。从战略角度操泥钳,大众汽车集团需要明确今后的定位就。   谈了这么多宫挖,其实有一个基本点卢咖河,便是客户群体泊哗。作为主机厂甸藉,我们需要预见到7年以后车的样子泻拦毙。因为一般针对七年以后的下一代产品瘟叙船,我们现在就已经设计出来了供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痘,未来会遇到非常大的改变滔轨编。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同现,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的室胶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   4月20日婪涛,上海车展开幕的第二天输定,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仓鬼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屠冯腾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墩施畦,其实叹潭,魏建军早已来到现场领。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胸村,魏建军至少接待了三批不同的访客库陀,并亲自送每一批访客离开局船。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媳哀,虽然神采飞扬挝库试,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锈碉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吠纽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汹。一边是国内SUV领导品牌春悔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涧品栓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倍岗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疲宏拔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熄咖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怪宽俺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕾廊蓟,此次须,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喂帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌麻冗萄,终结外资品牌的暴利时代箍孤痰,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纫盲。VV7c/VV7s之后晚悼,今年还将推出2~3款全新车型拧,将产品线延伸到新能源领域跋懈,合力冲击外资豪华SUV品牌刮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戒。”魏建军说粹不虱,“关于轻奢嘎逝汕,首先这个词比较时髦送反,容易记住泄。另外桥了管,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卉。”魏建军表示久,长城不会做没有意义的豪华任寂维,“作为消费者可以感受到超值的体验汲,而企业也能得到相应效益抚凌,最关键的是得到了客户的认可藩骏蚊,这才是有意义的‘豪华’诺洼守。”   魏建军认为安全是最大的豪华绣哗盖。“乘员槽八芦、行人柔霉默、车辆”三维安全(3DP)设计理念管架,参照国际标准税弟汹,主被动安全配置完全创新屡柯郊,提供正常驾驶郸熄、危险警告篓柑、碰撞减缓荆亨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护燃奠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媚舱搂,译为“牧羊犬”祥导分,有守护主人生命及安全的意思颓譬。   此外特酒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾花对,来自于欧美一流车企焦,有着丰富的造车经验和行业影响力林飘。匹配中国第一款7速变速器卵么,这是世界上最好的变速器之一络僳绞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂黑提,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陶甫浑。除总部优秀的研发功能外皑,长城在欧洲诵拣略、日本和北美也都建立了研发中心锨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺蹈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砍木叉。其中匙板比,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灸念阂。对此蛋,魏建军表示荤茅:“媒体和消费者一直有这样的担心儡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桶蝎。实际上参桃,在同尺寸或者是同动力下蛋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孤嫂推。但从消费者的角度来讲裂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的火滤,消费者会非常清楚这些配置悔鞘忻、性能雹尾、做工有什么样的差异踌金。”魏建军表示厕,长城的目标是做品类品牌慧噶钾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分许,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贩匈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间化,所以消费者对二者的定位不会产生混淆守。   而针对销量层面钳,魏建军表示魏痊繁:“从销量上看博,WEY很难超越哈弗炒侥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的许讽牢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈选,15万~20万元的空间虽然也很大实,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论携啸才。”也许很多人会认为弊古鞠,WEY卖不过哈弗敛拧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伴魂,但实则不然绣伟。“WEY和哈弗我们都重视房灸,长城用同等重要的氯、足够的资源支持两个品牌粒博挟。”魏建军说缸牵错。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凤差,魏建军是如何评价的瞎痪龟?“我认为我们的产品不管是性能盛凉穗、做工辉、安全叫,还是油耗省妹、排放风,都不输高端车立爱。”魏建军依然对产品信心十足蚀瞎,但他也承认WEY面临一大问题椿萎,“现在问题是品牌价值轻淬,因为WEY旗下产品刚上市努恭错,品牌没有经过市场的验证旅茧磷,大家会对它不放心攫死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揽篮。”   魏建军表示凡,自主品牌给消费者带来了很多价值息。“有我们的参与掣乾,不断地进步敌、不断地在挑战外资率龄,已经迫使外资不断降价来品,提升服务品质钾册垫。我们的目标是要挑战国际高端市潮缺ā,所以说我们借助中国这个很有价值的凄剩蹿、规模最大的市场来锻炼琶,使我们能尽早挑战高端妇饱。”魏建军表示哺,消费者购买了WEY之后定洼徐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桐傻。他对媒体承诺缉,WEY的产品一定是超值的沛入蒜,并且一定能给购买者带来惊喜堤享扔。“WEY是一个挑战者将,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迹你脸。把我姓都赌上了两娶,不能失败躲墙,只能成功底。”在采访的最后培首授,魏建军郑重地对记者说穷世溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸换凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岭硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抬归探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昂糙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冕孰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绣澄参,以及未来的发展痢令甘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棵篓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戳骋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人携洼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哗鹤,以下是问答实录聚铂陀:   凤凰汽车 呈赴群:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焙穆煽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犬扣?   俞经民 籍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昏搪,对于品牌的市场表现同样很有信心圣捌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片饥剐,我们有信心成为市场第一的品牌竿。今年我们的销量目标培闲,是从去年的8万到今年的20万烹。纵观130年汽车工业发展史摹溃落,汽车行业发展的基本规律而言浅,规模还是需要的栋,是品牌更好的发展的重要保障锈抛。   邵景峰 松:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魔户跺,荣威方面雀,我们所坚持的裤饥零,是一种符合广泛审美的肝、优雅自信的设计风格透萌年,在复杂的市场环境中茬,抵御诱惑瞎凶、坚持自我拷,走一条人性化的设计道路谴。而我们的MG名爵涕村,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墨,这是一个巨大的宝库潘麻京,值得我们的设计师尽情发掘帛加悍,其中之一台啸,就是感性铰。   在MG品牌的设计风格中香,我们可以看到很多情感爆棚既吮盯、血脉偾张的元素与产品抛匡缚。未来的中国汽车市场必将飞速发展扯咐嗽,需求也将越发多元化驳,然而无论技术如何变迁藐陡,对于人性化吼华肺、情感体验的诉求将贯穿始终磁蒜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想派,我们也将在感性力设计理念的指导下泞缕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品返锌。同时慌,强调个性也不代表小众汇甸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求横擞访,为大众带来唤起强烈感动寿、让人心跳加速的优秀产品我,这就是我们所追求的目标刑迸。   凤凰汽车 涛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班寂,其中年轻消费者占到了绝大多数辰恋惫,请问接下来乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求李兰?   俞经民 猜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”办叔,更是“年轻的心”匹吧陪,从名爵ZS的订单来看乔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甭怕扁,更包含了年龄层更大填胚、但心态上保持年轻的用户八忌峡。从“年轻的心”角度而言蚊拨,我们的消费群体就更加宽泛了互,作为一个年轻化的品牌妒羞,MG名爵的诉求是“年轻动感稼、专属空间嫌枯校、纯粹乐趣”氮彼品,给“这一代的年轻人”造车社材。说到年轻人共同的特点返散陡,是充满梦想换栓裁,对于梦想的追求更热烈一些绊庭普,更想把心里美好的事情去实现鲜拧。这个梦想实现的过程是非常美好的唾迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求轰:为这一代年轻人立沤环,不仅是岁数上的年轻人辩蹈,更是心态上的年轻人锈汤逆,提供更好的选择赦嫂裤,保证他的有更好的驾乘体验蟹。   年轻化的特点怪弦,是要颜值散惫、要体验的到位藏、要可以分享泪腿青。二十一世纪中国的年轻人曙,在互联网的普及深度曝递、对于尖端智能的体验和想象力愤卧燃,在全世界范围一定是靠前的悉璃,就应该可以代表“国际范儿”钾,也应该引领地球村的潮流漂。要满足这一代的年轻人洼侮辫,MG名爵所带来的产品体验崇,也应该要追求更极致坛参闻,带领大家去创造全新的潮流复翰咯。   凤凰汽车 捷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帆徒鞘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顿隧、80后心、90后的人群当中舰碌?   林嘉瑜 煌郎澜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苟。这款车感性的设计曲线上贡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猛。不光是国内的经销商巨,本次上海车展寝,MG名爵还邀请海外的经销商害,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毖稠,他们也都对这款车都做出了积极的评价痉锣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀何吹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侩亮叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醚把,让老百姓也能开上小跑车橇钝,尤其对于国内的核心消费者来说骚谓汲,不论年龄几何碉盖背,都要有为自己的梦想活一把的态度工。对于一个汽车品牌来说环烫,这是一件值得骄傲的事情幌。   邵景峰 纹氢部:其实在选择一种设计语言的时候岁,设计团队非常慎重伟,因为设计的变换频次不能过高赎瓢滦,要抵御诱惑潜哩、保持延续性才有可能给消费者形成印象槐冯、拥有识别度从而去打造一个品牌订碌。“感性力设计”的第一条就是要有感性吩涛,去追求情感的外在表露沤郸杯,从更广泛的角度停,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脱奋杠,通过真正的审美习惯进行判断;第二故揭澳,感性力是专属粱缆、设计师要通过专属的标签仓跨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感心馅沥,比如运动员在起跑的那一刻秋,弓箭拉满而未发的瞬间群禄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚努沛表,这种动感更有档次孤扯腐,同时价格不菲橙归拴,是很高端疮、优雅的设计坟强齐,我们希望把这种设计注入到产品中亨碉啊,带给这一代年轻人极致的审美体验驶步搪。   凤凰汽车 轨捻良:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男欤块化架构平台打造的毁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汗盘角?   俞经民我炯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殊观。这是对这一代年轻人的尊敬匙鸵秤,他们自带国际范儿欢,是可以引领全球的潮流的人群弛,因此有着巨大的价值缅荣布。对此讨疚遂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呵,在全球也是一样去。目前善僧题,世界范围内樊铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合埂吮镐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摄,采用插电式混合动力设计切墩佩。另外会冷,大家看到的名爵ZS瞎,将会在明年上半年推出纯电动的版本关,至于最接近今天这辆续航超过500公里许反晃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车另,也将会在2020年之前推出辨。   凤凰汽车 赔缸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敞琴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祭柿灰?   俞经民 舜坝撇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舒弊,设计上差5%江肛,销售上就有可能会差30%镐。那么对于自主品牌而言艾点钡,就是要把自主性发挥好缎莽完,去追求审美的宽度和深度撂低,销量也才能有宽度和深度乐细。名爵ZS的设计就是这样做的电胳袒,要追求极致唬颈、不计工本崎韦坡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致案石邵,可以说色,名爵ZS的极致设计砷,对销售的宽度起到了很大的作用蓉。   邵景峰 茧羞墟:汽车设计是在不断进化的概,不会总停留在一个风格上魄沪蒲,在互联网时代霞背,同样要有全新的时代特质炯角。另外毛实澎,从汽车设计而言莱,例如从动感设计理念而言沦犬,英国车是鼻祖辜慑,很多品牌都是以此为源头来发展的览椭矾,也就是“同源”芹频坡。中国航天能够上月球洛蚊妨,那么在汽车领域上同样有大的进步虚阀册。之前德国杂志的一篇文章写到泵旱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国新深,在进化的道路上有推崇的看法悄采涝,也有欢迎的声音胖,这些都是要虚心接受的冻。另外纤逼撂,汽车设计是一件非常严肃的事情村悄博,每辆车定型背后挟灌举,绝不是单纯开玩笑能够做出来的落抒,背后要靠巨大的投资来驱动娶。   在造型评审的过程中悔钠,流行趋势讲清楚撅谭半,未来怎么发展说明白尾烯,否则误解就跟着来了细凡,所以要有一个整体的品牌战略在里面糙琴努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柒次涝。   凤凰汽车 俗和:今年姐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茹成?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巾?   林嘉瑜 绰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煎唉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素负瓤胆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梢,拥有一颗年轻的心桥,热爱运动桂吕撮、健康的年轻人倦。   从足球营销来说泉,对于英国和中国盘泼耻,都有很大的国民基础目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哇挟巳,是英超乃至欧洲的强队诬迁桓,这几年的成绩也是不断的提升烦虱峡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匣窍集。同时抢铺客,利物浦又是一个老牌劲旅拐晃,有不断上升的潜力斡瞬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛半,在用户上有着非常大的重叠之处竣。MG名爵与利物浦对的营销合作村肪笨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狼沏,在活动和比赛中享受快乐皖。   上海上港队也是一样的醚屠捞。MG名爵经历近百年发展揩死,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卧,两者的合作也是非常有趣的聚贩。更重要的是帽,MG名爵通过足球营销的模式沟,能够促进两支球队之间的交流吠,包括之前组织的很多活动郸上亮,不光是针对中国的消费者舵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源郝荣碗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌间,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值补令。   车展期间筷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恕。在车展之后硕,利物浦会在上海有推广巡展活动臂。下半年辰苍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠黎,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚕啦。   俞经民 呻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剿腾,大家能有一些共同点做沟通猴,国内和上港足球队的合作盒耿,正是汽车和足球之间速度与激情搂、自我突破的契合点踢如,足球又一个很大的特点糠怯厩,就是会让人意想不到岭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞儡怂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗜坞,与此同时绵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一临膝米,长安汽车产品质量持续提升捅辑铜,用户口碑不断提升熄诚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淳雌肯、全球乘用车品牌中国市场第二名曙。   关于未来仕病,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坞孩到,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奖空芦。   2017年是长安汽车的产品大年慈哩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叙肋、全新的SUV CS55伙退、轿车睿骋CC次遣涂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市平捻誊,将会进一步完善长安汽车产品谱系崔。   如今贰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嚎,站在国家品牌高度寻求发展袱斥功,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锰蹋秦。提升品牌溢价能力溺,成为长安汽车品牌发展的重中之重崇棱迁。2017上海汽车期间帘连,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平归,关于长安汽车的未来仇朗,徐留平董事长有话要说季番,以下是对话全部内容荣。 凤凰汽车邓碌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的休?   徐留平掸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坡梁借,我们也是不经意之间就走到这个地步垂,因为一个产品寂臣霸,特别是像汽车这种产品是更加的明显然屑泼,它反映你的公司文化立、你的公司理念是什么样的东西遣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傻莆巷,你怎么样让产品吸引住消费者敌泌碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锻偏郎,靠的是什么沏屁?因为美是一个主观的东西霜材刻,有人认为这个很美炯荡合,有人认为那个很美犯视俄,从长安汽车之前的产品来看瞎标,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奥类柒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屏枷卡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的校,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涛凯汗,同时想把这个产品往这个方向进行修改替。我觉得在这个方面苏瀑,从长安的角度来看等骸,就是对于这种动感偿改、时尚这个理念的偏好街怖。我一直在体会身裙,其实我是在反问我自己础窘群,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢?实际上是我们内心的这种偏好坦提。在过去的2-3年中碗,我们面临的话题貉翱戏,如果过去不做总结策,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冗,另外更重要的是说涂浑价,下一步你怎么做峦荤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车班萝输,下一步是个什么东西梯桑林,消费者需要什么样的产品兴氏山,然后作为公司来说扰,你们能展现出来什么样的东西感猴,最后我们总结叫生命动感智色双旋典干薯,当这八个字出来的时候花交,我觉得是非惩苛勖埽好串漏,既是水到渠成骨慷,又是醍醐灌顶膝苟、灵光一现呻跺桨。这个过程礁塑,不仅仅是八个字的总结陇。这八个字出来以后托,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纫需霓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯彭惊,实际上不仅仅涉及到造型稻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憾扩。这样的话案袭,就有了一个提纲契领串、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缎蓟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汉稍,就能够有一个非常精准的东西随戏。   刚才你特别提到“色”坍手,我们当时想说倡奢,你必须要能形而上筒痹骚,要能够抽象出来茅普稠,如果说你不能够抽象出来人哺摧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拭悍叉,如果你弄它50个字孙香、80个字僧刚,你可能不够形而上羔,不够抽象化会,最后我们觉得“智喇计式、色”螺尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脱酵寡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浮踩。   第二个就是说消费者情感的体验衅腾莎,比方说对这个造型和颜色矢错撬,甚至于这种声音或者是形状谩、线条的这些方面的喜欢蝗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篡。当然我们也在想用什么样的词比较好辉辟丸,最后觉得设计的这个词很好谭谷,一开始我们还担心说这个词字挺多公藕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憨宠,我觉得就应该让它有想象力深眯,就应该赋予它很多的内容领,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粹烫槐,孔子都说食色挪捞步,吃饭以后第二件事就是这个字访垛,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯达,实际上说酣贾羡,智色这两个字还是最终反映的是人拓,特别是消费者的一种需求歧,对于未来传统的一种期许喘,这个过程当中偏仓拧,对我们来讲然管,把这八个字想通的时候伎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目,这是我的第一段话题全九丸。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘嘎贯?那次在发布会现场有说绍浪奢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眉拌,一开始我就提出颇静,第一个被排,这个产品要漂亮捕,你不漂亮的话壤茧,什么样的东西都没用奔浅畦。因为我们很早的时候就开始在考量瘫肉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辑点揪,后来发现不行裴肛接,最后我们在大概07茫赏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岔俩埠。因为你还不能提炼出一个高大上料撇赤、抽象达前劳、形而上的东西冈辈珊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵搁,但是每个产品都出得非常艰难了勺平。这个事这么长期干也是一个问题乒,因此在三年前的时候抒伪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涧缚嫩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俄饶北,对于消费者的这种认知胁攻,把它抽象化肋鹊,那么这样的话理解了以后形,再把它具体化扫莽期,特别是在产品埠憨,也就是设计理念当中一些图形化的东西赋境蛋,因为如果你不落实到图形化的方面悄谰,那就只有形而上没有具像化 呕帘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诞灿,图形化和具像化过程当中完,这个就出来了武饶。   这个出来以后缉,我觉得对未来长安来说舱系炉,我们未来在产品设计的过程当中巨,产品能否做到生命动感智色双旋题酶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脚?这样的话杭,实际上说咕拢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芥的盛,几十次的否决捶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艘饺萍,几次或者就十次你把它完成虹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栋旗,那么这样的话扩绷畅,对于长安汽车的家族化骗酷,我们看了这个车朴扯,看了这种感觉这种情感的体验庇,那就是长安汽车椒辆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炽疤铃,这是一个虐硅。   第二个就是说潜惶,我们自己在研发制造设计过程当中亨迷,这个速度大大下降背,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灌详,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遁埃拨,如何把消费者的体验做到更加的精准吉畔,更加的接触到痒点孪婆,这样对长安的影响是极其巨大的弟窝残。   凤凰汽车掣副驮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念港?   徐留平竞叛蚊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栓煞侨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闷。如果说把它拆分开来鄙希,生命动感可能更偏向于品牌这种概念效讣冗,智色双旋更加偏向于设计领域沽久欧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匹垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乃快赌,我相信大概许多媒体会想漆屯,生命动感智色双旋怎么落地疗?因此我们就想把智色双旋也说出来辫连洗,不要分开肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矢效此,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亲物癌。   凤凰汽车茶:另外一个是提到的认知方面的感觉敖腔,有没有一个专业的因素许搬,咱们除了制度之外鄙搓降,有没有专业领域的人来负责这件事炮?   徐留平许:我们长安有一个庞大的队伍臀,首先要把一个汽车造好梁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸽竿,到高管团队物肖现,到设计团队蚊,到制造和研发团队妇京,包括服务团队面,特别是主要负责的领导人凰季。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捣菇此,而仅仅是设计团队的话语陇并,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层培,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葡莱,因此对长安来讲蔫蠢惧,是既有最高层特别的重视赴、关注和把握耪逛,并且这也是一个最高领导者的工作职责湿挥填。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喜矾情,我认为在汽车领域当中是行不通的禾闺,当然我们也有具体分工湃湃。另外也有很多的专业人士完成这个事情杀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旱,还有轿车研究的式唉,也有做SUV研究的恨坝梆,同时也有按照职能分的夸如。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦,如果仅仅是设计团队的意见态牛,肯定会偏离了方向鳞涵。 凤凰汽车词鲜:一把手是指您吗就棚托?   徐留平颈稼翻:我是其中之一汇。   凤凰汽车策碳防:长安汽车自主研发的新车说济,设计锈牟、评审星墨、评定环节您都会参加吗虽翱?   徐留平氮:我必须参加顾,我前面讲这是我的职责赁淘怀,所以我必须参加拒。   凤凰汽车疟锤:无人驾驶车呢计攀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车高贯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产势弘添,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒙零搁?   徐留平热:上一次品牌发布会峦,最新的无人驾驶技术也做了展示烦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虎攘补,高速公路的环境相对来说可控性要好坤堂荷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隆蔼埔,难度要更大酞姑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妙嚎砰,我们不仅能在高速公路上做地己溃,而且能够在城区做讹,这个技术我们已经实现了突破匙。   凤凰汽车琉:长安无人驾驶技术进行的这么好耸石,量产会提前吗村童桃?   徐留平词:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加词辽蹭,实际上就是说棋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纷唉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥琉躺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家。   凤凰汽车扦獭取:中美在进行双边的贸易谈判然,这是谈判的内容之一面,会涉及到汽车合资企业的放开搐,可能是一个双向的市场开放的动作琉抽哀,如果这个谈成了彭课奋,如果这个不再规定50%的上限颗嫌贺,您觉得对行业有什么影响憾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邯肋蓬,那您觉得首先答不答应驴?再有一个多给他股份的话协缅凯,对企业今后的运营会怎么样纠栏?   徐留平思:我明白你的意思辉戊,第一我确实还没听到这方面的话题憨嚷誓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拼蹦技,股比这个事说了很多年忻枫,我基本的看法有几点科窍,第一个这是国家层面的战略和政策辞季,作为企业来说圈,我们遵循防锹,国家有什么政策我们遵循什么政策钙唇汞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汹测倪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丰,我相信未来的合作会加深敛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踩勃悍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媚化,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良窗,而是说理解消费者闹,能够洞悉消费者科篱,如果股比的溢价挺高潞、溢价挺低拜魂,但你产品不能卖出去群刹海,那你不能分摊出去谓,如何把蛋糕做大阑,这是合资企业要做的一件事林。   凤凰汽车恕瞄滥:如果真开放帘坛歼,长安会想着往美国去吗伟,就像那福特来到这里呢回?   徐留平狙泉德:长安想要去美国是一个公司的战略卸毯悍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系量阔蓝。   凤凰汽车聪啦:长安与福特的合作多吗娩?   徐留平眠轰:长安与福特是我们加强合作的方面富,应该讲这种合作的程度燎,不仅仅是合资企业佃行稿,从母公司其他层面反,包括技术和其他很多方面都在讨论烁畔岗,包括海外市陈】ジ浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨尉虱,它的能力提高了味项。第二 现在是全球化合作的时代势,一家公司独立运营七挽库,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隧边,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音感。   凤凰汽车八频煤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫩毛肛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要良邵癸,你还说了过去我们做一个车鹿据袭,可能需要很长时间好不容易做下来吐,比如逸动茹屯肆,是很艰难的希憨扯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%及踞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烈方恐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资官,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈唇劝巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棵氦肠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菱季?第二对比韩系测屯、日系嫂乐睛,我们的研发体系和他们的研发体系相比魂副,您觉得能不能支撑瓜加,确实我们的实力也很强骇美,我们的内功可能修炼到一定程度蚕粟唐,我们后面会源源不断推出好的产品鳖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卧。   徐留平乾纫:你讲得非成好猛告,我觉得这是两个原因导致的兜拟,第一个就是必然性目第贰,自主品牌需要有成长的空间献太靛,第二个确实也有机会的原因枫,恰恰是SUV的市成,中国的消费者需要这个东西横褂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些须,反应速度更加快一点刚外,把这些产品推出确实是满足他们的需要湾,我觉得是两者共同作用的结果蚕。   对于下一步自主品牌来讲地尼,无论是哪个系拢,无论是美系侵郴、日系伎、韩系鄙辆、法系豌撑醇,我觉得跟系没有关系赴,核心就是在中国这么一个大的汽车市称荡郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西层谎,这是关键促笛。消费者他肯定是有他的诉求的腔协,究竟是SUV刺敞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荤坪台,他有他的一种偏好胳讹鳞、喜欢特,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堤,这就需要我们作为厂商美,你必须要洞察到消费者的需求酷诵坚,实际上要看到他的潜意识是什么东西商栓忙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来功。为什么我要总结长安汽车的过去呢掂脾坪?实际上是我们自己反问的过程焦,就是说在过去当中榔,为什么逸动会是这样肯,CS75为什么是这样矫皆?实际上说盎马,我们当时也没有意识到缄落萍,反正当时就是这个样子渐跑敖,实际上这个过程是一个反求的过程料,我们为什么会喜欢这样翅沪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好比电,我们把汽车理解为是生命的动感金协,其实是一种生命力的扩张忙豹充,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涎商楔,而我们长安就应该提供这样的产品府劳,回过头来展望未来涂诽,我们觉得这也是一个正确的判断偏劣。   凤凰汽车绥沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钢坏。   徐留平廉帅市:我觉得现在国内研发体系来看观,国家间可能还是有一些参差不齐潍,我觉得自主品牌的研发能力和体系拧,进步无疑是非常大的钾怀紊,而在很多方面可能与跨国公司有差距谱,有些方面会比较超前白绍,因为自主品牌也不是一家秦兼,跨国公司也不是一家汀校,要两者来比很难说钳,但是有一点忌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龚宫,做好一段时间不容易穿闯堪,这个公司要能够连续做出好产品臼,能够连续向前增长甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藩泪、设计应用凹开俏,在这个公司当中都比较受关注劳连传,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因强雹距。   凤凰汽车湍捞:我想问一下自主品牌的建设盼,随着我们品牌的推出绅髓猫,现在汽车品牌进入新的层面洽际甜,会有不同的路径选择钾,比如长城矢时、吉利推出新的车型囤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐?长安如何能够胜出奈剁饰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸,除了刚才说的两个彩,还有互联网造车的未来的合作伙伴囤斜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赔泞骚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享掇贩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合强?   徐留平且:实际上埔扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌加,我觉得这是好事稿岗,这说明汽车产业欣欣向荣评疥塘,是真正的投入逆,这是我对汽车产业的理解酷痊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抗馈寡,例如一个产品到了造型师的时候敬蛋,是一个说法识悍填、一个样子师,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的适,然后到了制造过程当中又是另一个想法势刨,到服务过程中又是另一个想法凑方泡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棠,既有高大上的啃烈,也有形而上节、具象的淬箱缕,你要把一个公司从时间跨度玻穆漓,一个一个展现出来诡衡收,而从空间的序列当中盾,你要把研发全部都按照这个意义弦浩膜,我觉得是很重要的方面礁窘。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼓谴翻,各个方面的协调鳖、综合隧蛾、修正兜、打磨需要太多的时间琴算哺,我觉得这是一方面谰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要测弥,同时也是我们总结过去体会出来的忌煎思,它是由内而外的精埠箔。可能我们过去没有意识到这个话题味掏,我们现在总结出来狗揽,然后下一步能够指导各个方面田疆绘,每个部门都很容易做事情惩。   第二个问题你讲到造车炼糯,我们开的会太多了涧孺冕,失败的太多了杏,沮丧也有很多射,基本充满笑意也就一次盎撬讥,前面基本上是批评啤钡、检讨嘶赖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揭,不高大上憋。至于说现在很多企业开始造车哩,我觉得这是一个充满魅力的行当帽,很多人都愿意去做杭扳信。   凤凰汽车晤浪思:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样道玫? 徐留平拾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拾婆,会选择相适应的地方队。   凤凰汽车囊崔百:就刚才的问题我问一下握,刚才您提到和新创的互联网的合作日滦苟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔定领、蔚来也有合作潍,您觉得长安在未来在互联网里面的话棋防己,更倾向于是一种怎样的合作帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰,您是怎么看的陪客康?   徐留平讹恨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埔乒,从长安的情况来看劲量,我们认为哪个方式都挺好的莫,现在是合作型的康瘟,是你可以自己干暑僻,也可以合作干里,也可以自己加合作干褐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西概。   凤凰汽车醚韦:我们打比喻荆,37度是正常的温度龋翅,您觉得新能源行业蹲遂芳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粕堑氖,您觉得温度是多少老哆?   徐留平抒熊毋:您觉得高了低了佛?   凤凰汽车宠呛铰:之前有人认为这是疯狂的阶段拖。   徐留平股孪标:我对一个产业的衡量依据是贰噶双,在目前这种全球的经济运营模式下踩熟,凡是有金矿的地方闻玖酞,都会有若干的人去挖掘它崎话摆,目前我觉得新能源就属于这个阶段汾星,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厢,应该更加得进入讽妙竣,因为从目前的情况来看泪,汽车产品当中喝溺睫,一个很重要的领域就是电池挪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐,没有这种资本坍刊、技术鄙、人员的这种投入谩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的某。   凤凰汽车纲跋:那就是说您觉得温度还不够吗蒋妹苛?   徐留平辖步宝:我觉得还可以狗,但是我不太同意的就是产能奈嫌,如果说你的产品技术不太优秀荷仙,你建那么多产能就是有点糊涂超。   凤凰汽车佰:很多其实可以通过改造现有的产能皮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能度衰,从这个角度来讲棚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况故实譬?   徐留平稳:从整车厂的角度我们希望成本低一点潍斥蚂,选择利益大的坤侩。   凤凰汽车磐禽:所以您不担心过剩吗且甘?   徐留平些铰:我不太担心这个问题反,我觉得电池还处于不确定的阶段棘关,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候割。   凤凰汽车情:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遣层骡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冬你份,不管是设计师还是CEO等等繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涉?当然那些设计师很多是主管的略,老外有管经营的有管品牌谋蔬哨,主要还是在设计和技术的领域可莆握,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的警鞋?第二个是国有体制的问题赫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暇极锚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轮,也在高薪吸引高管人才痛壕箔,您是如何留住我们的人才弗,关于体制之上碍、体制制约的问题杠礁巍,我们怎么解决娟?   徐留平疽:现在是全球化时代惜怂朽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溃,我们最早的时候是四无戏守郸,没钱惨、没人衰、没能力史腔、没地位措,到现阶段来讲撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陡,这都是一种非常正常的行为硷匠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辟了?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓笛,如果对中国的消费者不能够带动揉难觅,那肯定不行郎四,我觉得这是一个疙,无论你是洋务运动还是什么运动峰弄,核心是对消费者要动起来哗箱,这是一个旗忻尉。   第二个关于体制的话题危棠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胃,这个方面我觉得不能讳言林凹形。目前来看钠绵,对长安不是特别明显锋,因为长安是属于南方集团旗下子公司臂盆伸,从南方集团来说办郎菲,在这个领域当中剿,也在他的职权范围之内做了一些调整偏塑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞧惭。   凤凰汽车孔:如何看待这个机制搐?   徐留平四歇掂:从国家层面来说闭蚊凳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盾忿。   凤凰汽车霜吐:你们审批会很困难是吗洞?   徐留平潭:我觉得会快碴垂,另外一个我觉得汽车集团斜涡瞬,也许给你量化很多股份化贸,但是最后你没有创造价值忻尉,给你1股温,1×0的时候不还是0吗骋彤萍?汽车的成长设嫉、成熟或者盈利是一个艰难的过程精艾。 凤凰汽车瘸:十三五计划像长安汽车整体的销量女爆鹃、利润和研发能力以及目标有没有急馆?   徐留平篇骨籍:非常有瞪膳弹,我们愿景2025韶刚册,我们做10年的规划迹稗卜,在这个当中我们相对来说做得比较保守沤淬社,为什么说保守呢对标?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当患汞绍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铃。   凤凰汽车筹苔唇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强天钱扇?   徐留平沁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业七盼恋,在技术和平台方面都在加强合作沧虽兜,至于说未来它要怎么样道,我现在还不太好评价这件事啸枫。   凤凰汽车安:徐总问一下国际市场的战略封极,我知道去年车展的时候筛,长安说往海外拓展的重点是伊朗板陇、印度辞、俄罗斯这样新兴市惩病,有明显增长潜力的市掣墓锶邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宿,比如在墨西哥界,对长安而言请瞥枢,自主研发这么好哭,又长期和国外品牌进行合作憨堆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国界燎、欧洲的市彻趾ā?   徐留平搂:在我们十年规划中就有酗嫉,去年讲的时候就是当下正在做的内容牌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玻,就是要稳扎稳打刻罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了把想米,因为一支队伍最重要的是信心损祁答。   凤凰汽车兜到:国内很多品牌都盯住印度这个市承惆驴小,并且国内品牌在国外市场很有竞争范鼓楔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慷开?优势在哪儿汝穗郡?   徐留平搅:对于海外市场我的理解是要扎下根去监狗,不是简单地把你的产品卖出去咐垃,是你能够充分地利用本地的资源价控,包括人力资源和其他的技术能力虽踏麓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擦卞立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秤泉,促进本地人的水平的提高甭檬叹,那么同时在这个过程当中帛动鞘,把公司的产品技术涵盖进去四极眠,我觉得这样才能走得远鸡导。   凤凰汽车来:长安最近一套体系出来了裁胶冒,有没有可能往更高的一段发展伦?   徐留平弯:从长安来讲蛋协,我们目前的战略看嚎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恐疵坚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箱退,这是我们能够奉献消费者更多的东西敦斗乏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竿杯,但最终要落实到产品上邪幢吗,产品是一个载体让消费者感知它知道它翰杉,未来泥寺嚏,长安汽车会加快产品推进的速度诫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谈。   凤凰汽车琼呜楔:欧尚也在这里面吗皑踌?   徐留平菜方:欧尚不在波。   凤凰汽车康皇:东风已经有PSA很多股份蔼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劫?   徐留平绞达:目前我没有听到有任何影响戚晤衡,在实际工作中我们也没有感觉到策想。   凤凰汽车版连:理念发布会徐总是骑着马出来的巫诗狸,当时媒体圈特别关注氯派擞,都刷爆了朋友圈李疾,虽然我不在现橙γ健,我不知道有没有特别的意义害温马,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弟,当时的考虑是什么盖茂?   徐留平锹:两个考虑倦据,一个是我把马和车作为比较始堑吃,你要说一件事涡臂导,一大堆结构化的语言没有必要开票,我觉得既然是长安汽车贸,我们叫做生命动感玩、智色双旋氢掳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪排,如果不这样做也没法让人尖叫孝态枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝刷矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧碴困,上海车展首日顺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面串骚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘妒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潘骄,12年增长了120倍竞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涡恫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抹。   受访人店:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玲。以下为问答实录试排:   凤凰汽车搅膜怂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尺驶捌?   雷德?比格兰德弄葱危: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晦牟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涕烧档,这款车在中国市场的反响非潮睿好簿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA微赡岛,同时拥有强大的引擎掸,提供强劲的动力与性能蛊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声层。所以娶咕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁深叭。   凤凰汽车桓脑扯: 在没有设立经销商的地区眷净,玛莎拉蒂如何抓住市称弧?   雷德?比格兰德不壤: 我们首先还是会增加销售网络火,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿署,计划在今年年底扩展到75个层内。   我们还在天猫开设了旗舰店渤欣搽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空内炉齿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台限搪,大部分来自没有授权经销商的地区帝韧甫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多费,鉴赏力越来越高孺俊雾。针对这些人群较,我们还组织很多不同的客户体验活动瞪轿,如海外试驾懦瓮,以及互联网方面的创新侯,如网络平台的直播荚情停。此外蒋木班,我们也有不同的金融政策垄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饺。   凤凰汽车巩昏擎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》函免,给汽车销售渠道带来一些变化颁捍司,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渡?   雷德?比格兰德涂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佬鳞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怜剩技,而是要提供独特的生活方式体验敖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待具到陀,不止在中国穆琼,在全球市场都是这样频妊歼。2016年陶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悉响,这个主要还是产品优势带来的妹聚。新的政策出台以后涩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响频丰,不过最终的销售成绩还是由产品决定苍编。   关于新的法规何兴,我们现在也正在研究当中苹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磨捌疟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戈愤。此外峦拼,我们在中国有非趁ò祝好的经销商关系悄嚷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关曝炭。我们开设的天猫旗舰店培交,实际上也是采用线上加线下相结合的方式密福:客户在天猫下定单诺绅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眉。所以孔湃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酸呛迫。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔,而是优质的服务与体验跑嗜菱,这正是玛莎拉蒂的优势所在返鞋暑。   凤凰汽车凯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线显,有没有什么新的产品推广坚箍俗?   雷德?比格兰德喘瓮协: 关于新产品怒鞘平,现在还不是宣布的时候嘎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擦,等到新产品发布时我们再提供更多信息怪眷。   凤凰汽车庞揩船: 作为中国消费者熟悉的豪华车惹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迹拒甲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汞。对于玛莎拉蒂来说巧度镐,未来在中国市场的前景怎么看琼弗廷?理由是什么碎荣?   雷德?比格兰德炬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橙荷,5年前蓬旧炉,我们在全球的销量大概是6,500台廖,而2016年达到了42,100台孙惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逃,所以我们的增长一直是持续的贯。也因此歉涂仍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后救赋补,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免蹦,这就是玛莎拉蒂的优势叛。所以北圈唱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭年甜。   另外炊,玛莎拉蒂的车主非常年轻搭救,尤其是在中国市陈摇,车主的平均年龄只有30多岁痢,他们追求具有独特风格与气质的产品勤,来表达自己的个性与品味玩煌叮。   凤凰汽车令: 现在汽车技术日新月异拍,尤其是新能源狗措、共享惯怖托、智能驾驶方面涣挞琉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荤矛?   雷德?比格兰德薯捐炭: 在新技术方面帝脖霖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衅杆钵。我们并不追求生产最快的汽车鲁啊汲,而是要提供包括技术瑟卸、性能颊、动力匣、驾驶体验等方面在内的最佳组合芜革。   针对自动驾驶肪悸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畏,帮助驾驶员减轻疲劳腐,降低操作难度袱渭省,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臼,包括独特的声浪描溪、澎湃的性能沁刹发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莆,这是玛莎拉蒂所追求的哪砰怯。   关于未来对新技术的规划茬史倾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷保斑,比如减少温室气体排放揩褂群,这一方面玛莎拉蒂也不例外汗管砍。此外掀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胜啪露,如苹果CarPlay和Android Auto炮腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撤那。   凤凰汽车伸掣冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泞,怎么适应测疮?   雷德?比格兰德哨农: 针对年轻人群宛,我们采用的方式不是改变自己春,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耗。比如在中国酣,车主平均年龄非常年轻铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主传逗蠢,便是一位年轻的中国女性棚觅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史品,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意未赴毁,包括法拉利生产的强劲发动机拇、独特的引擎咆哮声课衔边、奢华优雅的外观与内饰堕谢糙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磺搓掳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聘廉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐培旅剂。   凤凰汽车溅鞋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犬彤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淀,有没有针对用户画像做调整浅?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴扰逆?   雷德?比格兰德贤: 在中国设粒殿,我们不断渗透到三四线城市篱块篮,但是目的是一致的茂联,就是要吸引更多年轻客户截朗壤。但不管在中国乃至全球的哪个城市拱嗅尘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机按睛寄、激动人心的声浪跺范、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递。   在设计经销商的时候颂篱菊,玛莎拉蒂也不是随意为之圣,而是按照需求进行规划板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店举皇尼,首发售罄的100辆SUV中酷扒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区互。因此伺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅嗜扩。同时喉踩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品户维肉,客户需要一整套的优质服务婪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翰芜胆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垛盛朴。   提问窝挂删:您的新角色到底是什么样的杭蜂钵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猩?   Alfonso Albaisa类读:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壕,跟所有的设计相关的工作保拜,都是由我负责踢。之前我100%的时间放在英菲尼迪洁柑,现在会分30%的时间来舌查架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作链翅骨。现在大家看到的一些车型涉欧捞,可能是一些原来的车型蠢烘,我们现在的工作虾,也是快马加鞭革椿膏,希望能不断的改进培缮、提升现有的设计秽叭嗡。   提问痴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么德贩?如何看待他推动品牌前进时的作用稀邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饯沏茶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苦饰,我们会共同合作掸褥,不断进行我们设计的演化劣。其实我到7月份才会正式上任签慷舍,我现在猜测或确定未来的设计理念纳猩掸,还有点为时过早劣洗醚。   我们知道涣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睛兜、非常大胆前卫的单十痕,我们的这种设计是一个不断演进的过程颁悔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咯。   卡里姆跟我有很多类似的地方牢。比如饥陆箱,我们都是艺术家出身很秒玩,非常喜欢设计入,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牡涉,并将其以各种形式发挥出来穷亢。   提问男:我有两个产品方面的问题桶惩随。首先逢蹦墙,这个概念车非常漂亮抹圈赊,它背后的设计灵感有哪些哩?   Alfonso Albaisa镀局强:秉承“冲突美学”设计精髓形澳簧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尼漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吼铂樊。基本上就像艺术一样救剖端,包括缝针宪婪扮、包裹感栓戌,还有使用的木质沮屯瓢,都是非沉Hγ幔好的手工工艺端凄。这是一种感性和理性的结合剩醇嗓,还有一些肌肉感极强的车身线条每。   提问新俺冲:这款车未来的定位告缔凳、消费人群是怎样的本?   Alfonso Albaisa痢玩好:一般都是比较年轻的家庭啊拼,想要非呈埃宽敞冲北、具有运动风格的车型牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰顾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袒苏奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柬淳痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腐相,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯。   在发展新常态下姓械,消费动力开始向下线市场转移深。同时卡私,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恼。由此票酬,县域市场成为新时代的“金砖市场”烂。而对于汽车行业骇,消费升级利好之外将抖罚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溜苏撅。如何撬动县域这一重要市嘲等摺?   胡绪雷表示凉肉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翁佬档,帮助县域出租车进行升级改革荆。县域交通的数据化唱屠片、智能化发展问热,有助于未来网约车的下沉渗透芜危罢。县城消费能力相对较低堤卑林,在出租车领域引进大数据之后埂窍景,未来再进一步升级到网约车舅细。   据胡绪雷透露扳蠢箔,首汽将在县域布局三块业务蹬:长租车胶、网约车(出租车)册疟、分时租赁姑虽脊。分时租赁是纯新能源车蔷醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充泉盖蹲,它是纯电动舱浚,不用长时间租貌,可以通过APP来完成尖诵。目前详媒,在北京有1000多辆车点敌词,150多个点位露土崎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叫徊,对公务车改革会有一些帮助川夏核。   胡绪雷认为屏跨陋,网约车行为是偏汽车前市场的角色努摆券,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秃遁。第二暇挫钉,在居民习惯了这种消费行为之后啤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谎设味,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导面淮吝。   当日洪纽瓦,首汽约车作为新生力量啃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎察:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落钝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墓其,渠道下沉要根据市场来判断庭,服务要根据需求一直不断地跟进凶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卵鞠幂,比如说对经济的支撑幻,对政策的拉动聪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丝弯。近几年埔,一汽吉林产品在县域销量比较高皆册墓,对县域市场的期待也非常高渺。从目前产品结构来看纤,产品消费比重70%在县域磺缎,30%在一块亲、二吓、三线市场剐尘谩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侥,外观暑览、配置倡佳、价值都迎合了县域市场的需求岸。   从流通环节上来看骄,县域市场做的非炒龋好贸括,没有什么瓶颈因素投。一汽吉林也努力在渠道建设千擂辨、服务跟进等方面做成长和改善奉。同时宋长欣也提出了一个想法币,“县域对自主品牌在公务车漓燎、公务员购车方面是否有政策倾斜诬碍里,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寿坑材,这是我们车企的想法粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时如崩式,要根据市场来判断棘提。目前垛坞蓄,县域之间的差距非常大澈且蓄,包括现在推行的3G服务飞酣摹,在那些无法设定固定站点的地方搐继,推出了3G巡航服务坛。服务是永无止境的工作罚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚沧抱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示时去峨,新能源汽车推广比较看好北离、上蜂交火、广限行诞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翅些。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堵览靠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稍酵。尽管都看好电动汽车的发展趋势很呸,但做好市场并不是一件易事抖慌葛。   目前比较看好两个市澄椎恕,一个是北驼挎、上通、广限行尽陀、限购市晨怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣劝ā,这个市场的发展速度很快船怀党。例如河南苔瘫篡、山东脆澄噶、西北区域疽,大量没有牌照的低速电动车锻圈碌,在政策方面仍处于灰色地带烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年将耍瞧,在国家和地方补贴的支持下稼妒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右变谎,在农村市场潮滥、县乡市场得到了非趁9蓿好的认可捂卡海。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狭,县城市场的消费者的房屋空间大胃,有充足的空间停发车辆端,拥有较好的充电便利性巾龄都。其次行驶距离不长咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隆碗返。另外矮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盛揪,因为小车型成本低替偶。   赵智刚表示境痹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宫。河南地区捍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峰,在替代当的出租车挥峰赴、公务车方面取得了不错的效果将疥。同时陆露,也在积极跟海南政府合作济,投放了一部分公共用车辣话卢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峦,比如是文昌墒鼎匪、万宁锹欧、琼海等县级市套,未来将在海南全面推进惨锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷蓝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲林涤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桶巫畏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咳捌郸。会上雷兔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炯嵌釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓,是参与全球竞争邢何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拢。”   在当日的论坛上陵掏撂,郑刚发表主题演讲填汕冕。在他看来熔,打造世界级新能源汽车的品牌擂乏,最核心的是独特性猎圈穷、差异性眷断,是比较节能优势五套,浮出水面的是视觉隋、是LOGO极、是VI恋稿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伺,其中成本优势是最重要的组成部分功贝。   早在110年前美,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择美洼:蒸汽驱动车肩纳、电驱动车和燃油驱动车己局裤。然而蝗堆,在后来发展中懈必刚,电动车败给了汽油车俗挟。这是什么原因造成的队?郑刚提出是成本造就了新技术的普及试。亨利·福特发明了流水线生产狭剖鞘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候联,成本大幅度地下降坡软,售价拉低到850美金赡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莫混,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以案略刃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌克传窟。100多年的历史多次证明了这一点端碑物。” 郑刚说豹。   在反思自身发展时船,郑刚透露额,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夯匣,规模在迅速的增长刻,但很遗憾并没有带来显著的褥、大幅度的成本的降低讣磊黑。   为此氨唐,郑刚提出戎九骋,在推广和普及新能源汽车的同时惯,光靠技术进步还远远不够玖很,更加要注重力、培育成本领先的优势卡汐疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舍克,是参与全球竞争椒敬疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川叉搭。   他建议函缄,对新能源汽车未来的产业政策敛、行业标准麓杰、行业监管等焕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痉动赦,这样才能培育出行业的龙头企业闺笨樊。   如何通过提高规模署、优化设计蕉、优化政策和制度创新本庆侗?郑刚说替经蹲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辽纲、交易成本和政策成本拇随备,来打造企业的综合成本能力和优势奋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勿狈墙。这还需要企业和政府共同携手椒币,不忘初心炔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍谋斥:韩大为" "  魏建军多次提到括挪捻,我们的确有很多故事裴交,但是他们没有写得很好滇劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疏孺惊?魏建军直言不讳地说迁肪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂。   囤地赚翻店、离开保定采、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来使,且莫名其妙逝鼓桨,或者无中生有的传言所困扰惕灭精,最好的纾解方法是什么袄噬济?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涎驼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疟涕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后级,魏建军颇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窘,与部分汽车媒体交流趴。以一身轻便的牛仔装""示人""晒肝黄,魏建军笑着说低雌,是在同事的建议下才穿出来的瓶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皮顷挽,魏建军坦言坞,的确压力很大摹糜期,也很难受许,“有时甚至想哭”斥。他说赦,我本人就是保定人慨沫挠,能不希望自己的家乡更好么部豹赐?当然孰赦嗽,我们只有把自己的产品做得更好刀收。    诚如魏建军所言适,近期颇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浩柑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纺,来自媒体的反馈好评如潮鲸库躲。有作者甚至设问假卢煤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后档幻,否则也怕媒体老师太忙”炼,长城汽车一位公关人士插话道光。    10日下午的WEY首度试乘试驾频量缉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俗贬烧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贩攘沸,有同行在现场就说唤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赏纠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型交实,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茫躬。    动力配置上擅示,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮铣楞,最大功率达172千瓦福,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器共臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翻蜜菇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唱伶赡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钱淑喘,VV7s几乎没有发飘的感觉搂乐夹,而车内噪音也得到较好的抑制楞。“我们在整车NVH方面做了很大努力廖寒卧,也取得了一定的平衡”戊漓,魏建军说发闹茫。   VV7S    在交流中半,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矛箔,大谈钨新、特谈所谓“轻奢”跋寒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洁梅,咬住“聚焦”二字不松口寂鹿堂。而是多次征询媒体试车时的感受低龋,并逐一分析祥、解答媒体所发现的问题橡腑堡。整个交流过程薪秀始,他都态度诚恳伶免,即使是谈到一些尖锐的问题党豢,也并不辩解缚垛。他甚至非常谦逊地自问自答尽酚,人为什么会失败歌?尤其是一些有着巨大成功的人配赫。因为以往的成功茎猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娘扭囤,就很容易让自己失败羌防。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殊飞火,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驶崩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝镐丢。他认为卸钉,好的产品本身就是故事太幸街,而WEY就是要做最好的产品伴。此次侍呸泪,魏建军多次提到宏嘉,我们的确有很多故事要讲糙,但是他们没有写得很好寄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肺钦,所以弹庆,我在让他们重写纶密昏。魏建军笑着说茎,把一桌人也给逗乐了溅绰描。    在媒体谈到其他竞品时蛊,魏建军都给与很高的评价群佩譬。不过最终还是认为自家的产品烧图惠:底盘更扎实宛,操控性更好歼,“因为我自己就好‘玩儿车’”榔免,所以对他们(研发人员)的要求也更高惜。   VV7S    据悉杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龟丘,预计售价在15万-20万元区间梁倡杠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烈淮抛,他思考了一下才说迫沪内,它的配置太丰富了嚏,在相同的价位空间度谓膜,“肯定没有比它更多漏、更好的”藏瑞斯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辛拖稀?魏建军更是直言不讳地说辽塑猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后识鳞亩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磁馈,一位来自上海的资深试驾教官说沁桥裙,之前很少接触自主品牌汽车撂,这次也是第一次来到保定短,第一次来到长城沛馁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料居横宛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纬秸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谢空。期间假瘫韦,有一位同行说般笔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惟四?或许这才是魏建军的真正用意吧社矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦试兄:李芳" "   陆逸表示谢蓉膏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽,因为正处于发展的爬坡期亮拍吠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说连村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贩号父,而且要深度国产化啊讥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中论剿答,雷新透露省疵,上海车展期间蛔九熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屋骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阔鳖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粟,陆逸明确表示苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣盖挫,因为正处于发展的爬坡期淌搏。关于国产化的工作沉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撤樊倍,未来将坚持不懈的进行国产化工作楔,而且要深度国产化茶澄躺。    日前彻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巧仁。活动后莆瓮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欺蒙互,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袱衔夹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年飞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盖徘,超过23万辆官。今年第一季度饯陷缔,英菲尼迪在华销量破万辆坦叔偶,同比增长4%矫涵,而其全球累计销量达到67367辆榔并祷,同比增幅为18%沟。无论是在英菲尼迪全球体系中窘辩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炬到陌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毋蔬。在不少业内人士看来辩碑,从去年4月以来锌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞关没为。    对此私侧谴,陆逸强调颠,目前英菲尼迪的销量很正常从从阑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腾纯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脸糕狡,还处在爬坡期说讣。他还说垮,所有的汽车品牌进入中国后南钮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸥叔龟、运作能力提升及投资力度加强绦,会迎来一到两个爆发期辽。    事实上狡屎宪,从2014年开始娟靛抠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后没抨鹊,就迎来一个销量增长的“爆发期”孰:2014年肆爸疽,英菲尼迪在华销量超过3万辆射,同比大幅增长75.6%鲜疯川,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年即开酷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆安肩淖,同比增长33.8%革倦警。    不过抵欠,步入2016年逆唾孟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厂丁。当年4月初盎蔷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仑,刚好满一年莲篙烂。在过去的一年里李氏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碴。陆逸坦言某酪姑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禾,以便更好地认清我们是谁陀鹊牢,我们的未来在哪里冲,我们应该做什么境办加。”    在陆逸看来箩屯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翔茅泊,今年是进入中国的第十年顶。所以作为一个年轻的品牌兑,这本身就是一件很有挑战的事情揭长氨。他还表示电涵兢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砂桑为,是更聚焦的一种进化慕欠。因为市场环境在变化惩看,消费者的需求在变化镁,我们也要根据变化不断的调整行鲍、创新始蜗、挑战自我帕溃。”他说攻簧烁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔡祈,就提出了‘挑战者’品牌战略犀尉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过建纠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徐,品牌口号必须得落地铝稍镐。”陆逸表示坝凳碾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糕枫,聚焦目标客户群搅妓,让产品与目标消费人群建立联接互、产生共鸣喇菱。    陆逸对中国经济网记者表示呸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢算,而且要深度国产化岸。”他说迪俗,中国是全球最大的汽车市趁怠,同时也是很特殊的汽车市巢ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袖龚祭,就要真正的了解客户蔬阮赶,扎根于客户郸、扎根于市承吧沸省,这就必须深度国产化拐鞠。据雷新透露肪筏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喘。    但是亢颂,从2014年底国产以来辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型棘汞:Q50L和QX50晚。对此瓣绵段,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲁几。陆逸表示为趣宛,“关于产品线布局的问题秃丹闺,英菲尼迪有一个长线的规划颅阿。”    陆逸介绍说玖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呐,规划内容包含平台规划涕钒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挫悔羔。他还说尖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搬,我们的目标是通过完整的产品规划雾玻谓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品察泥堡。”    谈及国产化在今年的推进程度堵陛,陆逸表示溺浆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布览烷埃。”雷新进一步透露栋馈,上海车展期间扒衫圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅梗亨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绰赖京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛股:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贡嘉赖,通过销售Urus拣叔贤,兰博基尼总体销售量会翻一番妒庇,突破7000辆大关骇缸。    在更遥远的将来叙绊蚀,很难说会不会有纯粹的电动车丸彼拈。这是因为蓄电池非常重恼视佩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鬼侧浮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称貌堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偷揭梢。自大众集团和奥迪公司接手后忌啸,兰博基尼得到积极鞍蕊、稳健的发展垂鞍掳。日前钡铰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屎嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奶,商务部主管Federico Foschini豁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挠金慰:并入奥迪公司之后骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的如姑竭?    答痴:2016年恰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仕适懊。奥迪公司和大众集团接管之后户驼尸,对兰博基尼进行了很多投资弊,让公司发生了非常大的变化界。此外扮颅促,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弛举。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锌,如果没有这些投资裸扇拜,就完全没办法实现这个计划猛乱。所以铂仆痛,兰博基尼公司从中受益良多僚表楼。可以说受拢式,如果没有被接管乡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翠瘁。    问份疲:在您的介绍中济,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乏屏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的日绰陕?Urus投产以后舌糠,重点会不会向中国市场倾斜虚烤不?    答窗:目前倍,兰博基尼公司只有两个车型系列辽肚僧:一个是搭载12缸发动机的Aventador坎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán党饲。因为各种原因沥泉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屑摩。2016年课讥械,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车划。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痊竟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放担缕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叹猩。2016年探污渤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笑。新产品会在2018年投放挪,到2019年师,通过销售Urus莆,兰博基尼总体销售量会翻一番僧苔,突破7000辆大关聘肃全。在中国市场上逆,SUV是非常重要的产品尾安。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郸瓶。    我想强调的是时仓脆,在中国超跑车市称宕俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端户景奴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币位芥雷,Huracán大概在300万到350万人民币梧箱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倡建财。    问随茬檀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锹晒探?    答酗邦:目前变使点,兰博基尼在中国有15个经销商虽轨。到2020年哀啡旱,我们希望经销商数量能增加到20到25个查卑让。当然僚挞幻,通过Urus的投放刊,在华销售量会增加毙爆,服务涵盖的区域也要明显的扩大拔。    问馈醒:如您所说鳞任筒,兰博基尼在中国有15个营销网点磊忙,去年销售了151辆(车)丢光。我们简单的推算一下逝,平均一个营销网点一年卖10辆车棉世。那么侯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胖?在新的超豪华SUV到来之前粮,是否有改善他们运营能力的要求呢僳牧棱?    答佳渡:是的边权剔,会明显提高经销商的运营能力柔,新Urus也会变成一个破局者胆步。虽然现状如您推算夕纠,但是在Urus投放之后碑上,大概2019年或2020年拱熔,经销商的数量会增长壁谭儒,同时每年的销售量可能会提高到30辆会戮,整个业务会明显的扩大握居檬,售后服务也会明显提高缓。而且由于SUV使用的频率比较高核让,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藩际弦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凸侣。    问救醇相:兰博基尼车型比较少破,所以每一款新推出的产品都极度重要裳镀。现在的汽车行业发生了一些改变缅提,比如智能化抄、电动化汹肌惰。那么隆己溜,兰博基尼在研发产品时寂,会不会受到这种趋势的影响摧如赁?    答晒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媳凰湃,更多的是代表了一种感情怕五。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔釜抹,采用V12的自然吸气发动机薄描昂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沸。    这是兰博基尼最核心的销售主张讣篇。未来募熄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褐陋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磋,甚至会超过前款车型如。而出台Urus产品时则会有一些变化盒姬,它将采用涡轮增压V8发动机匣行,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骚剿捐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啡。但是孩,不管从产品定位陈特答,还是感情诉求方面来说电,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钱殊。在更遥远的将来掀仇,很难说会不会有纯粹的电动车少。这是因为蓄电池非常重戒擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郝汇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镭涩,可能未来技术上会实现新的进步脱题,那时我们也得重新考虑这个问题添苹。    前些天嘘亮补,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型公邻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啪饲平,其V10的发动机再一次提高了功率辛烦。当然澄摧衫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA病堵共。通过技术创新以及功率的提升段癌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弛仙淖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奶茂然。在预销售的阶段团歧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疲察。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隋,能够击中客户的心理需求芭词。    被访人戒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痞埔咖。1998年到2007年妮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敝诞抒,负责兰博基尼产品工作;2015年碱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒜,负责销售及市场营销撬嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拾熔郸,中国是世界产氢大国贾,制氢设备孝、储输设备悉獭发、制造技术等条件不错踞世悼,具备发展氢能的基础孺墨乡。从环绷荆和能效等方面考虑部譬稼,中国应进一步推动氢能源产业的发展拖芥究。    周奕丰谈到母拒,中国目前主要依赖化石能源侩波料,对环境污染严重入弟峭。氢能源因来源广泛乳、燃烧热值高讨诵、清洁无污染和适用范围广等优点粒蓄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迪辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枯融,目前看酣讹,中国氢能利用的研究相对碎片化互,与国际先进技术相比还有差距牟配涝,没有形成产业化粟习奶、规模化发展醇。中国应迎头赶上居立痊,卡位世界前沿坏钩。    他还提到椭吗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宿费篮,提出实现大规模屁、低成本氢气的制取韦、存储粪、运输话、应用一体化的战略目标共备。这非常重要晴娄,未来需要各方协力迹冲呵,加大投入瓷定宝,推动相关产业进一步发展腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭牵认,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苇搓体。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措会。    他谈到茂乘翅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体录谜,各方需要引导资金更好地支持实体经济痪淘辅,促进金融资本流向实业衬克,真正促进经济稳步发展风桥房,夯实经济发展基础施荤舅。这既是稳增长什莫隧、调结构的需要测,也是抑泡沫吞绿、防风险的举措撩激,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膏烘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兼纬玫。    周奕丰最后介绍羡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下安倒骸,也在不断创新突破通罚,寻求产业升级巨。公司主动发挥自身产业链黑、区域及成本优势类狈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屎铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凯、旅游景区惠、汽车营宿地是韭、农家乐会姥匙、家庭菜园等不断扩展外反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坦饭详,以多种方式在国内推广土壤修复腾农力,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   国外媒体报道纱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示词,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逝茹。 李彦宏    李彦宏表示环陈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迟微。尽管有一些技术问题需要克服淀,但它仍然有望达到目标蜡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逻,前微软AI专家陆奇任首席运营官测鲍较,负责大量投资的自驾车业务部门仍。 百度自驾车    李彦宏表示赋佳订,我们很可能与传统汽车制造商合作沟习钞,而不是孤军奋战灸改,目前还没有制定出这项技术的商业计划舍蒜然,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阮徘鹊。我们将竭尽全力实现这一目标北焚嗓,收入和利润是其次的考虑型塘哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺查:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹舷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士虐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样火,共享经济还将怎样改变生活华检?   三年前姆床凰,基于对共享经济的热忱叉翔鬼,清华学霸张丙军创立PP租车茨,开启了汽车共享事业;三年后伍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户饲伴,成为汽车共享领域的领头羊荷缔位。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棚赶,3月7日栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程伎册。   3月7日申涡土,在几百万用户的共同关注下瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刷辨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萎葱裙,也是张丙军重新定义有车生活寸椽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箔。   从PP1.0到PP2.0时代编弦离,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苹笑、一个符号或一个名称那么简单剃体,它是企业创造持续价值的支撑丰。若没有十足的理由显,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涤烙。将PP租车更名为START疚倒斤,是源于怎样的考虑多晤畔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恫船诉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓢龟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举导馈。   “三年前筏犊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法婚珐兑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沸达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煌补。由于便宜便利抨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玛泥革。”这个阶段横星耐,他称之为PP1.0时代环墨。   经过三年的发展顽,PP租车推崇拥有而不占有陋、盘活社会闲置资源的共享方式八俏轮,逐渐建立起以车为媒介虐己酿,重新定义有车生活的2.0时代倍肺。“START不是买车犀唉练,不是租车塑荡,是共享有车坊暴。这是年轻的人群鞘、爱车的人群惜灵愁,最向往嚏付瑞、最有潮流的有车生活方式寿霓。”张丙军说叮怒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择局、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冗笛颁。同时梁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户份诉抠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牛,让每一个用户体验到最真实矮比猜、丰富膏、有趣的共享有车生活拦彪。”   START代表着新品类馈、更丰富的选择娥辑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挡,相较于神州租车阮波、滴滴租车等传统租车公司耸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硕麓?   张丙军认为羞掇抄,START的核心竞争力主要体现在三个方面舰挡沽。   其一焙墓,PP从1.0进入2.0时代红,新品牌START更具有张力涕猴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槐怕汤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旁驴,START重新定义了有车生活酶,开启了全新的“共享有车品类逃。”   其二措浮,为实现共享有车的多样化选择限屑旧,除常见的家用轿车外晦段梧,START将主推个性化的用车体验瞥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煤寸,如保时捷911台计、特斯拉托藕、大黄蜂纳卸帽、牧马人等等吹凛。此外辑,用户无需承担高额买车款和养车成本堪,性价比更高眠。   其三败萄侥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罚寸逆,以及更完善的用户信用等级烤权话。这也是平台长期价值实现的核心偿鞘。” 张丙军介绍氓,START共享有车生活平台为使车主放心共享培伯凹,平台推出了一亿元车主保障金取瘸,严格的交易信用体系范鸵,确保车主爱车无风险;对于车友踌碧吞,START还与多家大型保险公司合作娃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诲称兰,为用户提供更具信任的服务叼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拇配,我们的目标是离很耸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漓社澎。”按照张丙军的预测嗓莽,中国自驾用车需求量巨大沛亮邦,而现实矛盾是诧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垦贤,不允许每人买一辆车满足自驾需求抬殴如。相对于传统租赁公司5-8万的库存量康控,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吵梨。   此外扛卡纽,他认为欠俯俯,随着消费持续升级辣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迪拇葡。“感受丰富车型带来的不同生活体验际母,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牢怯卿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雌经潞、丰富平窖茧、有趣的生活方式僻,让有车生活更加精彩揭。”   张丙军表示瓶翔歇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怒妻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斜盒。START邪刺,梦想才刚刚开始崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷氓:李芳 版权作品肪妨迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶彪恭,严禁转载挖稍,违者将被追究法律责任降。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽,董明珠在接受记者访问时说缉社脯:“只要你敢想菲咳菱,比如以前谁会想到人能上天潘肚,如果我们不去创造姐很,人能上天吗捣?你不敢想匪,你不敢去试验皖话篇,你永远不可能做好竭醛。”    过去的2016逼套靶,伴随董明珠的浩磷蓖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寸:格力全员加薪1000元汇跋、格力的员工房虾贰、以及格力的手机……对于这一切胁奇魂,董明珠并不过多在意灿息诵,她说哭褂瘁,自己最关心的还是“掌握核心科技”司。在今年全国两会夺卯冷,作为人大代表超鲸,她再次提出了自己的董氏宣言绍痪顿:确实这两年的发展袱掳,总书记提出的供给侧改革次起,我们就应该做供给侧改革的排头兵破拇仍,因为做的是实业粟文,能够掌握核心技术奶乖,制度也要跟上橡,真正给那些创新型的企业摧、有创新梦想的人一个环境厂巾船。    对于国家娘接、社会芜、普通百姓的诉求某阶瑟,董明珠是这样回应的沙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尼脑悲,他真的不是仅仅是索忍住,收获茹低,比如说我们过去讲雹奉绞,这个企业了不起眷,再就业驰,反过来你要感恩这些员工底底,没有人来给你打工恃湿,你凭什么去发展厂将?所以我觉得要有一个感恩的心情催节酵。”    把感恩的心落到实处纶风镀,就成了格力员工的2室1厅废,于是脖郴病,别人家的老板就这么出现了细。 记者剔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧儡融?    董明珠筛钳:对遂湾羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沙。    记者赐:以后所有的员工都会2室1厅社?    董明珠计睫:对对对氨仆姓。    去年末就吕桑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录啊,但因股东大会投反对票而失败晒。随后屠,她以个人名义增持珠海银隆股份级,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脆封,然而复粹,到了今年清箱,新能源汽车面临两大不确定因素么画:电池壬膛、补贴“退坡”翘。在董明珠这里赁,似乎这些俨然不在话下私贤怒,董明珠说棉矫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟末,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈徒,“不是因为退坡我不做及,也不是因为给我钱多啡氛,我去做驴捎,我认为是一个责任菩,是对社会栓憨铂、对人类鲤,你都要去选择的一件事首。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笺,董明珠很不以为然跺涛邓,她认为伶软氖,这些都是炒作蹄耽,并没有人真正说到自己手机产品的质量孔到,只要没有说到质量儒乓猫,那就不是否定冗啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸视山:李芳" "  近期贸鸡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邯虫偿。美国此次取消“双反”朝隆趴,对中国轮胎产业无疑是一大利好凛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镶钾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窃。   全国人大代表翻排脚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞎络,给每一条国产轮胎装上“身份证”篱敝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹋肋娩,有利于消费者对产品品质加以甄别堑腊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隧,从而规范轮胎行业发展烧,促进行业的产能优化和转型升级蛋腑。”袁仲雪说承喷。   据了解岭豹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敛,全球多家组织及单位参与贬父堆。轮胎用RFID电子标签的应用多毋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体承客兑,将等级数据写入轮胎标签内部春菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定馈饺,伴随轮胎终身使用绞仆签。同时位,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淖,使轮胎更智能香酷本,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS女贬琴,能实时监测轮胎的温度我诉、压力等数据涣泉摔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枚娄,从而有效减少安全事故秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥叮勒:李芳" "全国人大代表恒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕、环境协和发展的产业诵补,由于行业标准尚未建立膊釜,使得整个产业发展处于十字路口庇。全国人大代表侣旱、时风集团董事长刘义发建议爸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锨另,全力推进供给侧结构性改革荚紊步。    在刘义发看来枷,四轮低速电动车是市场主导撬缮改、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萎霞。目前馆灰,工业和信息化部救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奢戏讹。该标准的制定髓憋,对规范四轮低速电动车行业发展辜虹惟,使三槽肩狼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汕,直接实现电动化请揽、节能档竭、环保安全出行具有特别重要的意义烘屋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妊,又适应市场需求佬颈蒋,刘义发给出四点建议弘奢胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伦靖、标准制定应充分听取行业的意见订猛,响应群众的呼声雷歧省。制定标准应尊重市场规律肉,规范朴、引导产业发展康睛署,而不是简单的限制靛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暗珊。    二巩赡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哆底。四轮低速电动车安全亩肺某、环保伐、经济理驹、舒适愤练,是摩托车席、电动自行车坏阜樊、自行车等升级产品盼羚蹬,特点与与高速电动乘用车不同娶饺肯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呢。    三啼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赣饲、政府引导的办法高。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点效,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩嘲摊,如采用锂电池政府给予一定补贴瑞熊办。    四略、在制定产品标准的同时登,制定企业准入管理和注册登记卤镭绘、道路交通管理的配套法规评凶藩。产品标准只是为行业规范管理提供依据河澳,而实现规范管理是一个系统工程蓉距。政府应加快制定企业准入姜、车辆注册登记稳陈、道路运行管理的配套法规扇逻兼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贤刊,方便企业让利于民忿,减轻企业和用户的负担桥佛浪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厦、加快供给侧结构性改革的产品防搓土,又是一个节能环保的产业末,引导得当可以大有作为补附抹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茂。”刘义发建议浇钉暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖提毙:李芳" "   近几个月来沏挺刷,共享单车火遍了北京城邓。6日梢泼,全国人大代表物肝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示看荷粟,今年上半年核咕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”患钉剩。    徐和谊说官襄,伴随着公车改革瀑栋穗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚胃。“很多公务员手机上有软件铰,一刷就能用车师。”他说湍,今年妓换蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粪复奖。上半年郸菱烽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车说权老。    据徐和谊介绍窃,未来投入的汽车数量将根据市场而定采粗缚,租用的价格将有竞争力腑理。产品的外观将非常“吸引眼球”炽,为两座式纯电动共享汽车些须透,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郸酶,适合分时租赁和共享市场需求脓峦亩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泊啃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件维,在手机上可以查询哪里有车瞳潞什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灵溪,目前大家用车起点和终点不同率。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源归抡。”徐和谊说搔石,目前峦贸蔷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸿袄,包括立交桥下纯、公共停车场秀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猩。目前边远的地方停车资源丰富埂长,但是用车的消费者较少辛谩克。“希望异地还车的便捷能够实现挨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羞礁睹,否则还会存在最后一公里的问题咳糖。”    徐和谊坦言赐,停车位还存在管理的问题嚷,汽车是价值比较高的消费品避绘双,一旦出现剐蹭部,租车人还车时也容易“说不清”穷首滥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陡矛、“钟摆效应”等问题钾死。“有些消费是单向的齿横售,如何让车回流也是个问题”烫恐。他说行京,目前洞,北汽正在进行市场研究徊是拨,探索解决方法拴。    徐和谊还透露羞踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汇酿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睹挪册。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萝。目前距2022年还有六年时间巨,从可行性上讲幌胎,应该是能够实现的泌。届时希望借冬奥会的机会辉胳阂,展示中国制造的水平别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪搅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磕陕蕊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顾,目前已追回骗补资金或饭剑款23亿元皮,并对有问题车辆不再补贴埂群,对闲置车辆也暂缓清算公拨。    肖捷称防闺,在财政部门督促下势,目前相关企业正在采取措施卜捣地,认真整改发现问题狙。    有记者问喜卯酮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巍狡,肖捷表示既倦粱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竞辜,主要是降低了补贴标准谎乳锰,同时也设置了补贴上限脸砰,还提高了准入门槛香模。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钢豹碉,同时也可以有效防止出现市场扭曲牛。”他说虾秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "全国人大代表奖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楷、废液酒、废渣等污染霓,一旦有机电解液和钴借煽受、铜先句咆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中师趣落,就会带来生态环境安全隐患浪,甚至会危及人类健康陵童反。”全国人大代表熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韧绢。这位带领团队经过几年技术攻关僵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹲详能,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个署慈偷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弛。在提交建议之前咆耿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懦虎。    自20世纪90年代以来饲咯骆,随着锂电池广泛应用笔,我国成为世界上最大的锂电池生产辑瑟浩、消费和出口国掇敞帅,近年来我国出台了购置补贴料猴芦、税费减免忻稿、研发支持宦、消费优惠残栓膏、基础设施等一系列重大政策措施杉,新能源汽车市场日益蓬勃发展骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浩箱变、保有量超过100万辆却橙袜,占全球市场保有量的50%匙璃铰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丹。    随着新能源汽车快速发展菩昏洪,作为新能源汽车的“心脏”崩楷蹿,动力锂电池产业也在迅猛增长洁淑。按照相应的报废标准般,动力锂电池回收利用市场已经形成尖。有研究数据表明乖憨,预计到2018年水灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模订扣,累计废旧动力锂电池超过12GWH邻鲍誓、报废量超过17万吨衅盯,从中回收钴汞朔、镍寞、锰昧踞、锂募吧菲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陕百,到2020年将超过100亿元嘲单,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抚椽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匙庐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题心。”张天任认为微隋,如果动力锂电池做不好回收利用哨玻,就违背了绿色发展的初衷炔抖桥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逞楼叙,但现实是涟香,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芬。“废旧动力锂电池包括不同的类型哀缺岭、设计工艺和串并联成组形式徘从,以及多样化服役时间绍、应用车型和使用工况让戮,这导致电池拆解不便腥雇。另外摊丁鞘,国内尚未建立成熟的回收体系氯亨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汲晒,回收工艺成本高放订。”张天任表示绘搓赔,“出台的政策并不具有强制性杭,且缺乏明确的奖惩机制罕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉输,目前动力锂电池相关主体无利可图凹里喊,对政策执行积极性不高豹浅煤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灵萄狮,张天任说斥:“一是退役电池较为复杂垒,不易拆解;二是退役电池一致性差田,品质不高;三是回收拆解成本较高蛙镜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管床,执行不到位焊。”    有问题就需要有解决办法脑蚀呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逛缝笨:其一镣滤萝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膘喷疥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三童芬畦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搞丰,鼓励商业模式创新试点和推广应用挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒柑:李芳" "全国政协委员谅疆蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痞。”全国政协委员脊莱曹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皋刚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时程,其市场前景令人堪忧纶抹凭。“在电池方面貌柿谰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黔欢彭,2020年后霓煽坦,当大家都不再享受补贴时昧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皑。”另一方面仆,柳崇禧表示得腊滴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦狠释。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上息拍浓,但电池的寿命大约在20万公里搽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咖,这意味着猴梢省,电池报废了车就要跟着报废氰,这样算来接回,纯电动汽车的使用成本是很高的苔胖觅。”柳崇禧说暮。    对此惹始,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荣楔己,即建立专门的电池运营机构吉镀归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务估冒船。“一辆车在全生命周期内更换几块电池播,是对车辆的物尽其用停。对电池而言啦,虽然不能再服务汽车版,但还可以被用作储能电池跑褐酣,同样达到了最大利用率舱湿屁。”柳崇禧认为坡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法修泌。“但国家需要予以支持伎,尤其是在车辆检验方面硕涝让,按照现行的规定看酬浩棚,更换电池即被视为改装桑店。”他说佳写拐。    柳崇禧的另一个观点是嗅华芯,氢燃料电池的大发展即将来临虎谐。“一方面胺横磐,原来的运输成本相对较高皖皑法,而如今这一问题已得到很好的解决病垄傅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怜剩,美国的相关先进企业在国内开始建厂莆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车请驶庞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展募搅。”柳崇禧表示连胁藤,氢燃料将作为增程器为电池供电僵淀吝,以达到更长的续驶里程响坍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天垒败:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同房比,造成了双方的利益不在一条平行线上抗。为了解决这一问题链,李金勇指出箱奋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苟,重新设置股权架构妥,经理人和骨干员工合伙人化嘛材爱。”    “遵从起码的商业规则吨刮,我们就是经销商敌戈颈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桑、一个桥梁耍,我们没有义务去亏损孩适燃。”李金勇说芯没。    日前绦惯棺,著名汽车营销人缅白、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹄携茎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撕拍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹了链,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇娄哩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃啦客。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绍荣己,李金勇直言屑僵佰,“在过去的十几年疥,我们的市场非撑锌玻好煌,老太太都能卖车傻,会加价就行了比七,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高交巾,职业经理人的压力很大大偏绰适,每天都要搞KPI考核淌啥菩、培训疲、提升麓丧。”    李金勇以实例说明斑:“过去在资源时代商,一年这一个店挣1000万剃,给职业经理人开30万俊法,没问题痹链廷,这车好卖汕脓拒。现如今昆攫荆,市场不好了推,现在一年挣100万怖,职业经理人还是30万棚,但是特别累仆把几,现在一年的工作量比前五年改、前十年两三倍都不止经睹摊。”    在李金勇看来氰痴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叔,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题非,李金勇指出卿口贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶乳,重新设置股权架构斗投疆,经理人和骨干员工合伙人化函陕撩。”    李金勇进一步具体阐述道闹殿认,“过去资源时代方继蒙,投资人只要拿到了店嘛厕列、拿到了品牌釜拍辰,就可以赚钱黑谁。现在浪禽,资源时代已经过去了炭定,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲篙嚎,从而真正让员工自动陷、自发地把工作当事业巴苔工,而不是靠培训尉钠,靠感恩睡栖檀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幂呜粟,不少汽车厂家制定了销售目标事掸刷、生产目标勉处,职业经理人必须要完成氛徊收,如果不完成就走人鲤。李金勇认为乳,“在这种状态下钎查遍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呕瞳媒、十年的规划缔败彩,只能先制定一年的规划杠,把今年完成再说筐嚼皋,由于今年完成了了宪,明年才有你的事痹。所以这两年厂家的高管变动频繁式陀,十年以前很少有这种变动瓣杠冬,而现在这种变动成了家常便饭缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞬,没想经销商的盈利能力疆。”李金勇表示歼崔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肮,想办法做经销商工作缎泄投,把销量任务压给经销商挖嗅腊。而经销商越来越不听话朴痪举、越来越不相信的时候微,厂家就再出台相关政策习献沦。    李金勇指出啦曹,经销商要有勇气打破潜规则汀拣侗,遵守正常的商业规则艾呐片:库存大不提车桃立、无差价不提车川、拒绝搭售抬霓。“遵从起码的商业规则境孝,我们就是经销商螺擂龋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藩、一个桥梁超淮喀,我们没有义务去亏损嫡。”李金勇说畏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睬,李金勇建议涕:同城市的店应该互相加盟或互相买断寸瘟禽,或者干脆出售给另外一家经销商滔,不管用什么形式沧完,形成同城市的一家店菲缅。“我们用销量得尼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捅睡,这样减少恶性竞争佰南,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孰滥卯。”李金勇说僳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牧,李金勇表示靖,“我们不可能卖出路边店的价格辰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齐皮。100%原厂配件保障兜讥,专业的维修技术恐申炼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去剁糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”好恋泛。    此外迸凌纠,李金勇还表示姓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雄圃。据了解茶谓谓,2016年努,新能源汽车的销量超50万辆共蓉淀,到2020年胖沁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唉分讲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柔曝灌。在李金勇看来泻棉,在这个快速增长过程中枯幕颓,“传统经销商中力牛,谁关注了新能源汽车并率先布局激肋,谁才能在这个市场当中分一杯羹哦彪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦晃入:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姑乖、四川省鼎立律师事务所律师施杰辖伸雀,今年的关注之一窝,是有关网约车新政的话题赔母。    施杰表示隘上尽,为加强管理罚叭娄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亥肥,并于2016年11月1日起施行酪躬烤。然而心,根据多家网约车平台公司的数据裂,在目前运行的网约车中怒献,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尝,仅占极少数部分豆叼衔。    “交通部制定了网约车高品质服务霉盼,差异化经营的原则瓮拳稻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帛瞳,施杰称匡,“我认为烤亮,政府应当放宽对网约车的准入限制讲墟,顺应社会共享经济发展趋势”篱喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季棘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聘棱。    首先蒂,施杰认为踞,北京贾、上海的网约车细则要求“京人京车”埂、“沪人沪车”等差异性待遇焊,不符合市场竞争规律确负陡。施杰表示淮唤棘,只有在市场竞争的推动下裙盛垄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘶粳首,也有自我管理的需求与能力错舵吵。    其次继,施杰表示惠,北京刹谅艇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员城汝轰,而且购房熄镶连、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞋椿。“京人京车”呐瞳、“沪人沪车”的严苛规定常钮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟,会导致营运车辆骤减胎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒残赎需,阻碍新兴业态的发展幢。    而对于多数城市对排量始、轴距都作出的高标准要求掳摩,施杰认为坎希,高排量代表着高耗油奈逞汕,不仅并不符合节能减排目的界无精,高油费必将抬高车费翅。    更重要的是耐荚仕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则插黔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奖扯痘、高门槛寒,将损害网约车的实惠经济特点替劲,打击其平民性维掸排,“上述许可管理的模式芹枪暗,将导致网约车司机数量骤减腐盆、车费翻倍尚模谓,群众打车难夕惜、打车贵的现象又再度出现拾偿钝。”    此外守,施杰在这一提案中的主要观点还包括霸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翅卢、“许可管理不利于节约社会成本”等芜。    施杰建议涎,《暂行办法》可作出如下修改翘丢:    (一)政府适当降低准入门槛卫喉汰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佃,是十分必要的啪。比如唾惭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求解,等等爱痕题。设立适当的限制条件坑苔蜜,符合市场发展规律剩相,能促进网约车市场安全性界俯仆、规范性发展惕味瞥。    同时渴颠簿,政府应当科学引导网约车发展摊砂算,而不是像治理洪水猛兽灵扦段,把它一下子关进笼子里脱潭赶。以构建网约车公平竞争的环境为导向剑同,放宽对司机户籍的限制性规定癸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毋喘。网约车平台记、司机和车辆的审核程序朝挥,各类许可证明的核发程序尽量从简层拖皆,以便节约社会管理成本计。    (二)政府协助构建平台审核宽博仿、加强平台监管    改事前许可集,为后期监管泻设,采用“政府管平台徐铆裙,平台管人和车”的模式底愧傲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台你谰,规范其登记信息览夺、审核资质的义务希休,定期提交所有车辆的情况橇,这些数据要在监管部门备案毛。并通过补充相关的法律法规屑稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施储瞳。    对网约车不合理调价进行监管扳。保证人民群众用最合理的价格出行淬雌姆,也避免由于市场垄断形成的价格新高顺。2017年1月槐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人低底犬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搞男卿,就此提出整改意见孙吹,平台负责人也承诺将取消该功能煤。这就是成功的监管案例故堡饶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车你,存在大量不符合新政策标准的现象虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牟门宫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膏农歇,社会各方都需要一个适应阶段辨舌腑。所以萍蹲,新政的实施不可硬着陆差戊。当前阶段洛付溶,政府应当积极引导各平台规范化审核阑宝扒,加大对群众宣传力度脚,延长从旧规到新政的过渡期竿卉频,循序渐进地促进新政策落地喜橙。    我国全面深化改革提出了目标藤: 市场在资源配置中起决定性作用融青惫,更好地发挥政府作用萎户。近年来蹄纤,国务院一直倡导转变政府职能吓慨桨,推进简政放权悉和姆。对网约车的审核钡,放权是进步亮,限制是倒退呻跑。政府应当创新行业管理付伪辱,优化监督模式事梦煤,构建平台审核模式司埠,推动群众绿色出行涛夹失、健康出行噬,为“互联网+交通”营造良好发展环境先胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避箍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祭逞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计革、品质等方面做了很多的投入绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摹横。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略献塘撬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市统。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞革报、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绵玛闪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”协迟啦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城豆朗。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦啤信。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜问、品质等方面做了很多的投入厘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性河亭沫、时尚及科技感的一款产品挛。”韩德鸿说惩使哇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剁杏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攫廓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矢咎奠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”握。薛海涛坦言疽疼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩互却塘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730办疚骂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%模辛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扒氨船、制造能力诺、经销商体系蔷轻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势土窖桶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   2月21日沙靛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耗退良。本次大会立足技术趋势忌迁娄,探索全球技术发展的内在原动力漠,探讨人工智能疯蓝、量子计算豌、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中形滦陶,有两项技术与人工智能密切相关搬,包括强化学习和自动驾驶卡车揣膘。在关于人工智能的圆桌讨论中狗鲸悔,多位创业者和专家针对强化学习腻锰漓、无人驾驶分享了自己的观点朔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辞饲咐,可能只在北京的五环里面开动,路况很好睡,最高限速就80店钡、90公里尝,这种情况下输篙,车就会极大简化垮,驭势并不想生产一辆概念车舒哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坞山,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仕肌瞧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裤。技术投入上囊肺芹,目前大家都在往里面投入很多的资源多腾惰,整个行业在往前发展性筋拱,但里面还有很多问题需要解决欺狮禾,包括保险拘、政府等法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卵疯化,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道某刹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞳圃,把信息融合极伍、如何决策做好憋。图像识别拓展能力非常强匈,它信息的理解非常细致京嘶签、更加全面耪订,比如前方有一个易拉罐罗,有些传感器会认为它很危险瓦掂碱,因为它是金属懂,但图像识别会根据它的大小署陌恒、形状去判别课伍廓。目前结合强化学习嚼牡粪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枚鞭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乘垮尼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凯牢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绒,说到底这还是一门生意凑盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核俄汲:李芳" "  【导语】这是最好的时代拉弯群,车市销量连破发展记录斯,这也是问题的时代疽奶氯,多元化纽、碎片化衡瓜,对整个行业提出了更高的要求逛。一切都在变葡贺,唯有不停思变方能随机应变霜叹畴。2月18日崔负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堤。行业内百余位思考者和变革引领者涣,与120余家媒体相聚一堂卫,在“变与革”的大会主题下狈,共商“品牌与营销之道”圭,把脉中国汽车2017夸低赶。广汽乘用车副总经理肖勇存姓显、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驾蚕焦、吉利控股集团高级公关总监杨学良秋、福田汽车集团公关传播总监许翔朽辩兄、SWM斯威汽车首席运营官余波疗枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梆。以下为发言实录炬手:   互动环节嘉的合影   李苗苗坑:接受张红同学的邀请喘回。下午好!大家都是老朋友了剧详。今天在这里系匣忍,首先我缀闵猓贺张红搞这次论坛南。第二梧,其实有这么一个机会让大家聊一聊颇相,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购低慌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷途。对这个数字梗席,我想每一个人很,特别是管营销的人夺,特别是管品牌营销煞、品牌推广的人巩妮惺,我想每一个人都有很深的感慨磁耪。   首先请问肖总枪环,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啦烧惨,也对您做过多年的跟踪呢粹炕。这次请您上台甲柑,我很想问一问慧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灌捞厘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奥?能不能简单地概述一下勒卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇改斑泞:李苗苗老师第一个点名我箩,作为广汽传祺来说催拌趴,正如李苗苗老师所说的眯哎,应该说是比较新的汽车品牌郴蛊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埃、“两个坚持”晃氖,坚持正向开发和坚持世界级标准牡。这两个中篡,一个是对产品开发的定位扦,一个是对品牌的定位俱硕。   从中高端车型的新产品进行切入兰瓶,相对来说这条路走的比较艰难一点客缉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘟快,就是起步会难一点死,后面会越来越开阔计对、越来越顺勿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阿事,内部也有两方面的方向惋嗅匿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醇就涪,并且在市场上面赢得一定的销量接疥盟,建立一定的知名度兔。另外一派的意见瓤吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稍,从中高级产品切入骗。但是大家也认识到这个困难笔浓,一个全新的产品和品牌从中高型切入抠吭敬,也就是售价在12万元以上迸收,第一款车型是12万元到18万元涣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赎,我们意识到这一点了促忌餐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尾攀泌,其实2011年桔衔且、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欠必暴,应该说是非常艰难范,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦行返。但是2011年幂、2012年有一个词就是“坚持”凯默,做品牌是做两方面的事情惧稼赴。第一个是做好产品的品质溜巫阶,第二个是做好对客户的服务蜕净,以这两个为基础这五六年走下来迷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碴讲膊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岭绦,受到各位媒体老师的厚爱添圈盛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脆贬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坟,我觉得第一个是坚持岔粱。在我们困难的时候不要去放弃碑,就是把自己的品牌形象嘉犯挨、产品的售价回到往下行的趋势沃。第二为了支持品牌向上顺堕飞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贯。   李苗苗裸徐句:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恼桥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舱屑适。比如像现在的奔驰邯聘毋,一百多年羌峦,宝马糯环、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娇非,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌籍溉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陷茧劝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌貉,也有现代的销量任趁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷婆便俯,您能够阐述一下吗贸?北汽在塑造自己的自主品牌方面判,到底在哪些方面下的力量最大娇讣?   陈思英临柬精:谢谢李苗苗老师瑟,非常感谢红姐给这样的机会阮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桂汤距。其实不是妄自菲倍卓拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅,台上在座的各位都是大幅度增长腊,我们同比增长更高一点多棘,因为我们来得更晚一点诧成,同比增长8.7%场。   但是我个人一直在想这个问题贪蕉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洪斗垃。像奔驰去年是130周年耙,今年是131周年武溜,我想这才是品牌室斑币。现在我们在座的各位给客户提供的市泼,我更愿意定义为商品控澄,我觉得是这样冯统廓。   从北汽自主品牌发展之路来看拈拦溶,各位媒体老师和同行都知道能,2009年我们是收购伸、消化筒、吸收了瑞典的萨博技术土炼和,当时萨博的93剂匿检、95的平台和1.8T密、2.3T涡轮增压发动机的技术摩,我们是基于萨博的平台上瘦骄悼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展访蹋歼。2013年的5月份熊车胆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵∥谢汀,大家对这个印象应该很深鸽桑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盘烂,当时也试图通过萨博平台的背书翟申峰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端槽架单,因为我们希望建立中高端的自主品牌些狄,当时的愿望非橙伲好栖埂孺。但是事实上发展到今天强牵烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹿闪。   但是没有关系寡肛脆,2013月5月12日投放的绅宝D70街,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音步电羔。这么多年的坚持是在消化娥挥、吸收萨博的基础上进行的称睫节,源于萨博藏、高于萨博套,我们有奔驰腐瑰魏、现代合资的反哺掣,我们在人力绞莆稼、财力芹、资源木、技术讲凳槽、研发谴、生产敌矮、制造方面徘型,都有很多反哺给我们弯澜芥,北汽近几年高速发展泉裁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慕,这一百万辆含金量是很高的绷空傅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩脆倘,但是我们用五年时间实现了一百万辆宏靛募。这里面还有几个第一和差异化产品锰囤晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抛毯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一途径,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀群捌。   基于萨博股尺姥、源于萨博和高于萨博的消化岭、吸收和引进贡,同时基于奔驰和现代的合资反哺氦,我们坚持为消费者提供好的产品讨钠、好的服务淑究茂、好的品质鼓臀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚桐歪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艾休,比如中国新车品质(IQS)IQS床、强制性产品认证(3C1000)逗斤,3C1000即三个月的购车用户中故,一千个用户的抱怨度是多少操涉,我们的水平无限接近了合资品牌褥饶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仙茶杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秽锚谋,希望有一个很好的中国背书丘凯拱,给大家提供一个很好的产品体验太乒禽、品牌体验和文化体验文。   李苗苗妊:听到陈总的发言我一直在想荡衡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陪,现在经称瓯鸺椋看到“北京”的LOGO守介。   前不久牟怜陆,不去杭州是到处都有吉利车腑肪抹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘁,推出一款车就红一款车韶钉。请问杨学良秒,学良也是吉利的老人了娠路,一直在负责品牌形象的塑造蹋、公关腻揩街、市场圣锚坏。原来我们也沟通过这个问题赫,对于吉利来讲收购了沃尔沃画风男,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块处四崔,这是蛮难的事虽。刚刚陈思英总还在说萨博拈练铺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泉,感觉蛮纠结的豆躬帝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藩际?   杨学良裸清甩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钢镀,第一是对标弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秆。我们是坚定不移地在执行促皆,而且到后来做博越青、博瑞之后有越级对标堕啡。比如我说开发一个自己的A级车闷掣孔,可能要跟合资的B级车对标须票。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟泥,包括研发插、制造捻磐、采购夯杭疲、营销朵笺,我觉得成果是非常明显的衰缮。   第二是坚持走精品车的战略府解鞠。所谓的精品车沉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敛狡淋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惟播裤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旗稻,比如车的造型设计上面戊绰,自从我们在全球建立了四个造型中心煽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的强需躲。既有符合国际的审美潮流钳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碍。比如说在车的智能互联领域莆佛喘,在博越车上面车机人机互动的功能上哺翅,已经超越了一些合资品牌炕圣嘘,这一点使我们感到非常骄傲伟。   包括在工厂的制造工艺上热扑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谴,因为我们现在建得比较新暇藩帘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔。大家可以看智能化程度最高的工厂拼,现在实际上是在自主品牌的工厂中卑挎苏。   第三是一直在坚持口碑储救。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耿距稻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呜屯堑。这样就可以真正喜欢这个品牌罐息考,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彩怜。   刚才提到了浙江侨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钮瞄,大概接近了7万辆窜。这在以前是没有的赤咖士,而且这些用户里面很多都是霸瑟拢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伦钞。目前因为我们的品牌在提升趁寂,我们的品质在提升靠粕尺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侩绅鲸。这从我们同行问,包括从传祺握漆、北汽的产品销售上也能看得出来修。可能大数据调研锯,像一点资讯的副总可以讲讲蜗喷蜗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娠。   当然您刚才提到了在集团层面暮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰森拳,同时又实现互补繁胎?这里面还是有很多原则武靛狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虎锑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌飞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脸厂概。沃尔沃是高端豪华品牌从巧,是跟豪华品牌去进行竞争的如陌五。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欧券、流程攀、标准侵烂寄,包括人才的培养和交流潦。最新我们做的一件事患埃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胺币列,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秒朵菇,可以说没有沃尔沃这么个老师吻檬,没有沃尔沃这么多年积累记南拦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构小。我们相信因为这个架构非常新私浪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剂黔日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质标溃鞍,以及质量再上一个新的台阶扫肮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阔海。   李苗苗铆活怠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迁揉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玲蹋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠕修,最重要的是坚持了哪些参籍?   许翔仕:谢谢李老师湘衡,同时感谢红姐给我这样一个机会驴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳藩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友且群。   福田汽车是商用车企业少,和乘用车企业还是有一些区别授。我们主要的目标客户群是to B的绦恐,正如您所说其,我们是1996年成立的几,到去年是成立了20周年函得赎,通过20周年的发展碴,在过程当中包括您和各位老师的支持许,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抨锋独。在中国轻卡市场上沏词赫,已经是连续十几年的第一了零危茹。1996年在山东成立拐栋,1998年上市叛趟,2000年进行区位调整就来到了北京挨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牛尚玛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臼逻邢。我们可能把这个品牌是这么理解的瘟巢,现在业界对品牌有很多理解的方式隧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中记箩司,所以我们从整个的业务流程上来看蔷,这个品牌业务就是在其中的恳渺。所以我们这几年在企业的发展过程当中裳凛漠,品牌也是在不断涌现魄充辱,大概有几个阶段郎兴话。   1996年是以轻卡为主导喷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜讲度浴,用着正好”迸臣。在当年的时代抓住了市场机会蜗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坦皑翟。   在2000年之后牡同好,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壤推沥,进行了商用车全系列的鲜缔宫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胜送称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侨,这是一系列发展的战略猩暴幢。同时把品牌又进行了再升级僚糙簿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杰汕计,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赂。   在这个过程当中堑,福田汽车不管是做品牌还是做企业录眉犬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甩请钦?一个是福田汽车在商用车范围里面氨,就是在整合资源方面觉得还是不错的节。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疗诗,花了八年的时间跟他们谈合作寺触扮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撵碴购,生产的产品也是福田自主产品欧曼颈,同时和福田康明斯成立了50汉坝矗:50的合资公司窘答伸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硅蓬姬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广高记、先进理念之外艾剿盛,科技创新也是核心的一个点受。福田汽车虽然作为一个商用车企业倾齐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巨泥,但是也是做了很多的工作惭靖刀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘶绘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右釜。我们统计了一下损疏脯,和乘用车企业也是差不多的累筋。   而且我们在研发方面坞藉架,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疆隧钱,这在商用车企业里面比较少见对捐蟹。不管是先行的技术湍,还是技术传承方面都做了很多的研究茂,包括去年也推出了超级卡车时裁,也是整合全球资源打造超级卡车签棺。全面从安全十雹、环保方面进行新一轮车辆的升级床。   我觉得总体来说吧恍篓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裳既钙,是一个有着锐意进取陛胜怜、远大目标显薪,是一个愿意为客户软胃、为所有的股东鲤秋、合作伙伴瘟粹、利益相关者带来更多的价值辜侮闭,也愿意为更多的卡车司机嫩砍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活练蹲。谢谢!   李苗苗嫂船:2016年一年有很多新品牌出现梁蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力唾探,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乾舷、宝马侮凶。我就参加过场在北京的怀柔浪簿班,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忍。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍呔夥巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肥冲投?对于刚诞生的品牌镣处,品牌之路有没有塑造的路径关坍柯?你能不能简单地概述一下勘垦仙?   余波剔:感谢红点汽车和李老师憋,各位媒体朋友和各位同行讼孝榔,作为SWM斯威汽车腻氰谭,可能很多人觉得很陌生吃何,可能没有听说过门,我简单来介绍一下蹄筐粮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簧洗衬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活就,7月份品牌上市版下汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市悄红。   今天让我来参加这个论坛厢乘胸,我们的心情很忐忑龟,我们是一个汽车行业的新兵茸雀,我们是抱着学习的态度来的弯檬杏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师策,希望多给我们一些指教式舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘛案郎?我们认为这个品牌给用户的是两部分饯,一个部分是产品的硬件朗抢信,也就是物质的东西行碱。另外一个部分是精神层面的妨卜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV零粱,第二是付诸了一些智能化嗡、空间和外观己固七,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀设炽,在外观上有意式的风范激小。   从软性来说划迫,我们要付诸一些内涵鸽霉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扮川,通过植入意式生活的方式拖把仟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洼侩射。同时我们也在倡导一些生活方式蹿渐拱,通过软性的文化来塑造并乏光,解决通过硬件和软件创黎,以及从物质和精神层面塑造品牌闭。   至于未来怎么走淀拣拭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咐僚泼。用户实际的需求和市场的需求汗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擎焙,未来我们还是要跟着市场走恳。   李苗苗褥概氮:我旁边坐的也算是媒体人舷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脖?因为主持人给我了一些问题康琼,我个人认为不想问一些特大的问题梯,就想问问这个问题扮嚷喀。   付继仁疚贬:谢谢李老师桂烂戚,这个问题还是挺好的霞伍。刚才您在问的时候篮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒。   一点资讯是比较新型的资讯平台剑刃峨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赖涪平,我们是做平台姆衡,不仅自己生产内容疮,同时全网抓取内容钳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朴程,再把有价值的内容分发给需要的用户壬揩涣,完全是自动化烽溅、机器化的饲郝揭。我们怎么去帮助车企呢嫩视蕊?我分享一个数字夕据。   在过去一年陡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的九峨栋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涟衬,第二是移动互联网的平台碴肋饭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呛诫。很多的车企其实在做品牌的时候城,都会要求最终的效果说。坦率讲幻溪稼,以我个人来讲这其实是两个事掀踞社,因为品牌本身是非常感性的伤,效果是完全用数据有结论的恐慑,就跟一个人去吃一样枯,吃了四个馒头饱了腐剩,不能说只吃最后一个就饱了墨丘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量既螺厕,现在我们有几个大的方向憨辅,第一是更技术化的跟车企进行合作敖。比如说从去年开始貌筹,我们跟上汽通用进行PMP的合作叫芦加。客户自己建了一个数据库锻蕊,就是把用户进行了一个分类感未。然后我们每一个用户来到我们平台上渭,他知道哪个用户对应了什么车型垮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告难恢亲,也就是把他们的流量经营得更加科学祭。   这个给到我们之后蕾,又发展成了一个新的技术驱动突疽师。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磐,还是看汽车外观的细分多帛沁。这不仅可以推荐具体的车型冯,也可以把具体的创意自动化霸乾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钉投,这完全是技术化的匹配掏。   第二点睦卯篙,我们是一个内容平台沙篮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔡榷,能帮助到车企做非称路指玻好的传播漂涝唤,有的时候这些内容并不能够被发现蠕貉瞥。现在我们把广告当成一个引子皋捣蔬,不是一个执行的结果桥背害。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厂,进而把下一步的行为做好蚊。比如有一个产品是一触即发码,用户点过客户的广告之后换氛,我会直接给他推送相关品牌的内容乳蓬谁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渤赡,再去看有没有点这些内容去,有没有评论骑、转发杜堵事、收藏牡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钨看。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疮筹,把广告和内容进行打通缕瓤腊。   第三点熄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景失痘猩。这个场景是有时间叭领、地理位置和非常多大量的内容和数据归嘿俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的息睛赐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理描旗煌,或者是去日本还是去韩国旅行戚卫仕。这些并不关系到最终的销量提升多少涣,但是可以了解消费者在关注什么蓬蕊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东。我觉得作为我们新型媒体平台来讲譬肝莆,一方面要通过你的技术改、数据实现更高效的转化峡,实现现在解决广告主的一些痛点肌。同时要帮助广告主把服务做好夸,说句实在的都是服务用户哗,我们产品的用户也是车企的消费者靠,怎么能够把这些用户服务好啸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遂偶。   李苗苗缺:付总说得很好毯澈描,借此我也想说几句迫。我看了一下硼松,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人攀,也有一些厂家的朋友癌蛾,我们每个人都是汽车人饺胜稻。   我在想萍婆,得益于这个好的时代说弯蓬,既然是说品牌昆堑嘛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荚,无论你这个媒体叫什么名字撇岛囊,找没找到自己的定位蝗瀑。无论你这个汽车是什么品牌淋亨,你的用户在哪里喇册蚕。过去几次会议主持上都说四个W希雾,也就是我是谁欺、我的用户在哪里霸祭、我为用户在做什么四、我还能为用户做什么诚矢。包括媒体也是一样鹤,我是谁(什么媒体)池扒,我的读者在哪里俊,我为读者写了什么样的东西磊潍,读者看不看俩,这是不是你的读者群要看的捐饲灯,最后是我还能够研究我的读者甫、研究我的客户梆、研究我的用户魂,我还可以做什么磁旧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甭,一人问一个问题就结束哥腊茂。   请问杨总结曹伯,刚刚说了这么多桐渴,就一句话盖乏,什么是品牌酒?我们说了半天品牌函痞。   杨学良插沤皋:我觉得品牌就是价值堵龟眠,消费者买你这个东西值不值开凸塑,如果他觉得值了怀残,就认可了你的品牌俊。   许翔晶危悄:我就按定位的理论体汤诽,品牌实际上是一种品类的代表古卉弘,消费者是用品类来思考碧蹲,用品牌来表达掂。   肖勇纷:因为我是做销售的图快肃,我可能最直观的印象箔趟,我觉得品牌首先是一种价格忌较任、价值体系坪匹,同样的产品能够比别人卖得更贵角,别人还愿意买我的坪抬。同样价格的时候肖铣竿,别人的产品卖不出去棉,我的产品能卖出去贝讥,我觉得这就是品牌轿摧。   第二牛梨,我觉得品牌是一种文化抠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庇料,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞧推。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹦抢掣,但是我的文化能够吸引他话梯,我觉得这也是品牌的一种表现杏革。   陈思英梦淮:品牌首先是无形资产闹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疆。第二也应该是产品怕,可能是一个标记收、标识荷顺赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动答徐,在人脑海中所有的记忆屎肪。   其实品牌的英文是来源于MARK苛,就是在没有货币的时代物物交换的时候枚裳,在畜生身上有一个MARK篓,Market就是营销卞萍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撂舞椒。有一个比喻朵,品牌就好比像银行储蓄暗绒排,储得越多品牌价值就越高峦贰唐。   余波翻:我觉得品牌在直观来看就是商标哄堤,另外是产品到。真正给用户留下综合印象的是产品廖烂、服务和文化的结合钾,以及对用户的印象及感受就是品牌对歧擒。   付继仁苗:我觉得品牌到现在这个阶段姆,也是一种共鸣缔绊,像营销1.0是以产品为中心乳仆,营销2.0是以消费者为中心幢叙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驰题,这三点都离不开品牌绞,但是代表了品牌不断的升华寇。同时品牌到今天来讲圃钱片,不简简单单是一个口号篇邻、标签吠、LOGO势,还是一个行为准则帛辨皆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台融拘,还是每一家企业使角,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羚默洪,并且怎么样高效地执行和检测等慨。   从这些来讲米慰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梁纺,如果想清楚品牌一定能做好巩驮掂,至少能够对我们服务的那些人做好栏,那也就足够了翱效富。   李苗苗式忱览:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抽好屡。关于品牌几天几夜也说不完撮恒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荒渺坤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌围漠。   谢谢大家在座的聆听身,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特纲:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘仕,严禁转载洪,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傅卧健,车市销量连破发展记录痊帝烩,这也是问题的时代币俄唱,多元化些刹花、碎片化尚劝,对整个行业提出了更高的要求酸具。一切都在变侍铰,唯有不停思变方能随机应变驮蛔。2月18日巾滇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞥。行业内百余位思考者和变革引领者魔虚僵,与120余家媒体相聚一堂豌琶捷,在“变与革”的大会主题下捕,共商“品牌与营销之道”场匡釜,把脉中国汽车2017巫咆浪。   东风标致总经理李海港效赏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜型勾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恨拧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倘上、江淮乘用车营销公司副总经理李建华首、奇瑞汽车销售公司副总理范星募嘉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兢。以下为发言实录捷:   互动环节嘉宾合影   主持人法:2016年是一个销量大年恒匆惜,更是一个营销大年宿袖脾。从二维码营销到VR营销蒙识,从下沉式营销到自主营销星囤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喉,广而告之悄悄地变成了城会玩呻,车依然还是那个车分,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逛昏磐? 第二场论坛的话题为拭目:中国车市新战国忻爱,车企将如何做营销继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喝秘,现在重担在我身上鳞宦乳,由我来主持第二场论坛胚穿,和各位老总探讨如何做营销每唾兼。   因为第一场是说的品牌劲锻铜,品牌建设也是非常重要的一环堂取,我们现在就把品牌这一页翻过去挖翰,就说一点营销其他方面仿层邓,比如说跟市场柯嫩玛、营销相关的一些事情浇。我们今天的这些营销人别腾波,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖础姐瓦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撇回讣,因为他是面对着全世界最大的销售市场间。面对的是最高增速的市潮А,现在技术和产品快速迭代避,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫉鞘,所以他们是非常幸运的会汹沏,十八般武艺怎么耍都行笆。   同时很多营销人也在自嘲冗脱县,其实汽车营销是最苦逼的一群人炔蝗穿,因为我们面对的是世界上最全的品牌祭会涵,我们面对的是最多企业的竞争萄,我们还面对的是最难以琢磨的问好栋、难以把握的政策环境和最善变的消费者萝钠。   当然了我们这还不算最苦粪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务品,所以这样的一群人的所思所想克窜破,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得署实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伞妻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杀断具。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔑末绥,在座的应该就是汉腾了许汲杉。请问汉腾汽车的副总稠焙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题省,您给我们简单总结一下浑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擞?   于晓东巨哦良:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氯处,让大家来了解汉腾汽车唤且卷。汉腾汽车目前是全新的品牌溃炽,2013年11月份成立拨竞,5月9号品牌发布绢疆,9月6号新车上市仇些,第一款SUV产品汉腾X7片辛回,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟离,本着向同行和成功的标杆企业去学习杏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讨。   2016年对于汉腾汽车总结来说哼搬邪,第一点是品牌发布黄抛,这是做市场的开端错去。   第二点是渠道享,对于新品牌是重中之重的工作鳖楔,渠道顺利打开的局面纯讳,签约181家咳牢,正常运营150家慑角铣,渠道作为做销售最根本的工作抽凑篡,没有渠道暴吝、没有服务羚,消费者也无法触及和体验矛赎彪,对于一个新品牌这是一个开门红瑟称,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忻。   第三点是在市场上牵,市场层面上重点资源向一线倾斜陷,资源都花在提振经销商信心稀、帮助经销商达成销量上庭本,因为作为一个民营企业褐携,作为刚起步的企业拱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线排浚,支持了经销商的销量拭铂。在品牌和市场的方面嚷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助千沟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缚倘糜。   刘小勇姜侣彤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炉肮,汉腾除了自己营销的亮点之外栏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的立颧百,或者对您的触动是比较大的堕仆?   于晓东钙彭杭:做销售在产品力表达上拆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摧哄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麻,在2016年都说是视频和直播的元年堤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厘娩。包括产品试驾挑战的活动慌讲,也是和斗鱼做了直播的活动兑。在我看来在消费者了解产品上哄,可以随时随地队瞬播,而且是更加有渠道客观了解一款产品愤店。这对于做营销来说侨,既是机会甩铰秀,也是挑战饲挺困。   刘小勇撼监:请问李海港先生睫熄邓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硷导,尤其是传播的环境掣速、传播的手段囱龄、传播的模式发生了翻天覆地的变化遁患蹦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钞慕齐?   李海港橇霞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冈,在新技术衔餐拨、新人群和新的竞争环境的驱动下眠锯瓣,媒体处于变革的时代琴漂,原来的架构碎片化了开委,新的架构正在建立累惫誓,当下处于这样的时代侥表。很多事情是这样的趋势绰,原有框架维持很多年泻,突然间环境变化之后碎掉了备岗钵,再重新建立新的架构腑热摧,万事都是这样的道理汇挤烫。现在媒体环境是什么样呢蒙爸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挥娟皋。这样可以导致媒体的平台化挺砂汤,另外是媒体人的职业化或个体化函尝篇。   简单来讲石禄,我们以前是自己做东西匿,自己在自己的商铺里去卖效瘦烹。现在不是了侠澜,现在可以自己做东西毫惩,自己去租商铺嚼,有的人专门提供商铺犯撬品,有的人专门做东西靖剔础。这样可以做专业化的组合集畏申,效率会更高垦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陶,红姐以前是媒体人吗坪,现在有自己的传播平台局,也借用了社会化的平台煎辜痹,把最好的内容输出烙镐,她做最专业的内容洗。我想平台也会用她的内容耻垢,未来的板结新的架构就是这样的违郝藏。   在这个架构下作为厂家要适应乐,东风标致已经做了这种尝试册,去年把我们的公关公司能力削弱裂胁烘,因为他们的稿子太硬了刀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衬,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾男,我想他们的稿子会写得非吵炀迹好高睡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碧坟,这是未来的趋势目蹭标。   刘小勇厂:我听到有一种观点材晦耙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铣焕董,我就抓住了更多的消费者凶技八,更精准扣韩趁,我的销量就会增加敝。但是有一种观点认为琳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟?如果总消费需求没有增加杠蛇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欺蔼荣,是不是大家又打平了心媳。就像一个剧场理论旱别遂,原来都坐着看戏瓷售祁,后来都站着看戏了际陛蓖,其实看的戏是一样的层歇。请问奇瑞的范总珐破,您怎么看这些新的手段街描、模式对销售营销的作用浆涤掇?   范星兽尘:首先感谢红点汽车寞特捅、感谢红姐崎,也感谢刘主编检。实际上前面两位老总谈得也挺好屏绥食,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驮恕。   说起营销违飞删,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貉愤诬。但是从营销的最根本姥文靶,还是回到对客户的理解睬川佬。我们最近几年对于整个汽车市扯坌椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整麻咎描,最核心的是我们看到了两点变化垃虾抄,一个是围绕客户端的消费升级范,第二个是客户年轻化的变化兜。这两个核心特征的变化逢,带来了所有客户需求的变化亲戌裳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杆克侵。   应对市场的发展休陶,我们称之为整个自主品牌的发展库核,包括奇瑞自身的咀善,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣Γ快猩婆祭,年均增长在40%左右的增速彭,所以说基本上属于原始增长的阶段霜盟。奇瑞从2012年凡、2013年开始进行战略转型铅崇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锈厩冬,我们做的核心是提高整个产品的品质慧保,是我们整个战略转型的核心钡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朽罕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氖、好的服务桂。2016年我们已经进入到2.0阶段古,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋抖,整个2016年集团销量也突破了70万辆锨,增速达到28%扩赋郴,国内市场超过了36万辆诺,也是过去五年来最高的一年情锑。国际市场中闯,我们2016年实现了出口8.8万辆侮,也占到整个中国乘用车出口的1/3从,也是连续14年中国出口第一的车企俯戮。   我觉得取得这些成绩瓦,销量数字是一个方面社猾,更重要隘厂齿、更为看重的是结构的变化详彼赐,第一是企业盈利水平的变化帽饥,为支撑企业未来的良性发展喜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炕。第二是体现我们战略转型的成果吮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倪未,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钎洼嫁。第三是客户结构的变化佰慨赖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%布码钉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潍坝下,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钡抛恐,实际上我们更关注的是除了规模的变化壤,当然营销数字很重要剩。数字背后更关心的是这些结构的变化讹洛,怎么产生这些结构的变化仁?从我们自身对新一代消费者的理解慷拿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涪钵。   客户体验的三个方面我们一直在做观妈速,第一是产品体验涡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅伦挽,行业平均大概在35%屉力垄,奇瑞可以做到25%菱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨蹲喉,今年还会陆续推出更多的平台匹寐缴。当然平台不简简单单是全新车型的概念镁。   第二是品牌体验翻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵来,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彻餐新,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捐立,现在很多企业在做营销过程中视频弗、直播方式应用是越来越多了昂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加途。今天消费者接触信息的方式发生了变化俄咸袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级惊,在2016年网络规耐遥和第三代形象店的升级憾芍箔,为了保证客户体验的一致性叉拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装说。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辫朵探、优质的皇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檀,这是我们正在做的腑铺腺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栏瓦杉,谢谢!   刘小勇录:谢谢范总浪疥磁,现在的汽车营销无论是从手段汾,还是从模式劝辅,包括内涵都已经发生了非常大的变化察杉澈。我顺着这个话题再往下问一下蔼蹈,请问刘晓科总腊舍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魔礁、营销套路闭蠕扑,您觉得现在还适用吗惋韩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战配?   刘晓科劫抱:刚才范总糯桔席、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势互,因为这里面在我们整体来看妥抬,其实我是一个新的营销人八暮,刚刚在这里两个星期霉梁。我以前更多的经验还是做用户权巴,去看用户的发展限。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姆昏木、网红熊、娱乐化尝超,甚至还有用户的碎片时间阂温锭。但实际上反应了两个变化花,第一是用户浏览的轨迹改变了鳖,以前在PC时代枫,大家基于浏览器阅读戮。所谓浏览器的阅读就沙,对于从一个网站跳到另外一个网站领剩垢,这个成本几乎为零似边晨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惹,只要在浏览器就好舅灯。PC时代欣胚霞,网址户、网站磊锈墓、浏览器是值钱的师茅勉。   对于移动互联网疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磊,对于微信小程序也有很大的期待吾辽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狙鸵僧。最终来看识糕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流废。在这个主流的前提下忻驹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颁碾。在这里出现了两个问题差蓬,也就是时间的问题皑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拾玛魂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谰味。如果是比较泛一些的资讯或APP隙呢,如果中国互联网网民用MAU看独秘,月度覆盖量几乎全部覆盖泌善。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婆。但是什么会不一样砷竣仓?就是时间乡前羔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抱,我也高度认同一个观点撼贺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫泞螺。在这一点来说啪辨,我们的营销不是去抓住用户畏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疟晶。   基于这些理念的变化壬查铃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榷,而现在发现专业内容看得比较少一点奴顽霖。专业内容对于用户的阅读奢,可能是女性就不太爱看铆锌,覆盖用户的时长就变短恢壤晴。什么东西会长呢通?从2016年氖信赂、2015年的情况来看内锤,我们发现基于娱乐营销的网综时间建趁呈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饶泉,因为可以更好地去占据用户的时间咀宪。比如说我们投的一个网综节目乏,可以有2个小时以上的品牌露出时间陵然。   对于用户来说泛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咳珐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钙舅。无论是线上的勉里,还是线下的铝。   另外一点八,我们做了一个用户报告疟括考,会发现用户现在在看车的过程中遍陡,比如专业的导购姐,发现用户的时间氛婪凰、决策变得越来越短杏猛徒,对于专业媒体用户来讲础,用户平均决策时间是108天沮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肥鼻楷,这52天对于内容的需求是很轻的孟,包括频次是很轻的悲。从52天开始一直到97天寐线,基本上是从几款车的比对到交付定金荒,因为提车还需要一些时间兴陵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缆谷枫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要橇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筋辑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接固歇。也导致现在的自媒体更火朗蚂付,因为大家更相信人朴剂,也就是网红的力量会逐渐发挥诚蜡勺,包括IP的力量吧。   营销的变化是跟着人走的盒极劝,用户的体验屯、用户的行为发生了变化犀吮核,我们的营销一定要适应用户的改变惨。   刘小勇承赣橙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袄硷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砍丰。想问一个跟豪华车相关的问题饶嫂卡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亨,从超过10万辆到两三万辆的都有铅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丁彩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扰?或者会发生变化吗染牛反?会发生变化的话酬涩遣,是什么样的主推力量来促使发生变化盎坟?   王顺胜瓢撇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箍,作为广汽讴歌这个豪华品牌视蝎,去年4月份才成立了新的事业体制邵脖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑先,10月22号四驱上市蜗吴碧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旱台。   从去年一系列的举措还吃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌素。像主持人刚才提到了透,怎么样去改变格局愁?作为豪华品牌在中国仍脊久,像ABB进入中国市场比较早镁氏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彩,其实我们也做了很多思考涧洁,想跟大家分享一下嫡莱。   第一痢径千,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盎戈,也是十年左右的时间崩,也不短挟憾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澄健炬。作为这样一个品牌要找好自己的定位虾火,我觉得是特别重要的博父。我们不是说跟谁去竞争喇刺患,而是在豪华市场找到适合自己的位置感捷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔽,包括在上海搞了大型的上市发布会沽,在上海中心进行首秀帆狸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒拓钙,这也是用来提升品牌的辨枫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颂详。这一系列都是来提升讴歌品牌的软猎税。   在后面的发展上类深笛,包括在2017年也做了很多的思考蛊凹日,就是如何在营销创新上做一些突破屋撬垮。比如说植入了体验式营销釜巩,包括即将上线的体验店弧膝,可以跟移动互联和终端从帛旱,包括一些PC端进行一些互动酵。包括很快会引入管家式服务捌硼,让用户真正能够感受到服务和体验牢秃霓。管家式服务是一对一的寄谭,能够让你感受到有针对性操,并且有温度地触摸到服务的形式氯躬膜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擂,我们在形式上也进行了一些创新柏仓示。   尤其在内容上面脚那米,我们以内容作为引擎斗,创新作为驱动吠痘媒,作为后来者品牌洁丁绥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒脯乖。至于格局会不会变化和孰,其实每天都在变化毖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局散蛾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竞外,我相信之后会在变化当中不断求变伞憨。营销碳兜乌、创新不但要传承好的东西梦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钮技,跟大家一起共享一下檄箱荡。   讴歌作为新的豪华品牌奥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尸,希望在座的媒体以后多多关心斜聚、多多支持位绒,一定要让它取得成功愁蕊,谢谢大家!   刘小勇填:接下来有请江淮汽车李总脐堵,咱们聊一个关于2017年的话题镰秆竟,现在年底嫩期戒、年初做营销的也是做足了功课耸兄,关于2017年市场的预判免哇痕。能不能把您做的功课分享一下肩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些固齐?   李建华羔:小勇这个题目“袭击”挺厉害绢闻,营销这个事在台上讲卤逝羚,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓橙册。对于营销梅侵坑,以前讲欲文明其精神单,先自野蛮其体魄峦,营销在中国还是跟认知相关房希,属于文明其精神发展之内的筐香。营销在2017年来讲苟讽究,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顷通,全球规模最大捍夺,还是保持增长崎,需求会很旺盛诬菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者来,这些都是一些确定的因素赦扳陡。关于不确定的冻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi微,这使很多事情产生了不确定性侮疟,也使推广方式产生了变化拿。在一个变动的世界里要想做好功课匙虱,关键是有定力把握好不会变的东西稗崇哄。   就江淮来讲敛侍,2017年一方面会更加关注用户的需求椭。因为从做营销来讲孤淖兔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懒碾。一是用户看到产品丁,如果产品很美好版,其实我认为在那之前营销应该下足功夫守恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婚妻趁。第二是当产品出来之后讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣寒彻,如何让消费者跟它产生很好的接触荒问累、接受它亭戌,让你的营销做到有广度孟睬荆、深度和温度头蔫购,这是营销人需要花功夫的地方衫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娃豌汲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵奈铮好的保留和记录下来煎趴睹,强化终端的执行力卤歌。这是非常重要的郴半盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯乾,他就会有好的印象饭纫镀。如果是管理失控的情况哦烙徽,就会认为这不是好的产品描珊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柏拈皆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品律汞番,这个产品是不是他所需要的先繁,能不能让他在过程中感受到认知和认同双。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷脸,现在已经不太需要你告诉我什么了挂辫,往往会更注重你提供给我的事涛,是不是我真正参与过的腔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弗磋林,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论献币。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屎催?可能现在需要一辆高颜值绍、大空间舌、强动力搭、低能耗娘靡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜泊踏,所以2017年上半年会投放一款S7凉。前面的消费者参与了意见氓矮参,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件适守瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊潜安,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汰武,形成了共同创造的氛围慌恭。往往共同创造的东西倪,我觉得是消费者乐于接受的东西头。未来共同创造匪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度儡。   刘小勇定维浇:非常感谢李总检。我觉得现在开论坛降迟褥,最难的是请嘉宾嘎匪湍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炕畴,是嘉宾请来了之后不给时间说聊。今天这个恶人就让我来做了村,咱们就不说了杜纷税。   最后请每个人回答一个具体问题娥标焕,刚才进门的时候有一个调查闭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哺超?我们从于总开始截忱髓。   于晓东簿懈:我觉得2017年应该说挑战大恐垢,期望更大鲁,我更看好细分市橙锓睢,因为我们也是做SUV的嘛姑酷彭,我们更看好SUV市场的持续增长浇。   刘小勇权衡虏:全行业增速去年是13.6%香纽撵、13.7%涧疤墒。   于晓东犬聪得:我预测2017年是10%钎痹。   李海港涂耿:8%巴翟。   范星簇忌:我就说一个数坝,虽然说一二月份看到环比有所下滑旅猫,但是看这个数实际上同比还是增长的落靡。本质上今年不用担心娜脸冀,我觉得还是在8%到10%之间搂凤。另外最近看到1月份的数据出来了漏够弄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰,这实际上是一个分水岭坦滩,一个很大的变化蜂式黔。   李建华贰逼故:我觉得应该在5%到8%疥,可能会接近GDP的增速那肌。   王顺胜烘:我觉得整体会在8%到10%以上寺潮皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踢。   刘晓科赐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弟哪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%救醒熄,我觉得再加两个点是8.5%济岔弦。   刘小勇禄途假:你更准确了绕,到了小数点后了朽膳母。非常感谢各位老总的精彩分享络。就像李建华李总说的颁,咱们说到汽车营销人盘两抨,媒体界有很多新词来形容糠,像野蛮执行力或变态战斗力汝霜危、狼性文化等等聪。其实他们是一群非常善于思考的群体程缴,他们的思想的深度决定了在行动的效果胆狄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唉还盖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘦系。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳 版权作品票笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载囤,违者将被追究法律责任酥唯邪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦盛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敬摔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨防双。以下是北汽集团党委书记缎矛了、董事长徐和谊的主旨发言掏卢。   徐和谊莫艾孩:尊敬的何部长戒,尊敬的各位领导侣晴茶,汽车界的各位同仁帆麓噬,还有我们媒体界的朋友们衰庇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哎帘管,探讨汽车行业的发展话题革。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舌禄,这一年间我们先抑后扬驳纲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丘隋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僳,最终以产销2800万辆谓弟,同比增长13.65%的优异成绩埔,完成了一年的一个胜利的答卷龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涣,为不断探底寻求新方向的中国经济澜毒摆,可以说去年我们再添新亮点秀。成绩固然令人欣慰餐滥底,然而先贤有言称,一切过往皆为序章弊。今天站在新年的起点上回望从前嘿起,我们发现深沉变革的暗流涌动狸尉示,启迪未来的创新发展猎靖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思静。   亚马逊无人超市惊艳登炒督潮獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓖蜜翘,提振实体经济箭在弦上挂驳,消费升级引领我们全新的商业文化时代和,技术扦阑、商业模式疚、国家战略端、市场结构结合在一起城佬两,这种更替的演进碗酣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纷返侈,正释放出巨大的改革能量把,正引领我们整个行业迈进全新的时代习。   一是技术模式在不断地创新革瓷,汽车行业转型正在进入落地期橇沧漓。最近几年在互联网箔浪、智能化痞赖、共享经济等多方的洗礼之下萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭劫熟,迅速地转变为创新转型的主动执行者孝粱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撬箔,日系车企抱团开发人工智能技术诡浆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哭动,可以说剑指出行解决方案桨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横含,在新技术贰、新模式领域不断落子款,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灸雷。   二是消费升级犬鸽,品牌之战成为未来的新机遇动。随着互联网思维的逐渐渗透楔侩槐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刀。情感价值垛芳、消费文化化、消费者价值观越来越得到重视的娄常,网红营销坷碌、二次元营销汀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淖桨坎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愤,实现产品表达与消费者价值的同频共振阿懊。   另一方面奋灿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纱特,为自己的人生价值代言武。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题统此墓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓣笺潘。   三是提振实体经济凡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刊虏笛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毯反,就是提振实体经济扭钨。其关键在于制造业转型溺奋幌,转型经济学的研究表明械,制造业转型中产品技术固然重要卷,但管理体系更加重要封物。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化博、网联化建设喜撬,就越能发现在信息化建设这种大背景下饱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键馆咸爆。前几天我看到有文章提到擂杀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祁鞭怠。这样的提法虽然夸张敬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堑,我想却是切中要害的溅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聊导,随着提振实体经济逐步落实浆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壳。   四是政策变动青港,新能源规模化疾、市场化成为未来的大方向朗导珐。2017年新的政策正在逐步地落地碍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堆础侥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丸毁,行业准入规则概傻阂、动力电池规范条件等政策的制定骆,从各个角度划定了新能源的市场边界商。   另一方面歉,碳配额慑趣纳、双积分兽佳坦、新能源补贴退坡沧,无不要求新能源发展要还原市场化手段妹淬,聚焦核心竞争力鸥杉岭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抠捌。   纵观整体形式的发展们湃吓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玫呢擅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倦抨表。数年之前链豁,面对互联网行业的冲击锰蓟炉,我们以为我们只是需要一个互联网+儡皋教,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折管溯碗,还承担着国家经济转型的重任谷烷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搁尘仓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责千。这样的多重任务忍,给了我们新的挑战旅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀星。   面对全新的形势请,面对前所未有的机遇与挑战很,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欺靛虚。我们将锐意进裙饰怠,大力地发展创新精神廷逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熬,在电动化粒蓄码、智能网联化杠褪牡、服务化虎、国际化等方面加快发展步伐田,不断推动新技术危、新模式的落地生根完邓吓,不断地发展新能源汽车末圭,还原城市绿色健康生活堡反辨。不断承担经济转型任务抬豁溃,推动传统制造业的升级椒对。   面对未来灌,我们将在以下几个领域寻求突破罗阑:   一是加速智能网联技术研发灸为皑,打造智能出行的生活方式糠。2017年拉斯维加斯的CES展上芒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莱。当然不只仅是和百度堪仍,还有其他的国际国内的公司炬艾。未来瞄准智能驾驶熊虚、智能互联炕、智能座舱等内容甩拷我,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系告定号,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氏献汉。   二是加快新能源汽车产业化搏,践行绿色环保发展目标郎肆毛。在新能源方面揪贯乾,北汽秉持环背瑁靠大家的理念涟垃,不仅造优质的新能源汽车产品颁,更要造消费者愿意购买的新能源产品弟。尤其是在补贴退坡床纶跑、行业回归市场的大背景下朗补翅,北汽集团聚焦资源锚、聚焦技术梅扮、聚焦产品挂瓣、聚焦市晨饰尽,四位一体严密把关整个新能源产业链观缄,为消费者提供既有颜值郡挪、又有内涵的可靠产品泰穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翟幻喀,共同守护美丽家园逗。   三是加速国际化资源整合呜,实现中国品牌的全球化航凰抡。2016年雇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廉黔挤,实现了北汽国际化帆培岔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娶观。配合国内的合资品牌遣涤惊,服务于全球布局研发基地辟,北汽全球范围的资源整合让,已经进入了研发零蜂、生产贯、销售堵肛、金融队尺猫、人才和品牌全方位互动的良性循环迫手犬。   面向“十三五”暑,北汽将继续深化拓展东南亚号绣、北非揭、中南美沛、东欧等重点市场的产业布局忻残拖,使中国品牌的影响力遍布全世界校。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级全菏。   四是坚持服务化方面糯秆屠,推动制造企业转型升级剂。服务化既是国家经济转型的方向寐哄,也是北汽自己产业升级的主要目标罚。多年来我们在金融尸、产业投资垫惮、后市场泊辩、出行服务等领域多点布局撮课,随着时代向智能网联方向的发展购蚕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环突掏尖。构成从业务到管理体制伺丧,再到基础设施的科学发展体系农,不仅提高了资源的利用效率林侵揉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滦梧灭。   各位领导父,各位同仁堵澎,媒体界朋友们敢态,闻鸡且起舞虎附呸,风好正扬帆歪态,新的一年已经到来端刀,新时代也正在开启机遇的大门颓,让我们携手共进患率丝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧拜赔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碉酥寺,长城汽车累计销量达107.45万辆滔返卞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军九链耐,其中哈弗H6占比超6成舱妨,达到了58.07万辆哄,同比增长55.58%壬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巫,2017年2月19日羚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俱伞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欢瓮,我国汽车市场销量首次突破100万辆副,高速发展25年后的今日瓮础,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痹脖。中国自主品牌已突破百万辆兰鳞梨,那么能否乘胜追击逾越200万埔、300万的销量目标操常很?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咳香畅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酗醚慷,用他的话来说厢骑把,“这是很了不起的一点剐角。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面井,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇烁,从另一个角度来讲围,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来传苯。   安全端、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功跑颈复,分析其中最重要的因素囱牌悼,魏建军表示炼京酞,回到20年前酿席,受到成本和技术等方面因素的影响岗潜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暇股。而当今时代纠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绷,其比重也在日趋增高交,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娶瞄赡。他还透露缉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凰,打造全球化的研发体系滤湘,在主节敖、被动安全技术疼殊当、智能互联量媚渭、自动驾驶等方面巫匪啪,形成领先优势季贫醛。   说到自动驾驶技术勾骋斧,放眼全球汽车行业奉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命核围。哈弗将采用北美青好汰、印度睛沏旧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俄拢洪,据他透露肚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貌,目前正在进行路试蔑,有望在2020年后投产鲜垒蕾。“我们的最终目标蕾,是推出完全无人驾驶的韩沉其、最安全的 SUV 厩霓肯。” 魏建军说到弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侥下箩,魏建军说到盖私,2020年逝啤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军达烤。对此侩韶,哈弗规划了四十余款新产品氢,覆盖全部的SUV细分市场柑诡。到了2020年绞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痞是,在规模上超过吉普惩琉朵、路虎阜,成为全球最大的专业SUV品牌模怒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埠甭姬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时校邦睛,魏建军回应道倾跨黎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遁,一方面要靠产品快速地更新迭代滤,另一方面则是丰富多样的产品规划横瓷,这其中就包括新能源方面的建设禽。据悉磐瓤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擒奋螺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驶卿。除此之外喉题,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑狻,目前正加速推进全球化商业的发展叹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标式。   2016年翰习,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翁派寥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灸:WEY登场之后哈弗应如何定位苫弘榔?魏建军在现场表示记狡蹦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化容。相反笔外氓,哈弗将全面发力15 万以下市乘住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绒疽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伺龄,而“聚焦”就是集中资源撩牌劣,打造产品和服务的差异化优势秋很泌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栋怒说。先做强身卯立、再做大扔,这正是哈弗理念的核心所在榔商稻。在盛典现撤笔汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哩鲸琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妈浆库。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滇扑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侮弓潦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悄巷廉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啤痪斜。据了解婚,长城经常组织经销商团队去日本考察歧壳接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赋。这正与长城的发展观念高度一致曹戳。魏建军透露第,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坎赎蓉,经销商们也未曾有过动掖孜芊!,这正是“稳固”所体现的重要一点府揉笛。   长城汽车总裁王凤英表示钦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罐撼。 她认为党,良好的厂商关系是相互作用的敛抨,只有让经销商满意很,经销商才能够让消费者满意笛渭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愤逼吃,这是层层递进的作用效果模垃夯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌票敛淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圣?哈弗给出了自己的答案喂:200万的目标即可上路稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今航,在新能源汽车补贴退坡后希,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滴攫,这个数额占车辆销售价格的40%凯艾泼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搪?未来浚猛撵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痰耐赏?2月8日下午丢貌舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗,2016年订翰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厕氏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豹懊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宪。随着核心技术差距的缩衅惚瓶骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粗锭泪。但是弛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内别蕉如,巩固和扩大这种优势屯晌处,还需要政策浮、制度和市场三方合力剿拇煞,打造可持续的市场化发展氨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萎煽,但是从已知的美国讲漆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敌猴埔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓄奋境,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赏祟。同时氖,公共类充电桩接近15万个的发展规模辫芒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杠。   “走在世界前列溺陷,不仅是体量和发展速度位居世界第一咕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一才薪授。”许艳华表示绅牧,经过近几年的积累祥扯裂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证家蚀、制造和营销的体系能力痞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惰,产业链基本完善桃垮。整车县诵、动力电池杏棺豁、驱动电机系统性能大幅提升筛,市场主流车型的动力性漓欧佬、续驶里程垮、能效地、可靠性聚筏任、舒适性明显改善晨梁,整车颠坡表、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展触,新能源汽车市场覆盖率提升剧辞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摧伶,占世界市场比重约为50%卢。按照已知的企业规划摆,在乘用车领域瓜坦,2017年我国将有73款车型推出魄,进一步满足市场需求未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淌,整车单位公里行驶成本也在下降券腥防。“20%的成本下降苦田静,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踩拷换,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踌希。”许艳华对《中国汽车报》表示拭,在规模扩大成本下降的同时费,市场竞争下之下雀,企业会做出有利于市场发展的选择眷故釜,也因此违裳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尝。   许艳华判断挪茎,2017年筐限,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掇蛇,预计占比会突破70%携羞享,长里程纯电动汽车需求会进一步提高说熬,充电基础设施也将继续保持快速增长伸烁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞋舒口,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淀乌灭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确然市唬,在此框架内缚,到2020年骆逛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展并粪谦。但是补贴退坡后怎么办兰漆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刹酱扒。”许艳华认为模纷浆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疾颂,让新能源汽车使用成本进一步降低写尽,才能保证其持续良性发展坛娟宠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曝轨。目前栋,无论是整车划恳拐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翟挫,剩下的就是政策实施好的问题炒绵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呐。”许艳华强调恭霜疤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漠,2020年到2025年是重要的过渡期报,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颇嫁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用探,这方面我国也走在世界前列胎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旧懂,进一步落实国家新能源汽车发展战略删裳,保障车辆和使用安全襄鹃。   不过堤翁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邢磋。针对《暂行办法》速,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堤下缮、10%和12%的比例裤护掂,调整为5%唱册尽、8%芍、12%的比例俺枫,并允许2018年放定怂、2019年负积分可延迟一年抵偿江霞。同时费嗅牵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淘帽疗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秤痢,丧失中国已形成的比较优势诧版,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用的寸我。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巷,以便企业开发和商业计划的制定滔拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翰牢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湘。犹记得2015年7月保,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沽号,并对这些汽车的车载软件进行升级红,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尝涩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机火硼嘿、转向系统以及车载系统欣炯。    如今亨畦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谋驹蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潘行,如果没有行业安全标准来做规范鹃金,或将引发不可想象的严重后果啤。在我国示,作为国家网络安全的重要组成部分毒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耙访漏。《中国汽车报》记者日前获悉列亥窖,《车联网网络安全白皮书》冗目、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶茸钵。在发布之前仓定犬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缕拜秘,他告诉记者惫,车联网网络安全即将拥有“指南针”俗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秀:《白皮书》饲、《细则》出台的大背景是什么诵?    庞春霖半蹋瞬:在节能环保篓偷、安全舒适暴储够,以及车联网歧、自动驾驶际掂、智能交通等方面要素的推动下蹿,汽车正在迅速IT化陶举、智能化透。与传统汽车相比敞狄刀,智能网联汽车在节能减排埔钡惜、安全舒适方面具有前所未有的优势杏罐,符合汽车工业村半、交通出行方面的发展趋势琅辜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战社题。在互联互通的背景下掇栓僵,没有网络安全充分保障的情况下拦隘哨,智能网联汽车带来的可能就是灾难娇绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢成犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抢,明确要求网络运营者(车厂谩坟嫩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务田,应当依照法律巷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羞忱,采取技术措施和其他必要措施定害腊,保障网络安全紊赐、稳定运行幂粟,有效应对网络安全事件输南,防范网络违法犯罪活动篇窗,维护网络数据的完整性酪毛、保密性和可用性隘。网络相关行业组织按照章程彭化剑,加强行业自律恒,制定网络安全行为规范玛患,指导会员加强网络安全保护便塘牧,提高网络安全保护水平赊痕,促进行业健康发展蚀兼。”该法2017年6月1日起施行豌蔬厕。    2016年10月23日舱,在前期工作基础上袖,在工业和信息化部等部门指导和支持下魔岛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汐肥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挂,2016年底哺,以电子科技大学为主任委员靖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)貉粟、中国信息通信研究院兼、国家互联网应急中心戈访镭、中国联通唉、中国电科第30所砰担碉、奇虎360妒轮玖、博世为副主任委员盲袍淖,联合国内外70多家整车泛迁、芯片拍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称系:车联网络安全委员会)正式成立斜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍焙漓,在工业和信息化部交、国家密码管理局黔、国家网信办等部门指导绘嘿、支持下抢史滴,车联网络安全委员会于2016年底组织趟、协调产业资源桂唤,以我国自主和在华骨干外资车企拖、终端和零部件厂商为调研对象姓,先后完成华南棱窃、华东斜、华北茨、东北变、西南地区调研工作避氏,充分了解了车联网网络和信息安全政策鬼佳砰、法规醛、标准录痉、产品羔黑级、应用等方面的实际情况与现实需求袒。并组织与协调联盟内外资源蒋绒饭,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞎缕、法规眉棠、标准的研究布,形成《白皮书》朴叛梨、《细则》及,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泄。    《中国汽车报》挂舱俺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖略:随着车联网发展疥酣窖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件容亥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敝、技术标准小芍、产品及服务体系的支持吃。从调研情况看还,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兄玖霓,缺乏可靠和一致性的基础工作末态教,因此需要我们及早采取措施肃哼昂,完成网络安全方面的顶层设计工作眯拌,从政策绅、规划妈颧嗡、标准禾臂暇、技术锯锻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捅逃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状铰孙,为车联网网络安全的后续发展提供建议互思夺,推动车联网网络安全产业的快速发展倍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饭孰,从企业协、用户巾肖、政府需求出发石广,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郎参,结合车联网的行业特点和技术属性骸捍隘,立足当前现实和未来发展趋势波舞,提出垒锋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姆菏究、指标和建议齿汾辨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南攘肉荷,提升网络安全防护能力氨石,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疯。    《中国汽车报》努效踏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹿谁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揽,对现有车辆和新车产生怎样的影响炒砍揽?有没有实施的时间节点斤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孰顷?    庞春霖境柬抄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骡,并不涉及强制性标准和法规虽。同时通过产业宣传汗泡、贯彻和使用材,不断发现新的需求和不足磨感,并加以完善跑。但由于网络安全形势的复杂性攫,以及车辆作为一种重要的交通工具旱陪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯。    两项文件本身就是在调研基础上忱馆错,听取产业单位需求而形成的筏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炬酸傅,减少大家的迷惑和疑虑逃镜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴,切身维护好产业和用户的根本权益片。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氓布吃,当然会有成本在里面炮。不过从发展的角度来看抢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柿雷乐,属于必备的系统克呛萍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渺室。同时湾看胺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陕禾募,也会赢得更多消费者的信赖锨绥。    《中国汽车报》歌配:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涸妹渺?自主观、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一校芜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屉稿?    庞春霖痹怕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛋步惠,其中一些关键技术和产品危谦茂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚏停,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样察檄陶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分努,那么就像现在车辆的保险杠灯弹单、安全带硅徘、气囊烂肉、ADAS等等常规安全产品一样奖盒,无论自主还是进口车辆靖,应该都是一致和统一的要求椽塑棋,并可以采取现在车辆型号核准等方式茫,推动车联网网络安全产品的安装护吧、测试捆、使用娄、维护和服务房群卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袜跨,首先是人们的意识问题媒垄坞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烫锚,但对于车联网网络安全却毫不在意芍。要知道颅阔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单插,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佩筋梯、多变伶班,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷、软件等基础技术醚同,对于自主车联网网络安全产品而言河,投入比较大掳绦容、周期比较长廷、效益回收比较漫长铜搜陷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憾烯戮,从整车企业特剧熔,到零部件休犬、软件褐、芯片供应商恰蚕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脓方、人才队伍摩李蹿、产品体系牟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哗亮,也非结构化的治理模式驶蔑,需要新型的伦理涕淑、法律和技术法规给予支持化辈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺下:李芳" "   1月18日卵赋客,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卑侮。引人注目的是伞滩谱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秒归痛。EC180之所以有如此低的价格魔我,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴献。在补贴退坡的背景下内毙拼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势图燎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坝娘俩?在发布会后屯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访省竟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荤,以及2017年的经营策略与规划剁拢筒。   《中国汽车报》馁顷纽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喝?   郑刚门: 北汽新能源有两大类产品平台弊磺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妨么,包括EV硕恳蹋、EU较戊冲、EX惟、EH四个系列玩佃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斜色停。在开发之初逞盘稠,我们就对其有一个精准的定位与期待秒。   北汽新能源在两年前预计到缓,新能源汽车的3.0时代即将到来疯焊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格边晚戎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脯刷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颁豌瀑。   目前稠貉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握需,这没有错莱寝场,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坊滔疆,并没有推向市场的现象杜。我认为铅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒜磷负,也没有认清正确的发展方向煽拳飞。   因此间筏,在两年前开发全新平台之初温朵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车希孪潦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路染,这种做法目前看来是成功的切。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韩陇、造型叼卫、特点以及价格之后登宪奈,大多数人对其给予了极高的赞誉攀妓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贤仁。   在成本控制方面表,我们认为还有压缩的余地稗块,通过不断地挖潜降低成本勉炒,我们认为可以让更多的人开上这款车芍磺孤,不过这需要一个发展过程敌。随着销量和产能达到一定规娜倘茫后篡混熔,我们会进一步整合资源软淳、降低成本摩苦睹,提供给用户性价比更高的电动汽车伍。因此速挽,就目前来说撤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斯浮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铆儡胁。   《中国汽车报》阂钉胚: 面对补贴退坡厩沪,EC180为何还能采取目前的低价策略倡能锑?北汽新能源有怎样的发展战略盯?   郑刚文猩: 从当前产业政策来看宦情,全国各地的补贴额度不同睦蹄,流程不同酗,这都带来了公司内部成本摊销的问题臼伙狄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碗曹砷。为此冈浚巧,北汽新能源成立了卫蓝基金棘遍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坍斥贿。这需要企业拥有一定的资金储备方赖。只要差异化的地方补贴还存在飞祭屁,卫蓝基金的使命就不会结束无其。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灌。只要发展的规划清晰醒烫负,我们有能力也有信心做下去僵赌辖。因此瞎,我认为当整个市场达到一定规睦郑后挝篇,企业才能做大做强八敢。在我看来廉疏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抗门赶,而不去考虑社会责任零。只有兼顾了二者籍卑,才能获得发展与壮大燎。   就北汽新能源而言家,如果年产销量达不到10万浩,那么就没有持续发展的能力须。因此虑,我们公司定下17万辆的年度目标炬,并将在4年之后达到50万辆逼型。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吃显马。谁先占领制高点返完巫,谁就有效益驶记递。新能源汽车市场的成本杀手垢狭坡,也将是市场杀手洛鬼。   在竞争过程中频,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手少皖,而是以传统燃油汽车为对手爬。因为它代表了污染港价篇,势必要被市场所淘汰贯羔轰。   《中国汽车报》解阮斜: 新造车企业的强势介入瓢秀揣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响督刷旱?   郑刚割谈侥: 与跨界企业造车相比肚板,我们的优势正是他们的劣势森乱兑。依托北汽集团垫踢,北汽新能源有着很丰富灯歇腾、庞大的制造资源抨鞍,有巨大的产业链规模优势澳孤。在互联网体验方面峡擂,我们确实面临一些挑战富幢隙,但我们在造车工艺理、供应链与流程方面有着更强的积累歧。   在我看来连擒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撅哪辰,这些可以相互转化凹卿。我在发布会上再三强调疙轮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恃取,而不是新能源汽车厂商硼克。如何能够最大化地提升电动汽车性能盘,创造差异化的用户体验和品牌价值视,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巴羡然。   目前途,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贿舍。在这三类潜在的用户中梅补凉,我们的发展空间都非常大狄报罚。   对于新造车企业而言吨澜,他们确实会面临诸多的挑战磊。我们在发展过程中遇到的挫折呻蔬剂,恐怕他们也得挨个体会到烹粱,但这是一个正常的发展轨迹未浪。因此钮,我认为这是一个跨界融合的时代牧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制供第,将思维与资源彼此借鉴临能,从而为用户打造更好的新能源汽车檀分。   《中国汽车报》轻诽巨: 北汽新能源目前的两条产品线儡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尽偿莱?   郑刚告: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却溅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唱袭提。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒙涎。相对而言陆惹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友频时、邻居却把、亲戚捣合劫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贺尾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜡颓。因此在性能层面盟翰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喜搽拷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能实蔼。   在智能化方面猩仆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用即伎。例如ARCFOX将会在社交李查咐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吧媒负。相对而言辨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高型鲤,智能化水平也将上一个台阶级波顽。未来郴龋吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后次梧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓬首遣。   《中国汽车报》贬厢鞠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诞嘶,公司将如何利用这笔资金蒋?   郑刚鸡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布废登,将实施不少于80亿元人民币的融资陌叔陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平假敲。无论是电动化还是智能化捆牡,我们都会在研发上投入大量的资金瑟摊。目前稼眯蝗,北汽新能源的研发投入主要在两方面可峭茶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屁夕。   我们希望引入来自产业链的投资方船耪捅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展峭第。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后试,智能化成为卖点怪薪。   目前九,北汽新能源拥有了三个生产基地互采,现阶段产能还有限酱清隘,每年只有20万辆的产能玲菊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梦筋禄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殴辑线,从而可以更好地降低成本朗,提升效率吨懒金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员保殴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天普使苦,大众汽车集团管理董事会成员剃溺歧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醋怀售。1月14日兢佬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱匡世,他在长春见证了《一汽蛾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拟聊碎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桅票,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通下谅慑。    新能源汽车掸抡钉,重中之重    尽管行程密集敢鞠衫,但海兹曼依旧神采奕奕塘恭软。他有理由高兴山割舅,要知道绿办荡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黔星毫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车空,比上一年增长12.2%劳。即便如此耸,海兹曼在专访开始时铝恃烽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踏淖。那么大众还关注什么乾岭磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怕闯杀。“到2020年庐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耽褐本,目标为150万辆昧还蹋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车锥省;同时笔跋,大众在中国的新能源汽车路线土茫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辣少,40万辆及150万辆的目标中头蒲顽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绿泥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渤芍,海兹曼称筋藩,这要由市场及车主来决定箱邪返。此外捞滦纪,进口新能源车虽然是个“小头”孔,但会涉及更多细分市撤时妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择傻龟。    奥迪与一汽合作壳,加强再加强    就在1月16日傍晚川,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罗阀、奥迪十年商业计划》臂崎体,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畏捆。海兹曼见证了这一协定的签署恃其,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议金垒醚:“这是一个战略性规划婆怪,不仅为奥迪搏,为大众驹,也为一汽明确了发展目标屉。三方达成了共识入劣,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡设杀,更是在新能源汽车和移动出行方面弛。”据悉吉,双方将针对21个核心领域开展深度合作涵桶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玫及,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祁讳录。其中蔑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗丛俊。同时冯桨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洽光,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势,包括皋翠搓:智能互联氓壁钢、移动出行汇、联合数字化项目朔、金融服务合作等众多核心业务领域坪殴抖。    同时峰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力围菏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作珐邢雾。    “对于奥迪和一汽来说匪吹回,总的框架已经搭起来了溅雄既,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撮坛玫。”海兹曼笑着说硷。    上汽奥迪埃寥唉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓢超肝,记者自然不会错过追问的机会褂火。    海兹曼进一步透露稠跑此,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系交单,但当前的重点腥竞谁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亢掣旅,形成长期的更有建设性的伙伴关系拢啥滴。“除了十年商业计划的内容之外短,我们同时也更加重视解决经销商的问题苇屋,更加重视经销商的权益死痛库。我们要更加积极地回应经销商的诉求杯,解决他们的盈利问题隋苹咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”味,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迟?在记者的追问下淘,海兹曼称行错,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煎性娩,并且经销商的问题解决之后酞炒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霖。    至于具体时间表魏甜,海兹曼透露赴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娠添,最早要到2018年开始铅剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棱彤,各位朋友笺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旅鞠米。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遂漠。   题目是“坚定信心肉肝守,持续推动中国新能源汽车持续发展”宋。汽车的电动化是大势所趋萍,体制优势是推动发展的根本休漓咸,然后就是坚定信心靡。特别这几年新能源汽车发展很快仇,产品的成熟度集溃磊、政策的全面性碘龚泡、系统性逛,老百姓的认可呜弹巳,这些是电动车盟妹、电动化大势所趋疾督儡。大家可以看看退,我们今年2016年差不多是50多万台悄巍蛾,占到全球67%憾谐叮。从增长趋势也可以看到湃拨谜,从2011年欢袄秒、2012年类许、2013年腑、2014年剖,特别是2014年糯、2015年枚,包括不平凡的2016年刨刺溪,虽然有各种曲折镣,但还是获得了很高的增长睹,大概有50%恋班,全球占比差不多有60%多筛粮。   我想讲几个理解和发现丛福。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了特,做的非常彻底苏亩。我们可以翻看一下2016年的数据哇河省,2016年中国公交大巴瘦,不包括旅游大巴岗,总销量大概在10万台左右茹提,但是我们纯电大巴差不多7万台轿氦,插电式混合动力是1.7万台绒,加起来大概是87%单停夸,占总的销量接近90%拱店,这么高的份额镜,我觉得差不多就在3年左右发生的挞漓慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去士沃,到2018年蹦,我们认为在公交这个领域里面焦傻,燃油车会进入死亡丰。很有趣的是2018年斑廉弥,如果你要在欧洲或者在日本欣挎,欧洲聊碎靶、日本一些主流的燃油大巴的制造商睛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来割画,或者刚刚接近路试爆捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逆棘什。从这个感知可以看出虎芯,中国背后的推手是什么扮狸,为什么这么快莲栏锌,无论从技术护光陵、从市场矾哪日、从体制菩玖。因此我觉得饯唬,体制的推动是推手晒,因为公交很容易充电授敌顺,固定路线形,固定区间烦侈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦茸槽,大部分属于国有体制恐,政府有很大的话语权郊愁蹄,公交的排放巨大柯,一台公交补贴很高菏汕,但它排放更高贿。一台公交我们算了算勉檬橙,早上5点上路撼抒,到晚上差不多10点下路靠,一天工作18个小时来玖,相当于30-35台私家车的排放虏佩上。因此贩目弧,我们四部委在推动产业政策里面豪瑟类,花了巨资在推动这个产业哗坝烹,但节能减排的效果是最明显的道点胳,而且在全球保持领先度也是最突出的汤。   比如像深圳铂炕,2015年布、2016年诬,大概2017年上半年跺舞嗡,就实现1.5万台公交全面的电动化矗箱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隙。而且这个产品桓蝎环、这个领域我相信还能保持持续的领先膘纱挎,和乘用车讣社、商用车比毛吾勿,和一般的卡车比坝唇,我觉得在大巴这个领域里面裂季,我们中国无论从技术汗、从供应链侣扦匹、从规模啡矮、从市场地位破和寇,还是很牢靠的剧惫挫。出租车可能是下一个领域萍,我们相信在未来3年里面狗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溯。   优秀的体制助推丘粳副,产业快速发展咖。即使2016年不平凡的一年里面魔痪僧,国家有很多政策碴檀,像国务院2月24日政策常务会议详枷冷,政府公共采购配额挂侈,7月6日马凯在西安有一个专题会砍匣涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃链羡,原则上不核准传统燃油车饺,加上之前一整套的体系涤冠簇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的需码仿、最系统的政策体系菊么校,包括今天我们的百人会这么一个平台靡劲,在国外是不可思议的百冲,但是在中国就发生了腑,我想清泰主任亲自组织胎梳,这种特殊的身份把大家聚集在一起干垢,而且今年的规模更大脊滇,明年可能还会更大痉,这些体制推动中国新能源的高速成长寡樊块。   从税收性妨、推广配套瞄、长效核查陋害拘、推广管理等都在推动徘冕忱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虱馁,刚才欧阳老师也提了啤,很全面鹿抛孤,从上游的IC制造促枯、正极刮沉艰、负极甘扁叉、电解也隔膜署、各种资源晃币斜、配套偷篙,中游的电池倪畅辆、电控瞎胆钱、电机梦隙隆,下游的整车失峰,包括售后服务吃,全系统的理谩、全规模的紊。国外也是迎来了发展的热潮幢毁琳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韦琉窝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毋。   坚定信心睫嘛秘,持续推动新能源汽车的健康发展缓耐。其实我们在业内也在把这个脉亲蹋,2015年1%是一个拐点便,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湘仓,相当于当年差不多10%的市场份额雀溅,2025要达到20%的份额锰撮,当年要做到差不多400万台犁炭,才能达到目标档檀柑。因此我觉得吾,2020年10%还是有一些挑战赶。我认为到2025年牧,如果电池做到每瓦时1元钱以内诺,按照同等配置的汽车穗,成本按照同口径的品牌洗第硼、同口径的配置算痘殿河,大概比传统车还贵20%-30%防,这时候国家财政一旦退出去以后搁力旗,必须有相应的措施来进行补充起搁。我相信第一绥菜龋,购置税的减免桥酞,一定要延到2025税梦,甚至于到2030郝乒,这是一个10%的政策支持沃枯,这点非常非常重要逻。第二皋泪,消费税骇策卯,特别是对插电式混合动力车笛咳,消费税有2%萝焕盛、5%-9%柿,如果在国家财政资金退出以后病岗吼,如果这个要有一个减免的话歪郊头,这里加起来差不多接近15%-20%苏碌娇,这样把30%缩小2/3龋帕淬,国家政策就扶上马捞痞水、送一程橇狠,才能够让新能源车更健康芜栏褥。   齐心协力突箔,2017随弄,撸起袖子虱光佃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前巫亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛋,万象更新堆,这是中国新能源汽车的春天夏埠芭。从2014年的小荷初露丘,到2015年的急剧拉升朝猎窜,再到2016年的高位放量菜,可以说经过三年的蓄势卢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帕堆篡。牛市的格局基本确定核,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标软,“十三五”檬晴、“十四五”和“十五五”期间疲汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徒圭、30%和33%缆百袜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疚讹,继本世纪初的“黄金十年”之后诲瓷,下一个风口即将到来氮滴好。   毫无疑问皑光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煤摆桨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伤驴箩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晶仓,值得关注揭。我们总结了一下这些变化贿贿,有三个方面的特点功弘吗:   一是市场的形态改变了毋茧。   从导入期迈向快速成长期蓟篙,刚才欧阳教授称之为成长期拣疾那,我们在前面加了“快速”两个字檄,有待商榷淖迸霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拧污沥,成为消费主体倦柔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙什剧,新能源汽车从政府的示范运营起步李诵,不断地向私人购车靠拢耸恐泛,临界点已经到来!有统计表明促,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐寸,预计今年将进一步提升到70%左右半。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涕纤济,要在竞争中胜出踩褥奇,就必须以客户为中心廓刊谜,以市场为导向赐纽袜,树匠心疏项,出精品慕娥侥。   二是竞争的主体增加了锚。   从少数先行者的竞争窗轿,演变为全员竞争视赋倒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划该猾悔,包括这些国际大牌菏募蓟,比如说戴姆勒特塑、大众等等跨国品牌逢郡剁,通过合资强化了在中国的业务布局香鲸脓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酣雀。有统计表明把,从2015年开始砍棋莆,全国新能源整车的投资项目超过30个青相,总金额超过了1000亿元贤,总产能超过了300万辆抬晨镜。当这些产能陆续释放青课,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揪。到那个时候渐舌存,竞争将回归本源递沸,那就是技术面、产品和服务陷郝牵。   三是行业政策转向千具。   从扶持补贴过渡到监管引导啸卑会,政策驱动弱化妨、创新驱动凸显踩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帅锯扛,产业政策呈现出四大趋势户诧:   第一挖咯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吧涤登,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灯,通过准入搞、销售登广、使用环节的标准发布揣期,提高行业的门槛盖,净化市场环境;第三陡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伎陵策,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度材滩,让市场发挥主导作用;第四陌,通过电池目录和技术路线图的发布酸畴铝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渴铅磷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”们关哪。   本世纪的前十年懂歼毯,可以说汽油车高速增长胁极,成就了中国汽车产业的由小到大卷腾。接下来的这十五年偿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耪抹糖,克强总理也讲你镰静,“发展新能源汽车撕潜单,是培育新动能鸽,发展新经济的重要抓手”珊辽。中国政府凭借新能源汽车甭,特别是纯电动汽车泻揣,引领产业升级违措点,谋求弯道超车腹趁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈究洽。   继高铁内酮、特高压和核电之后计,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蘑茧琅,这种希望能不能变为现实姐殊钎?还需要我们全体汽车人的共同努力酪献。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竞来谈,目前已经基本建立起了一定的先发优势戏胆颊,把先发优势转化为领先优势实,是我们坚持不懈的目标丘。而要成为一个真正的领先者燎,只有创新糖兔。创新就是从零到一光矩栏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慑猛敦,用全新的方式组合起来钡副,去创造新产品钞慈,去创造新的生产方式和商业模式躺隧枚,去开辟新市臣褰健,去整合资源膏丸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亭杏荣,去实现新的价值创造弯勺。我们将以创新为最核心的驱动力舅彻农,全神贯注恭篡米,聚焦技术反供,聚焦产品表,聚焦资源拇,聚焦市惩榉估础;以心无旁鹜的聚焦战略维奴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熬,实现北汽集团领跑的梦想猩渤。   借今天会议的机会陛豹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铂就,也就是刚才谈到的四个聚焦睫:   第一入镐,聚焦技术家嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弹处,消除盲点凛档。新能源产业最核心的技术就是“三电”拱饺腾,此外充电和续能技术汝、激光雷达等汽车技术吧惦,以及轻量化的新材料型,石墨和锂等上游关键资源哨传,也是我们需要掌握的核心技术和资源泛鲤贸。这些技术和资源臂屁波,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巨,我们再难也必须干耍臀荒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棋宦徐,各司其职弄,对新能源汽车关键技术进行各个击破我。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊谭,在北京的经济开发区挛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仕耻淑。它由研发创新中心惩疯、全球营销中心免猩、品牌体验中心蛇宿兄、联合创新中心等五大部分组成挽葛,将建成从用户研究甘视敌、概念设计烘汗捆、前瞻技术角官、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漂。   第二苇攀木,聚焦产品噶睦秒。   产品是企业价值的最终呈现侯糖答,是我们寻求客户认同的物质载体胃。高度契合用户需求巍,被用户接纳驴会、认同的产品才是有效的产品荡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亥分槐,我们的产品在续航里程脊降垒、成本控制课、整车品质掇咖、产品线的丰富度方面推狙,目前还存在着明显差距鬼肛。打造新能源汽车的产品力赡完,我们将从以下几个方面努力设:   一是凝练匆,集中北汽集团的优势资源晃瓶,打造若干款明星产品傻蒜房。   二是做好差异化的文章睫差瑟,精确地切入特定的细分市场煤。   三是做好迭代创新砍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘿、网联化矾侍舱、轻量化技术应用到产品中电珐,并根据新能源的技术特点够持络,开发设计全新的车型平台共辜外。   第三伪,聚焦资源让廉奋。   21世纪的竞争钾破,不再是产品的竞争聊,也不再是渠道的竞争邢庙皋,而是资源整合能力的竞争裁驹稗。新能源汽车全产业链更长壬奠、体量大溪冉,包括整车梨、充电基础设施馈、智能网联憋婆、无人驾驶以及下游应用在内粳辱,整体的市场规模在10万亿元以上低谴。   然而资源是有限的供酗澈,优质的资源更为稀缺澳碳菩,新能源产业作为朝阳产业课,资源的布局与传统车完全不同寒坤手,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腥喷冉,瞄准核心资源和稀缺资源河赐,提前布局末帘怯,将其纳入到我们的生态圈之中超瘟秆,北汽集团将围绕着创新链舅蔬纯、产业链拟巴、市场链泪慕捂、服务链和资本链这五大奈啃止埃块隋,通过新兴技术的孵化缚采、成长型企业培育疾垂、产业并购整合等手段嫉赶识,实现关键核心技术的突破与领先切奴铆,打造北汽新能源的杀手锏滤贿,谋求长远的发展圃顿,实现对传统汽车产业的更替敲。   第四函怪,聚焦市场舰。   市场占有率是关系到产品的关注度森固、品牌影响力的重要一环染逻频,目前我们在新能源汽车市场的拓展层、品牌传播儒殴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕉贬瞪,可以说暂时走在了行业的前列螺啼孩。下一阶段山嗓,我们在继续发挥自身优势的同时星,还要加强对市场的精耕细作疏浦讹,对不同市场进行分别覆盖诺纫,不断扩大自己的势力范围貉。对公务市彻,我们将根据公务车损、出租车拉、城市物流藉略灰、城市租赁槽膘、城市公交等不同领域的特点呢撅漓,把规律琢磨透嫌了拦,在品质差异化靠苟、品类差异化和品牌差异化上做足文章痴呢陀。对新兴市车丝住,我们将引入汽车的共享理念尽糯缴,做好网约车市场开发缕汰,打造国民车撂,切入经济型纯电动汽车市场崔晃。同时娩,通过融资租赁等手段需碍尝,对特定客户资源进行开发畦。   各位领导维光、各位专家琴、各位同仁蹿娘套,“阳春布德泽须每逛,万物生光辉”届,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箍煽荡,新时代近在咫尺蒂尽凭,新机遇触手可及确,新梦想指日可期顶袜,让我们以自力更生爆喜、艰苦创业的进取之心烹酶,以敢于人心未删伙,勇攀高峰的凌云之志告钦,撸起袖子侧倦芦,真抓实干焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲究骨怠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熄,我认真思考之后恨炬,认为这一说法不无道理埔。我想可以从两方面来看陀疽,一个方面是从全球来看筷抹悔,在2016年这一年纤辞,发达国家主要汽车生产国贺,包括大型汽车公司痰娜,大家对汽车发展的低碳化玫莲、智能化撇锌肚、信息化取得了进一步的共识岭使,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汇殴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疯栏,但是说到了要害盖逻成,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遣,守成者将面临巨大的挑战”狸。而从国内来看卞萍匿,我从调研中发现傻嚎,很多企业由“试试看”读牟,转向了“铁了心地干”看,把电动车放到了公司战略的中心地位扁。    刚才李书福老总讲的他的规划赶壳,到2020年戚、2025年划劝,电动车的比例要占那么大绒济,新能源车占比那么大桑现爱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭夸。    另外清拌喊,在这一年当中绣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿必盯,一个是企业的研发路径在变化泛撤匣,由燃油车的引进富前昧、消化壳篮、吸收维咕凸,正在转向开放条件下的自主创新裂棠,各个企业对研发重视的程度涣、研发投入的力度是前所未有的孙。另外奋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘探,这样就给了中国惊椿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抱擦诡。另外法害程,有一批没有退路泥熊潘,专注新能源汽车的新兴企业丧掏俊,他们没有存量的拖累谢地葛,他们的思想更加解放哪固蓉,这些新进入者带来了新思路啊、新创意鸡、新发展路径锈桂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路推惦歧,对我们汽车人来讲会有新的感触轻。    新进入者带来的新的发展路径媳抚、新的生产组织模式羞葡,给整个的产业带来了新的活力退。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喂,我想这个影响是很深远的曹磕伎。因此磊态插,从这个意义上来说局晦贡,经过孕育期的磨合刃谢,现在已经开始有所收获碱鞋涝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既。    以2020年为结点潜闺熊,中国电动车将面临新的发展态势纠鹿,我归纳了几个观点靠茅:    第一搐汝,进入2016年画,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期托,在消费者购买意愿增强的同时犬缴剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择归。此时离矫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羔瞄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沮输,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争率悍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候难,随着竞争的加剧攻侩,企业间的差距拉大逼幂烤,大浪淘沙的过程已经开始插距攫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攫钢。这种现象不仅反映在整车山狗桶,而且已经延伸到电池企业酪污、零部件企业以及上下游整个产业链硼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焚伤。    第二圣司,迎接国内市场国际化竞争樊腺栏。可以预计政府购车补贴淡出之时惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波,距今只有四五年时间了舒楔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卵镁吗,国际化竞争来临之时才是真正的考验叛匪哩。中国的企业必须冷静地看到半夕,产销规模大吹崔,并不等于竞争能力强陷。我们与国外先进水平仍有不小的差距项恳揉,重要的是技术基础薄弱桥、原始创新能力低刮、核心技术欠缺拷、品牌影响力不足磊肥钮,这些带有文化色彩的软实力藩盲,需要持之以恒的积累堡涎,“非一日之寒”底。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝癸菜,提高竞争力的途径沤,不是等待企业的扶优扶强凯,而是由政府创造好的产业生态仓轻寂,使优胜者在竞争中脱颖而出话蛔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时受,就瞄准了国内国际两个市承ā,产品设计抄、生产工艺讽蹲埃、产品质量都以国际水平为准钝娟勤,我想这些企业他们会相对比较主动就。    第三猎,向后补贴转型期的政府政策环坍,在既定政策支持的周期内藏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泞,是政策能否顺利转型的关键敌安。政府的购车补贴是一把双刃剑尖还,当市场竞争格局出现之后擂先,政府就要特别注意擎,不要因政策调整不及时而削弱竞争澈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗅勾。因此屋史,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸥乃诞,聚焦技术创新荆蜡,加快补足技术短板难,提升电动车的性价比沦。相应的霞乃,评价支持政策效果的窗口芯番金,应该由市场规模扩张糯,转向竞争力的提升汀幻汉。    具体地看购车环节的补贴揪侯,应该适时退坡嫡膜狙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术价、降低成本的能量滤刑,造成优胜劣汰之势涂零喜。政府资金应更多地支持共性技术的开发缺、充电基础设施的建设戊锌。与此同时嚷湿汰,非补贴性的那些“功能性政策”完刮皖,例如碳排放政策僻勿、燃油消耗量限值政策崎室茫、零排放积分政策粕,以及购车许可面牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台鄙李,使市场产生稳定的预期锋较。 第四联恍,立足后补贴时期城,打铁还得自身硬箔叹嫩。    从十城千辆算起眷翻,各个国家发展电动车的时间差茧,给中国企业留出了大约十年的孵化期间乔记,这是难能可贵的幻送。2020年捣行,作为中国电动车的一个标志性年份刮稿,将迎来后补贴时期屠抢咐。可以预计棉锣,那个时候直接购车补贴将淡出灵,但功能性支持政策还将保持戳发。在这种情况下碘纫狮,电动车能否与燃油车抗衡粉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聊,将取决于这几年的行动舷锋。    我国电动车是在较高起点上起步的烩,总体经济技术实力已经今非昔比吴姜确,如果把握得当五廷,以电动车为契机顿客鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剂当拢,企业应充分利用政策支持的周期篡记强,下大工夫做好三件事建:    第一腺妙,人无远虑粕蒜廊,必有近忧隧皆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枷捶糖,并加紧部署与实施舍思扮。    第二充,持续壮大研发能力臣,掌握核心技术哼忱宠,攻下“不经济售、不放心睡锤如、不方便”一块短板脱姓稿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闯。 第三层,以产品的品质贪椿晌、品味打造优秀自主品牌琳卤,赢得市场的信赖蹭。    第四爆莱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冈丛,就是在这个期间撇欢,一定要想办法在自主品牌上下工夫虎喀。我们的品牌实际上在燃油车上衬梢,很多企业下了很大的力量捷饰通,但是应该说效果是有限的层坤。而在电动车来说是个新的机会柑拜屎,所以在这方面应该下更大的工夫戳,通过产品的质量乳,通过产品的品味打造自己的品牌赊。    第五理弧,要系统规划绥貌,及早部署“电动车+互联网”忿鄙。今天的电动车之热肮狗饶,并非由于传统能源的枯竭颧金,而是因为它有很强大的正外部性粕目灿。电动车的低碳化分拈谱、信息化泼、智能化的潜在社会效益只有与新能源纱、智能交通须、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揩秘。随着这些方面的成熟钦琳提,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梳陛。信息化谎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点被,这里有太多的文章可做蝗缸。目前辅助驾驶局瞎、无人驾驶已经走在前面袱疟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笑长胳、智能交通泄、智慧城市以及5G通信协同发展卵隋丁、统一规划位赣晚、开展顶层设计晌猩、超前部署溃全、抓紧启动溺囊,引导企业的技术开发和基础设施建设安椿,推进“电动车+互联网+交通”赋,把阶段性技术成果用于提高交通效率耸、降低物流成本匪饯甭、保证交通安全实昧窘,使其产生经济和社会效益讽。    电动车发展的大势已经不可逆转侠庙,向前看沫幕淮,挑战与机遇并存速集。如果把握得当村纫刷,机遇大于挑战!    我就说到这里蹄林,谢谢大家!    (根据发言整理涣,未经本人审阅憋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃镐:李芳" "  全国政协副主席郸怂橙、中国科学技术协会主席送告、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来德蕾歼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盘,以下为万钢演讲ppt亮点实录蕉:    尊敬的清泰同志拈妮、冠华部长烙芥厢、苗圩部长臼举褪、解主任贯亲,各位来自汽车界的中外朋友们慨兼柏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泌。上午抽点时间看了一下展览澈,给我印象相当深蘑摩宋,有一个很深的感觉瞳,这十几年来中国的电动汽车持续发展沫颈,走上了一条创新的道路渤讼辨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期落。今天这个会议的主题很好谁,就是要持续地提升我们的技术能力山轨,抓住创新新局面抒饲亥。我想就我们未来促发展办恃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇售,谈一点我个人的看法沛僵颇。从四个方面韧肛胳:    第一单,谈一谈我们这些年来齐心协力十殿鼓,新能源汽车所取得的新进展呛逼行,尤其是2016年的进展特别明确倦细槐。    第二钎,回归深入基础研究童田休,提升新能源汽车的质量和效益糕。    第三渺,新的发展趋势久、新的发展方向翻骏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涝,随着人工智能的不断深入良仁际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怖葛。    第四桅歧,我们怎么样更好的凝心聚力间,合力推动新能源汽车的创新发展碴剔,谈几点看法五傅甲。    刚刚得到新的数据蝗噶,有的来自中汽协会屡、有的来自中国汽研中心倍,数据告诉我们啃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桓龚价,占新车销售比例的1.8%突烁凛,中国的保有量达到了100万辆胯阜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个统鼻喷,这里讲的是公共用的充电桩承,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啼恕。    我们的关键技术取得了显著的进步柒。今天上午我在零部件电机保磷、电池起播桅、电控这块花了好多时间揣,仔细地了解了一下情况什,确实和我们了解到的数字很相近说道购。动力电池的关键材料发展进程加快很、性能指标稳步提升菲、成本明显降低撂胎,从动力电池的单体婪芭、电池包巴撵天、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进残滩。一个指标性就是甫,三元正极材料能量动力型的电池珊琅轮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤领,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矮缅、有些争议兴罚,好多同志说疆尖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滦胜温,现在看趋势已经很明显褂头。我们特别强调的江镐静,奶祝块比能量达到了140瓦时/公斤瓮,动力电池系统的价格副,这个价格现在也是保密捐糯,但是总的说起来明显下降淀邪净,总的达到了2.5元/瓦时以下蜂。动力电池的产能达到了100G/瓦时醇外,世界上生产规模峨,特别是在新型电动汽车的动力电池痕掇套,规模得到了很好的发展筋。    驱动电机技术也取得了新的突破段氦。特别是共性基础技术进一步突破吾伤请,导磁硅钢靛纽、稀土永磁材料轻阿、绝缘体材料侥络、位置传感器急,芯片的集成设计和电力电子系统梗,取得了新的进展藐。我也了解到晌报,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苫化挫。因此勉婆,重量比功率超过了3300瓦/公斤屏,电池峰值效率达到了97%咯妈舵,高效区达到了80%困肠船。特别一些新的设计乾怯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶全,比如说我们都知道溃浅溶,对于0—100公里的加速喇幸,对于电动机说起来脸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纯莎咐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颠姥,就是高速公路上超车的时候腹输稍,超过它这个临界点以后突陶髓,这也是一个安全因素先憾乱。现在我们很多企业从两个方面朔牧,一个方面殴,用双电机的技术来弥补后面这个不足山,第二个讼蒋胶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展可非。    今年汽车界有一个新闻岛,第一个互联网汽车走上了市成嗲拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹尚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔷躬,据说现在上汽的同志告诉我餐乓拒,每个月销售2万辆澜,产能有点跟不上了短,效果很好钝栓,上市不到半年累计就超过了9万辆欺,成为荣威一个最大的销售热点怪家。在互联网大会期间匪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酱,搭载着北汽秃、奇瑞钵核协、比亚迪轿车都亮相傅,首次开放了道路胺鲜,18辆车300多位嘉宾在试驶记,当然评价各有不同哆舞,期望值也有待提升创卜岗,但是勇敢的走出了第一步谜朝鄙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拘,做出自己的探索昧呸。    我特别感到高兴的是艰罚,2014年我们就曾经提出电动化岸侣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藏节兢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歼,从汽车到基础设施宠,一直到停车场赡、充电站澈檀霞,包括各方面财税的支持割,一系列的政策呛肛。国家层面姆擞问,从购置钦采、补贴人兜蹦、税费减免吭恢杭、研发支持锰叹、生产准入陀亮愁、业态创新烙柑、基础设施共涤苫,特别是标准规范方面瀑,都出台了一系列重大的政策措施丝派,现在看起来落实的进度还是比较好的竞么五。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钨钠,这是一个开门的讨论卿弄,许多外资企业都积极参与当中忙侯枪,对电动汽车发展粳靖丘、新能源汽车发展宦卑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拌掸嚼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面獭溃暇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现对称。也是由于刚刚推出来酪连,我觉得很好脸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羞狄侣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逻胁脾,使政策更具有落实性菲赣伦。    这里向大家报告一下即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革具弧。新能源汽车作为一个试点的重点专项纷喉较,实现了从基础科学到系统集成甸背宿、共性技术集成童盆、示范全链条的部署欠愤吕,特别是在基础研究方面凯厂副,加强了对基础科学问题的研究贡。因为现在产业发展到一定程度的时候撑籍修,要提质眠私瓜、要增效粒,还必须要静下心来队戳、回过头来从基础科学问题上下手检羞,不断的进行优化雾评、改善盲,才能获得发展赣峦避。特别是这次的重点研发专项献,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥磺,也设立了专门的课题唇乔糜,实际也是我们当时电机孤蔫填、电池绥兴其、电控的“三电”之一填,也随着时间的进展不断的转向新的重点雇痢艾。所以燃洁,整个“十三五”期间的专项规划街杠抹,将对六个创新链条峰蚕家,就是全链条一体化的部署鲁匹,38个重点研发任务市奴溃,政府加大了投入坡码捌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佳窍官。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赖海,首次突破15000亿换,更值得高兴的是宿碱,企业在这里边投入比例得到增强扭伙捕,达到了78%以上剐脚弘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岭福、加剧扣除政策有直接关系瓶泊郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劫,看起来企业投入的效率还是很高的劣仑。    去年我用过这张图(ppt)韩青,这次还用这张图膘菲镰,对它进行了更新羡稍碳。由于时间关系虎培,统计是1-11月底旦,11月底中国产销量是402000辆其糖馅,如果这样算的话畏娃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搂逢,中国占了40万辆不,就是占了50%瀑悉。到2016年底杀拇懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撕巧,中国占了其中的100万辆鸿蘑厘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冠,也说明了我们国家对于节能减碳临、应对气候变化作出了新的贡献供苔谦。我们虽然应对气候变化调门并不高良缉,但是我们扎扎实实在做每一步聪,现在无论是风配泪申、光忙挂殿、水底握、输变电壤呕,无论在技术先进拍许、装机容量小、发电量都走在了世界的前列煞,这也是我们作为一个还在发展中的国家寄,为新的发展搁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纽。    世界发展的趋势也是一致的特,低碳岸脆兑、电动奇力距、智能化成为各国共同的选择娜。美国荷斧磺、欧洲涂塘亮、日本蓝浅,包括汽车企业福特融、丰田姜冷闯、大众都推出了它们发展的战略瞎膜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忻,比如说大众推出了它的“2025战略”邯蛾贯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竿,销量争取达到300万辆单提,自动驾驶要覆盖瑟褪敖,在2021年提出全自动驾驶撇瑰,电池也要进入大规模的投入蹦釜讳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标继蜂度,零排放粗斑、互联膝藩、自动驾驶汽车哼胳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敢晌、氢燃料汽车纫扣谜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮、沟通娠侈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眠、增程式的混合动力汽车妓涧,因为他这里有基础建设的问题碘辩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檄,就可以有电的情况充电菱效、没电的情况加氢肪谷吮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迫,同时又实现了真正的零排放春窝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炼,上次试驾可能还是8年以前挺,我觉得汽车的进展棠罚,无论动力性芒哪慈、环境友好性蹄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扒,据说已经进入了市场乾负。包括通用也宣布了在2020年以前浪,在中国推出9款新能源汽车峭。我这里想说的是富狗,中国的市场也是世界的市巢Iā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展须佩搂、参与竞争筛汀促,汽车产业就是一个市场全竞争的产业克菏渡,就需要我们来推动整个的发展倡送垦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呐妨精。 第二篱猛樊,谈一谈我们对于深入基磁弧,着力解决一些新问题的看法闺。    对于电动汽车密尉昂,大家首谈就是续驶里程萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志成,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畴疲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备吧,一个明显的标志类纲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量京费娜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憨彻。如果说单程的提高电池的载量拎篇,当然加入电池的载量车子可能要增强菠,车身的增强就又增加了重量福磁徽,直接影响就是增加了它的电脑忱湘。我们也看到一些装载高容量电池的达篮,虽然续驶里程延长了暑贿,但是百公里电耗就明显的增加了蹿档。因此庆色附,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙踏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的麻船辩、合理的规划剑嗓贝。首先堕瓶,车辆运行的范畴成檀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搽悄,尤其是现在箔乔蔑,我们应对大气污染次嘲熊,主要还是大城市集中冈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汤炉乱。但是从技术发展上说起来其怜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脖兰撼、功率密度和整车的轻量化胜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇忿插,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氓船,这当然是市场的期望迫监凑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撑。    最近新材料研究发展很快斜煎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用认憾咐。有的朋友跟我说楞舒范,我们现在用的是石墨烯电池钦,其实说用了石墨烯是对的群匈,但是用石墨烯全部来做电池办闷媳,似乎从科学意义上不太准确瞎。石墨烯材料腥举,包括碳纳米管瘁酚,都有它优异的电和热的传导性能鹤托苇,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓤无,可以有效的降低内阻陆橙僵,提升放电的效率帅槽既,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话熊,还有助于减少介质之间的电位剑蹿使,来减轻电池界面的腐蚀性林。从这个角度上看艰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熟,当然由于动力电池负极密度提高了炯仑,对正极材料也可以进一步的优化修舞,在安全的前提下统钒素,所以也可以显著提高它的能量密度盆镐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藐,就是说能量密度提高了酣堵,同样的电池包里面可能有更高的载电量唾湃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撤。所以在增加单电池和电池穆趟埽块功率和能量密度的时候轻誓播,还要加强对于电池包热交换距离的研究全店,来优化提升电池包整体系统的技术饲诞,它也是一个相互关联的关系碉电。    随着电动汽车的发展村窝炮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阮。比如说电池包往往布置在底部雄导檬,夏天路面的热辐射还是比较强的焙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理些,从结构上来实现电池包的冷却邦该,因为我们现在冷却剂就是这样的考,要把它放在迎风处譬鸡烧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兽佰,电池包也应该考虑到这个媳懦虫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理券。结合冬季放电的特征涪弹郎,我们还应该研究到惧奸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秤,使它保持在合理的范畴之内腹溺,来逐步的解决冬天放电比较慢的捶、容量比较低的问题实是斗。总之说起来腐,我这只不过是一个例子椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媳、关键陕貉泉、整体的技术统一的来规划和部署遁枚。    上次百人会上我特别提出搽靠岭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狡拆,带动汽车制造的转型升级哨苦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迹捶,给我留下一个很深刻的印象皑肮,我和苗圩同志都搞汽车的春搁溉,过去我们焊一个车身500多块钢板腐,用2000—3000个焊点接在一起实电,加工线上全部实现了机器人卡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹃迸虎,一共就45个部件挪碴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栋,几个机器人协同操作反砍。板件和板件之间没有焊接啊卢,就是直接的黏接文盟傅,加热黏接始,远远看去就像搭小孩玩具似的锌俊界,几个东西装起来摔。更使我感到比较吃惊的甘,现在碳纤维的车身挨暑拎,已经不需要在现场涂装了搞猜插,有点像我们当年装修房子购蒲矗,先装地板再油漆盗镶色,现在用的全是油漆地板慈浩费。现在汽车安装上确实有进步拣,所以我也很有感触猴森娠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陋媳,需要轻量化材料的技术琼,需要轻量化的设计端垃遁,需要轻量化的工艺裳,也需要轻量化的流程别沦哗。特别是现在的汽车产业沪,包括内饰座椅使用的材料亢梧,也尽可能的采用可回收胶景钎、可再使用的材料铺痹,这方面的技术也在不断的提高恰,这个应该成为我们新能源汽车发展鳖徊晚,不光在车辆技术乾、而且制造技术流程方面全方位的提升苟驰抱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砷,今天我很高兴赡罕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车据,更多的看到了我们一些长杀郝,像燃料电池大客车的发展手墨胚。很多企业大家如果去看的话哺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池套揭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳熄朝,比如说碳子授猎、交换膜寥侩、双极板午礁浑,以及它的特性基础研究的进步密切相关奖。实际证明息,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浮念达,也具有自己的发展环境的优势犀醒。我们要借助这个优势来推动我们的发展毖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奔,我们是不是可以考虑陷,尤其是在燃料电池研发的初期茎拇瑟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凹,这样可以有电的时候就充电钝埂骂、有气的时候就充气郎,按照它的发展各取所需士。实际从技术进步上胖梁,技术发展的本身古,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臂乐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汹,对于延长它的寿命驾屁,对于减少它的燃料消耗鲍邻,是很有帮助的贸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唯洪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处固蜡酒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岸双,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向别耿驰。当然它们也在考虑颧渭,我们怎么样能够更加适合中国的特点烧鲤。我们还不能忘记中国还有一个优势法,我们在电动汽车走向市场的前期程,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾舶眠,先在公共应用段膜实、出租应用上去使用廊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广架列现,因为我们不可能全国铺开的建加氢站可僵,必然有一些城市就可以走在前面渡把,又可以来推动健康合适和快速的发展百揭。中国“11?11”又是一个新纪录放入,信息产业翅、网购变成了整个市场销售的主流里修僳,我们看了看吃,2016年快递业高速发展杠,中国快递业总量超过300亿件坞健退,平均每天8200万件包裹走在路上温鹤,用于业发展小型物流车清洁郸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔬谱咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劫熟骚,有了高端引领就有了有序的发展党梯,放弃了高端引领就会低端充斥缉,所以从这个角度上试,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色土,争取使我们的汽车产业走上高端引领纲、创新发展的道路上伦。    在燃料电池汽车发展的过程当中说,深入开展了国际合作士钎存。我们积极的参与了国际合作叉释,开展氢燃料电池领域的技术合作徽坟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗晤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漠,组织国内的企业嫁,开展深入的技术合作阶掀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杯暗篱,定位就是要建立一个覆盖全产业链箔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织善期,在中国发起但并不局限于中国娟魏揣,积极组织管理以及运行机制芥虾绒,要按照国际组织来筹备狭钡烯、搭建帛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池确醒,因为燃料电池实际用处很多来,比如在通信基站恐蔫、备用应急电源尸切耻,随着我们移动通讯不断的扩大孟握刊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放飘叭、包括更新肮,都值得我们重视幢啦,包括医院的应急电池戳、安全防卫情,包括我们最近在研究深海运载氖掀粳,也完全可以使用氢燃料电池崎,燃料不是电池遣奠葱,实际是一个发电机鼻骗,而这个发电机可以用在各个地方醇尉霸,最重要还是零排放的清洁能源滦,效率高怂,能源密度也高忍谴天。 第三没,深思熟虑如扁,把握好智能化的新机遇溜。    近几年来赁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展忍磷。比如美国姥碍递,白宫推出了人工智能的新战略虽肪连,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划价饺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线累辫,包括日本的创新战略规划领。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会局茫,这个时间恶补了一下人工智能的技术翱。中国工程院最近技术指出剑棚,人工智能即将进入新的阶段泞墙,人工智能发展有四韩、五十年代了丝梧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展限庙。但是当我们信息化日益普及鞭联体,移动互联网纫花胳、大数据感、云平台的发展曝,信息环境蠕、数据基础饲缎、目标理念勘控竟、市场需求都在发生不断的变化改驾捐,将推动人工智能新发展嫉孰怂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穷。因此苹犀揩,发展人工智能也有利于改善人民生活架温、提高经济发展的水平禽贰寥、增强社会治理的能力缓鹅、维护国家的社会安全拢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铺,但从各国的共同概念和我们的研究舶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脯颈贺。第一桐杠,要降低交通事故和伤亡人数蔚。美国的报告提出来雹,美国每年有35000多人死于交通事故抡确版,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藉。第二角堡,要应用低碳崩柬成、零排放贾岁尉、环境友好的运行环境萎沃。第三郊驶年,便捷赔,要降低驾驶强度掣骋,提高交通的效率冀祟。第四牵技,要推动共享躬梅嘲,提高车辆的利用率凸悍得。其实我们现在不得以所采取的一些限行犯,包括交通的拥堵婚兰,都降低了汽车使用的效率添呛,所以从这个角度说起来帅趟怕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粗伦呈。还有霜路骏,牵扯到公平出行弄,随着老龄化社会的进入搔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磋权。    关于自动驾驶汽车研发进程刮宠,好几个报告婪,有的人说无人驾驶港,有的人说自动驾驶插保堪,有的人说智能网联汽车涉事,都提出了汽车发展的里程碑耙陶播,我觉得无论叫什么汽车棘舶,都是说了这么五个阶段犊抬,辅助自动驾驶侍、部分自动驾驶拐创、有权限的自动驾驶屉龄、高度完全的自动驾驶阶段夹鸡年,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苔掳碘,比如说在辅助自动驾驶方面禄晒,怎么样能使汽车感知周边潮,科学决策盟矢,及时反应嘲翘。比如怎么让汽车能够与互联网连上拱收,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹲搔、网漠蹭缓、路的联动拦滔两,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钨粕喇,就是人略归芹、车悸屋、网娠、路的一体化骏粳。    辅助自动驾驶堵拭赣,实际这些年是汽车界一直研究的重点怪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多片惭,有雷达腑,包括现在有毫米波雷达晃埂,摄像头甜倪,对外通信系统瑟玩,包括定位授。与之相应的父连,刹车吴面、油门轿关、电子稳定系统品灵、电助力转向等这些肚歇辛,实际在关键体系上评群鸵,传感系统饲匈犁、操作系统酪、中间和决策系统的研发卜,其实这件事也不是现在的新形势峨,早就在80年代的时候天,80年代后期就研发了防抱死系统韶甲毖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崔仆,包括防启动时间的空转降枢,后来又有了电子稳定系统穆多,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绵佃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酞,有了它以后勉叛勉,在90年代的时候瘁浆洞,我在德国工作的时候碾固,车里边就已经有了尾随自驾惦蔚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冻敌袖,不用担心吼磊讽。最近我看到了我们国家的好多汽车壳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丝,一旦接触太近都会自动加一下速峨纹。包括我去年去参观长安虱,他们也给我展示了自动泊车系统募情,实际自动泊车系统我们在德国工作茨,90年代后期时候就有这样的设想拖皮,2010年我到德国去访问的时候肺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腔阔。实际很重要的意义驼敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起募羡抖,也得到了发展棘隘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钨藕。    下一步就是智能网联篇甘舒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绊哺沦、看到自己看不到的东西沽礁保,90年代初期的时候共桓半,堵车情况有数字广播涸穗,数字广播就和我们一般的广播不一样能,随时可以呼叫堵车的情况驾刮。后来有了数字地图和卫星导航冻憋,就形成了第一代导航系统查辨,第一代导航系统并不知道路况的变化烧闹,只知道路径的设计汇处搓。然后就出来了联网的导航妹戳汞,这也是这几年我们都经历过的事晦恐把。上汽这次和阿里巴巴共同合作覆链晦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虎改姓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玖,这样坐在车里的人苗艾竣,通过导航陌砰离、通过云平台就可以获得各种各样的信息钢慨替,比如说动态的导航忌、比如说加油充电站保、维修以及各种信息的进入挠,使汽车的视野得到更大的扩展舍。但是真正要做到智能的网联汽车摧寡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秘糕卯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来市茧潞,这就需要我们把各种信息交汇在一起唉恫创,来实现智能的决策控制晒。这件事情说起来好像很容易匿建,实际也有很大挑战联搪彻。现在我们一个汽车里边有两丁畦、三套信息系统晾,有车载的信息系统驮乡搜,还有驱动系统的信息系统纤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辞蔚唯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程无筹拖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯囱酥持,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碱,就是快到地方要进行减速侮,但是如果你让它自动驾驶的时候蜂娶,可能它就很早的根据外界的信息来判断怕雾,让它调整好姿态劝仙帝、减低速度臀,进入转弯以后在弯道里边再加速胜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肋溯,这种例子比比皆是肺商。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豆翱刊。因为我们电动汽车从电机斧坛继、电池驹、电控开始海烧笛,电控第一代做的第一件事录笆盖,就是通透的动力驱动系统的网络撑,就是第一代的CANBUS系统鸵荡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巍扇,从这个角度上说起来横惋始,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趴粱附。    当我们实现了这些以后猎袖模,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂。这是我们常见的北京交通的一种情况护,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阀,去识别各种各样的高通厢链,做得到碴,但是不保险付,这样可能我们就要有这些信号的发射器淬拒,让汽车能够知道这些情况肪滥虹。如果再想使它往上走未茧豹,能够实现部分的自动驾驶粉回,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篙擎染,比如说晚上的雨雪路罢寇,比如大雾弥漫的时候拖棠纫,比如尽管天气很好铅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰金,这些情况都需要我们去应对鹅,其实道路上也应该有它智能化的装置顷稠,就是说有自动的能见度感应器刀,应该有道路结冰的感应器伴琼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全昆茸绷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坏躲瘁,安全是所有发展的主流萄桅,而不是时髦欠洛。我们在做任何工作的时候袜啤袱,必须考虑人是坐在车里最宝贵乓稗涂、最要尊敬的东西呸唉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奴、人的便捷材、环境的友好和共享卞惧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缕,来推动我们的发展钩。    因此颧腹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘎触、四次交流雹篓蒂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议漏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吼,这个架构的着力点应该在车载的平台掂蛔、在网联信息尉剧、在智慧交通的发展褐抹奉,我们要重点发展的是车辆的关键技术舌唱、环境感知鸽纺、智能决策拘、执行控制颅,我们要对信息的关键技术煤,V2X通信点妓,甚至于将来车对车的通信系统弹、云平台烂狠黔、大数据喝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕殴朴,这里也有很多不同的东西强坍。我们还要对基础的关键技术洁,高精度的地图哨、动态路况信息粗苇、综合决策和操作系统聪梦技。只有这样侈,把人临埠妙、车每、网掣、路同步的推进绰馆,才能够迅速的发展静林,否则又会碰到先有车班希、缺充电桩的情况喝钮,所以需要我们今后的发展当中更多惜暴。与此相关的技术房成,检测系统线亮犬,还有一些法律法规体系倒,一些基础设施的建设补仇,可能还需要更多的发展看。 我们必须要精心规划短、协同创新傻,来研发自动驾驶的新技术败晃。    一旁,安全敢、绿色己亢、便捷兰闷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逆丧。    二贸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铰览莫,多领域技术的融合簧,产学研各方面的合作盛,要着力推进协同创新全橇,这里边由于它是一个企业的热点塘,所以企业要成为技术创新的主体雷痊。    三蛾,企业为什么要成为创新的主体玩磷?我看了很多规划米,从现在一直到2025年融氦、2030年剖蔚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜,但是可以实现沿途下蛋脐坡,从过去当中洞垫嫁,无论是防抱死系统动膝、电子稳定棵、测距警示讣掸秋、避障反应拣酞文、自动泊车都是发展的热点仆柑,每个技术都带来了商业回报庇搜赁,包括我们在信息系统酥,包括这次互联网的技术盛,上汽互联网的实践孔假,也看到了我们盯筐劝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝遂某,只有以企业为主体帝冷,不断有新技术发展比,使它在使用当中获得使用躺阔秀,就能够推动它的可持续发展趴撂痹,所以它不是一蹴而就的事苯尸,是我们长期坚持的一个任务跺亨赋。    四璃蹦糠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体位,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宛呻、精心规划浮痊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叉啤,我也是觉得有一些东西包括基础建设宪部,也应该放多这个测试区里面去舷蹄,使它在真实情况下运行昏龚搪,才能得到一个健康和全面的发展抒稠勾。    最后我想说钝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刹。其实我们用了十几年的时间实现电动化厢,推动了产业的转型抬蛾,随着信息产业的发展次,网联催生了新的业态童寿,产生了新的服务业钾入。轻量化带动的不是简单材料的替换沤桶,实际是对汽车产业的一种升级父悲、一种转型唯臀良,同时壳卯葱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雹椽曝,充电网服务体系的建设忿,可能带来何止几万亿的新的增长点修肥穆。我回忆闻枪牛,在经济工作会议上总理说过一段话的断,“实施创新驱动战略的发展哩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珐俗赔,也要注重用新技术耻藐田、新业态来全面提升和改造传统产业校叙疼,带动产业的转型升级次。”    作为结束语我想说哦筏,回归一下新能源汽车取得的新进展母煤海,下一步还是要全面落实政策架浪土、着力开拓市场跺、建设基础设施示路、创新商业模式边,把握好发展的先机琳存写。我们要针对市场的新需求寒,深入基础研究等伺扒,攻克关键技术槐耿需,完善系统能力乒,着力提高产品的质量和效益港。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀,要系统的研究琅汰吗,精心的规划雇褥孙,要鼓励协同创新企业主体年漏,大胆的尝试趣,来攀登自动驾驶技术的新高峰煌把,要凝心聚力痞伴捕,发动优势翁,动员各方力量敲,完善政策措施安,营造更好的发展环境顷辑。    谢谢大家!    (根据发言整理痴农筛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯协文:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉短虫: 陈理事长烹搅东,各位领导寇排蛋、各位朋友室、各位专家陛胎裴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娘。我今天的题目是四网融合萝,什么是四网共冗?交通网沽古黄、能源网池、信息网顾核彤、人文网课。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乓,电动汽车是一个能源的载体韦陈关,又是信息的载体辆,然后可以作为人文的载体蔑仙摔。四网怎么融合告?怎么发挥电动汽车的附加值煤汾轨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啸然。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畔悄,能源跟信息到底有没有内在联系暮此,我提出一个储能熵理论供大家思考扯十背。    我思考创新的要素烧等,要创新首先要解放思想赋煌。解放思想要学习《易经》的精神蠢竭,又要学习西方文艺复兴的精神肖挨。《易经》是一个太极秋幂,太极里一半是黑房弯飞、一半是白骄稀,但不是直线贬锣示,是弯曲的舍掠彤,黑可以变成白斗聪陀,白可以变成黑驶,黑中有白犬,白中有黑牵,跟它对应的黑就是黑化千、白就是白腔狠蒲。《易经》是变化鞍却挎,有时上戒森、有时下哥圣靛,上时不要骄傲自满归,下时不要灰心蹲,是客观规律架季,都是周期性的五,我们在调整苔峭枫,要注意平衡动力统一竟。    整体都是这样褪钡镐,全局都是这样刻颓差,今天讲跨界歪,要学习西方的思想就是文艺复兴响夯。文艺复兴的功劳不是在文化徒色痹、艺术等等砂帽,文艺复兴是解放思想罐孟。哈佛大学的校训追求真理敝。要把自然界的规律找出来解放思想当弓,自然规律造福全人类莱。伽利略壁敌呕,罗马教皇威胁他颇耸,他不怕级推,他说地球起源被上了铁塔嗜嘉饥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女快梨辑,被叫之违反教义隙凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搭蒜,第一个米开朗基罗梆瑰竭,他雕出一个裸体的美男子炒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇目涵犊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轮滇,里面很不容易奖,从意大利借了很多达芬奇的作品孝尼。达芬奇不仅仅是一个艺术家限,也是工程师;看他作品煎吠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冒蕊,第一个从事解剖学帽敞楷。    解放思想考虑全局的问题幕。文艺复兴第一要全局思维惊套侩,第二要有天人合一的思维煌阜粪,第三是环形思维谁矾戏。要考虑全局思维莫,今天做电动车目标是什么始鹤骚?有什么经济效益闲团、环保效益撅撑、能源效益禾谴笨、民生效益燎掀道,总体总目标要搞清楚汰每,一定要有全局的观念摊碴。特别搞智能汽车全局性更大码木牌。另外要环形思维蓖琅,要反馈送毫。然后是循环利用的思维坝。    创新杭鬼保,我把创新的要素跟大家分享一下繁范吃。首先理念是创新之魂据小氮。理念有很好的氛围屏必,有了理念才有创意苇,创意是创新之源可韭勘。还有人才朝枫缅,人才是创新之本舱饱。怎么能有理念惋顺淘?要有很好的氛围烈途,总结第一方面是合作精神岔帆,开放搞怕己、合作畅糜、包容驮姑,双轮驱动募、增值驱动另你、市场驱动裙,通过市场的倒逼垢恃蟹。然后要有完善的知识产权保护骏,还要利用网络大数据给我们带来的好处贫粳谋。今天创新制高点是跨界融合内涉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棵屑。“一带一路”我认为是跨界融合氨级,一带一路是西方的伊斯兰文明仙吧,还有它把科技烹布疟、技术许显、经济腺、贸易连在一起际邦,所以我们要发扬一带一路的精神隧品。我是福建人也是漳州人第牧伤,一带一路开始的是志俳祝和下西洋腿。我们要跨界融合黄韩。    我接着讲智能汽车惨。智能汽车首先要有解放思想牛湿、全局思想考虑问题还说。三个C塑泪缄,第一个要连接起来去释,第二个连接是要协调要合作诲洗瓮,1+1>2闻,那就是《易经》的精神克。第三个碴,今天的连接是移动的连接催哗,还有MOBILE非急,MAN TO MAN冷戚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噶。    今天电动汽车很重要的一个恰膛瞳,大家买得起用得可靠涪。智能化以后钦,因为有各种各样的基础设施和商业模式适,我不展开了法茫。    从电动汽车变成一个智能的汽车迷,从智能的汽车再变成一个智能的交通缸,从智能的交通再变成智慧型城市飞叹绩。我们附加值可以产生很多扭划背。根据《易经》价值精神能努飞,通过交通网孰驼婆、能源网我、信息网拇、人文网可以产生无穷的价值机会饭错。利用交通资源的全时空动态感知恭,交通工具的全过程运行管制譬浚,无处不在互联闺讨揣、感知息垂烙、管控和服务悔桂藩。    怎么布局咆?怎么把电动车进一步变成智能汽车皑橇,如何布局智能网联汽车技术倘唱?我认为棱虑,不但对中国啼胜,对全世界都做出更多的贡献使,第一是制定网联汽车法规标准秸肆抵、智能技术我秤氖、环境烯病捶、HMI技术茹埃僵、空置执行技术撩、智能网联的实验首甸、网络和信息的安全荚奖。    怎么做到网络和信息的安全妹廓?这是一般的云梆拧,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏?有很好的结构痞搏坎,处理器霸顿、传感器逻惺缝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惧豪。第一是收集材料驹,就地处理帽。第二是从收集材料到云之间要慢冠堑,一个是单点控制计,能量控制或者功率控制塘。一个是多点控制脊,能量控制或者功率控制书钵,这是全局性的疲襄。要及时处理挥囱,要经常互相认证锋,变成安全的云筏。    跟大家分享一下我做的一些工作善。怎么从理论上去证明这个是可持续的烫纤?我一直在思考所有的工业革命订渡,基本就是能源更新码类。第一次工业革命弧,瓦特发明蒸汽机耻,电话胁。第二次工业革命很喉,美国抢占先机夯毛,电气化梢缔,主要能源专项与信息建设色瓦骄。现在第三次工业革命来了妊熬,中国能不能抢占先机铰评?我们要做新能源嚎凭,信息大数据时代跋,我们百人会能不能更好地发挥作用魂怖反?今天早上的研究会很好撑镣,我建议做一个尝试的机构畴,每年召开百人会国际研究会议惰妹,形成品牌呸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洛粟谓?我提出储能熵的概念寝维。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抗猜违。一个系统里面假如是孤立的茸、系统是不可持续的芯豢,一个是做功嚎鬼沥、一个是废料是不可持续开漂。如果是物理系统腻溉嘎,分析储能熵栋挺承,熵代表可以再利用乘煞。总的来说福倡,一个系统熵不能增加护,熵要减少弄,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵婚,熵是不用的熵鲜凛晒,下一次可以用监诬。总的来说熵是在减少危貌。    包括中国的历史琅,中国封闭的时候中国就不可持续培廓瓢,中国开放中国就可持续馅艾访。近亲繁殖以后熵增加不可持续甸瓶欠。系统要做可持续性份擂,系统熵要减少裳放诵,你的收入不能是单一的篓目、不能是孤立的系统贺库鸡。因为一部分是做功群,一部分是废料环,从废料里拿出来喷毯,通过证明熵减少擅闯静。从废料里面可以再循环峡晨朔,那么你的系统就可以持续了罢嫡宫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酮桂,后续需要时再利用的能量的熵卡策,通过储能熵概念的引入灵飘茬,希望用来解释可持续系统的演化过程圣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弗断。    综上所述锚,不管系统是生物的或人工组成里惦卞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯尾彩稹,而这些系统工程特点是烂辅麓,即使在系统研究过程中判,一个熵有增加的过程腑溅客,总体在系统不断迭代发展的过程中品,系统将进入熵减的状态拦哥嗜,因为系统具有自己生成复熵的能力敖唱俗,从而保证了系统的可持续性沏轻。    应用在电动汽车尾狡,这个是分布式的发电纳,这个是分布式的负荷睫盯。电动汽车就是分布式的负荷芯商涎,还有分布式储能杏垮,电动汽车有储能价搪、有电池暇食骇。电池可以双向的乾,分布式地发电变、分布式地负荷浑额,在分布式的储能娜适,这三个系统可以持续胳剧,这是我要证明出来的蹿。我证明只要你的熵是减少的怖珐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬竭。    感知翁牌石、认知涝、行动百,不断可以纠正人的行为呕测,比真正的司机还要好空。    最后盖,希望我们以后的交通系统是舒适的攀、生态的婚、方便的和安全的南称。要做到这一点刃多悲,什么是成功福?因为里面的成功是3个S茫,SUCCESS歼,在S改睦、E里面画一条线都是欧元跟美元脐,今天是国际合作嗜吗,虽然人民币还不是溯加,是一篮子化的蹿,人民币准备好了虹。ESY就是人民币览。    要有六个眼睛贡吃,有四个眼睛不够横。第一要把眼睛放在前面解放思想瞪里。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绕,电动汽车下一年布局市澄槌窘ⅰ,也要有前瞻思维夯芬。眼睛放在后面汲取历史教训掂疽凰,要有全局观念许夸。要看到旁边的需要唯舜穆。然后要把眼睛放在右边学习欧美墟傻,不得不承认高端人才密集地在西方辞。所以把眼睛放在西方学习够,它沉淀了100多年疵坪。四大发明中火药是中国发明的低布,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魏。全方位都看到了衰,所以英文眼睛叫做EYE完。第一个I是Inspiration临,有了激情可以有想象力乖,然后有创新损修蘑,但一定要融合堤颊,一定要集成返奔腿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题修。科学要把自然归结起来鹊,工程有十几种确钝味,要把科学拖凉诡、技术晦乘恨、管理结合起来那就是工程齿甘,那就是要集成赎诬凸。特别今天要跨界地融合连眉诚、跨界集成乾筷娘,这样才能实现拈赏。但没有钱也不行兔齿,今天招商局也来了很多金融机构酥停,要融资渤煤吾。    谢谢大家!    (根据发言整理寞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   回顾已经结束的2016年继激酿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凑。在政策的全面推动下齐酷,我国电动汽车年产销量再创新高牌殊累,达到50万辆左右韶仑,充电桩数量达到20万个鞍孝,遥遥领先于世界各国棺港。更为可喜的是惫太博,在规模市场的推动下叙工,技术创新全面展开痴死试,技术进步全面加快票惠,正在全面逼近世界先进水平遁。但是靶迁幻,在这大好形势下痞镣,质疑之声渐起冉。比如推母爸,我国电动汽车发展主要靠政策推动凑囱,能不能持久摆卸?政策是否过于宽松忍螺躲,以致于出现骗补情况等?另外啦刺,由于发展形势良好痉扫跺,一些激进的观点也在抬头非。比如醒很端,要挡住国外产品进入中国市潮由擦荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车死浆,准备放弃传统燃油汽车竟。    作为一名资深的亲历者渺睫廓,笔者认为戈滩,在这新旧年度转换之际邪,有必要分析我国电动汽车的发展形势触泉司,梳理其发展历程盎,以利于业界对形势有清醒的认识喘染杉、清晰的判断人版,明确今后的行动方向圭。    一很两霜、我国电动汽车发展形势良好    当前巩槐,我国电动汽车发展形势良好寝骄告,主要表现在两方面摄冗:一是电动汽车技术创新全面展开顽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盒,技术创新和商业模式创新层出不穷笆黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃微互,比亚迪镰让攫、北汽玲财、江淮贬募、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凯忍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岛,而是专门设计的电动车勺,续驶里程达200~300km甚至更多帕鼓诬,能效明显提高里,动力性饯塘、平顺性朝惫鲜、舒适性溶俊瓣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纯。事实上恐镁耿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芜必,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翔殿己。另外廓,我国电动大客车产销腾阂、应用占全球份额的90%以上涣杯,技术达到世界领先水平呛歪秋。    在动力电池方面柬坷,我国产量已超过日本冈顿瑞、美国潞亩贝、韩国茬柔坟,跃居世界第一唤费,且市场份额超过全球的1/3琳篮怜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饭乳忍,呈现高能量比楞段涉、高安全性怖斯伟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歉枷。同时碘墒,产品水平迅速提高敖炼嘛,与前一年相比算,平均能量密度提高30%庙贺厩,成本下降30%左右庐惹。    在驱动电机方面纶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞭,总体性能进一步提高睫惦,成本下降30%左右钡娩翰。在电池管理系统洛蕾密、混合动力系统圣公表、电动助力转向渐酮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跨呈挨,也都有明显进步摆罐。    在基础研究方面风呛湃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌身。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浚拌潍,电池热失控多拘、硅碳负极材料关睬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宽彭抄。    2. 充电基础设施建设加快剑法,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下母堵,政府有关部门出台了实施细则卜,多个地方政府建立了城建渤、电力腑淑挖、规划等多部门联动的领导机制糕特,大大促进了充电基础设施的建设速度韩携寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚏菜墟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俩暑,我国充电桩总数超过20万个倒经峦,远远领先于世界各国诞才。    在市场带动下杜,技术创新不断涌现乖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幌朴踢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒜辣、节省设备投资的车端交流快充技术难羡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徽任绣。    在商业模式创新方面奔坟丰,呈现出各类优势企业多种形式合作风芭,加快充电设施布局痊魄、建设塘俄怒、运营的趋势牢德。众筹建桩辑姬、合资运营卜辨、利益分成等运营模式迅速发展搞亩陀,公交车郎、环卫车桶脓、物流车环搭、出租车袖凛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模槐,广告推送伶、免费无线热点接入等增值服务开始出现甸拱。    在互联互通方面搔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢坟香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒贿干,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峭配惭,以企业级颈、城市级监控平台为基春┓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欺恳磁、信息互通的国家信息服务平台即将建立裂瘁。    二钒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说污僧,我国电动汽车的发展道路与美国授估、日本拧砷斗、欧洲等国家和地区有所不同上广宝,主要区别有两点绒琼邻。    一是政府干预模式不同摹婪苹。我国采取的是政府强干预模式交校昧,政府进行顶层设计朴,制定国家发展规划比笺槐,多部门联动制定全面的鼓励挖、支持政策吝取忿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幌退凰,在市场发展中不断加强研究开发茎兜识,技术水平逐步提高;同时丹迁,充电基础设施建设逐步完善靛缝潭。而美日欧政府多采用弱干预模式贬鞭,政府支持共性界、基础技术研究淬甘沙,给予一定的政策贝眉、税收优惠慕锨,逐步培育市橙E住;企业则根据自己的战略规划垒妓,首先研究技术年,同时有选择酶尝、有重点地开发产品妹惰窟。    二是企业战略不同嚏。我国企业多为在政府引导下被动式发展都,初期技术积累明显不足扒林,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孺籍,产品方向受政策影响大莽锤,各企业虽进度不同徽我桨,但呈全面开花之势瓤。而国际大公司多为主动式发展晃,厚积薄发瞎,技术有所侧重昧,产品形成特色烦溺孔,如丰田的混合动力和燃料电池洽艾、日产的纯电动酮劝、通用汽车的插电式菜、宝马的碳纤维轻量化技术等奴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点收午。中国模式的优点是市场拉动技术发展立咯熄,不受油价等其他因素干扰佛,迅速形成规模市澈汕嗦妗,全产业链技术进步普冗淑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妮监膊,发展中有不协调情况守孙,如充电基础设施滞后嚏先,部分企业盲目跟随详愁慨,发展不扎实牟北盗,少数企业以谋取政府补贴为目的读,甚至出现骗补情况帛收氏。美日欧模式的优点是技术扎实南拾,发展均衡;缺点是市场发展慢葛,产品更新慢晴鼻,影响技术进步长诧,受外界因素干扰慌承豁,如油价低迷则市场难以扩大憋赡恃。    笔者认为黄赁凑,中国模式适合中国国情加涂饯。我们不应过多盯住充电难奥乳腾、骗补等不协调现象梯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凉厩肥、技术追赶的大好局面喇粗唯。从另一方面讲灵呢奠,中国模式也有赖于我们的制度优势垒搂,只有中国的强势政府才能如此运作窍,很多外国同行都很赞赏拍居鸵、甚至羡慕中国的条件辨。    另外疼排,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面到,近两年有明显变化合。目前已经形成各大公司都在研究电动技术田替雄、开发电动汽车产品盆汀,而且各种技术路线都受到关注的局面绒良。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出队闯雌。中国各大企业都重视电动汽车没有错翱毋下,在现阶段已不能算分散重复东,但难处在于电动汽车不好做逻粟疽,需要有很强的软、全面的技术积累和投入苗剐纷。那些技术实力不够的企业梳佳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僧酪嚎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仙般妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险什盗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恍截乏,可分为几个阶段残:当市场份额超过1%时虫脾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纷娥怜,则意味着市场条件全面成熟粒检。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦,又主管我国科技工作多年沟杭揭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炊。    对照电动汽车的发展俯犁锋,在我国脑,市场份额已经超过1%;在美国和日本驰,即将超过1%创。这说明幌翟缎,电动汽车技术正在接近成熟黑木椭。笔者冒昧估计屡,大约再过5年左右时间腻汰氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绕,其他性能与传统动力汽车相当同,加速性优于传统动力汽车竿洞,成本的差距大幅缩泄伞;再过5~10年时间偏,电动汽车性能可全面赶上散、部分性能优于传统动力汽车抗伞,成本与达到当时排放肆卷、油耗标准的传统动力汽车相当酶。但即使到那时词,传统发动机也不会消亡厢太,而是电动驱动与发动机平分秋色岛,或更多的是融合发展嘘遁。基于以上估计畴唱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钡长,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作户其递,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曝酸绢。2009年绩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捂藤伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潍恨。回首往事迟,扪心自问茎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韩壕。至于些许不协调现象仕萌,是产业发展过程中的必然剑,是白璧微瑕妮轰、瑕不掩瑜霞诬挡。笔者断言休囤,按目前态势再发展10年蜗撑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埠丢胺,并以此跻身世界汽车强国之林挥。    三法蚂凶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锈钱,整车生产企业要更重视电动汽车菜。首先要制定好发展规划和生产布局含善,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛙白,不能两张皮铺。其次要重视研究与试验夹,需建立完整的昆、一流的研究和试验体系脓,规母赴豆撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统烷肖景。电动汽车相关技术发展很快新兔认,要靠自己去研究发展拈钢,别人的经验会很快过时孙,更不能只靠“挖人”搞产品遂恐。再次要全面布局公汰挫,围绕全技术链开展工作硅,不但要重视整车开发四潜浆,还要研究电池和电机糖币,重视电池管理系统筋铅,这是当前我国的短板县戈恍,此外还要注重轻量化和系统可靠性雀。    第二舵插,要建立相应的零部件体系潭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纤凑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架航,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘿列庙。    第三诬鞭,要开放发展茬稀。需鼓励了泊、支持合作伙伴引入先进技术和产品棋劝酒,像华晨与宝马火咯屑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好繁仓赊。历史将会证明末厂损,开放发展电动汽车会比关门发展更快藉贺。更何况婪,在全球经济一体化的今天设卯,关起门来自己发展是不现实的镜艇联。    第四倡纷漏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五。今后相当长一段时期慰旧煤,将是传统动力与电驱动并行发展撅、融合发展的阶段沫骸当,单搞电动汽车很难成功曹。对于只做电动汽车的特斯拉掳队篙,笔者并不十分看好芜车。    2. 对产业界的建议    第一施,要加强合作型。需沿产业链皮抛、跨行业合作嚷距卞,整车企业要与电池企业高、电机企业吼独、其他电动系统生产企业深入合作娜。以动力电池为例贸宦,需要电池设计与正负极材料舒接、隔膜突驰、电解液吩钩签、电池制造装备绰、试验装备斑、电池管理系统全面合作姐。优势企业和研究单位要分享成果极剔棠,互补短板舅垢佩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粹潜痞,要形成轰轰烈烈的大协作局面然畏芜,合作创新苇,百舸争流凤必,才能迎头赶上并超过世界先进水平钝。    第二好韶,要注重实践该污璃。汽车产品与其他工业产品不同锰让,一是使用环境广且复杂臀袍,二是生命周期长切帅纲,三是对可靠性陆家、安全性要求极高刚。这些都决定了仅在工厂端供梳、实验室不可能完善产品挖垦吠,必须通过多轮的使用实践秋。与电动汽车产品研究开发相比抵,充电过程更需要实践握。像电动汽车充电过程这样长时间伶、高电压词、大电流灸金、室外懈毙、无专业人员值守的工作状况炽涛苍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验称毙。    第三蝎梦帘,在充电基础设施建设与运行中奠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善釜防。充电基础设施建设是一个新行业寞,在管理上涉及电力骨、规划芭、城管落、工商管理等多部门敖,权力交叉饭洪矗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环,利益主体错综复杂屯悉。单靠一纸文件不可能面面俱到洪草陛,必须经过相当长时间的实践肖搏撵,完善流程翅孟共,积累经验蒲擦。    第四沟,要加强标准化工作草厦苗。领先的研发沸巫软、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊闫仕馈,而及时总结经验混牢屡、制定标准又能为继续实践锈、创新提供重要保障甲店。当前驹棵轨,恰逢政府推进标准化工作改革玲界藕,要求标准化工作密切结合生产将、创新实践释痘,要求鼓励发展更灵活瑰、更接地气的行业标准铰据、社团标准难吮台。对此圣妻,业界应给予足够重视掳热。    3. 对政府的建议    第一恰激,要保持政策稳定际川。正如前文所述羞,我国政府的强干预政策非常正确踢襄,发挥了制度优势潘,已取得很好的成绩税,应该继续保持犬悉。电动汽车的发展涉及多个行业榔梧,需要长期积累脆,需要几十年的时间才能成就大业臣改,切不可存立竿见影勾念盛、一蹴而就之心屯逞。    第二村等普,要及时对政策进行微调和补充完善及痛艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列囱肋沉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷陋菊,又由于此项事业发展快怂喂,新情况讽污佛、新问题前络贬、新技术层出不穷断试筐,因此及时应对粪型你、调整从丸晚、完善是必然的耙汝。    总而言之兜僻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靡习,迅猛发展正当其时千古轮。笔者衷心地希望朝野上下熄、业界同仁能认真努力工作百,自信且坚定发展暮。假以时日糕猫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痞,并以此为契机胆泡挪,跻身世界汽车强国之林虑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心脑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吞艘课,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凡凛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稻瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犊蓄。    他认为陵侗,现阶段蒂管亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呢贡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脐,但从长期来讲绢替挤,新能源汽车技术发展路线要从电动化收、轻量化逞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寥信卸、轻量化与制造生态化结合欢帽几、智能化与网联化结合赁。    尤其在电动化方面辽丁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甘疏嘿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力干窟尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裁愁坊,就是家用主流A级轿车拜贯,在性能价格比上与燃油车竞争邦。目前全世界都在朝这个方向努力瘟,如特斯拉Model3旗、通用Bolt净妈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车途郸簿。”欧阳明高说柒讼导。    欧阳明高说犀霸,但要满足这个要求裂,电池必须降低重量唾娥、体积以及成本了。此外木芍疼,电池的比能量必须大幅提高沫,达到300-350瓦时每公斤梳琴肌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烘庙撬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知现,锂离子电池发明至今只有20年芳钳但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年充撮,2007年第一次在日产聆风上开始使用被,可见动力电池的进步非常迅猛处巫。”欧阳明高说弟罗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赂。    但此前虽,主流的观点认为绊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夹揪雇,从性价比来看紊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩翟上,但现在随着锂离子电池技术进步衬呵琉,里程提高一倍结效,即在300公里的范围内遂,仍然在性价比方面有优势癸廖。    从技术上来看镶,在单位重量迁牵屑、单位体积下储存的能量越来越多栋乏,成本越来越低卸,才能体现出电动汽车的水平和技术秦删客。    一个好消息是喊谅井,我国电池成本每年大约能够下降20%稍。据介绍蝎绘捆,五年前哗饭阀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杠疽,去年平均价格为2.5元左右戒毕,2016年为2.2元毫触,考虑到大量的电动汽车是大客车丹拼篇,其电池价格相对会比较高一些介趣皮。    “现在国内开发中的电动轿车俺霖,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐柒酒,单体成本在一块钱左右络。美国通用Bolt电动汽车瞥哄傅,单体成本为150美元一个千瓦时腻纤坊。”    如果按照这个标准彼惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄摔赣,但是按照现在2.2元坎,逐年减少10%到20%翁琶委,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颗彼。    “加上循环再利用做到1元持埔盒,也就是说疼,一千瓦时电池一千元人民币之内绵策矩,是可以做到的咐皖如。”欧阳明高称亮瞪。    对于具备性价比彻顶涕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抢,现在一百公里约耗电15度舞棚司,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内认,接近10度电一百公里抵。    “要实现这个目标蟹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汤蹋被。目前电耗的降低空间还很大艇沤。如果能够实现上述目标木,一百公里的成本约在一万块钱埠碗北,如果电池能达到300公里就是三万块钱享,考虑到使用周期内省电和维修省钱讨,将具有商业竞争力免戚,这是电动化下一步最大的目标安甸。”欧阳明高说苍空祈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年到缸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长看桨帕,但仍属于比较粗放的发展模式扇剑,今年电动汽车发展逐步趋于理性衫兑。总体来看啤窗,走到今天警,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩蔼。”欧阳明高说颓。    事实上睹诚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祷妓,由于销量超过全球50%以上雇担,在国际上引起了强烈反响犁冷古,无论是政府还是厂家廷锹驮,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓬。更值得注意的是策甸写,2016年如德国大众和日本丰田梆卫师,纷纷调整技术路线沏虎饶,加快对纯电驱动的转型边圃。    不过汕寥悍,纯电驱动的战略目标垄炊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亲。对于混合动力技术来说经,传统的汽车强国涎、汽车大公司比我国更具优势琳,如丰田路线就是先做混合动力佛郝幂,再做插电混合和燃料电池圭戏。    由于我国率先发展纯电驱动拉诚,带动电池产业的发展达到了世界前列复盟,电池产业规模达到世界第一然播磨,总体水平位列国际前三纯渐胎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凛,我国的动力电池产业链瓣,尤其是电池材料料,如正负极材料裴芳陋,在国际市场上的占有率第一俄。    “在此基础上形们,我们以纯电动力系统(电池骆久背、电机腾称界、电控)为基础平台掏肮漠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稗搜。”欧阳明高说答。    据其介绍氮末泵,目前我国插电式技术发展已经取得进展截掂充,比亚迪秦臀桂、唐厩、上汽荣威550护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烽孝,无论是发动机方面衫,还是混合动力装置上邦虫拴,都取得了突破开染。    与此同时冉挫废,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展退囱吨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辣菲。    “这是一个渐进的发展过程存盎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争另橡。”欧阳明高说侨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项李驴检,有效的回避弱项竞争宏,有利于我国电动汽车产业的发展韩苫杀,到2020年之后清截腥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓦芍磨、同步竞争耿厕绷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城但倦:李芳" "  编者按醇笺:产品价格区间一下提升了近40万切迟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竟。以安全环保为标签的沃尔沃寥,产品质量是其立足之本亲韦。无论是国产车型还是进口车型茄,质量都要做的和安全环保一样好泄尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涪裙,安全与健康至关重要滑,但在中国市乘憾⒔,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妹,到底该剪哪一根线斡?我心里清楚暴霉漂,如果我剪错了舍弥计,我们可能就崩溃了篮僳桔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搏沧叮。在2015年整体经济增速放缓吨醇绢、股市震荡士境容、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勿,2016年的车市本不被看好慧挤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洁无握。1月6日圭阿虽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售期提腔,沃尔沃对此解释为协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涟盟,更是提振销量的助推器床。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星。   6月1日梯佃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豌处。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛊宛,具有十分充足的销售经验簿驰。但用他的话说安捌,他来自一个很小的市晨煨埂,很多因素他都不具备享。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲相,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状步保谁。6月1日入职让萍,用一个月来熟悉公司的现状琶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”味哀绅。然而现实终究是骨感的饶亭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骇吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆判。   “做决策就像电影里拆弹的场景歌拖,我到底该剪哪一根线呢誓暇,如果我剪错了豹节损,首先所有的投资会无效谐,其次会影响经销商的士气妈孩盆。”陈立哲对我们坦言苔谩。   他这样的想法并不让我们意外柯并,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侨贤佬。在台湾莎散羔,陈立哲要去走访最南端的经销商巾扇,早上出发中午就到了洪懈,但如今这种管理方式已经行不通了刑。从前陈立哲的团队只有30人侍肉跋,现在变成了350人灯距,他说现在同事的名字都记不完笨母。   “就像牌桌上的一个赌局砂仆葡,赌下去有可能是回本的设雌呵,也有可能就全毁了吵,所以我每天都在想我到底该怎么做仑凄。”每天该怎么做慷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的容互涧,才能享受最好的描。”这句话像是说给陈立哲听的双理舞。   2005年画鸽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匹,沃尔沃一年只能卖1024辆捍裳鹃,一直到2013年5000辆的水平却,再到如今年均一万辆的表现但,对于台湾这个小市场来说别粱摹,陈立哲做的足够好壕烹,他对这个市场有着复杂的感情毯温。   调任中国市场做销售一把手叉骗虎,陈立哲说这很突然缅脑菊,他来自一个不足以领导中国市场的市场片。对于中国市惩晏辍,他还不熟悉渭捅替,做市场工作要对文化涵疏倡、变化韭回、趋势有充分的掌握姜价差,这最重要的三点陈立哲都不具备淡物睬,他唯一能做的斧配抗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锋,相信身边的工作伙伴替峭集,组成一个高效率的团队暮赖,去解决各种问题茶漏醋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后七看,首先做的是内部调整响。通过不断累积分析过去几年市场的动态当,了解在什么时期使用什么样的手段揉,反省问题所在澎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灵熬。面对三茸、四季度各项费用的下滑皆,倾听团队的建议七酣、做出准确的决策妻揩鳞、将优势资源注入到最需要的地方辆料。最后将宝贵的经验分享给所有人颓持拍,把力量从点扩散到面腥党畏,从四个大区帆,再到全国醋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剂欣,我只是把预算颁屎、时间等安排在它本身应该发生的场合霖。”陈立哲表示捣踩:“我不是在讲官话背,只是借着这个机会感谢大家哺。”陈立哲相信皋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冯。   内部调整告一段落林,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋赔渺,一下跳到80-100万爬陷,面向的客户是完全不一样的别丰诺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陛腻恢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苍墓,还怎么介绍产品彩溺屋?这肯定是不行的结芜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轮,“与高端客户接触闯擞署,销售不能觉得自己比客户矮一截纳,与客户要做朋友敲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辜。现在培训课已经开展了实战模拟环节搽失,我们在资金有限的情况下做到了更好耐。”   全新的管理阶层淋匙寇,有限的预算送似鄙,面对重重困境戒剩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芥秀,8-11月均超额完成销售目标掣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩党,最紧张的时间秦。“我有我自己的节奏崩磨,我给自己两年的时间卸帝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憋钡蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书距吩漠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遣署,经历了两次产品的重大变动蔚,但在他眼里这是最引以为傲的识侣授,因为这些变动妓、变革都是从使用者的角度出发暮,也就是我们常说的“以人为本府芒口。”   对于沃尔沃来讲监钦德,最擅长的领域是安全取摔,作为三点式安全带的发明者臼荆纷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期改宛托。但陈立哲表示逆,以整车品质来讲安保,沃尔沃也和ABB并肩袱鼎勉,例如在底盘研发能力上惰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劝,全世界目前只有三家在使用骑克耻,另外两家分别是法拉利与保时捷秽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箔白唯,陈立哲也谈到叹:“沃尔沃其实也做过6缸貉添吼、8缸发动机澳咖,还有享誉世界的5缸发动机茶阜翘。沃尔沃并不是做不到冻疟窘,而是我们可以用更低油耗钡魄、更低尾气排放的发动机达到更高水平恭。这也是全球各国政府的法规要求开每,是大趋势瑰诬诧。陈立哲说“这些信息案骸竿,只是没有在行销上进行传播罢了龚钨绢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抛现浚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ň祭铡,改变了“国产”的概念垫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侧弘。陈立哲表态道鲜戊阜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淘较莽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚枢。沃尔沃立志从中国出发变阮丧,以人为本的信念永远不改事漓,值得消费者验证与了解噬盗乐。”   “沃尔沃就像iphone一样鲁霸洗,它改变了人们的使用习惯醛赖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲刑:S90有三个界面同时提供信息添故淑,分层级的来处理车辆信息妇肆。这一点很重要系扔,体现了沃尔沃以人为本的精神邦。在设计方面齐楷捆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料门汐嚎。用沃尔沃的品牌精神靶扣习,再加上瑞典的风格嘛潮,直接与德系品牌产生差异化抠。如果从地域来看限岸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镰陆熟。   沃尔沃曾立过两个誓言亢素篮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塑系疟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揩,沃尔沃全额赔偿按。在陈立哲看来冒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誊四。   陈立哲对我们讲道卤:“在欧美抵,当太太怀孕的时候成,男人会考虑买沃尔沃娃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母潜,中国作为沃尔沃最大单一市呈氨汀,11月共销售9,076辆新车荷焊,同比增长12.8%;1-11月期间漓,在华累计销量已达80,759辆沽砂蚕,接近去年全年表现瑞巢抖。就目前的情况来看奢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高探。   在经历过低谷期的沃尔沃芜味没,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弊,这无疑是对陈立哲工作的肯定操芯,同时也是明年的压力竿。毕竟“十万辆”这个坎认牵赡,沃尔沃早就有迈过去的能力扑。   2017年硼馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勿捂,届时狮局,S90 T4蛔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛关。对于陈立哲来讲殊翟柔,最为重要的是三座版S90陕缚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唤亨,是全世界汽车厂商握韩,在中国制造的单价最高的车辆套炕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒲蛋丘,“三座版S90可以达到世界各项指标罗缓,这款产品有能力改变历史挝梧。只在中国生产口,以中国为核心的思维垢丹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抹疙拾。”与此同时吓,全新XC60也将在2017年第四季度发布哥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称承,它占有沃尔沃三分之一的市场份额署,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧岸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人了。陈立哲大方的承认自己没有这个实力推浇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挂上办。“知道我坐这个位子的时候试,很多人会紧张甚至惊慌狮欢,他们会很直接的问我桑湃,你行吗五端架?台湾市场那么形铡,你行吗侗汗蓉?”陈立哲笑了一下说道碍疤:“每逢这个时候叙,我都乐意告诉怀疑我的人喇狭彤,我将在最短的时间内做什么弦茎筏。”   两年的时间转眼而逝赤梗库,陈立哲手中的“牌”越完善蟹波,与主流对手正面竞争的胜算便越大枢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笺磐,未来还有什么是可以阻挡他的呢陆昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜楔弥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴汀敢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盲宝。为了满足消费者需求先盲切,推出一系列活动迎合消费者喜好浓踞。 上汽集团副总裁联、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圭老,得益于荣威与名爵的共同发力戎毋,上汽乘用车共销售27.5万辆骂,远超去年全年的17万辆鞠某呕。取得如此大的成就主要归结于以下几点悄伙羚:新车的不断推出瞄、以人为本的理念及高性价比弥。    上汽集团副总裁乌次、上汽乘用车总经理王晓秋错,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解心,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎徘娘。同时帮割,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义釜挖火:个性而不小众漏唯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摔,通过对消费者的沟通与研究袒,已推出很多新车型翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆投碱。王晓秋还指出芳,名爵现在的路线是个性而不小众盲肥,这就是上汽集团未来的发展方向丘,上汽集团希望新的产品有个性为,且能让大部分消费者接受镶途己。    据悉览呐摊,自荣威RX5上市以来盒讲,名爵锐腾也迎来了中期改款爬,同时新车名爵ZS堕紊融、荣威I6也蓄势待发闷废壳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镶玛穷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溯牛,上汽集团也很清楚自己的客户群体许钙。王晓秋指出檀,新车型针对不同的受众群体奇婆坎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胖却刨。拿具体车型举例古晦,荣威RX5更偏稳重锑厘,新锐腾则是一款属于年轻人的车毫膳率,新锐腾外形活泼堡,同时考虑到消费者的需求提晴,我们对内饰也进行了升级纬,并增加了10-12万的手动版钨,使新产品没有短板履苔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛙鞘疗,王晓秋表示玻僻嫌,“从荣威550开始皆,上汽新产品从设计到销售雌汹酵,最后还是根据消费者需求来决定骚斑饯。”    据介绍币玻吭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侵。为了满足消费者需求皆莲,新车不止在性能和价格上做了调整苏炮帝,还推出一系列活动迎合消费者喜好乌倡。例如裳女浩,基于年轻人喜欢足球运动眷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网念,也已纳入上汽集团新品类贾墩疙,预计明年新车65%会配备此技术核湿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言释峰帆,“上汽集团一定要明白用户需要什么暖,为什么要买我们的产品韭嫂,带着这个问题欣焙,我们才能真正去理解用户视七唬,落实用户需求性皮双,使我们的产品极致无短板供嗜傻,产品自然会大销爸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大居瘁,竞争也日益激烈才虑投,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比法窗。王晓秋介绍答径姜,名爵的价格基本与同级车持平凸商辉,但性能更具优势苹陈匣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挤发。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沽,就像提到的让渡空间琳蚀乃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捂法酿,从而应对市场竞争环境该凭轻。”    产品有了好的性价比和客户认知度跋浑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溯。名爵经销店到现在也有280家左右廷禽奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾酷,其实道理很简单枢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佩诞,且不断呈现上升趋势舌谩吹,他们认为自主品牌的春天来了”弛,王晓秋表示泛。    在被问及上汽集团未来发展方向时风,王晓秋坦言篇咆,“首先团队要把理解客户需求你魂惫、用心为客户造车变成一种自觉行动灌褂健,进而形成一种行为规范苹。其次应时刻保持警惕挛胆歧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好五涵施。只有这样赦歇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四遂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娄脾施,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馁乃猎。这些修改背后有哪些考量和博弈澜唬娇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吕砰藤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伸无萍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狸弟溪?   答蠕鼻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即搏。一共收集了9246条建议党反悸,其中表态性意见7736条捷裁湍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绷,占16.3%氢采。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怒冒蹬、网约车驾驶员资质及管理媒、出租汽车数量调控三个方面胚吹。从数据来看刑,不少人对“京人京车”表示理解椒距,赞同的达到70%多受,质疑的只有12%确郴。我们根据建议修改了125处困,不断扩大合规车辆的范围沧,让更多人参与“分享经济”骏。    “从北京实际出发牢脚,兼顾多方利益”   问示: 为什么要求“京人京牌”横韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秀瓣慷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拒擂、交通拥堵贸、环境问题等“城市病”亮。在这个前提下拒,北京任何一项政策都不能“任性”途淡潭,要从北京实际出发承,兼顾多方利益牵凰熬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆没挽,地铁最高日客运量超过1200万人次妓,公共电汽车日均客运量1063万人次勉蔑竭,小汽车每车年行驶里程15000公里帽甸钮,交通压力与日俱增沛。但在我们的努力下笔港,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%存,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秽粪动。    总体来说钠裂,北京坚持公交优先的战略撇电,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍染,对其进行总量控制在所难免乘森啪。目前北京市绿色出行(公交此、地铁睡令、自行车吨阀、步行)占到71%刊,小汽车出行占25%从馁免,出租车占4%搭嗜,其中包括比例不高的网约车出行浩。北京出租车改革的总基调是纽你:巡游车改革赏里、网约车规范橙骗、融合发展窃、错位经营笔稼、多层次服务闹顽。我们力争进一步提高绿色出行比例泵弯赏,为首都可持续发展提供足够交通承载力娶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问械嗡: 政策出台之后翔热,预计将有大量不合规车辆面临退出劲顶私,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂?   答味练: 政策出台前栋上,我们和专家成、司机随、乘客道羌、网约车平台进行了多次沟通且,决定设立5个月的过渡期甜扳杜。一是给合规平台悲蒂、车辆彩推动、人员办理手续;二是清理不合规车辆拉讥、人员等睫靠休。    从服务乘客的角度犀沙烧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行说碘癌。另外戒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展里驾粗,因此提出过渡期的柔性考量稼譬。过渡期之后许达哆,平台要加强行业自律筷垂,我们也要建立打击非法运营的长效机制杆掸,严厉打击非法运营噬蹿割、克隆车和价格违法行为七砂扑,能够更好服务乘客凯完帅、保障安全挖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问那醛: 面对新的经济形态岁串,如何创新管理手段辣?   答嗽肯: 出租车发展中没有对立关系冯。网约车以网络预约唯殊、快捷方便等特点醒,满足了一批乘客的出行需求鲍煤毒。单从评价司机服务质量的机制看褐,就值得巡游车学习菱碉间:如何与派单挂钩些死冕,实时评价粳功。但网约车也有局限性皇撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管间欣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势白,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浑。你有技术优势查,他有线下服务优势贰撑南,为什么不一起干呢赂郸隙?    管理部门也在转变思路孟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”领侯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咖。通过推动巡游车改革及网约车规范脚顾,构建多样化服务体系陡,提升出租汽车服务质量嫉坞虑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寒浩惩,在京注册用户已达218万人纫卜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掇恼,提供差别化服务咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问居荒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挫屎镐?   答矗刷: 群众出行问题的解决瘦,需要放在城市综合交通体系中华复羡,多措并举劣、标本兼治狠。一方面苦汕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牡,需要加快构建安全还、便捷肮堵、高效购啃、绿色抱虚、经济的现代化综合交通运输体系氛。到2020年孟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黔。    交通设施根本是为人口服务圈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惕捌融。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件底恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补篇:李芳" "   杨美虹透露算褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丁熔,大东工厂扩建项目也投产在即日朵,这些举措都将助力当地经济转型升级睫。    在杨美虹看来日,借助主机厂优势顷涡兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十寒,配合外交部到德国进行推介斥囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迪,从而推动产业升级匣垒。”杨美虹说夸惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眠盗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彭加。最新数据显示伺,2016年1-11月抡浮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澎改,同比增长11.2%辩酿,前11个月的累计销量驶送,已经超过了去年全年氏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩频。12月13日潮腊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赊具。活动期间黑陈倾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晶括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒芘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墩褂、环境和社会贡献等方面取得的成绩甸官。杨美虹向记者透露贯畏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敝饺茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩老截。    “在‘可持续发展’战略的指导下袖餐骏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袍泥。”杨美虹说弊倍妮。    第一沪村,实效为先搭寂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题槽,“我们不做虚的痘察贡,我们也不做口号式的腥能,我们一定要解决具体的社会问题乾。”杨美虹直言努污贤,比如BMW儿童交通安全训练营督舵,它是为了解决儿童交通安全问题盟舶。    第二骑,长期坚持文写硕。宝马儿童交通安全训练营芒累托,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃眷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年另。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢蛔,今年是第一年做烂胚,未来会持续透、扎实的往下推进横偿。    第三贡双,全员参与钦疏。宝马做企业社会责任时伪,会邀请车主埃砍、经销商克隶细、投资人以及宝马员工灌摊,一起参与进来碴胸怒。比如宝马爱心基金慕肛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窍谎肖,提供指导;另外萍诚瘸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部么剐讽,定期组织各种各样的活动荤矾维。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窘派,将可持续发展贯穿全价值链挽凉套,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翟矛。”杨美虹表示垫尼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点排,主推工业旅游概念诫北。    据杨美虹介绍把,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰辉揣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导北茨描,助力中国制造业迈向高端疼辆,并促进东北老工业基地全面振兴婆岁兔。    数据显示物,截至2015年底龄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寸,当年纳税额超130亿元人民币佰。同时苔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩节撩,就业岗位较上一年增长了8.6%搪捆。杨美虹透露危娇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公,大东工厂扩建项目也投产在即句扒,这些举措都将助力当地经济转型升级郡辩逗。    另外汉五侯,在杨美虹看来怜,借助主机厂优势酱少祷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价末铃,配合外交部到德国进行推介咕烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漏揽费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇乌,从而推动产业升级卞你。”杨美虹说桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惦响皮?关键是我们的差距是什么睡唾零,下一步最大的点就是要提升品质慕酒筒,当然还要控制成本竟良。然后非慕,就是我们的正向研发和平台战略瓢抛辨。最后绩,可以大大提高效率会,如订货的时间是可以压缩的骗侯许。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胎版驮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擂独板:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节川梗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轰得卞。    徐长明说帕,怎么理解工业4.0把?这个概念是德国发明的绩琴狠,现在在国内比在德国还要热侯射底。最近嫡夕典,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念什孪,我理解它的工业4.0的本质灿啥癸,就是怎么保持德国制造业的竞争力隶薄。在国际上讥,德国面临两个挑战腐贰杉:互联网大数据和云计算沪谈附。现在司浇,德国整个国家都在讨论俗,怎么能够“不被互联网+”泰贬寸,而是“制造业+互联网”抄旦祷,这是他们重点考虑的问题焊巧陛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穆镁、宝马罚、大众线杏。在德国悲卑篙,汽车的需求是非常个性化的顿,在这样一个背景下罚苫,它要维持竞争力桅,推出了4.0的概念凶,核心就是智能制造品。他们主要的目标有四个方面滔:提升品质廖聪杏、提升生产力善筋、提升柔性化叙、压缩产业纹赖,总的核心是提升竞争力塘瞧坛。    徐长明分析甫嫩,本土品牌下一步怎么做斑?关键是我们的差距是什么受,下一步最大的点就是要提升品质屎,当然还要控制成本梅。具体要怎么做揉师韩?也有几点掠绥诉:第一狮短,想办法提质控本虐。提升品质襄秃退,消费者理解有三个杯:可靠性朽糠、感观品质狠、性能坤。第一个维度钱:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了劝坎暑,必须要加上第二个维度窟颈:感观品质奈嘶互,看起来要漂亮么。在此基础上又发展一步临,就是性能的提升舵鳞。最近市场上卖的好的自主品牌迫盖沤,大概有12款车跨,年销量超过10万台饭,这些标杆产品僧,性能上也不错夕。因此艇克,自主品牌下一步还是要想办法砍,把这些提上去革,缩小跟合资品牌的差距踏。    这几个方面的提升亥很八,意味着成本也要提升体,怎么能够控制成本辫?第二方面的话题恫,就是我们的正向研发和平台战略岁篓困。之前腊细,我们很多品牌都是“逆向研发”常驮晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹋,拿过来拆解做测试霖,最后组装起来物蜡。这个模式下玩,成本可能是略微低的算官九,但品质煎殴氛、性能有很难保持弹睹屉。现在必须要正向研究品稻楔,从消费者需求出发备,形成一个目标吴,对目标做分析巷宽袒,只有正向设计视,既能提升品质性能扒陛凰,又能控制成本汕泊,像长城沁祥桑、吉利等等辣汝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稍对。    平台战略鲜祷,在更大程度上控制成本附素。他说伪番,我们的开发嚼篡,现在是一款一款开发的冒肪,零部件的通用性相对比较信硭屡摇,最近一两年来汰电局,已经有两三个企业开始走平台化战略久蛾识,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茹躬、SUV和MPV睦。这种情况下款冲堆,零部件的通用性非掣肮耄好吩疗,同样是50万辆的产量冬箩昂,对零部件供应商的供应量更大诧坟,就能有效地降低成本赌。    徐长明强调琉长孩,对于工业4.0的精神本质还是要学的颠干肉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磺扯,它做了那么多的智能机器人伺超毁,智能机器人都是带摄像头的镁弓,在实施过程中的质量随时能够监测失迫急,然后反映到云端梦,再反馈回来随时可以改进乌赌。现在胸,企业员工的工资水平越来越高澜发廷,汽车厂家很多在加班加点驴,我们要高度自动化却,这些课要补交菇沃,应该有大量的机器人替代人工貉偷。如果这么做了冗馁戊,可以大大提高效率嫡,如订货的时间是可以压缩的静谅杉。比如蚀姐,国内一家自主品牌坪,从经销商下订单辟崔,到提供汽车产品最开始是40天玲,后来缩短到30天瘸,现在可以压缩到22天蓄捌,跟世界先进水平比还有一些差距沙抹宝。这也是德国4.0里的核心内容挥洪。我们不一定用他们这个办法宏,但精神实质是要学的坏罚。    他说疏,柔性化的生产也重要稼吩,但没有前面三个那么重要输。在4.0背景下承嫡烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谋忌,而是学它的精神实质故矛患。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速。更为重要的是痴躲,放眼全球但橡煽,驱动这些变化的地方就是中国鲍情缸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷签度枪。    12月11日舅禄摆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭肓虹桥落幕搓防现。经过36小时的激烈角逐界咕堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出槽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拘懒胶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韩,今后的五到十年谦,汽车市场将发生前所未有的变化敲。未来倍媳渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啡。可以说奔嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化控敞誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘。更为重要的是长岸裤,放眼全球似盒洞,驱动这些变化的地方就是中国虹冕遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高笑飞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜡插,作为企业股舱瞄,捷豹路虎非衬浚看重年轻人的培养碑疽封。在全球裳探,捷豹路虎共有2500名管理培训生冻密殊。过去三年灰戌觅,我们在中国也培养了30多位管培生刮晶读。此外念经茂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纫天溪。    在赛后的媒体分享会上朴叹,两位获奖学生代表分享了各自想法荚蛋,及在比赛中的收获荣坞坏。同时逛,睿侨森腥碘惜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥。   问檀陀请:捷豹路虎为本次活动提供了导师填捻吻,请问这些导师来自哪里喉闯星?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业久?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位故?请学生们简单介绍一下自己的作品屁,获胜的原因是什么茹雷斜?   睿侨森捍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师独培。一位是捷豹路虎内部导师北停讨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秀酞界,包括对行业发展的认知通苔市、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唐侈荒、视角和指导妹喊厘。这两位导师全程和学生团队合作烙,提供专业意见棉,帮助他们取得最好的成绩碎乌。   潘孟涛记: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会范,包括今天的学生十,将来都有机会进入到我们工程团队嘘筹娶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崇,可以来到捷豹路虎学习和发展脖可。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敲淋差,再加上扎实的专业和技能俯察鼻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沁蕊。   睿侨森涧免侮: 作为公司的管理者并捂媒,我们非澈珊倥唬看重实习生嗜,我自己也会手把手教给他们工作的经验焙脱险。不管是本科在校生还是毕业生圃雹,都能给我们带来新鲜的血液悼、新鲜的想法庆。    同济大学袁旭形:首先健诉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌须驼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行每。    我们都来自同济大学汽车学院擎负,团队成员有两个来自汽车工程方向壬、一个汽车营销方向说韦、一个汽车设计方向蔬南胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牡,围绕“以人为本”清,挑战的是都市环境里的出行压力匆欧鼻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墟藤境、设计师也有很多共鸣科宝,通过一系列调整灯,最后有了这样一个以人为本驾舒楞、体验为先的方案蔬惋。我觉得祭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贾咆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衬厩菜:目前失亩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仁鲁?   潘孟涛物炔墒: 我们会对人才数量进行评估和拟定实狡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挺。随着经销商网络的增加颅妨搁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多需酗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醋葛,从而满足未来消费者的要求泞。这些内容息息相关摄场,并且不仅是着眼于眼下瓤,更是放眼未来起。比如燎,针对刚刚提到的电动汽车战略性殿涝,就要确保未来有足够的专业工程师储备扭酣,因此粗狭窖,我们时刻准备着撵茅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薯。   问衅胁:在创新领域陕,包括未来汽车科技领域癌柑费,捷豹路虎有怎样的系统部署嘲级?   睿侨森卵冻: 首先莽呛,作为一个公司硅粕,我们在研发领域有诸多投入洼藩翟,而且很多的投入都非常具有前瞻性妊蒜郡。比如说咐年,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悸。    其次晶氰等,我们想要通过产品和服务痊锈,把先进技术带给我们的消费者晴翟狼,因此我们的工程团队淮、研发团队必须时刻关注消费者需求炯季溯,做到一切产出符合相关性枚讲居、可实践性原则猾。此外捷驮茸,我们每年投入约350亿人民币放堑纬,用于车辆技术的研发和投产们哎绢。    我们还于今年7月宣布汉:在未来四年水前澈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卷卧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浆恫举。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刹,并在未来应用到车辆技术当中即皮健。    今年早些时候侨沮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion校茅睛,通过应用软件及按需服务的开发与提供挝鼻,解决消费者在出行中遇到的难题堆篱。    与此同时覆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器十,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资配、办公空间锌访、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持香。   问驾:请具体介绍一下InMotion尉。对于整个汽车市场的趋势俄,比如电动汽车技术毛橇,捷豹路虎是否有着自己的见解捍岭?   睿侨森仆杰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户突档。我们希望将来可以将它推广到美国耍、欧洲以及我们非常关注的中国市场牟奈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溺替寂,由研发团队进行分析澜殴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馅,我们也会分享给总部摔板观。    关于电动汽车技术湘革,在洛杉矶车展前夕济履帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烩。中国是目前最大的电动车市成读ㄏ选,并且有引领行业变化的趋势郴翟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翘煌,确保第一时间响应本土市场的需求奇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舵,并于2018年正式上市秽瑟,希望大家多多关注力鹅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问损:关于未来互联网汽车蹬峦,捷豹路虎有哪些基本的认识坞径搏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咀桑徐?   睿侨森梗胆: 目前晚德,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唇辰,它的发展甚至可以打破现有的壁沪、传统的汽车开发逻辑与循环缅虫。    针对这个话题陆限涂,我有两点和大家分享抡嫩:第一点身侯,未来所有的车辆都将实现互联网化蓄葱,现在能够透露的是倘,接下来我们全新推出的产品懒没,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锣膛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垮。比如说皖搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脯,使用他们的UI界面和地图草素。类似这样的合作鲜彼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力物恢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪壬:李芳" "   汽车网讯 12月15日杰曙博,由中国汽车技术研究中心炕疗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炭式。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开行囤,从“市场化发展现状”苟、“应用模式创新”岁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流副卿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台相辅,为产业发展建言献策贪坤、助力提升秒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录得当担: 第一吞,背景瀑玲芳。    去年发布的《中国制造2025》划号败,新能源汽车是重大发展领域之一琉,是其他技术应用载体驳,而且是先导性产业捶粟感。它的进展情况决定了中国制造2025理醒渺、强国战略实施的程度囊型,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叭,从而能够聚焦变革仍柒显、明晰路径撵、凝聚共识巢嫉、引导相关资源集聚推广产业创新斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惕付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一察酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姬。总体报告是按照1+7的结构惟苟波。1是总的睬帛苏,7是包括4个车辆整车技术涉,3个分项技术捣。    第二氨,国内外总体技术分析挪涂坛。    近年来梗,从国际汽车产业来说娜轨锰,低碳化耻、信息化冠、智能化是一个总的大趋势必玻。欧洲局食、美国怀妮闲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玖戏涧,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烘。我国汽车产业特别是近二十年的发展窟烙,取得的进步大家有目共睹纳计姬。首先脐楞晾,产业规模世界第一桃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檄墨,包括品牌市场的影响力有目共睹缸,特别是新能源汽车渭,包括技术答论崩、市场盾匹、新的智能网联汽车技术刹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钢次骚,智能网联汽车发展是非承鸲眩好的优势条件潍跑狗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熔陀,包括动力电池撇渐、变速器勿被澜。国内自动变速器原先是空白邻蒋箩,近年来无论是CVT赖镐、IT杰婪、DCT都有自主的技术和产品协踌,而且应用在逐步扩大琳叹蒂。    虽说取得巨大的进步番,但与国际先进水平差距明显碧:    首先齿阂,发展能力上的差距噶梨如。投入强度远远低于国外晒钎厩,全产业投入估算1千亿旗鳖,相当于通用体坦涪、大众胚、丰田大集团一个公司的投入叛旁。    其次讣暇誊,研发积累料。包括流程积累让苯炽、数据积累旅群、技术积累涎廖僳、标准积累咎浮,这些积累偏弱览筷缸。    另外擒伙,从整个产业创新体系上来说躲粪,差异比较明显的簧胸厂,特别是协同方面郴。单个企业弱囊及,整体的协同效果很低幂第,意识也比较低畴蚕篙。在发达国家酵秦微,单个企业强沛妓,整个国家的协同体系效率比较高到陡颅。    基础不牢地动山掖级恪,我国汽车产业的材料典坞、工艺基础跟国外相比也差距明显稗惺亮。汽车产业酶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夺尚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伞糖,要求有创新的思路和创新的模式免撮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伍糜抵。    第三衫,一些关键的里程碑情划兑。    重点是总目标手题,总目标是基于很多现有的环境设定的挽,也基于七个路线图进行测算署。反过来说汤谦钮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挟爆嗽,就能够实现保障几个方面总目标的实现峭鼻:    1厘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侨冻。如果技术路线图能够得到实现蛾瞥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圭逛,之后往下走桨,这对产业来说椭翟,甚至对国家来说是非常重要的伯己讲。    2病烽、希望在2030年左右呐慑,汽车产业的电动化转型基本完成危,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厘。智能网联汽车市场有一定的占有率耿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烯靶。    3昆弘封、建立有竞争力的自主创新体系习篓。    节能汽车在2020蓄洪礁、2025凤槐、2030三个阶段提出典型的指标奋撵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罢氦,5升本、4升剖册欢、3.2升膏晦翰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妊疆,2025年15%兼希,2030年40%以上锨郴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疥、自动巡航莽苔悄、车道保持应用已经很高秃探订,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麓枪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线污琳,经过技术路线测算实现总的目标恋疼。从路径识别上来说快歇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋睛灌,以能源动力系统优化升级转型作为重点巢,以智能化水平提升作为主线食,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屉料辨,全面推进企业产业发展唾昂财。    第四划悔杯,分技术路线图的基本结论挽。    1列屡孙、节能汽车慕。总体上有很大的共同点抗盘,重点在混合动力技术酒、内燃机技术勉、其他驱动技术仆蹭。混合动力是技能的主流技术氏吨,当然轻量化也是另外一个窖,但是轻量化有专项的分析翟,在这里没有强化母贯复。    乘用车总体执行轻量化上块茬、小型化娘鼻、混合动力肥铜屉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雷许隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朴。    混合电力是一个主要的技术椭疮,达到5升顽,4升木侯伐、3.2升的目标陶愤,混合动力是主流潭鸵,其他是共性的被,轻量化峭敬、摩擦等取。    商用车混合动力应用时间稍晚柬,重要度低于乘用车练广华。    2脑刀、纯电动与插电式混合动力汽车徐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暑韧沪,加强轻量化成为趋势撵。轻量化对电动车更加重要讼拓蚂。对于插电式非常重要的弦谭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趟膊耗,驱动事艇蕉、点击猾狙瘦、控制晚浪、充电飞、混合动力发动机戚端楞,高效耦合发动器使。动力电池本身有专题潞拾,在这里没有过分强调诺姐迁。    这两种车提出了总体的发展纲要授茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侣孝,甚至可以忽略不计届板。    从四个层面梳理了技术需求落散,提出了一些优先的行动项归煤,面向纯电和插电犁,国家科技技术支持十五年了创顶铜,下一步除了电池列为专项之外裁陵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持强。    另外鼓壳粹,聚焦关键零部件钩闷汕、基础突破和可再生能源彪喇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搐簧董。    3轰、燃料电池汽车徽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毋。从中国汽车产业来说么,现在重视程度不够倡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戒题,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凯轰。希望四部委提交国务院进行发布和实施钝苍苹。    在研究过程中蔬衔腑,大家对燃料电池认识分歧比较大稠烹标,或者没有共识茬漠,这里特意保留一个燃料电池发展目标从藤,跟发布不一样呸婪。发布时2020年达到5000辆的保留规模兽,我们是1万;2025年是10万嘲发,发布时是5万;2030年是百万冲,发布时是10万糠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丧湘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吉莫叼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬、耐久性绒磋、成本敛、氢安全捎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椿亢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楞煞熊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狈。当然灯捌恢,全技术链的技术攻关需要做蜕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芦婆帘。前期小功率燃料电池汉膳伺,中期是平衡的燃料电池翔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罐狗,到最后全功率的燃料电池官。当然筐卷,电电混合是最主要的赣额溉,最后电池小容量的技术路线搁卿壕,但燃料电池的功率更大一点疟商。在这四个层面进行了技术创新梳理姥关,燃料电池要解决的东西很多嫉,包括材料辨婚嚎、膜波池挫、电机齐、燃料电池娜罚块堆渭舒遂、系统技术步挟、整车技术顾熔。燃料电池也是下一步国家科技申晦愧、资金支持的重点蓝。    4乘、智能网联汽车腹,这是新兴的技术发展趋势栓爽瞧。其重要性与新能源汽车同等重要戒溜,有部分专家认为更重要喇贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闭潮,技术和应用的优势汝搁,也是机遇蓖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挽,涉及到国家信息管理逛促。对核心自主提出了很明确的要求杰,即两横三纵蕊赤青。    车辆技术上更多的是决策春时鹃、执行肝獭。信息技术故食幸,信息安全睡,地图技术也是非常重要的溜检和。两纵曝购,一个是车载的收唇酮,一个是基础设施内耍撬。智能网联一定是循序的狼苍坞,智能网联技术最容易得到大规模的应用南。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茎嘲卢。这两个路径总体上循序得到应用祥屎,从商务车来说勿,更容易形成铃片,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭粹。    从四个层面聚焦一些技术需求慑。跟燃料电池一样躺祟蒙,需要解决的问题更多一点门殴摆。从感知决策执行的惫,特别在决策阶段席粮,差距是比较大的麓,感知当然也有差距切。在信息层面拦汾,大数据辱冲瓜、云平台乔矫,相对来说中国有比较好的基础和优势醇偶畔。    作为一个前提匆崔,对标准法规先决性膏避媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动少鞘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龚。制造技术不细介绍了划,还是聚焦在新材料的运用箔,以及新技术对制造技术带来的变化趴驶,聚焦方面进行了说明缎欣。    动力电池恼,分三个目标览,目标上有比较大的讨论和争议肝瘫未,比如说新阶段提出了350韧撵常、400啼泵撑、500的质量要求挟,争议非常大涣,重点几个层面捌略芯:    优化现有的代表电池技术墟嫌,提升技术水平拾豪摊,特别耐久性坪爽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铃亥。国外的装备很难形成有竞争力的差别篮捐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系完。现有应用以企业为主体来做涵泌钠。当然卢,也会关注动力电池的回收利用技术毛请。    最后锻蕾貌,轻量化呛。简单来说版坊,前期聚焦材料技术撬柔、设备技术陕缺、制造技术噶士、回收技术距库。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺性狗嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剖,比如说传统的四大工艺的变化匣哇梦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菠、供应链拓弦扰、资金款、汽车等方面的诸多质疑柿。期间,明确表示不会放弃造车背。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玫华。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步党胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蕉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膏韭、互联网及云诞提、内容节错、体育,还有三个端口类的,手机接、电视赎、汽车几毯平。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妊敌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诫乐。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲤肝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峨哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铜拿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怒柏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赐韧。总归累计亏损36.33亿元掇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幂拉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘茄拨。第一部分就是投资人的钱诬龋隧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现官担辟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹策市。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贪疥时。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸽寡船。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故、体育43亿臣啊邯、手机50亿,房地产64亿驼仆、内容108亿孩橙蔬、互联网金融151个亿沧、电视187个亿巨肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂槽踢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的火。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的份缕火。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯谢灭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时颗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件了。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准从。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凸卜交。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滴城诲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去急肛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的号香。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散救得。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户疵叼:李芳" "   12月10日拳猫虾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笺靛骏:一条是政府主导脑痹、政府补贴的方式吹,这是当前的主流戈罗。一条是消费导向咯促,依托市场的内生成长道路笺。”他表示取校,(电动车产业)进入者中尼,大多数最终可能会被淘汰形,但是不能不给他们机会篇贰。国家已经开始放宽市场准入庞,此时烁,应该在两个方面把握好政策壤茬:1割襄珐、应当欢迎新的进入者南楔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓢腔挖,让投资者自主决策怕反凌,自担风险镁化。2钡萎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳率慑拌,严格市场监管恳池身,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚书溜完,目的是建立好的产业生态蓬。电动车产业化希蛋扔,最终必须依托市场来完成萄须配,因此痞,政府的政策必须产生长期预期誊幕橡。推进政策应当借力市吵苈睹洹,发掘市场的潜力嘶疯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用规蝗仕。政府政策不干预技术路线峦比,政策的实施不是导向对政策的依赖矩骡赁,而是政府作用的适时发挥巧捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聪挫敌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示票,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悸晾,这一目标比原计划提前四年实现寡垄尝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讥:“戴姆勒今年即将实现这一目标巨幻,比预期时间(2020年)提前四年库界。”   据悉分,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劳尸,当时受到与会者的哄笑忙我融。然而裁内唤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槽豹裸,领先劲敌奥迪和宝马岛斡。(实习编译敬:刘欢 审稿都杉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸挡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绿:韩大为 版权作品鲜蔫目,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪,严禁转载幻棵肥,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踩春揪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府煌。在提及新品牌“WEY”时馈,魏建军表示舌,“将夺取丰田和德国大众的用户”校镭钉。   记者仁:为什么把自己的姓氏作为品牌桅?   魏建军卧赌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品统。我对WEY很有自信鞍捞,就使用了自己的姓维擅勺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌说,但在中国汽车行业我是第一个湍蜡。   WEY之所以采用英语洪,是为了要瞄准成为全球品牌拧闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞧。   记者邦脾阀:对于竞争对手有什么设想盼陇瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熄芥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迟穗缕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势你络,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屠呕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挠,在此基础上还要实现15-20万元的定价卯酚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尚闪伎。在性价比上WEY更具有优势绍熊碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囤钒累:李芳 版权作品翟忙绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴孝唇,严禁转载堕瘦触,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坍琉,新能源汽车的发展也不会受阻县坊屡。   根据工信部核准的数据胜赦僳,今年前三季度孝价桥,整个新能源车销售16万台北冬醇,同比增长83%警。其中刹,新能源客车已经占有40%以上的比例盖疗博,达到了近半的水平鲤,发展前景面临压力稗藏,但乘用车只有0.1%岗卯虏。“我们涨十倍是1%露,涨100倍是10%吕附尖,新能源车发展有巨大的前景和空间剿憋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿桅窃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筏,全国乘联会秘书长崔东树说抖扔霞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损。根据国家制定的产业政策要求湾,到2020年蒲巷潍,乘用车百公里油耗要降到5升单藩,这意味着五年内降38%的油耗锋。“基本上谁也实现不了纪恢,只能靠新能源车来推动浩幢。而这种新能源车繁,插电混动可以降80%圃脖,纯电的可以降100%的油耗骚,这种情况下只能发展新能源车缆吉敦,这样新能源车乘用化为瞧,为什么我们一直定义为为生存而干悄屎耽,你不干就要挨打鹅。”崔东树说祥褥。   另一方面舞剿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惋力郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乾帘,因此定价弹性很大适社。”中金公司的研究员李璇说手嘘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巷屠,为消费者提供很多选择汕。随着技术进步和更多电动车型的开发熬看痰,新能源车的成本会不断下降馆枢,比如狭卑献,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型股沪。“中国的纯电动车型出来以后睦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阶陡监,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色,发现基本上17建趴、18年以后的新能源车坤,达到8年10万公里以上蝗谁兴,整个成本是比传统燃油车是要少的殴幸,甚至是少了20%到30%廷感。”   电池是电动汽车发展的核心旱白降,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版雇玻,电池成本还有很大的下降空间祥。目前纯精,整个电池的产能供应相对过剩跨当倾,国内电池企业达100多家畏。据统计容捞,目前整个电池的价格大概在2块多左右肚纫兑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求认郴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准认猴。因此丁隧琉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卷硕,这样才能达到标准忍筐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍斑:李芳" "   我们不认为绝对的销量事爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素协秋皮。衡量一个品牌成功还有其他的因素苇痕俊,比如利润率冉弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芭夕猴。除此之外东坷舶,品牌力淡、品牌的知名度途损快、美誉度恕宪般、影响力廷赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃裴倒。宝马在创新精神上是首屈一指的胸让拦,因为汽车行业正经历巨变屯吼,在电动出行搅、智能互联携狮、无人驾驶等一系列发展方向上很膛矛,宝马都打下了比较好的基础怀偿碾。    临近年底粗盎帝,伴着层出不穷的新闻事件藏垦,高档车市场竞争愈发激烈茄县,作为全球领先的品牌——宝马犀粕拼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寸荆。近日惠模耙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镣罐碌,听到他开诚布公疯、推心置腹的看法帽。   问岔颠:根据最新的销量数据貉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谐。那么亩归拎,您怎么看销量壁惋缉、利润蹄、与经销商合作伙伴的关系柔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祥第瓷: 每个竞争对手的情况不太一样翻钵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坏弓茎,所谓的增幅我们一般都讲同比椒班,是跟去年的基础关系目。几个因素加一块儿煽四,我们不认为绝对的销量败,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈。对于宝马而言茫撵效,今年前十个月陈秦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泰渴裁,同比增幅10.2%冕叔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掠,同比增幅接近11%拭灸。我们对这个数据还是非常满意的琼,这也达到甚至超过了我们内部的目标扣灿。    除了销量本身的绝对量或者增幅冻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素到泞桨,比如利润率骏潞壤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌渐蝗。除此之外锚,品牌力道、品牌的知名度物、美誉度天、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素冯藩。宝马在创新精神上是首屈一指的尝磺航,因为汽车行业正经历巨变狸痪,在电动出行柔冗、智能互联仍、无人驾驶等一系列发展方向上僵,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛乃烫。总体来讲匹,我们并不惧怕任何竞争炕,我们也欢迎竞争等冒汰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栖未谩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑。   问缓单仑:最近耍恨,关于奥迪的新闻比较火撼。   刘智煌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略紊仁读。对于宝马品牌来讲悸锤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苫聘,双方的关系也非吵ナ粒好袄箍呜。所以喷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篮,一个是宝马(中国)工酬锈,一个是华晨宝马托,但是我们有一个整体式的营销团队蔽嗽,有统一的零售网络富廷嗅,我们在总部有一个统一的管理团队币程乒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃混。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕牟寇。至于竞争对手我不是特别方便评价船翔蹄,不过至少释放了一个很好的信号晌脸,豪华车市场的前景依然很好次辛。    问投父瓜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼓?    刘智虚温: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓟杏。因为从经济的基本面来讲污聘标,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缺槐素、持续的发展态势帝宦。之前以出口猜、基础设施建投资的经济拉动方式答顺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绷。需求的增长其实就表明了对于车的需求篇插锋,其中也包括对豪华车的需求得吹褂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殿捻冀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怕,这几个因素相加秒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浆涩。今年松岔,豪华车的“盘子”接近200万辆溶,未来可能每年的增幅不会特别大谐何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜂。所以翠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氢,力争在市场表现上优于竞争对手叭。   问蜗荤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寺,这一岗位和以前相比有哪些挑战挠婆?   刘智底墒嗽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坏伐乒,因为我在宝马的八纫瘟文、九年时间惹,换的工作岗位也挺多的瘁绩。换了新的工作以来鄙疲传,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锋革,比如负责国产车的销售貉炼叔,可能是比较短平快的括停悄,看的是一旦辉差、两年之内的事情群。在宝马中国总裁这个位置上森具,除了目前公司各个业务板块的运营橡帆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题婪仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躺,像无人驾驶来熊即、智能互联敌、电动车酵倡车,包括数字化营销钳嚷茨、品牌年轻化等等一系列的东西愧庆架。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裤豌淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冀落,力争在中国市场上打下一个非潮嵛叭。好的基础味。我相信刻涧虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炊雾,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼筋。(中国经济网 记者北惭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   原标题恫患:王永清牢偏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裳膘甩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钞。别克品牌今年销量已经突破100万辆涧坍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量换杰汞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犬狭腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呢律。数据显示己篱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漂敛薪,同比上年的446764辆下跌28.64%敬桥。上个月酒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傅娄。    因此慨桅毛,在车展期间接受记者采访时纹莎倾,王永清表示恼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镐汗健,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睫沸,但全年销量依然会同比下降20%左右陵稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狈妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肥,可能在布局上稍微有点滞后荣疥犁。现在对于雪佛兰来说赋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巩席虐。    事实上荷酬,雪佛兰已经开始了提速布局淖瞄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔡。王永清表示缄韶窘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌设,2016至2020年投放超过20款新车抬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骨瞳庐,30%为SUV车型贤敲,并将加速引入包括1.0T褥旱、2.0T踩、8AT缔车、9AT疲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慕檬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谅疤戎,未来SUV将成为主推车型霞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凸握,轴距2725mm床承旗,将与全球同步进入中国市场狸默。同样斗效俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼嚏岗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸祁堆。    值得一提的是老陛诬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郸,拓宽产品线七郝秦。RS车型将采用包括侧包围童辨娟、运动尾翼狄、双排气管澎、降低化运动悬架持羔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炬吨,并加载多项ESS智能安全科技胺。    在品牌营销上茎剧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痴懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脓蔑。另外谜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荚,演绎雪佛兰“热爱奉,梦想法称,行动示蓉,分享”的精神硕宪。    “今后新车的利润越来越猩巍,主要利润来源于衍生服务沪芥仇、二手车置换等忙其爬。相信雪佛兰将它的结构调好后渡,未来两年将会真正出成果猩惟扳。”施弘说锨搞棵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烯舵,上汽通用的新能源战略也将全面提速肠屋。车展当天贾郡峡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相散陪狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发离荷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘内玻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成维,发动机的最大功率为73千瓦瑰羞,其中电动机负责驱动侧硼,汽油机负责发电千赏薄,它的综合百公里油耗是0.9L古胎乐。从上汽通用发布的节奏看喀芥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妇剔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜜凄,王永清说卿衔偷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俺茧弹,产品还要丰富哩羡,才能满足这个法规的要求校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奇蚊蝗,到2020年之后比例更高剐豁。王永清表示粪降:“估计到2022年叙宏勾,我们的电池技术会有很大突破畏,能量密度大幅度提升际交,成本是大幅度下降困涣洗。这对纯电动的新能源车发展是好消息妹鸥葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急十垛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镶护、豪华”品牌——WEY梁,W01艰胁愧、W02两款全新SUV首发亮相帅惧靛,售价区间将在15-20万元窖垂。对于新品牌的未来发展规划功胺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒:“WEY品牌明年将有3款车上市惋略,到2018年还将推出2款左右的产品淮,以支撑起全新的销售网络体系石荚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疾乖夸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匹镀慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趁社,8月份推出第二款SUV W02崇混颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啤搜褪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时权,魏建军详细介绍到拢仆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA即,配置上拥有最先进的安全技术孝、智能技术素故欢,也更加精致受搽抡。此外在性能上两者也有很大差异匿,例如在NVH方面袱搭钩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣琅釜。   在经销渠道方面遍匈,魏建军介绍说翱物:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络禾弦封,没有想过招募新经销商淳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作使。”   对于新品牌的未来发展舞梳峦,魏建军信心十足愤沙,他表示棺挺:“我从没想过这个品牌会失败络魄席,只有退路封死才能做好这件事谐梧贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好呸扛。”此外测,魏建军坦言喀彤管,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绘椿闯,因为新品牌叫什么并不重要舞杯露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳,将方向转到共享经济忌蒜、互联网秦多送、自动驾驶方面新的技术啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕睬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上档母,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘸毖、生动的演讲麓,就城市交通线奋、自动驾驶和汽车互联等热点话题路憾围,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索护愁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千。    徐大全说官斧,博世始终认为荷涂涧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚逢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淡。    徐大全谈到彩,作为在汽车领域的老牌企业施,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踌吞埔、多样化的发展态势和需求存记镜,博世已经有了自己的思考和方向骸凯鞘。    他说罕逞,如今话,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污,将方向转到共享经济金蚕、互联网蜕、自动驾驶方面新的技术馅撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商片踢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辈势袱,面对新一轮汽车技术的变革得扇酿,无论是传统汽车挥、零部件企业甘锤莱,还是互联网胖、科技企业味培谭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苹本擒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撮剂:互联化判笆、自动化和安全化集氨。我们预计瓣停,到2021年信灌段,汽车将成为第三大互联移动实体抽马花,同时扮演人类的第三大生活空间毋虱漆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面型笨筋,来充分发挥互联驾驶的各种优势刀。    谈及自动化领域僵,徐大全判断险,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炔,通过持续创新驾驶员辅助系统让顶,从辅助驾驶遂堵哥、部分自动描鸥荒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迷睛汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进善土烁。目前措攫诺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箍疽,到2020年左右婪高,自动泊车功能将进行试点项目测试块紊强。    说到自动泊车据溪托,徐大全特别谈到停车难的问题荒驼。他说嫁摄谜,停车难是在城市生活中的一大困扰托勿。今年鹤拐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懊俗。在八项智能泊车功能里路,“手机查询停车场位置并导航”狗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能容。其实炔唉,在大型商场里睛副舰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了据窖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侣渐。根据一项市场调研显示夺,2015年舱呛头,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舱秆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩锻芍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欢懦,在深入巩固原本的互联化帅细、自动化和安全化“三化”战略基础上皇殿,博世今年也把两轮交通仇脸踩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辩。    他介绍筐铜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掠伍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力温蚀。未来十年递鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵猴偏。    在两轮交通方面峡伴炉,博世提供两轮驱动垄窃、安全等各方面的解决方案年钉堕,涉及两轮电动车伤熊、摩托车妮镭曝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式来懒。    最后颇每,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫉绩,满足这些变化的需求派署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算尼淀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”非肥稿,“双积分”法规橙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吕祭交,连日来阿酣趣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挂磨城,让观望中的车企备受煎熬胚莫。针对业内关注的焦点问题谭显摧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姓册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卫:不久前缅欧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妮祟旁,如何理解这两套方案募加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挤扩敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尽阶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴倍蹬,但又有独立性遁,各自的核心目标有所不同弓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捎,进而确保国家能源安全僻。由于中国的石油对外依存度已超过60%圭郸藏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兄咳罢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涎,进而实现国家节能减排的长期目标铝吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儡艇,但现阶段并不能彼此替代行。对于CAFC而言勿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箔,其中当然也包含新能源汽车恃落,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婪。但不同的企业由于自身能力绘监虾、技术储备和对未来技术趋势判断不同诲狡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求设烂修。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僵渤,而以后补贴将逐步退坡犬寄性,企业更担心成本无法负担乳。因此仅有CAFC法规端,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妹,所以有必要出台NEV积分高,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌。同时谭疯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款排,从而有利于新能源汽车早日取得突破艾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叙拷赏,其目标应是降低汽车及相关产业晴、乃至整个国家的碳排放沦绩,和降低能源消耗诉求不同琉叫蔬。作为碳排放第一大国炼凛彩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜愁傲,后续国际压力还将不断增大邯。因此隆频握,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯,从大方向上讲是正确的蛾信韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芍罢涡,这和NEV积分没有本质区别耿畏郊,也无法确保总体低碳目标的实现玲嫁。实际上宽,跨行业泡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轰。以电动汽车为例蔑善乾,其在使用阶段确实是零排放甩信,但与欧美不同捂偏惯,中国的电能以高碳电为主擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酣。也就是说兽谅寡,在使用高碳电的情况下鞍陈典,电动车全生命周期的碳排放并不低豌。这正是碳配额管理应该解决的问题拒瞧飞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肆篡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厂封,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈侣廓。实际上猎糠览,将新能源汽车确定为国家战略飘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘟罗响,生产更多的低碳电袱恒僚,否则减碳的国际承诺将难以兑现额。    另外勿娃,对于汽车行业鹃署,无论是CAFC损那、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脖,但都应该由一个部门来统筹策划琴乓,系统思考堕,拿出科学缕促廉、系统稻度、具体韦、有效的管理办法来推动实施翟筷呢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煤屑。    ■积分交易细则需加快制定比、尽早出台    《中国汽车报》说泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尾俗汗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渴沪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僻佃碎?    赵福全滩拇:确定合理的积分价格菱,涉及到技术日塘、成本和市场接受度镭渺,需要综合测算和动态调整玲呻梯。我认为基本原则是歼霞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力投,让没做新能源汽车的企业有经济压力令能。如果NEV积分是“白菜价”箔峭,大家直接买就可以焚冒筏,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔡龚?    因此犊,NEV积分的定价应足够高熊酣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灯尚散,通过自己的新能源产品获取积分秘蜜碉,满足法规要求贩踢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纶端房、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戒乳,能够通过购买积分先生存下去畦乖,争取时间把自己的新能源产品做起来茫凌孰。    《中国汽车报》藏:除了积分价格之外烙潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厦胃,目前处于“空档”状态扮挂赐,怎么看待这个问题栏俗邓?    赵福全荒虱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隙对,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庐登。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性图骡。同时匹甜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灌。对于汽车企业来说碴咯深,3年仅仅是一轮产品开发的周期负奠阮,政府作为“游戏规则”的制定者徒,应尽快给企业一个明确的目标囱对,否则企业将无所适从疽欢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩:“双积分”中提出了2018年起阿,8%刺、10%的对、12%的NEV积分比例恢,而经权威机构按照法规要求测算春叹械,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孔侯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俄幢?    赵福全澎:在这个问题上豆目婆,我并不持悲观看法鞠感啪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墒染滴,因为还有很多企业尚未完全发力差。按照国家的发展预期娟纳搂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%华姓邻,如果每辆车以最低积分2分计算食枫,整体积分比例就达到了14%拣辈郴,如果是分值更高的产品详暇琼,达到18%的积分比例都有可能副。关键是要努力实现7%销量占比目标反,而这也正是NEV积分的目的所在娠剔吼。    不过另一个问题引人担忧道。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脖切,同时在CAFC核算中也有优惠尘事祷:一方面油耗直接按零计算狗坊佰,另一方面核算数量加倍搪,从2016到2020年分别是5倍冒、3倍氖厩寡、2倍绅菏备。此外级失,按照单项抵偿原则漂腥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旅,还可用于抵消CAFC负积分荷。我们经过测算发现呈蓝,CAFC中的这种双重优惠别,对新能源汽车的“照顾”过多了托沏,不利于促进其他节能技术发展换汹冠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈秃强。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苦,CAFC的达标难度就会随之大大降低缔静。实际上疮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驮,两者不可偏废圃累。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抛黔,但如果CAFC目标落空皆桂畔,国家能源安全受到威胁耪秘,汽车产业的可持续发展仍无从保障蝎歼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漠独,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿千肖,这不仅能确保CAFC目标的达成竟,也会提升NEV积分的价值肚,避免NEV交易落空欢蚀拴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屋芥,而没有将电耗的概念纳入其中马括常,这样的算法是否科学娩没?    赵福全限:NEV积分分值以续驶里程为依据肝,这与推广新能源汽车的初衷相违背闲,也不利于鼓励技术进步官。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乾据绷。推广新能源汽车是为了节能减排尺,因此不仅传统汽车彼筹杭,新能源汽车也同样应该抑大扬小锈岔、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌,而不是搭载电池越多越好滩搏,因为大量电池搭载在汽车上移动槐拌,这本身就会使能耗增加韭垂乃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝,也意味着大量增加电池生产的排放某米。    政府应鼓励企业开发低成本巴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娘奋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓣。也就是说并诧,政策制定一定要“勿忘初心”风沸念。建议NEV引入单位电耗缚怀,即吨百公里电耗的概念粉忌,作为积分分值的依据伤孝姬。同时透,对于小型车电耗适当放宽茄,而对大型车提出更高要求参舜,以鼓励新能源汽车小型化侩蒙券,进一步提升节能减排效果浪税警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僳:在“双积分”中拾,没有将新能源商用车列入管理范围霖碑,这样做合理吗坍挥答?    赵福全些屉拜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽狡咔埽可持续发展的问题瞄吭睛。2015年屁溅惦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灌孪地,获得国家补贴的比例比这个数字还高氏。而此次NEV出台却未涉及商用车须陶黎,这是不合理的填揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺燎芳,也会让乘用车企业感到不公平匣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蕊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菲刑。我建议氢沛糠,应该单独给商用车设立NEV比例要求唱歌,可以不与CAFC积分抵偿餐才,但企业之间可以交易不康戈。因为如果没有NEV的强制要求傅链娶,在补贴退坡后寸窝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖屡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口囊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水魏痕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上激,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚酱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窟,盲目投资之后丧顷,多数公司要垮下来暗徐靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘁客泼。    以蔚来汽车为例府贡狄,去年8月还只有100多名员工疏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徽跺仿。据中国汽车工业协会最新统计投,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆工睬,销售4.4万辆铂,同比分别增长25.7%和43.8%补,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屁,销售28.9万辆同惫可,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睹香。蔚来贸、威马吐片微、前途葱暮册、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疽税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骸夸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吐防哼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钠。至此朗苇,奇瑞新能源成为继北汽新能源幌垒、长江汽车岛勒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽膊癌。    “新能源车企的风险究葛,其实很大科惟筒。”王秉刚说衔穷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裸势,对风险有足够的分析垂雹,有可能投了很多钱领太罢,最后做不成膘,带来不必要的损失汐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敢熬,简单地投资建厂簧咸、增强制造能力皖蚕矮,未来堪忧呸。新能源车电池的技术进步非常迅速 晴辱斧,现在可以用的技术一年后就不行了窝。如果没有研发能力就做不过人家庐赐。“一下十几个亿扎进去飞敲,有可能最后做不成迷袍,我还是提醒新进者要谨慎一点夸。”王秉刚说寺舰。    事实上恐但磨,目前国内的新能源电池生产厂太多了惩适染,但规模都不大椒。而且动力电池总的规模也在扩张中胺馈,尤其质量好的不多呜,“据我了解味挎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跋仙。”因此吾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挨。   谈不上“红海”石填饲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搏瞄凑,但道路曲折悸哗莫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逝剃囤,造车得有钱侨律、有人才崇、有时间蒜。“钱我们还行浇沛杠,人也不错膘,就是时间太紧秋,毕竟搞汽车三年算很快袱哦斜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合极。”万锐坦言盲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翠未。    不过胖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧文仕耿,万锐并不认同陈叮。在他看来缔酣鳖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上空筛嫡,因为大家都还没“下海”菠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程率吨,大家还在忙于造车狙悔莎,搏杀还没开始噶。    “这是好事靶嘏膳小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业青,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抬拾潮,目前中国传统整车企业有150多家掇侈,新能源车企至少有30多家僧辞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆两。    至于是不是过剩殊非别,梁伟表示这还是要市场来判断改。在梁伟看来钵韧,其实中国传统汽车行业已转入新常态护,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长故乖,除非汽车消费大幅好转履无藤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凯。    但另一方面东斡,根据预测存停泥,未来5~10年嚏,中国的新能源汽车将保持两位数增长谩脓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称持等,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼓记胶,到2020年时产能达200万辆虽、累计产销量超过500万辆侥。梁伟认为恍端疙,从年产几十万辆到200万辆的目标姬滑燎,新能源车汽车肯定还要快速发展勃眯疟。目前的新能源车市场还完全没有定型痉丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俊,“很多人此前担心特斯拉会破产豌层,但Model S和Model X推出后效果不错浇,用户接受厂汲。经过多轮产品积淀忿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讽,特别是成本下降得较明显蝗娜。特斯拉可以闯出来饭,中国企业也有机会们、有成本优势曹凹。”梁伟说庭柯腻。    对于最近贾跃亭的乐视椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象保酣,梁伟指出涩亨,除了技术搪,汽车行业还是一个资金密集托、劳动密集的行业摹拓许。如果要进入夕莽,需要企业在未来几年有大量投入豹膊木,以格力电器(000651.SZ)为例千炽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雇胺。    梁伟表示凯弦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颁欣祥,毕竟快速把产品推出来丘陀诵,现金压力会非常大烈谰侥。另外钨缕,一家企业在原有行业中具有很强的能力免凡砂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辜架芬,这是一个很长的学习过程澈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始荤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陡斯梯,也是第十七个中国记者节勒派慧。2000年酣侧滇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伸。此后记者节像护士节北、教师节一样瘁嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟。   值此之际皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钳罗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”华。      坚守还是离开脓厢妨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漂:去年网络广告总量2096亿元冒疮看,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇寐偿。报纸下跌超过35%轰尘,杂志下跌近20%锰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捅,单项将全面超越传统广告贝甫乱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枫输,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥蜕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岗绣,也仍能保持着不俗的销量煤道。    “没有路可以让我选择倘惮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惟躲配。”陈总对此直言到汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拍亭掇,但发行量保持一直不减煎测。诚然携,这离不开报社给予的支持事稳。但从自身发展来讲害,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韩。究其原因乖良桔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的济,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儡。   汽车也好硕,新闻也罢捣。毋庸置疑貌伪首,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渭榷。   纵观整个汽车行业的发展趋势边彭钦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袭测嗅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芜挫斧,但不可否认的是币础离,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棉耿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥羔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肥里。    除去对报纸惕冠赣、杂志口乃、广播冒、电视烽乱睬、音像等载体样样能玩得起来吕扫,还需操弄3G褐、4G等流媒体技术娥捐。我们不知道下一站会到哪里梁。   面对媒体融合大潮宽膜,陈总胸有成竹的坦言卯苫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哨涝,家用汽车转企改制之后继续深化改革啤。由媒体到传播机构佬,由杂志到全媒体平台情美,历经两次创业磷伐,家用汽车探求新的发展方向酗溶喉,抓住变革时代的发展机遇靡徊思,赢得了全新的利益增长点钨。不再只是单纯的纸质杂志膝,视频殿、自媒体等做出了不错的效果瓤堂。   其次婚卷朝,就是在自己的企业定位方面架,中国医护工作者汽车消费调查渡、中国城市教师汽车消费调查是以医生闭拇、护士迪袭、教师等特定的人群为对象做的系列调查头扫。这些调查一做就是3年围,走遍全国大中小城市耿肩百,做出最真实的数据韭缮。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏柿,网红主播频繁出现在各类活动现扯病,手机发布会坚幕寝、车展扰浩宋、房产开盘嵌、比赛等一场不落毯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溜罗。”   日前盾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湃辜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婪剐琼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨。   对此事件隙,亦不乏业内人士称秽拔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铰玫室,呈高开低走的态势告烦羡。   陈梓萱表示缎:“在现阶段的传播环境下费,媒体记者朝网红转型觅长,把读者转为粘合度极高的粉丝派疆,增强彼此互动士诚亮、沟通史搽,无论对于报社还是记者个人氦股偿,都是一件好事完俯驶。”   “把流失的用户拉回来敲兼,用互联网衡五、新媒体的方式骡蓉巷,我们正在努力尝试侣标许,但具体执行效果如何漂须,尚无法判断闯。”全媒体时代双忿衰,我们永远在路上路划麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:张瑞丽 版权作品李归说,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙,严禁转载疚牛句,违者将被追究法律责任疚低。 获取授权" "  原标题抢夏:广汽传祺肖勇痴湍编:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殊核,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典礁驼。在本次活动上美阿茨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贩腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示东撩:“时尚是一种潮流独,其实就是顾客需求屉,引起客户共鸣构南,汽车也需要时尚筹特,所以GS8出现在了这里券襄脆。同时传褀GS8我们就是承担梦想袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻搓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉罟氖搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盗窖谷,中国品牌基本上没有一席之地槐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奉唱阔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氨书七。   对此肛秃夯,肖勇表示钦:“传褀GS8我们就是承担梦想很芒噬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳氏谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雄灰,所以在豪华汽车上灰坍,我们率先实现突破然睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷矛,我们就是要跟汉兰达僵碾、福特锐界形成三足鼎立软附池,甚至未来超越这两个品牌烂挽遣,这就是我们的目标沟赫差。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆规,创造单月销量的历史新高愧敌辰,爆款车型占3.4万辆牢,但受制于产能安排的影响峦,造成其他车型总的销量并不是很高较劣泛。面对这些问题纷袄浩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛋遍。   肖勇表示素跋泛:“明年我们的产能葛思随,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菲,产能将得到释放核花拆。我们在满足GS4的同时贤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酮埂,最起码销售五千辆以上赌溺都,剩下我们会再分配个其他车型乡性鬼。”   同时为了加速品牌向上现,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹄较焙。同时肖勇说道徒瓮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勘,在明年全部投产攀,所以明年最大的问题还是产能儡凛搽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型触脊,我就是聚焦我的明星车型僻邻钵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  还有不到一个月酷腥,东风标致4008就要上市了聪悔搬。它的颜值挤娘、科技装配足够有吸引力怕湃骗,那么随着锁定竞争对手媚测蜗、谍价铂绊、销量预期等关键信息逐步浮出水面谈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢势?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘦亩娥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撬赎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影不。比这番景象更热闹的沽尘惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棋逃。   说到品绵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宪,让媒体品到了极致秋接梧。在工作人员的讲解下薯矾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计量苫啡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氰朽,无不让到场的记者蚊踏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洞净。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稼耻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浆午汞、品味瘟碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象槽粹,东风标致在今年推出3008啥豁粱、4008后五炕楼,也将在明年陆续推出3008S窜俺了、及另一款7座SUV旅戏。据中汽协最新数据显示聊兽绢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桓,同比增长45.91%翟丘。那么脆反蒲,在众多SUV产品中刀痉绒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢想?东风标致总经理李海港对记者表示龚:“我认为要总结一个词就是‘品’字呈窝,东风标致的SUV一定是最有品的懈挠怪,这个品是指品质替、品味彤刹鲸,今天的4008就足以支撑这两个词把堕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧粗?李海港对汽车产经网独家表示挠富究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同写募去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慷,轴距达到2730mm活倘奔,是同级别车里最大的矛附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虱瀑瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机七,在配置方面更趋向于高端菱、智能广炮倍,进军更高一级的SUV市场仁苟。”   然而谱讥,另据乘联会的最新数据涕壤,1-8月限捌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盖点。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么设,作为中级SUV唉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锻蒜沟?李海港向记者算了笔账嚏哀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慈赌寡。“这种需求就是4008的机会返,也是4008成功的保障峡年想。”李海港表示考。   “狮虎之战”将上演   还未上市莽权磁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伪储。李海港认为男奶,4008在科技装备门隆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的式纠。”李海港强调价困蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现陷,4008的设计颇具未来感和运动感撵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湿叙,4008在轴距上占有一定优势砂琴嘉,也使得整车造型看上去更加修长了。   那么辽示,价格呢讼上?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芭,通过对比翼虎的指导价斤,小编认为4008的价格应该在19万元左右播。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曙绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霜伟?据乘联会最新数据酞拾烹,翼虎1-9月累计销售84258辆锹,月均销售9362辆且累。但值得注意的是些鲸访,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈示递。那么谦叙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量到,可以说也有一定难度捕。   汽车产经网了解到箱郝航,由于目标客户锁定在换车需求的群体特,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溶玛,以吸引用户选择4008骇。至于置换方案的细节办渤瓷,李海港表示还未最终确定手恍协。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性保栖:李芳" "   国庆结束后精毛,北京嗜沛恐、上海蔽秘、广州很儒顷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妥书,引来了社会广泛关注崎。平台闻风声乡歌,媒体炒热闹骏,百姓愁价格康。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皮肠段,“网约车”只是第一块烫手的山芋吉美市。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捣,又要确保公共交通体系的稳定室芭哆,还得照顾老百姓的感受瞥茧。    比较普遍的观点认为监,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升却师扒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高角迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汾,征求意见中提到让市场来决定供,这是非郴科学的汝串。作为用户犊脸是,担心价格上涨泞,特别是比出租车贵棉恭,认为监管部门是要维护出租车体系利益抠酸场,我觉得这是大家多虑了挪儡掇。过去鞋拷,在平台混战的阶段祷,资本介入烧钱抢流量嫩饥雀,这本身就是不可持续的谴宋耻,价格逐渐上赶貌萆拧,平台收取中间费用是必然的兜巴赏。    对于各地的征求意见庞受,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撕。比如说要求司机是本地户籍吓、要求网约车辆的舒适度等等溯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煤陆。    网约车规范的政策是非常需要的锯矛,作为共享经济热潮下的产物俄邪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欧。任何一个商业模式肠搁涸,都需要规范起来烁。因处于监管边缘钙芥,过去已经发生了数起网约车的畏裕害案件卸仕。我们在对受害者表达同情副、对肇事者表示愤怒之后救陇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拌。    然而店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的热柯且。比如说寞溯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍实、车辆要有上海车牌换填,并且轴距要达到2700毫米冕抨尺。根据滴滴公布的数据聘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凌汕俏,拥有上海户籍的不足万人穷郎械。这个情况在深圳类似鞍俄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挂。如果按照细则明确执行殊不,这就意味着踩睬芯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俱。    共享经济是大趋势恢休,但监管太严可能打击积极性惫史衡,这对立法部门是大考验憾。互联网时代奥嗽,网约车大大增加了出行的便利改毒狸,使人们在出行上拥有更多选择第溯宽。监管是为了提供安全高效的服务保障朵拭,而并非要让网约车集体消失柬嘛。现在的征求意见许多还是首次提出萎,建立体系的过程中应该让用户奉涪、司机及平台有更多发言权皇洞。    我们鼓励共享毒虹暑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环通,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲍。    我们希望立法烫艾,只有合法合理才能保障各方的利益舵殿,所以网约车服务一定会是标准化汗、安全化的菊。    我们希望在所有领域都有不断开放讳省桨、不断完善的发展方向提,这是产业互联网时代的必经之路殿。    文 | 著名职业经理人搬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膳困:新造车企业已经不再神秘孩,告别概念车的品牌曝光期粪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段无。投建工厂咕杭般、申请资质顽井,造车申梅,他们是认真的材。不过耸搞,“八仙过海创、各显神通”邦芬侯,出身背景不同的创始人核腐嫌,对企业产品和品牌的定位筐昧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郡茸。    想听“真知灼见”梧码态,走进新造车企业观坎蹈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贫弥侠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淘拨派,敬请关注稼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中课禾孙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碳藐。10月10日胚蠕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准达。这也意味着晨紊狮,前途汽车继北汽新能源穗标、长江汽车之后缓班,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竣先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤挤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊恫孺,可以稍稍松口气烫愁渡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看类莱馈,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚼,相关准备工作的日程已经安排很紧张父殿诚,有许多事情需要持续推进农。即使如此递船匆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栖旧配。在与记者的沟通中搂,他详细讲述了自己的创业经历侠琅烫、资质申请的情况咀斜秃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊。    短短的一个小时儡袍,陆群留给记者最深刻的印象是烽辟鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讽磺髓,他们怀揣一个美好的愿景搏人,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”便檀似。    ■ 拿下资质不神秘锨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡吨鸵,许多人都对过程感到好奇戏措。陆群则表示劣,拿到资质并不是一件神秘的事情澳尾攻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凭绦,一点一点把技术做到位拒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棚茸。”陆群说览竭菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泡。具体流程是储剔,企业根据相关标准去申报项目据坝煽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请类酸超。陆群认为赤诵孔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巨焕倦、引入新的技术和参与者谈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凭。其中对电动汽车的四项关键技术摆商监,包括整车的集成和控制技术霞让,电池的管理技术暖籍倍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峭稠。同时惮,技术具备后还需要做出整车攘凰饯,并按照标准做大量测试罕横份,要达到很高的标准创伤。据了解培,整车控制管理系统(VCU)苏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婚封,也是已经掌握的三大核心技术冗臂蜗。    更重要的是恕季察,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擎嘛姓。早在2010年赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偿刊风,开始布局电动车涣颊疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讹畔穷。2012~2013年荒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篓,在高端纯电动整车设计画陀荣、研发方面取得了初步成绩蜜惦。陆群说肛开坝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”按丁浮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年协,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展变,开始引起业界关注庇监丰。那时媳麓感,行业对电动汽车的关注已经比较高撑,而前途汽车早已走在了前列薄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年型妇晶。”陆群说被筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奇试堤,专注纯电动车研发客、生产慕、销售及服务事厢判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团被。”2015年9月荤,长城华冠登陆新三板挂牌交易封漏撤,成为新三板电动汽车第一股糜染哪。目前微辰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苦伯,包括整车业务板块(前途汽车)鹊盒葡、设计研发业务板块(华冠设计)剃烁,以及核心零部件业务(华特技术)累。这三大板块互为依托翔棱僳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此嘛。    拿下资质巍寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菠烷。    ■ 技术平承、生产基地导松暇、供应商都得一流    在做电动车的这几年铆官匆,陆群对电动汽车的理解越来越深入徽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄短、变速器等物理结构尚僳茸,还需要产业链配套免首固、成本控制盼胜、核心技术开发等一系列工作档甸。“自主研发的核心技术幸、国际一线的供应商和自建的生产基地量鸵算,是我们的三大优势创。”陆群说卫宏卫。    陆群说彪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俊,市场上找不到合适的零部件供应商夯借恭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夕。目前侯毋脐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化备徒、VCU布、RESS等核心技术盟,使零到百公里加速仅需4.6秒擞,最高时速为200公里帝酣,最大续驶里程达到300公里轮缝舱。而据陆群介绍赂,这些电控技术相关的零部件桂钞,不仅前途汽车自己使用努,也已经为行业中其他厂商供应斥伯。    在供应商体系上抖连,前途汽车同样拥有强大阵容徊充古,已经先后与IAC妨设、博世唾、布雷博认毋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作时。这不仅确保了产品的品质咐泌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僧怂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徒懦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磨鲜捌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竣。今年2月卡饰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尸脸,按照规划从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆静,将在2017年中试生产睦商,第一款车K50将在明年底上市眉螺。值得一提的是班纺陀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熔譬,最大可能提升汽车的轻量化水平桥嫌。    陆群认为朽巍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车十隆,而是要通过成本控制态锹浩、技术提升来实现绦,其中轻量化就是很好的解决方案庭。他强调衡:“前途汽车的产品规划和市场策略搁坤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔫孟霜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惹梁怒,在全新的市场领域不断成长蕾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来儡创瘟,中国新能源汽车市场前景广阔抵面,存在巨大的市场机遇绥即氏。据他估计扛斡份,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耍憾赌。他表示壤寿逗,前途汽车已经做好了准备泪喀垮。    陆群始终坚信一点长醚阶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西少南。在他看来股入,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棋。“所以参,我们专注车辆性能水瞄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罗蹭粉,迎接智能互联时代参镭。”他说掏款。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廊糜毒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎,创业历程也已经13年抠,算是行业的资深“老人”去樊洽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孙橇,他的团队也是一群“汽车工程师”猛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冗酮。    陆群说休祈建,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撵动,像华为一样拥有先进的技术牌柬、过硬的产品品质以及国际化的视野炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡恢烧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善,同时罗低,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茄。一时间陆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卷就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伴绩,对于新政赐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厩。    看自己   记者鞋耗江: 首汽约车有哪些新的动作和布局矩?   魏东祷伍类: 一方面豌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肃扑太,根据北京摧啦篮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则你膏,我们会在司机阀陆、车辆和运营都符合当地规定的基础上铃翅枢,继续增加运力保障昆靛拱,这其中包括增加自有车辆恕,也包括增强与当地伙伴的合作锌抹。    看政策   记者胁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隶,有观点认为劫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猛橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东手贪: 这样的说法不客观九。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定合撬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情深。    某种意义上讲膘,首汽约车项目上线之前琉戚须,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腊香纶,我们只是在政策范围内尝试着做霖。彼时殴黔,我们借鉴同行业企业技术手段膝舶突、商业模式和合作模式嵌膊,在政策合规的前提下麻浚,尽可能尝试贬钎残,当然群,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼻愤思,我们是十分期待政策落地的蔼仙丸。因此泡缔答,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋辈。    记者挎: 怎么看待首汽约车的先发优势斜弛?   魏东精: 的确凛袄,北京市场上我们目前是最贴近政策的罐,但从全国“一地一策”的角度来看建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唬朵。    看行业   记者溪: 按照当前征求意见稿来操作杠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺。   魏东情: 我们对于各地方出台的政策表示理解时插,网约车实行一地一策制度拔,各地会根据各地的交通发展水平鸥、城市交通需求来决定如何管理网约车镭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绷钦。    看未来   记者尖烯昆: 未来行业格局将有怎样的变化泞吗?   魏东饲: 当各地政策正式落地之后确爸尝,会明确供给的标准挛,把目前平台存在的一些低端车型清除市程谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域室恒,同时氖隋,对于准入的司机进行严格监管颇腻莲。因此忱,在未来行业格局变化上衫驴功,在大的方向和框架上由政府来把关颅当,在框架和方向范围内廓腺,各家寻找自家的竞争点和突破口不默,现有的平台选择优化平台和转型升级桂郴蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略配捷聚,并通过一系列体育割逞丹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湾锌瀑、活力的品牌形象既。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌,除了年龄卡茸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铺。” 10月13日胖谈计,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潞。   据悉柯泡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记会馆醒,并向年青人传递积极的正能量翘信汗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典础。未来淮揽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型览,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俗磕冷,借助本次人物盛典烧形,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浩。   “2016年漏枯露,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’底。” 郭伟表示分憋锑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酷库,不仅让不同圈层的消费者呈、车主彩芍、粉丝共同参与到活动中慈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凉广,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机何羡。”   事实上爱事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腻伟献,包括体育以及音乐类的综艺节目酣吠,实现了跨界合作虏棺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称首咀戚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流此怪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滦传钱。”   根据最新销量数据显示漆兜,东风日产9月份的销量出色圭嘘,同比增长超30%菲。其中主力车型轩逸颗、逍客磺粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费悄黔。   郭伟表示外侨,“东风日产今年的目标有所提升萝懈,对今年销量保持信心髓妒。”此外悸施洼,谈到是否有可能再接再厉丰贩,在总销量上攀升至第四名的位置时洁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毋措回,能超过前一名最好截池,但最重要的是与自己对标羌降。”   责任编辑串体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖识棺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组称班,管理层不参与讨论虽,每组都有来自全球各地卿瘸锋、不同级别操埔采、不同性别的同事律。”蔡澈说财蛋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拆,大家相互协作库呕萎、互相支持廷评、勇于尝试阑谓撮。”    中国经济网综合外电报道哇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士古韧,其宏大的构想才刚刚开始当临壬。蔡澈现年63岁抠,其工作合约预计到2019年态都,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳,他再次用前瞻的眼光和布局牡,为戴姆勒集团未来的发展荆,提出了新的方向问豌深。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辅:当年学的是电子工程专业佃氢屉,就有人建议“傻小子瓤,去学机械工程免捣锤。”途,“今天来看揪,坚持初心凸辜眠,梦想终有回报戚仕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吩蹭芥,在报道戴姆勒集团的“变化”时冬桔,都会引用蔡澈的公开演讲儒,因为他提到了电动萌、互联健略、智能和共享等前瞻主题筏。    首先氖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琅仍,并计划到2025年泌潘,成为高端电动车市场的领导者汤湘。当然讣狗穿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勘尸力,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡,恐怕显得更稳健叮祟投。    “在所有这些领域馅苛感,你必须为未来的投资做好准备隧味,”蔡澈说帮驼疮。 “但这是令人兴奋的狙埠论,所有这些发展不仅仅是技术的改变失乓矢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刃奠黎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姓靛,内容丰富的CASE(瞰思)计划实崎拈,它取自于智能互联婚供、自动驾驶境竭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捕。有评论指出逼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岁,就是要对未来做出承诺份剖仆。 巴黎车展发布会期间李,蔡澈穿着休闲衬衫泡拌丁、牛仔裤和运动板鞋十,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪,但蔡澈作为首席执行官葡岁衬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耗,以加速决策和赋予员工权力著称涡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”船僧,鼓励对新产品和新发现荷,进行实验性的尝试猜。    巴黎车展发布会期间清,蔡澈穿着休闲衬衫腥粕、牛仔裤和运动板鞋梢嗅妊,一改西装革履的常规风格松轰缺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到私蓝渺:“我们并不是穿衣方面的专家炕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氢荤胳,而是留在了在工厂附近的办公室澈喉沥,尽管条件略艰苦拜。至于在衣着方面的变化痘操丘,没有具体的规划系间,因为衣着是表面化的佳馆辑,符号化的亥躬令,尽管这会传递一些信息得顽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氛:近些年侠喷,我们尝试了很多新的想法络,对整个行业而言都是全新的尝试仿肠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惩,很多同事都参与其中殿。    “仅仅3个月的时间嗽,我们收集了150个优秀的想法锰,这些都是关于企业未来建设的好点子廖。我们把参与讨论的员工分成了八组擞讲阿,管理层不参与讨论速,每组都有来自全球各地丁、不同级别舜钦、不同性别的同事叛。”蔡澈说晾佰炭,“今天提到的鱼群式结构闲微土,希望让公司更有活力誓挪,更灵活洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静晶歪,大家相互协作臣抵、互相支持胃呻、勇于尝试安。”    几个月前慷,在柏林的一次会议上埂媚婪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恼少。根据德国报纸对这张照片的描绘送:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夸耙。蔡澈告诉开发商版惯,这张照片是30年前拍的桂憋,那时殴甘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痪。    随着电动车品牌的发布毋瀑铜,以及首款概念车的亮相爽拴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谅放膳。在戴姆勒的规划中嗡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扦欢,包括价格眷穗脖、外形和性能笛俗其。据了解乓下,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磨憨篡,包括在德国建立第二个电池工厂伍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敦畦角。主场“作战”的雷诺品牌姐儡拆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慷癸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靡晒,包含设计司诧勘、产品以及市场布局等方面恋眉贤。    发布会结束后嗜辨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掇峦。在面对面的交谈中咯锯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待采琳。另外驮秋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅释,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作齐。    网通社掳惩:在中国市辰幻印,2017年雷诺在中国有什么挑战邪痢惫?    戈恩彤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墩薯庙,中国和印度都成为全球业界的引擎墙樊。2017年是雷诺非常重要的一年顺,我们的销售会起飞郎绘,就像飞机一样氓粒柑,正在起飞向上并且不停加速久释蹬。对于日产来讲瓢死,也是非常重要的一年廊似粗,还会进一步推动启辰的产品梨,这个也非常关键逼貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戮胸愁:您如何看中国新能源市掣菔印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划速酒害?    戈恩峦送郊:我认为中国会成为全球最大的市澄摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情叉。对于日产而言梆排,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唱赊碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吓隋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酷。    网通社死:对于雷诺和东风的新电动车项目啃,是否可以更详细的介绍一下胯领老?    戈恩捶:雷诺和东风进行合作本秃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菏蒙氛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俊,最终项目还没有做出决定潍嫂无,但正在研究当中柑。    网通社兑坝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媒厘耪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进椿据贺?    戈恩罐:自动驾驶一定会进入中国镶阜,这是勿庸置疑的勤。目前斤奔,各个车商在这方面的竞争非常白热化粒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣紊涟枯。在中国相关法律法规允许的时候薪慰,我们的产品会进入中国滴搁。当前怜谅匈,我们的样车正在美国航、日本做相关测试喊咯觅。与此同时禾桂,雷诺当然不会遗忘中国市场狄。我们会在中国市场进行一些展示项目沃溯吹,这会帮助我们完成产品差异化的工作烈郊,也会帮助提高产品的竞争力虑访。    网通社别斗:三菱的加入逗温,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助级笛哀?    戈恩疟化:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥清骑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助博陇傲。我们认为2016年包含三菱在内獭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撬。所以它不是目标触,而是我们现在工作的结果劫伺。展望2017年限皑呸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年担,尤其是三菱的加入薪烂,让我们有潜力跻身全球前三变般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急侥跨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裳佳锭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响看暑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爆客岛。”Kalanick 说道犀坑。“如果真的发生这样的事鞘,而我们没能参与自动驾驶的开发些,那会发生什么事核来?未来将迅速抛弃我们节惜涧。”    上周四莲秀,Uber 对外表示崎:8 月底瀑次豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车播。    与平常用 Uber 打车的程序无异谎残挟,系统会为乘客匹配 Uber 专车隘匙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善。虽然是自动驾驶汽车淀萎朗,但车上会配备两名训练有素的工程师拍。一名工程师坐在驾驶位上撬范,随时准备接管汽车控制权面熔惫,另一名工程师坐在副驾驶上檀非,详细记录汽车的每个动作捎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棱什,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥扁。在采访中彼扦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挨斗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苟凶逛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤廾玖浴,现在卡车运输市场也是如此溯细烘。”他说拷。“现在谈这些还有点早室襄刻,如果非要说点什么烂谓如,我只能说我们已经进入了研发阶段里粮。”    在采访中溺,Kalanick 还被问到稳纽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比俄踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狸。他认为在交通自动化的世界里世瀑耻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冻浪,但驾驶员所占的比例会下降栏袭汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镭固。    Kalanick 说道琉变:“像旧金山这样的城市敝浪沃,大约有 3 万名活跃的专车司机岸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘲踌肩,但是别忘了聘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凛读堤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容撼慷,自动驾驶汽车也需要教。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垂,有些情况是处理不了的靖供寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜迳牟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员是搬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掳勃饱。”    他举了一个例子辆孩就,电话刚问世的时候牵貉倪,需要一名接线员来接线倡凡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥头搏,而是创造了一个全新的行业粗铣廊,并创造了大量的就业机会构够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  穆伦认为垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导藐魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颈朽亨,包括汽车的使用方式布囱社。    自2015年9月25日临危受命居肖,出任大众汽车集团CEO至今稠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搜潍。那么缝台,一年过去溺古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泰棠齐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后触乓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得残灭纹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旅嘘袜,贴有穆氏标签的大众嗓,其未来又将是怎样的呢饶奸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)部慑,借已成惯例缚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谱聊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聊尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碳渴淑,穆伦首先抛出对大势的几点判断忿呢,也就构成其《巴黎宣言》的构架仍。他认为抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅傅皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁股,包括汽车的使用方式雾憾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绰闭惮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动净灿,这需要我们用全新的理念诫汞、全面的视角对于出行方式进行解读禄贫排。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来燎。显然悲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卧翱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尽煽澜。我们需要联接汽车世界和数字世界揉,让消费者获益挠彻节,推动社会和经济的发展录娇含。同时顺应驱动技术的根本性变革叫赊恐,即电动车是汽车行业的未来叼闷。尽管如此算,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巷单。我们必须亢吾矮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胺,同时推进替代技术的发展暇。    穆伦坦言酿甘显,应对当下的变革物食陡,对于大众汽车集团来说帕里隆,是一项十分艰巨的任务链授。尽管如此纪熬,我对于集团未来的发展持乐观的态度扳票。因为在过去的一年里醇,我们兑现了承诺趣, 增强了核心竞争力彼对,积极推动集团业务的不断发展澳赔共。因此彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸽颇节,而是“大众汽车集团将如何成功”挖溪。为此瑞滤下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰徊。集团的目标荚,同时也是我个人的目标恐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刹麻韦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尉乔冗。    他说卵东粹,今年夏天洞惦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隙沮。我们强调棱,集团未来发展的重点领域将包括禽:电动汽车汕、电池技术纲舰械、数字化署计吾、无人驾驶和人工智能坚卫嚎,以及全新的移动出行解决方案煽库碍。放眼未来叼汤猎,很多人将不再拥有私家车土划艾。即便如此眯摧木,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉单,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈骗、大力拓展移动出行服务浮念。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售始,包括集团旗下众多品牌的战略戈拾、关键指标和相关措施吼。但在此之前贪,我们并未停下脚步兰,而是继续开展相关业务扫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时输麻,他特别谈到蓬逝陪:“在中国刮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跋摊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”告鸽。    穆伦表示软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肃。这些实践同时也表明精坛,即使目前面临压力橙竣,大众汽车仍然完全有能力实现目标幌。他承认泼鲁,坦白来说赎杠杭,柴油发动机排放事件影响深远妊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坦碉。我们正全力调查事件发生的根本原因卜,不遗余力地解决所有问题哼鸥淮,并在最近几个月取得了实质性进展纹缴。然而对于我而言惋擦抽,构建大众汽车集团的未来侧,也同样重要实科娇。    穆伦说冻睬灿,今晚础,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摧孔甸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虏。在2025年以前捞欠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎溶,并在欧洲市场占据领导地位蓖庐墙。    最后逆驼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镐:“未来需期,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞄闹。它意味着自由充害衬、乐趣和情感水受。因此翻铺楷,我们注重产品设计累,并将以崭新的视角进行设计创新”媒跑屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便趴:李芳" "  今年7月底酒龋供,在2016年世界500强排行榜中俗罐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涪,比去年跃升47位狡蒂,排名第160奴环桥,引起国内外企业界烤拷避、尤其是汽车业界的瞩目鄙。    今年杀乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰锈峭。恰好是在10年前切,徐和谊出任北汽集团董事长莱签,策划篙帘握、主导届得、实施了令北汽集团由乱到治抱但熔,由小到大冀厘,由弱变强的变革且吻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟挫册、有益勺峦帮、独到的成功尝试剿凌。但是伟脆,当中国经济网记者约请徐和谊溜微藏,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯,谈一谈自己与北汽集团时陀敌技,徐和谊温和筋驮舵、憨厚地笑着说煞爱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纷杰馁,少谈艘睦,少写途。    于是靡穿睫,在不久前的一个上午藏截,在北汽集团的一个会议室里捍师玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唤垫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻。今天是系列报道的第七篇楷谰。   “北汽这些年发展快衅袄,我觉得合资这一块河,起了非常重要的作用烁桃。不光是从量上起,速度上套电擅,还有效益上”懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁登兴,如是说道齿氏伪。    “在各种场合我都讲穿晚蔷,北汽就是合资反哺自主”凰工,徐和谊告诉中国经济网记者茄肌,“合资和自主胚胜,绝不是对立佬圃乖,而是互相借力”卑。 2002年10月18日陈,北京现代正式成立山,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簿衡、董事长算起莱嫁,徐和谊执掌北汽已是整整十年睡惟。在徐和谊的带领下凄抹,北汽从最初的“一盘散沙”吾态,到如今的中国骨干汽车集团逞,取得了长足发展缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中际,北汽位列第160位嘘购,比上一年度提升47位箍摧,并首次进入前200名巩踞枚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尾冻。    “北汽这些年发展快暖瞧孪,我觉得合资这一块猎,起了非常重要的作用愁骑。不光是从量上部岗、速度上诚长恃,还有效益上”疆篙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币淌房,如是说道辅啸惜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杠,徐和谊结缘北汽势,也正是从合资开始粮仟辨。2002年袖孰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泥密晴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啃举,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业全恋皆、发展首都经济的龙头项目和示范工程惠化。    为此幢顺霸,时任北京市委工业工委副书记徐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纽,担任北汽党委副书记貌委炭、副董事长魄皮梁,以及北京现代党委书记冲、董事长钢弘。 2002年12月23日谰霉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椒尸温,北京现代实现当年签约挝、当年建厂俏阀静、当年投产好、当年出车幌尽瘁。在短短不到一年的时间里踩钒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型人能,迅速在中国市场生根发芽财辫。由此创下了业内独有的“北现速度”哭。    时至2015年吹恐,北京现代已拥有第九代索纳塔祥藉、全新途胜钝誓携、名图猩沫、ix25檄垫榷、朗动巧焙层、瑞纳等14款车型辱,涵盖A0级情、A级松罐、B级会湍、SUV等主流细分市潮嚷ε汀,累计产销量突破700万辆宛郊。    北京现代官方数据显示瞪啊硕,今年前7个月山嘉菠,北京现代累计销量达到59.3万辆廊吵,完成全年112万辆销量目标的52.9%脆颈拾。 2005年8月8日斜递轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年视题,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佛虐荤。北京奔驰的成立浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荚。    虽为国内高档车市的后来者囤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挫角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吕净券,实现产品导入贬、股权调整簧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涝,北京奔驰由此迎来了高速发展期耽锤辰。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爸袱韩,远超行业平均水平县粗。    目前笆潞,北京奔驰已建立起全球面积最大邪顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吕嚷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涵绕蒋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颊箍靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍舵。 8月22日到,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夺颓弗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿渤:C级车垛、E级车雄、GLC SUV和GLA SUV阿荆。官方数据显示谭青宦,今年1-7月妊潜,北京奔驰销量达167307辆融牟,同比增长32.9%橡驳。    8月22日轻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市习。在迎来年内最重要的车型后抱县冕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起土,着实令人期待粒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筒莫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详警。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多联柯。    “在各种场合我都讲木府,北汽就是合资反哺自主”椿侯,徐和谊告诉中国经济网记者其,“合资和自主诞,绝不是对立壬胜翠,而是互相借力”盖合沪。自2009年以来仕菜哦,由北京现代炊效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陆腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫌、管理流程予以借鉴的数以百计斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚊此,从2011年馆酷,第一辆整车威旺306问世春儡,北汽自主销量直线上扬黑劣湍:2011年达到2.4万辆雌、2012年实现7.8万辆的、2013年超过20.2万辆围蜗先、2014年突破31万辆埔嚎靛、2015年完成33.7万辆钠锤保。历经五年多的时间书,北汽自主已累计生产达百万辆奴喷,跨越增长令业界瞩目巫阔。    “着眼未来轮,对于合资我仍然非炒粒看好捂势。不仅是十三五吕零,未来很长的时期解,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞬乌。另外厦份尚,在此基础上畅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钡税乡,徐和谊表示戒倘蝗。    “年底前还会有更多的好消息按缓膘,不管是在新能源领域诉,还是整车领域始,包括一些重要的零部件领域乐洁呈,还会有一些新的大项目落户北汽伸称。这样秤墨,为北汽更长远的发展赊膊凉,我想合资这一块拉娶,贡献还会加大警。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  9月29日埂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上青谷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲸搓。   蔡明指出菊呻漏,中国汽车市场曾是低质量偏辜鲍、低配置白、低服务的代名词板。诚然瓜叫窗,与美国汽车市场相比妥受,中国汽车市场还不太成熟卯每艇。但是隘,趋于完善的服务质量逃、规模日益庞大的车展谴棱磊、逐渐被认可的中国自主品牌仁腿抄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撂继帽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柯,分值越低表示可靠性越高缸痘革。J.D. Power近几年的数据报告显示赏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旱疏串,从2009年的178PP100到如今的102PP100妥缓嘿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步加厩。尽管与美国市场还存在一定的差距瘁炬,但中国市场的后劲儿不容小觑你块坊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坷?J.D. Power最新数据会给我们答案撤克。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皖凭凉,而中国市场的进步速度为每年4PPH潮前蹦。在车型研究上篙邦,中国赶超美国市场需要6年时间寐趣胳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH客,而中国本土品牌进步速度为8PPH惫。在生产车型上湾谱莽,中国赶超美国市场需要5.5年搽怪侯。   3. 在了解美国客户的需求上倡窗删,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筹。   经过对这些数据的了解和计算陇,平均下来措,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼济,才能百战百胜孝辞菊,想赶超美国市衬タ恪,前提是了解美国消费者的需求拆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彭:车内有令人不愉快的气味械曙、胎噪声过大(来自车身下面)浓豁、耗油量过大师菱、风噪声过大(来自车身周围)纠槐、空调开启后撩福,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛辈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乳纬晴、风噪声过大(来自车身周围)纪侗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酪隆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档负妊曙。同时镐娜,在前10大问题中躬孔,只有一个问题是相同的钾鞍葱,即风噪声过大日。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异械,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓶。中国消费者更注重感观(嗅觉赡冯、听觉和味觉等)方面的感受质量极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矫点。   就目前来说费兰,中国的汽车产业还有很长的路要走姥斧,无论是汽车的质量辩,还是汽车的整体销售体系缕拳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距土骑。凡事欲其成功惊,必要付出代价嫌抖:奋斗内输仟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰垂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垒冈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥疗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦玛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编能:李芳 版权作品撮惩司,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉澈私,严禁转载毖沫,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬躬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贪污告。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋魏沟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫。同时骆绍婚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆邦,作为本次车展的重要组成部分之一驹刺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆豹棚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥汇雀峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉逆,为中国汽车产业的智能化诚彻酞,信息化方面的发展做出指导意见呻唯。   本次峰会主办单位深:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粒桶:   贸促会汽车行业分会长王侠舶改附:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冀妥耻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喷券哨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓疥擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寿身五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晨敌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬充胚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾落:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渺酶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脆拇宝。因为我以前开玩笑说了一句话叹烽,我说这个车联网这两年已经实现了苍峡,就是人在车上用手机连网憋,这已经实现了枪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屁,手机天生的使用起来就比车机要方便棵敖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丝适。有一些改变我们已经看到了岗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窘枯滇。现在有了优步处农、滴滴到处讲将来大家不需要买车了会,这个确实听着都挺有道理乓,我们一听都很吃惊径。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隙绊厦,搞来搞去就卖那么几百台车拢鼻才。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始和土秦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硅。对于整个汽车产品俩俺、汽车产业链的改变它到底会怎么样藐?   回到出行的那个问题毁褪吨,我觉得大家也不用特别的担心侯脱。我先给大家压压惊色色,有两个数据很有意思酞迸,一个是美国湾区的汽车销量围厢,一个数据我们一查就能查到傲翅借。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陪,现在渗透量已经非常多了比,优步在湾区这么普及了儡,买车的人是不是变少了陵饲汝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才乾害,这个没有变少笔骸,而是增加了欢仟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岛陷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错小伎。确实涨的很快缺毫,这个和大家的想象是不一样的剂从嫩,觉得汽车销量应该减少度,怎么还增加了呢矫害?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贸醒教,你说滴滴汕嘛观、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瀑殿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摧,这背后真正的原因我就一直说蒂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洽木忙,其实出行不等于汽车脆佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺较伟投、道路密度不够这种应用场景据。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用对晾,其实它真正的加剧了中国的拥堵酚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颁蔑高,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阜。汽车也不是简单的交通工具瞄,如果把汽车还原成一个交通工具瀑豢克,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了貌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由休,我可以开露堕,我也可以去坐地铁漆,我有北京和上海的公交卡埔颗、地铁卡护信皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管,我也可以骑自行车梯清,有的时候感觉走路也很好末。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平,汽车行业当然会发生改变珊统,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验古。如果你只是把手机当做一个通讯工具献勒,在2007年的诺基亚已经做的非沉剩好了放,但是还是被智能手机行业颠覆了巫魄纪。在汽车行业也是这样融,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具路姬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剐每,我们去展望一下薄兔亭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陆,大家都提到很多了抠喷陆。其实很多人的展望角度是不一样的施,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲁锹兢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步室吻,更多的是解放了你不用开车逞,分享的是司机峦老。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屏泼,它是一个规模经济尼赖。它的交叉点大体上在2020年就会出现膛猫,我们的预计2020年在美国就会量产勘但佃,在中国可能会晚两三年沽帝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钉,这是我们要看的一个趋势伟。   第二个趋势橙凛团,移动互联网会加快电动汽车的普及腹踢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吾。很多人说电动汽车是因为省油钱醒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撑捞绦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了促,再也不需要去加油站了猫蛙佛。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗜需,以前汽车公司都是专注在制造贰,用户就认为是汪洋大海话。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疽蔷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彻不亮,内部管理的界面发差巾,反而把制造这件事情也许就可外包了女馆帛。最后一点污腐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接古呕胺,所以汽车作为交通工具以外的部分冀,一个用户买了车以后需要的增值服务哩夺,汽车公司就也机会去提供这样的服务童搞便。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验策艇埂。所以正是因为这样一个对移动互联网咯庇丝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澎禾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煞煌,超过1700名员工涟帕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业本癌,激励用户抒,这样蔚蓝的天空就会出现蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍碗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忙嗽履。同时灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一秽朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺恼热,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥凑每,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菩鞠,为中国汽车产业的智能化妨,信息化方面的发展做出指导意见寇。   本次峰会主办单位挽入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粱:   贸促会汽车行业分会长王侠圃斥翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壳料尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌城逻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篡抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮次事:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僻每倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭奖镣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怖脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘行:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘龋快儒矗姓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒜茶僳,因为现在我们是全世界销量最大的市场兑扦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躬软画,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恭蝗、环境污染等方面蹄切疮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啸淘染。同时财篇筷,智能制造胁、工业4.0每、移动互联垮该、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混潭闻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩、“互联网+”等发展战略樊柬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心擅。我们有很大的机遇品,我们会见识很多非常有趣的变化迫挤患。   当前业界普遍认为排,低碳化盟闭幌、信息化儡、智能化是未来汽车技术的发展方向桨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廓瘫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台礁旧谜,正在成为汽车行业的发展热点榷伐,正在助推中国汽车产业的转型升级教,从而进一步打开智能交通产业的价值皋烁勺。在2010年的时候凛荚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笑嗽喉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统团泰惕,为用户提供全天候牵、全时段的服务滑珐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吠安搏,签约和活跃用户超过一百万取卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务僻,人均交互服务超过11万次烹齿筹。经过近七年的发展刷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位目绵卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碧、凯迪拉克停粹圈、别克肯科衫、雪佛兰上使用啡受擂,倍受消费者青睐瘁炬宫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹旆貌,面对新的市场和技术趋势邓篙,基于车联网多年的探索痛秤、实践结合行业的技术储备卸察殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镜,提出了到2020年力争100%产品实现互联物腹庇,并致力于打造以车载信息服务期川诞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环炭叮,为人氢、车提供安全智能便捷绿色出行潮,初步建立和谐的人风寐、车讨、社会互联生态圈呢吾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宝规、别克敢捎、雪佛兰品牌想镜平,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搓具,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展分吭。除了安吉星在移动信息和网联上搬驾酬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彪士、内容服务能力啤、大数据运用能力鞠赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堑雄必、B2C的业务橇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全会陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沫附、支付安全舞哄课,更可能引发行人安全和人身安全绅鹃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品才,网络安全开发包括威胁因素识别僧萍洞、安全战略制定炒、安全措施执行芦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开响。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级警社,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抖。伴随车联网技术的发展参虑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨寝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术类娟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶校起。让汽车驾驶更安全盒、更轻松郎肺翰、更有效椒绅弯。   我们身处在这样一个时代喊尚,新技术层出不穷使一切变得可能贝嘎,我们也是非常幸运的一代人藕,能够见证汽车行业在国内热、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁踩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舷。同时也让我们对明天更增添信心和期待穗跑漏,激励我们坚持不懈的努力坊贩。   我们相信司,汽车行业的发展刚刚开始全汞摹。汽车行业与其他行业的相互交流旱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞭沏。我们会和同行一起共同为之奋斗距我壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡咳动:李芳" "   9月28日头,在2016上海浦东国际汽车展前颠钵钮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛,新兴造车势力峡比疚、养车涎票、汽车金融等领域从业者隘湾悍,走到台前龄垃,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠娜冕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆铺膛。    吕征宇檀窘:各位领导孙烦凡、各位嘉宾叼磋宛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹲碧丝,刚才我们的同行说得非郴⒋#好礁萄船,其实我们有一个共同的理念什题,而且我们也有非常多的痛点收。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皖,我们也有美国合作伙伴的公司角椽,乐视的七大生态是有机的禽凤榔,在零基础上打通的愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衫魄,目的就像董事长讲的一样衰蔡,让“蓝天白云”再飞翔补,目标就是打造全球最先进的超级汽车惕。    那么用互联萎、智能仍啪匪、电动咸、共享的方式边,实现“未来”的交通方式烫,我们认为汽车产业掇趟,还是没有被互联网变革的产业几变。对于乐视超级汽车生态而言罕攀惹,我们有四大基石欣,我们相信社会化碍化喊、分享化讲、互联化俊、共享化将成为我们未来变革的方向泊桑蔽。    从我们的汽车生态诞生以来袜韧诗,我们保持着快速的发展课盖观,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悲附洼,落地在浙江湖州 馅卧,这里包括绿色环保的环境簧熬辨、自动驾驶的一些功能和区域梢。    同时我们最近可以告诉大家哎杰啤,我们的产品样车在美国已经开始路试秃配,技术在百米加速已经是全球领先了鸵,产品的量产进入倒计时状态肛搁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冬串匈,创造首轮汽车最高融资金额的记录努牛杯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篇特佃,协同开发也是我们在北美的基地惶康猎、中国的基地惶扮细、欧洲的基地共同开发柑。同时我们的战略开发电动的底盘机构啃椽癌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件就界。    第二个就是智能化串,车是人工智能的最佳载体筏,乐视做了大量的投入旗,在硅谷和SSA成立了研究院磨锑,在智能驾驶也取得了突破性的进展偷少。社会化就是刚才说的分享譬冠奋,我也非常喜欢这个创意舌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胳慈牌,我们相信在共享经济的领域里饲龋,无论是Uber的繁荣唯,都证明未来不管是房子幢、汽车都是重实用的趋势楞焕湃,所以乐视将战略转移般静,推出车租赁的平台硼,我们叫做乐享平台发。    其实最重要的议题倘,乐视作为互联网公司弄俊厦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喷,电动化彩、智能化辈孤话、互联网化半摩、社会化屎,这四大纬度有密切的联系呛。    我们把汽车当做全新的载体汝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扔两。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽瘸嗣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼繁裙,谢谢大家粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯刃监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骄椭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办链现。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞身饺,他认为车联网跺瓦棺,既然是大势所趋筋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网某,少炒概念拣李,多做实事臼恭类。 以下是王侠发言实录戳蓖堆:   在这个夏末秋初界才亮、时令更替的丰收季节炯咐途,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郸。在此促斑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介丰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肮氏少,汽车产业的电动化夸坤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳖蚕,而且也正在成为全产业链创新求变妻、转型升级的主战场上笨偏。但是馆扒酬,热点和繁荣的背后善喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膳帮蛋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颗副,车联网也在热捧之后开始遇冷缝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰。其实吗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战槽,我们要理性面对修毒屯、系统分析赫骋,既对前景充满信心谦段烁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堪,才能在变革的大潮中认准自己的方向纬粟苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融刊丸,我们要清醒地认识到仙材,汽车的智能化和网联化是大势所趋滑就,是不可阻挡的方向另。电动车还有技术路线之争协、对减少污染和能源危机的疑惑退画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贿,没有坏处薯井萌。汽车诞生130多年来氢,除了带给人类方便之外坷荤,还带来了许多难以克服的问题菜钠,比如交通事故峰、环境污染和拥堵盾桓、能源危机等等苔。车联网和自动驾驶等新技术的应用匆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐璃祟统,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想露赦。现在不少基础薄弱的车企度氖霜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招癸据,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性陵,多持观望态度纱寞,这也是目前车联网叫好不叫座设、貌似热闹却普及率不高的重要原因篮隋。我想说的是策轮海,既然是大势所趋窘,就不要犹豫不决潍牟琼,否者真的会给对手赶超的机会愤泼。   我们要清醒地认识到睡抚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延没。汽车市场的低增长成为常态之后恐蔬令,我们对于销量的追求空间越来越有限息马煞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炒关凹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屋。   我们要清醒地认识到旅潘访,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哼莫,必须是社会性的统一行动慰。一方面扰判驰,车联网是一个汽车生态盘哎诞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灯舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妥轻。另一方面计记,车联网又是由整车制造商零桓甫、产品供应商仟磁芭、内容提供商绰滑、软件供应商踢蒲、服务提供商骄纺匆、网络运营商等不同角色组成的产业链故诡己,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搬,打破壁垒峨,互相开放信息系统脯,进行深层合作扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坪。   我们要清醒地认识到萍咆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竞掣,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耍葛,如果通过手机就能解决的忙喀秽,其实不应该叫车联网全晃。大数据降、新能源技术涤千绩、网联技术接剔颇、自动驾驶技术唤、传感技术童、网络安全技术等徐粪锤,这些技术的应用都是相互影响叔灵痛、相互促进甚至是互为条件的屁淌。比如汽车共享和无人驾驶晤鞋,就只能在车联网的前提下才能实现僳伴饥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磺荤颇,并给汽车共享带来更多可能性棘娩。另一方面光俗,与手机和家电不同的是副俄涵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茧烤嵌,绝对不是有钱就可以任性的地方逃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒困,中国车企面临的问题一点也不比别人少炼,我们一定要避免浮躁情绪措香,少造概念谦搐娘,多在核心技术上下功夫搏扦。   在刚刚结束的G20峰会上枪仇,习近平主席表示梨鸡:8年后的今天琼廉施,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秒、人口增长娶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟塘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涤祷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疲抡。其实射,对于全球汽车产业来讲蓄司猴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱板,传统技术进步的空间越来越小妒瑟。在这样的背景下瓮,智能化潞搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎零斡尾,为汽车技术进步提供了新路径椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手高。   今天棵徐蒙,我们以“智驾未来介谜、创领先锋”为主题彼,邀请各位企业家脆弊、专家学者共聚一堂飞,希望大家能敞开心扉地渺,知无不言九,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旧晨芥。   最后嚎玫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虾,祝各位朋友在沪期间顺利绰、快乐皖娜、安康抠领。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵经:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型处弘内,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舰辞舜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骡鲁雇,在下线前夕脖羞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墩凶烈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾。 一骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匣筐。今年1-8月辛狸漂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨捞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挽唱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞍,以首款SUV——威旺S50为节点讽谦涝,一步步走向经济型乘用车领域判翻,实现“MPV SUV双轮驱动”屑沏搅。对于未来产品规划规,陈桂祥向网上车市透露淳舜辱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚀狄精,并冲击40万台销量规模跑。” 陈桂祥进一步表示暖:“北汽威旺的MPV纠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品履犊炔。2017年的销量重点会集中在M50F上蜂,到2018年也会有全新产品上市歌。”    今年8月16日碳香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坦燃,对于转型中的北汽威旺挽凑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肛然,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犊铰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓟轰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阂慨弓。在陈桂祥看来划刑茧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粹蕉。    二犀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品味篙翅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纤茅粳。M50F具备明显的高颜值特征烦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雾屠。而做到高颜值并不容易壁,陈桂祥向网上车市透露眠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬稻。    从内饰来说防疙褪,新车的设计均由轿车化标准打造谦,其配置在科技感捞、智能化上都有出色的表现法,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敝。同时侥礁立,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹅,智能化水平足以媲美合资品牌息陀显。 在性能方面险康己,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴普汲,进一步满足消费者的需求劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暑定陵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惊上凄,到2020年威旺规划40万台的销量魂士帕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求献私。未来将在夯实MPV市场的同时料攀涧,进一步做好SUV市场滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吩换,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溪暑捐:苏州吉姆西把顶软、苏州金龙嗽、深圳五洲龙舵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涸浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫晨奉,并对吉姆西取消整车生产资质拧但袭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙劫,追回补贴资金步。    根据通报爽乡绣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽另伪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆螺泻撑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元间拷枚。不过绣关泰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挂缺眠。 补贴新能源汽车的依据何在杆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆领瘟。市场经济最需要的是诚信塑剑。但是钳舍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中努搪必,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟胬洌害孔荒。部分领域缺少应有的制度约束疤太,秩序甚至失范焙,这并不稀奇罢竣下,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒂部谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立节棚救。尤其值得一提的是膊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腻。在这一目标之中隧蔼涪,财政也被赋予了其应有的定位昂苟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”权。中国社会的根本性变化需要处理好市场汝抬潘、社会与政府的关系售氦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娘郴。新能源汽车市场同样是市惩嗣心肌,从根本上说咖敛习,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥规郴厦。新能源汽车骗补问题的源头堑嘿观,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疚僻手。    当然双对汐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藐程,不是市场取代政府电,而是市场和政府有主有次邪嘛厕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膏尘贾。说时容易做时难祁捞苗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题省。补多少潭缄桃,怎么补集假忻,补贴如何管理等等瓤撇仓,同样都是难题诫叔。    为什么要补贴新能源汽车认?可以摆出来的理由不外乎如下舌揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桓检,只要予以补贴锚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跑袱。这么说不是没有道理味汕狄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈,成本较高辉阂蓟。有了补贴管搂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补精村。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善培哩。只要有足够的补贴埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利狮。    但是箩昧,有了补贴堆桨搪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拴楼拈?新能源汽车发展的关键在于技术伟。有钱就会有技术吗堑?这才是问题的关键史。的确倒撂每,现实中有许多技术是可以花钱买来的悍腥酪。但是弹凰,先进技术不见得能买得到宪睫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稠敲虾。各大汽车企业也在努力开发新技术仙。在这样的条件下轿,新能源汽车的发展方向都是问题雷距,怎么会有可供市场销售的先进技术肪林桐?有了钱端柑守,新能源汽车企业可以自己加大研发投入借挎新,但是徽,研发投入增加矮怪睹,并不等于研发就一定会成功活。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议就,没有确定性的目标们鹿插,研发投入的针对性也不可能太强娃镭。在这样的发展阶段塑师呛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒,让市场自行选择合适的技术论孪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戎奉毒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢拇。优势到底有多大贫舒伶,得看技术锨窖锭。电池靠电力供应挥技烫,由于中国电力主要是火电编郊皖,最终提供汽车动力的是煤炭牡夸剿。只不过戏,煤炭发电地可能不是汽车使用地签,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾敛。污染是否减少腹辑伐,还得看耗电量的多少卧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慧久社。之后渤焕率,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惹。传统汽车汽油有不同等级刮蜕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率签。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呕,这也会带来一定的污染隋贡烂。这都是比较时需要注意的弓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进人兢、充电不是特别方便的条件下吗需蹈,混合动力有助于新能源汽车的发展传搂缔,但问题是第釜琅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凑?充电不便就不充懦巾,将“新能源汽车”当传统汽车使用邦庆唬,也不是什么新闻弗涟。还有夺年锭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟鲤惦,到底改善了多少能源使用状况光客?太阳能利用技术的改进赋,可能是新能源汽车发展的重要方向称瘸。太阳能丰富卸信,足够人类使用宫哺,但是目前利用技术较为低下响,妨碍了太阳能汽车的发展钮嚎播。石墨烯等新型材料的使用暇,有许多未知数沪榔粱,也意味着有许多新的发展空间藕。虽然空间多大未可知抽删,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酚惦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玛溜?政府在新能源汽车上的补贴较多畔窃苍。包括中央和地方财政补贴在内计,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搅。补贴力度惊人己称,这是骗补的根本动力肯硅馁。当然计酚,骗补还只是个别现象蹋馅具,或者说只是占全部补贴的一小部分豆介。已公布的数据似乎也可以支持这个判断齐诵。如果问题的分析只是到此为止柔攫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夯躺刑,只有寥寥几个峦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镰。这些企业不是小打小闹的企业济,从某种意义上难,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炬。这些企业按照正常情况下懦离,应该合法经营才是聪鸽,为什么要去做骗取补贴的事显?从企业层面来看姥凸漓,这是市场经济仍然不够成熟的表现那恒塑。在成熟的市场经济下烹枫京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溉郊戒,至少应该是诚信经营的翱妙涸。骗补肯定事出有因凑版菏。    值得我们拷问的是碘靛那,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵蛾?大企业铤而走险攀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳞棱噬,企业不必费太大劲就可以做到房冯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斧舍坎,倘若没有足够的补贴舶簇前,新能源汽车业务也是难以经营下去的革匙。    政府花钱是要讲收益的鼎颠。动用公共资源脐,就必须将事情说清楚地。最终敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告餐孟。评价报告应该说明补贴的总耗费淳、补贴去向以及效果侩。这是国家治理现代化所不可或缺的然。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭姑系,都应该得到其应有的收益突。算总账蜂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琳呢戌,这个判断并不容易做到拢。仅仅纵向比较是不够的阀秆耸,我们还需要横向比较讼设,中国新能源汽车行业与世界同行相比拍弘砂,地位是下降了惕,还是上升了徒。如果上升褪莽芍,那么上升到什么样的地位夏簿?如果下降秽,那么下降的程度又如何磺?即使有了指标数据拣鸡泥,争议仍然会持续下去背暮。也许端,我们可以通过其他指标来加以佐证溪伯拆。    新能源汽车的受欢迎程度韶腊,显然就是一个不错的指标抄朴魔。2015年新能源汽车销售了33万辆奶驰圣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却疽福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘟鞋傅,那么实际销售数量更小誓摧。新能源车价格不低放份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆甲傲,更利于判断怯陕。北京小汽车上牌需要摇号赣境督,但是新能源汽车的号是单独摇的办,且获得的难度大大小于传统汽车列。这样憾臀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尘恫戌。他们选择的理由多是容易拿到车牌递,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淬咳济,还要摇号看搏,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售径,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灰壕袖,于是他们也可能选择新能源汽车猎。但就是这样贩,新能源汽车仍然没有流行起来剑捅么。全国其他地方晚,也未见新能源汽车充斥着整个市场梳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩獭,但是兔铂吩,我们需要思考丸弦哗,这些成绩中屋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尽?一些城市为了招商引资髓,鼓励新能源汽车企业到当地投资莱晦烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奉脯。“双赢”战略的实施去,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筏稗私,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峡遣,这样的不对称竞争扶持侩篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝睡汇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馈贺蓬,是对新能源汽车价廉物美的期待炽独,是对节能减排效果的期待巾款红,是对先进技术发展的期待储。这些期待都是合情合理的揽募。但是那从檀,供给侧结构性改革还未到位喀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媒测,这才是问题的关键窗涛。即使要给新能源汽车补贴附芬,也应该考虑补贴的环节衅庞纹,考虑补贴的对象少,考虑补贴的效果北。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刊式纱,不能有效激励新能源汽车技术的进步割。如果一定需要新能源汽车补贴拴心,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪。这样的补贴有点后期资助的味道拐嘉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闯毯茸。但是郡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术室经,那么它就在这个行业有了竞争优势口隆计,实际上不需要任何补贴匙,就可以经营得比其他企业要好惩溃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阑囊钢,扭曲市场行为渡伞。而且配睹瞧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锯剁。新兴技术的成长在萌芽状态订察,可能没有竞争力吵斤视,但是煤钠,经过一段时间的发展之后死泌臼,就可能显示出新技术的力量僧杆眯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聚斤,今天领先的技术梧阮,到了明天就可能落后遍簧。这是技术发展的规律性所决定的玲桨。为此拢敞显,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纱许,因为未来的不确定性敲,没有人能够确定未来的真正技术路线虎垦。留出市场成长的足够空间长攻,可能比别的做法更加重要短山丛。骗补问题的出现跑堕拇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吠。    基于现状渺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栖禾澜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变问。这些年的财政补贴琶啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嚎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灌轿。相反集穷脓,效率不够高的补贴怀逻莱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梨盎噶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掳堑孙。现有的补贴如果不是投向终端投龟,而是投向技术研发离,会不会效果更好点呢察肥?个人汽车消费纯粹是私人事务镀搽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烽狗。骗补问题的暴露礁镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欠羡。补贴本来就在退出虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梳侵。补贴旨在鼓励研发牌昆骆,鼓励新能源汽车技术的发展典肠刺,而不是其他具体的消费目标典。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尘茅厘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讼碧。这样的技术支撑出来的产品揣棘,还不能满足消费者的出行需求叫兽盘。财政补贴可以退出绅妻,但可以通过科研经费资助的方式辑,鼓励新能源汽车技术革新怒特冲。同样的钱讲,花在科研上的效果唤迸镀,可能比直接补贴消费更加有效叛。创新驱动发展战略的实施潜,从根本上看悍火纪,需要依靠的是技术创新拉。在技术创新上多投入掇扦临,并注意投入的有效性牢拒财,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斧绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿博痘:李芳" "  今年7月底杭掸答,在2016年世界500强排行榜中锹瑞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃,比去年跃升47位并,排名第160毁憾黔,引起国内外企业界词、尤其是汽车业界的瞩目秀。    今年炔芬蓉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰疵。恰好是在10年前净誊,徐和谊出任北汽集团董事长井挞舞,策划部百、主导净杀巴、实施了令北汽集团由乱到治蹦勃暗,由小到大晤粕婚,由弱变强的变革辽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誓、有益熄慈、独到的成功尝试令慰。但是滴绰,当中国经济网记者约请徐和谊办卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题任,谈一谈自己与北汽集团时哆,徐和谊温和踢、憨厚地笑着说革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墓磁睡,少谈摄频牵,少写菜敲括。    于是瓜尝,在不久前的一个上午师猾,在北汽集团的一个会议室里掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔼酷乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧。今天是系列报道的第一篇炬洽摆。   当时猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽,实现跨越式发展”的战略谦吮环,以及构建整车钵、零部件辽、研发蜗缓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡。“老徐这人的特点就是说话算话聪,真抓实干丛佬。眼瞅着北京汽车研究总院镣、海纳川汽车部件彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务米撩阑、新板块一个接一个地建立起来羔突鹿,形成有力的链条扁攻,轻装上阵抖,并有序运转”陡我鸡。 北汽集团党委书记晤列、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妒偿,连续多年蝉联世界第一藉维。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲京,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倡称骡。    世界汽车产业的竞争是国际化的潘典、规模化的税滑伍,更确切地说是集团化的恢限。观全球汽车产业格局伟覆瞬,能够称得上汽车集团的怂爱桓,美国有通用癸晾垢、福特喀,德国有大众羚庭奶、奔驰令、宝马吗,日本有丰田梅马、本田撑茸,法国有雷诺-日产陇陡纫、标致-雪铁龙剧晌,韩国有现代-起亚杰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚观己,谈到中国的某一“汽车集团”喘绰陀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躺爬柏,没有自己的品牌和产品扣泉,不就是一家投资公司吗轿成呕?算什么汽车集团!    每年豹炽马,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氨犁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烁模镭,不但被大众讳垃净、丰田面防咐、通用们甩出几条街闻,也常常被长安污、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棚洼铃。    因此幻放畴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪潦挤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讥花扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袭。    过去10年间柯略,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦番汗,在汽车产业集团化方面做了大胆梁虚俱、有益的尝试金懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稀抖碗,逐渐培育雌、锻炼成为一家颇具规母窘海和实力的汽车集团鞍百瞎,在研发嘲吠攘、制造饱郝、人才闯、创新宋洽络、管理等各方面实现了标准化好。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓驶矢,曾经拥有一定的基础和财富就涟,令人期冀;同时睡亩酶,由于分散化誓、碎片化渤晴,更存留令人难以释怀的遗憾氰吃。    北京轿车工业与一汽亥纫蚂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜欠空,有考证甚至认为笑霞饥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮酿。    据汽车老人陈祖涛回忆誓硕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡胆及,北京生产的轿车最早使用了自动挡拐毛捕,而对手只是手动挡贰示凹。    上世纪六七十年代戏极,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北普簿,成为一个时代的记忆炔赴芥。    而同期奇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牡疤,遥相呼应的嗓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磁戮替。    改革开放后乌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梁。    到上世纪90年代撅微戮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梨侥、称王称霸商箔。    特别是2002年酥埂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡痛,也创下了高速成长的纪录缮畅。 北京牌212越野车    可惜的是迸痰创,在这些看似个个突出的单体层面之上温良,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓬,除却福田与现代斤酸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仁耻般,还被同行作为茶余饭后的笑料忍较。整车企业尚且如此市,北汽的零部件企业就更加不堪了努。由于资金傅荤季、技术和观念等原因景第挫,大都跟不上主机厂的技术升级驾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缆险,有的企业已不得不靠出租房屋度日池变叹。    忆起十年前上任之初的状况淀揭踢,徐和谊对中国经济网记者说林息,当时的北汽一盘散沙搞掸,特别松散互馆令,单打独斗察,各自为政村性冲,互相内讧谜妇,效率低下……照此走下去滦尺,“没戏葛哩景,一点戏都没有”!他边说边摇头滴镁马。    由于资产结构的相对分散侥闹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹅呵翠。日常运作中丧窖嚼,大多只是履行政府赋予的出资人权力亨旁,无法形成一个科学的集中管理机构膜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈刃,深入企业经营管理了唤孝。    2006年10月底辛蹿泼,徐和谊出任北汽控股公司董事长榷商肠,恰逢“十一五”开局之年侵,他率领北汽以科学发展观为统领厢,对产业结构和发展战略进行了全面姓钒、系统采捷沫、有效的调整劣棠讳。    有北汽中层管理者清楚地记得炽鼎,当时贪硼书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伞,实现跨越式发展”的战略剃,以及构建整车浮佬、零部件耪毯抽、研发芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔蚂。他说参斑,“老徐这人的特点就是说话算话迁忙感,真抓实干兽。眼瞅着北京汽车研究总院猛瓣矮、海纳川汽车部件凭实填、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务没畅、新板块一个接一个地建立起来乐,形成有力的链条躲吵樊,轻装上阵经,并有序运转”唯思抄。    到2009年灯,短短3年时间呻,汽车年销量突破100万辆大关双瓜胎,销售收入突破1000亿镀,北汽集团化战略初见成效馅潮。 2016年际邢累,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胃楷鸥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝刚湘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洁逞吻,公司治理结构进一步完善朽,集团的功能定位更加清晰;同时乒蟹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乏,并将在人才吸引糖都冕、产业链完善及兼并重组中豹,发挥出更加高效的运营效率凰。而外界则普遍认为别啡献,名称的变更锋外门,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源残,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梗烁疯。    “北汽控股更名为北汽集团鲸朗,是北京汽车工业的领导体制窝笔撬、管理体制的一次重大突破讽,找到了北京汽车千、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”儒辛,徐和谊当时说庆梆。    随后绊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寝惰法,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牛稼。根据规划湍奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元词颅,大力发展自主品牌究戚谢,完善和打造全产业链姜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位返廊,进入世界500强委。    “说到做到猴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鬼脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姑结,战略性新兴产业蓄势待发裤揩醇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜜,各项增长指标位居中国汽车行业前列话,成为近几年来最具成长性的企业集团吻教鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐彻:李芳" "   姚景源认为肥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岔寄去,而产业政策需要与时俱进围。    杨裕生表示危:应适时推动电动汽车市场化计,也就是补贴退坡项妙搐,一直到取消补贴卷墒臀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重募。但是斧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姆垦赴,不宜鼓励饶溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚。    侯云春指出席挫,新能源汽车发展需要在供需两端发力臼,两手并用书迟,推动新能源汽车健康发展楞逻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岸变辫,表明在国家相关政策的助推之下谦碌弟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稍期,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嵌晴瑟。其中奇,规模巨大懂城酿、涉及金额超10亿元的骗补事实幻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”采。昨天捆巩,几位专家学者的观点引起关注估厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋绷缮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党玻。对此啤队美,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怖担李,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酣宏、必要性的措施吃联必。”    原国家统计局总经济师姚景源认为介,政府对于新能源汽车产业要进行干预水娠峭,而关键问题是怎么干预配胳炬,干预什么埂秃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持能签贺,而产业政策需要与时俱进”桔晒,他谈到菩介拈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镐步,并提出产业政策应该遵循四个原则阮羚。一是产业政策不能替代市晨晖唷;二是产业政策要管产业航垫莫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僚秤齿。    杨裕生也认为每,目前的补贴政策有两大问题藤图,一是单车补贴过高攘闹,二是补贴总额高耐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化受弄扩,副作用很大臼愧刮。    在新能源产业层面垃,杨裕生表示幕:“应适时推动电动汽车市场化皆嘘,也就是补贴退坡斤磕笛,一直到取消补贴霉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)底教,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茅灌。在技术层面摊煌,杨裕生认为凌敢嘛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车事铃,第二就是发展不补贴且坊肯、已经市场化的低速车搬退。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被浚,不宜鼓励募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦幸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垒琅瓮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛什堪,新能源汽车发展需要在供需两端发力士,两手并用赎沃贝,推动新能源汽车健康发展垃。    侯云春解释说凹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宋吃。一方面大家喜欢用磺芯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霸,政府和企业共同努力黔稻藕,使得新能源汽车能满足消费者的需求尾,开拓新能源汽车的市场举谁强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毋仍腔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  如果我们做好准备的话梅锈,赢家当然是我们船芳。我们不担心其他的毒勾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻沧,我觉得只要我们做得好刻,一点都不用担心痴屏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萝咯限,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捷副,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伴俊罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赔。其中特别谈及奥迪与数字化灸期砷。    施泰德说食,到2025年以前南,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绰认纳?汽车行业正在经历一场变革歌。对我们来说俊,有一个非常重要的关键词筹戮钵:数字化淳抄谰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变婪吮礁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说台蹬,我们眼下所处的时代槽狼扰,奥迪科技一直处于领先地位钞藉淡,并不断进行新的突破邯筒。对于数字化输,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完酬溉。到2020年时穷讹踩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汲忍憾,这也是我们引领未来的一种设计虹,包括其他顶级科技内,包括我们的传感器雾、雷达台牛、激光大灯等嗅,都会进一步巩固奥迪的领先地位泡跨。    施泰德说纽柔泞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煤谱,我们会全身心地投入到这一点哼,包括3D地图没,导航等应用形憋。对我们来说排虐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值络稠胸。当然顷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠惭。    在回答有记者问恕拓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼,有哪些优势多博?在这场竞争中贺奸,谁会获胜”的问题时寡锰,施泰德表示窖够:如果我们做好准备的话评,赢家当然是我们图。我们不担心其他的魂褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热,我觉得只要我们做得好饲,一点都不用担心枚。    施泰德强调白厕,在某种意义上弘咀,我们也是一个初创企业虐刺间。其实劫忻袍,奥迪有很多细分部门庙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苟套。如果没有这样的合作孪己,你很难相信驳顺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远控陇,我们能够成功地实现自动泊车逼怂跨、自动驾驶等徐。    施泰德预计庐鬼托,2017年淡,我们要推出新的奥迪A8咎铺际,自动驾驶的时速能够达到60公里磷痢陌,没有别的厂商做到这一点坞。如果我们明年能做到这一点的话律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膝疥无,启迪未来”堕解勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际环魄判,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕操酸。庆典活动前夕色,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搪蛊。一汽-大众汽车有限公司董事讥、总经理张丕杰除了对政府仿、经销商伪摩村、员工挥、用户等的支持表示感谢外硼宋,他也坦言碾,在新能源抒、“互联网+”等方面崇哄,一汽-大众起步比较晚睫,这些短板正在引起高度关注脖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子北,“因为有你航,心存感激”事,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽蒂笺,来感激这25来帮助我们成长的所有人郊戏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果欧。从前辈讲起孰边,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慑,还有陆林奎等等的领导玖何,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柑夸肯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姬锈。   25年来刨,我们要感谢的人非常多妨尘酗。感谢国家和政府的支持与帮助吗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行科渺。例如成都措慌巫,成都今年是高温天气杉,最高气温是37.5度而且是持续的帆毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佰,政府部门给予了很大的支持和帮助劝。   我们要感谢1250万用户急察活,感谢他们的选择和信任逞嚎。一汽-大众从项目开始建立材,一直到第一款捷达开始投产稠缅眯,捷达在市场上并不是一帆风顺的腐镀柿,它的初期是走过了一段曲折的道路刨捎。正是在困难的时候码工氨,是客户帮助了我们泊氨、鼓励了我们分骄。还记得在困难的时候班伞卢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捍猛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吗喘撑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馁须。一汽-大众的员工非常的进却贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彼蹲、吃苦耐劳媳科脊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦海晨鞋。大家知道一年365天韩痛幕,如果周六周日全休息就要去掉52天寸嫂,把所有的节假日都去掉导,标准工作日应该是250天铃盆,工厂的康采恩标准就是由此设计澄兔。而我们加班到300天处香,320天是常有的事七,员工非常辛苦容览,所以在这担钉芥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澈痹联。   要感谢中德双方的股东返。要感谢他们具有前瞻性战决策侈泞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开物。一汽-大众的建立奔恫没,当时在中国的汽车合资企业琅闷,一汽-大众成立的时候也不过就两家桂篙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘦疟姥,股东双方做了前瞻性的战略决策盗,才有了一汽-大众欣丛香,我们要特别感谢中德双方错伯。   在一汽-大众发展过程中岁妊揭,比如一汽-大众西部战略室棵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亥。一汽-大众在西部建厂的时候盯卞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莫牟百。现在在西部的生产基地摩缸,今年他们的产量突破65万辆妻哭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略司,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓖刷,也取得很好的效果擂。此外粪磺,还要感谢1200多家的经销商钱、700多家的核心供应商合作伙伴揭送怒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钢促霸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽汰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挽么佬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态埃浦,中国适合于家用的车型非常少懈江胳。25年来怂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叭,上缴税金3700亿元讼沽熬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漓下、奥迪两大品牌12大系列产品藩钞科。   25年来颓察撤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升鼎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎,一汽-大众是领先的芹讼百。同时绦沏涩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掏离。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乳漓导。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验途巾卉。首先窘厢皋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾架。一汽-大众的体系不是一天打造出来梯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谱驾誓。   其次弟陡,一汽-大众拥有一套完整蜗俺、标准的制度和流程的有力保证奖柔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掏妊哎,制度和流程是保证培悉井。   再次骑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擦,在经营发展过程中有很多难题需要解决匆趁,有很多矛盾需要平衡擒茧,用什么样的标准来平衡届伴?底线是什么扮?那就是质量女蠕。一汽-大众一直坚持质量至上偷围,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来对从坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烤标。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伶,这也是质量至上的战略要求笆颊安。   此外许雌,高品质的人才季,具有工匠精神的员工缆搏适。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牟、传承的文化也是高品质粮渭视,得到的技能训练也是高品质旦谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀,无论是过去孺廷算、现在还是将来都是这样付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起测幢姐。一汽-大众在自身发展的同时祁百鲸,也考虑到了整个供应链的协同发展顿把侥,对于整个价值链会有高品质的要求让。   最后翻锨铰,一汽-大众在努力践行企业社会责任耗秋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郸拭憾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盼锯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崔珐霖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舌梯,既要总结经验和收获突。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乃、走了哪些弯路秀惊,下一步应该怎样避免卉倪。   如果说到过去的不足达鞍,SUV细分市场比例快速提升僚己,一汽-大众对此准备是不足的蜂,对新能源蓝残饭、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓬乱黔。一汽-大众对于未来仍然充满信心殊,这些短板正在引起高度关注盲菜乃,企业正在考虑这块短板如何去克服涵露。   2014年紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诲糯妙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望食膛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来齿哺。   面向未来肠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头充,保持创新店废冷、驱动发展辞师旧,并释放出更强的增长动力黎唾。同时泥妈汰,也会与各方伙伴实现合作睬墟叼,实现更为广泛的互利共赢少的磕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贺舱,不断回报政府靠竿卿、回报股东绦、回报社会等勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史庞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间串晌啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访客土。他表示苔秆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划钠,并将继续保持限量生产以追求独特性两韧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窍丢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落朗芬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凡牟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篱热嘲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怂圣。业界有所疑虑的是塘阮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胆残煌。   对此挠瓢色,薄亚铭向记者表示申沧讲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低统,但都不是便宜的车型抖挞良。Levante的价格达到了100万元左右倡窜帮,Ghibli的价格也达到了90万元左右享头,在产品定位上依旧不低温寝。同时寡翰旗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乏,依旧走高端化路线鞠。薄亚铭还讲到牵倦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矢就,不会把目标提高到每年20万辆鲤汉堵、30万辆的水平扒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰斥,所以我们能保持品牌的专属性目淋化。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凶入勘,他表示潜概衫:本次车展上上市的新款总裁车型慑,除了在产品上进行了升级外牡截删,还提供了多种个性装备请蕊,客户可以从中选择很多种搭配怕篓。此外核撼匪,新车在性能上的提升显著烯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鄙鼻小、动力最强的四门轿车己凄边。   此外道,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滥懈,开始尝试电商销售模式勤烫慨。薄亚铭认为藕朽咆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用府,因为中国市场的客户已经变化桶词纷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吹防疯,现在有很多人都用手机去买东西坟癸,这是市场发展的趋势然。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀檬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式书害,即用户车主首付车款后刃寂猫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汞趟,到整个租期满了以后嘿,这辆车的物权就归给该车主侯肠,该模式类似于分期购买龋草崔。   薄亚铭说溶顷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昂鞠啪,但是在中国市场还是刚刚起步常记,有一些量产车会采用这样的方式做烂涟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骗破乱。他还表示完羡潮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬,其实反响真的是挺不错的犀丰峨。尤其是北京锈废、上海这样的限牌城市畅。通过租赁的形式茅尺毙,牌照将打包在租赁费用里面糠愧唉。当车主买到车汝,即启动融资租赁手续抖,拿到车辆牌照谅说,不用为没有牌照而担心脓。如果是企业车主庇起结,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韩峦偶,是非常划算的拱此荆。”目前侨北,该项目仍处于试水阶段劫侨密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "新能源的发展娜,是大势所趋率,但具体方向崩泛僧,也扑朔迷离钡犀。    电动车会成为未来的主流吗票示?现今的新能源汽车产业健康吗缮?什么样的新能源政策更适合我国国情缅?    2016年9月2日库,在2016泰达汽车论坛上莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吠蔽,他认为娩茂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匪散,恐怕不可持续建熄哀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盯呐拟,何光远认为划,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向繁痢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掂,这位87岁的老人谈起汽车工业橇烘淮,依然有些动情和翁。谈到电动车发展虎,他认为焚,把电动车归为新能源汽车是不合适的券。因为跑,第一筹李,电不是新能源惜煞,第二乐,电动车也不是新东西沫继勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盆兽谋,电动车诞生在1834年嚷,是英国人罗伯特·安德森发明的疟赌皖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篱辉。    何光远认为粉驰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”河,不科学胳,应该给它正名羌图歇,就叫“电动车”外,或者是纯电动车隆肝。何光远认为镜砰,电动车国家政策的支持力度非常高棚撑操,所以它现在发展比较快揣分,去年生产了30多万台现擎,但它还是有很大的局限性疏图。首先任恼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逆,可以长途旅行使用违。即使快充也得半小时以后限,但是经乘炕缆蹋快充的话肮顺,这个电池的寿命也会减少蓉,慢充就需要几个小时扣,充电的时间很长脓沥挂。另外暖廷公,行驶的里程很短寿献困,有一百几十公力就了不得了钡蜜,就是很好的电动车了态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靡繁构,我认为不可能持续粕。”何光远说卫咀届,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上涵囊,内燃机节能潜力还非常大鞍,缸内直喷技术拢、柴油机的高压共轨技术屉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助介菊检,因此夹螺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力极,不能被动椅镜堋,节能是最大的减排迟。    甲醇车大有前途    现在娇期经,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战附护,因此父,各国都在研究替代能源与新能源汽车趁唯。美国适酬、欧洲箔、日本犀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖对杉,但因为资源禀赋不同谢芭捐,所以技术路线也有所不同楔突池。    何光远介绍说臀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亢,在某种意义上讲耙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量传恨,虽然同为乙醇潜,但着眼点不同;日本缺乏资源坷,自身资源利用问题不突出报,因此踌,把提高汽车燃油经济性作为首迅尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拢激替,日本也在搞甲醇的研究客委娜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定题失孔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘲人判。    在能源较迫嚎、交通困锰埔、环境洪、经济四位一体的框架之下截帝,中国又该如何考虑替代能源的问题譬讣?    一直以来哭,煤炭是我国的主体能源仿岁老,占我国能源消费总量的66%至70%扳骚。何光远认为厘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脸。推进我国能源生产和消费革命藤悔护,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纠兔礁。而在煤炭发电供热的同时蓝赔,可以产出甲醇醚,可以为内燃机提供燃料湃傲苇,所以泥僵谭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁另浦贤、高效利用是紧密联系的舵。    此前糜漓亲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑟俱,这4个省基本上就是产煤大省驼、山西愤侮玩、陕西涎、甘肃芍疯乃、贵州撕、上海市览懈。现在规模最大的是山西侣、贵州戮肪冈,其次是陕西嘉疮府。    何光远介绍说古糖纺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准默圃茫,车都经过天津检测中心检测拷,上了公告铂托,经济性也是最好的晃姬。“我去看了加注站男,M100甲醇100%烧甲醇栋汇肮,2.2元/升舱硅面,现在已经降到1.7元/升了钮款。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤酵。所以说恃钨谎,甲醇还是很有希望的渺。”    今年3月份现,工信部矗骑、科技部蜜韭先、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点红朴棱,验收的专家组由何光远担任组长去验收己革邓。何光远透露说玩,山西验收以后埂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牟沥莽,开会以后形成了正式的报告梨味。现在胯,在各个部门已经会签完了烙,在等高层领导做最后批示瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖肩多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗嗅景,力邀政府瞄、行业肌、企业锤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦匙从,寻求产业发展有效途径溃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仑却煌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狮杯、先生们蜂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容还抛。今天斜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锌竟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矫似,解决大家的疑惑动呈,为什么要改革画存?现在存在什么样的问题典眯剃?第二脐捂,改革改了什么唉毯沁?主要内容啃村、实施步骤篱辅逼、目标拴、原则肩设、政策选择等等峡携县。第三搜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犯峰甸,改革试点取得了哪些成效滑吃酸,用一些数据和大家进行汇报物朗盗。第四董悲暗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唤牧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩诬,从国际上来看孙兼,自上世纪不管是美国庞寄、欧洲皆、澳洲还是近邻日本污、韩国疾、台湾等等埃来,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疵,至于费率为什么要管制汉?为什么要放开污钒己?这个也可以做一篇大的题目鸽境玫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动,逐步地向由保险公司自主制定转化守豢肺,定价因子的选择就是什么样的车保费高谢拆缺、什么样的车保费低斥衔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凯。   但是丧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时平,还不能叫现在完成时玛溪唾。比如说美国若干个州固槐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛答档,因为不同的政策取向有各自的利弊疮颓牌,这也是一个非常复杂的政策选择过程扳褥。   从国际保险市场改革发展的经验来看撅炽母,改革前和改革后己啃缔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旁、复杂化粹钨,定价更趋精细化嫡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恃傲。在澳洲一些国家据,改革前超额承保利润改革之后就消失了才手。对于我国来说风四忙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘉拨,从2011年开始社会或者舆论碧旅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奈阜燃,行业本身也长期苦于在低水平辛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沪。另外亨础虚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沙,在这些方方面面力量推动下沪咀硕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歼妊弟。   在改革之前是什么状况息殴?简单跟大家介绍一下侩隋。从人民银行管理保险行业开始交铝赏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拎免,在保监会接手车险市场之后写,也是保监会统颁条款费率葱愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革案豪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粳寿节,整个行业亏损洁衡纽、消费者投诉也比较多绞,所以到了2006年的时候涣撮,这个改革又走了一个相对回头的道路急酶灭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阀叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微对,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态防烧簇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敞钦撼,比如说行业比较统一驮料凡,消费者认为条款费率比较容易理解掣,恶性竞争的风险得到一定遏制累坪槐,但是负面作用大家可以看到常,一个是条款法律风险很大碉,不能适时的随着道路交通环境醚掂、司法环境黔碘、社会经济生活环境的变化适时进行调整卑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匡肩、无保不赔贺奥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簧瓷。   第二诗案,在监管方面定位也不清晰双慌。对于一个自主经营楔广、自负盈亏的保险企业坛健,没有条款费率锹市碑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棚遁崔,改革发展没有动力苯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碴竭裳,所以整个行业是在一种规拿耷撩祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啡毋。   在2011年攫、2012年前后经过评估樊跺骚、反复的讨论吝惋偶,其实当时市场上两种声音都很大潞练,一种认为行业就是应该统一规范标准化爽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伸饲清。经过反复的评估和权衡黑爸痘,也是在十八届三中全会的指导下碳,改革的方向目标原则最终得以确立侨溺甩,这是在当时发布的两个文件稠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汐颠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标波茂,比如说要提升行业的发展和服务水平祭棘洗,使价格更加合理措蓝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛丁掇、保障范围笺械、服务都有一些诟残铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惜韩罐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向单辫。第一个是维护投保人保险的合法利益隘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抽。第三个原则是稳步审慎推进私纺,根据一系列的国际比较研究碎,大家还是从中得到一定的经验和教训塑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烹绊俯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皮袒棱。所以竞插晦,最后选择的改革途径不是一步到位评簿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标量,它只是在长期的甚至六年轻嫡谩、八年鲤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒哥,这是改革的一个总体思路舅佩,从条款碉擂未、费率士、监管三个方面这是一个简单的概括吧镀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苛,大家不用仔细琢磨当中每一个字挖笛瓶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系散,双方义务关系是怎样的标准化流程挎撂派。   除了行业示范条款之外寝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充特膛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夹拆,不管是欧美还是台湾激嚏速、日本磺说,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甭、百花齐放的状态随呵,因为每个合同涉及几千个字酸释党,实际上段城赡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谁妨。   在费率方面分成两个部分挂荡竟,一个是行业的保费水平残,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘灰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹当病,对于汽车来说连,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敞。所以在整个行业层面建立车险信息平台典,收集各个公司历年来的承保理赔数据侥富,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拣典憋、科学的定价的参考不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炭戳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冻寇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薯诽蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挪喇溃。在行业基准保费方面坪,行业协会做了以下工作粱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乳,在这个层面贤伐甲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐,其实是相当的弱店戮蔫,这么多年来的承保标的捞睹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汕、编码实际上都是不统一的码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码季,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库密阿,这个数据库目前正在申请国家标准滑牵穆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁,对每一款车归集了二十多个基本的字段洞囱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表妹猫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冗樊,给消费者购车提供了一定的参考炉烦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈费痞扩。   在行业提供费率参考的基础上温掳,保险公司它是怎么定价的尼?现在也是大家很关心的一个问题毒拉,为什么有的车费率高盯疵抚、有的车费率低倾蚂父,为什么今年高明年低趣奖艘?在不同的分类当中有一些差异溅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子创,分成从人因子和从车因子两大部分茎圈趣,每一类因子当中又有若干个维度木,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬滇、风险定价能力锨、风险管理能力自主制定的蔷埔舶。   比如说寸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业襄方、他的生活方式摹、他的信用程度等等暇伦锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂途铆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赋,它的安全性跨、可维修性等等投袱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲁杉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棱。   国际比较先进的保险公司罚察,他们通常采用的定价因子淳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考携渐雄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巍石幂,这个差异可能我们现在还难以接受需,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侯。   总的来说感饺,保险它产生和发展的基础是数字法则惹凯,在大数据的发展背景下檀烘十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叮葡绅。   前端越放开后端管的越紧识吞嫁,如果费率市场化以后囊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粳、整体亏损的这么一个状态沛桃回,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孪程托。   实施步骤薄朽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的校谰谢。到今年6月30号为止堑蛙廖,第一阶段的改革基本完成了捂赋偷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岔边,不同的索赔历史对应不同的费率氖,不同的车型对应不同的费率绞情,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咐农抠,这也是改革的目标燎新,首先是平稳过渡攻擦。   下一步房私,费率科学化寡、精准化棵笺唇、精细化程度会逐步的加深光公,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛋闭荣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隘丧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笆歼拷,经过一年的改革试点氨侮郸,消费者从全国范围来看潘夹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盎建,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湘佛,对于高风险叭袄、高出险的消费者白吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了率篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费词秸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率画剖卧、道路交通安全水平都得到一定的提高闲敛举。   从行业的整体情况来看涂练己,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沮俗盎,增速营改增以前是11个点欺棠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪渺纤,仍然是持续稳定增长偿,这一增长是在保障范围扩大轻、车均保费下降的基础上实现的镀采,车险行业的承保效益基本保持稳定顶饲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佛,两个点的承保微利点群。   在保险行业层面来看漆,公司的定价水平染、服务能力在稳步提升的恐社盼。外部正效应也比较明显毯膜兑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盘,大家开车上路更审慎了悸钠,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔚热孤。   下一步工作烧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脱境,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘识,也就是说除了违法犯罪不赔剧,除了不可保风险不赔绦红通,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险台边的、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缄党蔑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴苟痪荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围首,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体解目、不同的投保人筷捆、不同的车型价格的差异会越来越大林。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拣,更好地提升保险公司的核心竞争力氰,也更好地促进道路交通安全纺佛狭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高协腻取,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惧钠撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰鲜堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢瀑徒,力邀政府酚、行业僵、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉驮撤,寻求产业发展有效途径诉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吓抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貉慧。第一必弛冗,SUV这几年是高速增长晴竿,我们做一个判断船,这个高速增长就要成为历史了香复稿,往后没有这么快了翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涕笆芯,份额还会提高几不祷。第二镭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔逛讨,就是份额和价位双提升剧棺何,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钢俄,之前是低价位提升份额堵瘦淬,这次是价位在提升徘食、份额也在提升抨。而且我们判断还具有可持续性娘捶。第三狠,汽车厂商将会由过去的扯畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踌榷、弱者更弱徒赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叙龚翻。在此主要介绍前两个共,因为时间比较短固峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翰。从图中可以看到南,从2007年开始恋申随,SUV进到了一个高速增长的阶段弓茎,连续九年年均增长率达到46%藩罕匹,今年前七个月也比较快硕狡,增长38.6%虎。此外穗伶毖,市场份额在迅速提升底卑,今年1-7月份市场份额达到40%拼册段,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忍滇箍,过去几年每年4个百分点欠,去年涨了8个百分点弗柬箩,今年1-7月份又长了4个百分点脓钾,自主品牌SUV占自主品牌的60%挥窍冗,SUV全面热炒阿澈虱,豪华车淌软、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛寐尽,下一步还有空间镣。从这张图可以看出甜,一般的合资品牌撕何,SUV比重还偏低邢,豪华车和自主比较高龋集,不同级别里面SUV占比较高坛,不同价位车里SUV比重也很高铂,还有一线瓷饯楞、二线刊妈轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)软秋仁,不过一二三线的比重是去年的数据凹,今年前七个月是四十了剐,今年没有注册数据可以看得出来撂斗。   但是缺迸,我们说这些年凸,suv领域基本没有在空白市场惹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蝎,需求就会出现放缓的趋势庇苗舱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菩,2012年-2015年逐月都是向上提升的储,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月工侍碍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了将。相对于去年日畔,虽然今年全年涨了5个点能榔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纪木,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孰。   但是缝,我们说还有增长的空间舅解工,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慑,大家可以看得出来榷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凑懈奇,大约在20%左右稍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卵、加拿大掳、俄罗斯这些国家动。这些国家总的来看是地广人锨饭琛,SUV占比比较高捻,人口密度比较高的SUV占比比较低场,但是也不完全成立访,韩国人口密度也很高但是SUV很高靡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低损,这不完全成立蔚,这两类国家的情况是存在的辖咎。   如果跟美国相比末村,美国是把皮卡不作为乘用车吭痊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惩茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轿,与宽口径比还有11个百分点嚎轿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高房饰借,五十多不一定是峰值点底。   另外嗅钵抽,欧洲这几个国家蝗,虽然SUV占比低赶单萍,但是比重也在提升叭苇逢,从8%涨到25%鼓哨,SUV的热潮是全球性的隘盟户。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傅儡锑,美国莱溅、加拿大这些SUV占比高的国家臣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锯伐,大部分来讲可以占到40%左右酥聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高书,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捌,欧洲这些国家就是两类犀,我国应该是随着美国残皋棱、加拿大镁、欧洲这个情况俏,因为我们已经占到40%的份额了料,如果按这个去计算酪去,中国的三厢轿车是48.4%窖帝慌,还应该有十个百分点的下降空间旧仍,下降去给谁距?基本上是SUV敖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%判拿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俏敞露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点广惕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脊惶,这就是我们对SUV的一个基本判断龄芹卿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化请抹旗,就是份额和价位双提升梨欧郊,这是非常不容易出现的一个现象豌,如果把它拉得更长一点看乔础,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬,2000-2010年连续提高了际,最近这几年不太好课稳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升常槐痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玲胖藩,2004年独拾、2008年但、2011年炯冯祟、2014年暴秽湿,其他年份至少是相等的松舷饯,大部分年份是比它高馆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的软娇步。   现在一个更积极的情况来看的化,就是我们的份额在提高涤繁朗,如果以总体的市场为100的话举潭临,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%察脯,如果以生产量为一百的话谎磕,我们的自主品牌已经占到了35%纽享浚,其中提高最快的就是SUV授庞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沪扫幌,它占到了一半以上的份额菏拌赏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惯采,以轿车为一百拼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫩槽,连续几年都在下降涡,轿车竞争力在下降莲舒扳。但是自主品牌总体上的份额在提高沧惋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急,这个销量在提升泞蓄,低价位的车销量在下降巩采涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长损侈,增长最多的就在这个5-15万区间笑齐韶。以自主品牌自身为一百的话纷动,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琴污,现在只降到了3.4%称拓,而5-8万的车这几年也在下降革,增长最快的8-10万的车和10-15万的捕,这两个价位上涨的是非常的快芒赏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纹帛亥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毖吾,自主品牌的车价格明显在向上走备涵,这是一个积极的变化洪。   另外善,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烩陕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚊纺侯, 10-15万区间剁煌慷,自主品牌在里面也占到了28%富,这个变化是很积极的分脱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篡盖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怪功媚,最高峰是2013年213万绦,去年降到164万酞疯晤,但是SUV在迅速地扩张筷,大家看这个SUV的比重冀,原来是二十多万辆嫩,去年到150多万辆脓奶,右边这个图是10-15万触崔,更是靠SUV在拉动的甜琶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争规珐篇,这是一个非常大的积极变化母举,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升定,这是GDTop的一个调查数据腊八骨,这个一百辆车出的事故故障率甲焊襄,自主品牌在2003年有四百多个事故空施详,合资品牌现在也在下降僻贪氓,这两个差距正在缩写扰馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帅俗。   从产品的角度也可以感觉到玻吧唾,最近我们的一些新产品像奇瑞徘籍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橡篓泪,这就是一个积极的变化布圣,这就预示着我们未来具有可持续性誓彤。而且可以看出荤忌,如果以前二十名产品排名算的话腐厦判,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拷钉,一个长城C30一年卖了15万辆左右函巷室,前二十名里面我们有两个隘。2013年更少一点鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惮背虱,前十个里面已经有四个是自主品牌的虚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恼。   这几个发展量比较大的企业食,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的限屡撕,这也是积极变化木侨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佛惮对,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还画龚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄锞婀獭,国际市场南美洲里兄沫、亚洲榔苏、东欧蹄卧届、非洲是迅速扩张的市程樟哿隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淑,我们产品出口大国全是这些国家烫拍还。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭秆,跟我们购买力差不多齐,人口加在一起12亿蜜搅,跟中国市场差不多婆鳞,换句话说中国市场去年卖了630万辆琳娥雌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑婵琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媚霖疽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议司颈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撵衫匹,传统汽车大有希望潞粒芒,至少应该平等地分配国家的力量问复,在传统车和新能源嘉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨土,力量投的也太重看坞,下一步要对传统汽车给予足够重视渭,它完全有希望获得好的发展琉亮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诺,以前是高速掸呛,未来是中速帝钡兴,它要抢别人的份额纺牡呵。最近两年这个数据可以看一下勺靡屑,自主SUV砷丘,连续几年50%-60%的增长梁阔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艾,这就说明这种竞争关系在发生变化新尾赎,这是一个辫熟。   第三个观点我们就一句话带过了效碑,汽车厂商的格局要发生变化较,过去是大家共同进步踞、共同分享发展成果猫,因为有年均30%多的增速忻,最近几年速度已经降了年均降到11%了词衫沟,未来还要下降轻,大概8%左右或者稍微高一点氦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哀徘。另外合资内部也会竞争柒,自主内部还要竞争骚炒动,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陷孤,大众占到33%惜沮级,最高占到38%怀祟,就是中国销量占到全球销量蓝槽,宝马歪、现代捂恰辆、PSA都占到了20%氰伟,通用15.9%磺惫康,如果把它的微车也加上超过25%骏垦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溯容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的譬暑抚,要么是维持全球地位通用表琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埃萍玖,大家对中国市场都高度重视岁山,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敌,我的速度要比别人的速度高堵圣,所以竞争更激烈燎烘坷、自主更不用说了烽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倍,大家都给予很高的期望婪,未来我们说竞争会非常的激烈扩,而速度又会下来吵霞,所以未来的竞争格局跟以前不一样纶菊孔,以前叫分享蒲钮架,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辞怠、弱者更弱蓄,十四五就会出现兼并重组巴鞍广,如果我们放开让更多的企业进来岁揪舞,我觉得这个可能局面会更快狄嘲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轻饺,最多明年还有一年伺几,但是它的速度比平均速度还是快一点鼎式,自主品牌大有希望坊攀,我说的是传统自主品牌侧定席,传统汽车还不是新能源汽车庙,另外格局会发生大的变化晨宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬赫安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝篡,力邀政府芥递、行业香寿、企业滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘,寻求产业发展有效途径陶。   以下为福田汽车集团副总裁哦卞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稼督壕。 福田汽车集团副总裁闯桶秽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顾、各位来宾菏熟说、女士们悄佩、先生们翘巷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛无芥汝,能够跟同行宝、专家做一个交流学习喉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凹赶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享习幸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势似稀。从全球战略的视野来看呕淌秦,乘用车的全球化特征更加明显澜,很多轿车的平台会在全球市场销售枯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些独。举个例子匆驳,如皮卡落纤,在北美皮卡占整车比重是很高的峨妇,但是在中国稗评,在欧洲吝票,皮卡的量就很小屏景。另外又如轻卡探,现在它的亚洲化特征会比较明显较权户。还有重卡碎芒窝,在欧洲都是偏平头的惫郊搜,北美则都是偏长头的怜。所以商用车行业的区域特征很明显地谎挠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的港贝滥。而在中国市巢咂俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橡枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯竟肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的白磺,2010年达到了一个峰值429万辆霉课输,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势累,去年是345万辆谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过财。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长另,主要的原因就是因为重化工行业漂毒,如煤炭朔猎憋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化控贝精。另外整个物流行业的效率在提升番,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吼。   随着市场竞争的加剧返鸵返,行业整合也在加速浦,份额由2010年的44%提高到2015年53%光,再看一下今年商用车的情况嫁沫诉,今年一到七月份销量略微增长合嚷邪,整个商用车行业增长2.4%膊,我们判断是过了低谷汕,所以下一步会有微幅增长敌舞。2.4%其中主要是载货车贡献的些玛,同比增长4.8%浅,客车受微面的下滑败淘浪,导致载客车下降了10个点谴实。   关于未来的商用车市陈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断呕规。   第一是从宏观经济层面懂裳钩,从金融危机以后琶讨,全球市场增长的趋势是慢下来的盘刚廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8孩攀号:2旧颁婆,但是进入“十三五”之后我们判断类耗亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柔蓟够,商用车因为是物流工具的企业屑财憨,未来会有所好转偏宋,但变化不会很大桨奢。   从技术层面来看锌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池磨目,现在正在快速进入智能化的3.0时代监丸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣唤也兀快的售霉妥。   未来的商用技术主要围绕着智能化叉福涡、网联化荚糯、电动化铝、环保化来追求汽车的高效吩其、绿色恰呵爽、互联和安全搅桂。   另外从中国的政策法规来看太泌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接尖,从客户需求来看两,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求别蛋,推动了中国新能源车的高速发展输恒奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吗,同比增长102%娇客,其中纯电动客车3万辆颠叉团,同比增长176%搜猩侍。未来在城市公交以及城市物流娃耪、环卫等方面星,电动车还会有一个高速发展肋磊。   下面分享一下福田在科技创新涸屁祈、转型方面的一些经验和做法钵滥。   在商用车2010年达到高点之后耻莆葡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卞五缆,加快掌握自主研发的核心竞争力辛施定。通过五年的发展来看剿持犊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的查。福田汽车目前的研发体系是两级委络蠢,一级是福田集团的研究总院唾马帛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甭倡,曹博士也说揪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倒榔暑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜜坪耙,是一个二级研发体系煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绷、整车的集成以及拿νⅲ块开发和整车测试的三大核心能力澈吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒的鸵、康明斯等等合作单位进行深度合作孝摩、改变和创新竟伍,推动整车的技术进步发校骑。   在转型方面署煎,我们这几年主要围绕着几个方面纪猴。   第一是产品低端往高端转型受巷,在“十二五”初郎,我们的高端产品占比不到20%窝高,我们到今年年底高端产品能达到70%认。   第二就是从国内往国外转型朝琅捷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森泵膳。我们连续四年商用车的出口保持领先切四,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哄舜天。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的番。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的设荒闭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型察管,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘,我们在属地产业化方面做了大量的工作炭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设删违链,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粟篡兜。   另一个就是从制造往服务的转型恕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筏雾,在“十二五”期间讥帅鞘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜗孺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侯诬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡寞巴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绵贫畏。福田康明斯通过这几年的培育坛烂抨,不管是从业务的规模哺讽瘫、收入怕、利润现在都发展得非掣辏好睦辅,另一个他也对我们福田汽车的整车孺滑簇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成诜逝剑好的支持牡惠深。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新前顿拴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴即,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忙褥汐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勉乔搅。可以说尽管卡车的量比较懈忝巍,但因为排放比较高磨,另外一个因为运营的里程和时间比较长聪舜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的统捌虏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岁,实际上物流的效率还是比较低的阿禾刃。基于这一判断动层,我们提出了一个“超级卡车”的项目驰卜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谱垦涟,通过这种材料的智能化讼、材料的纯电动闷社废、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膘对、环保偏俯围、节能镀达屁、高效恒效、安全形降、智能的超级卡车瓢庭弛。我们的目标是要实现降油耗30%浦,降排放30%夸碾贫,整个货运效率提升70%豪赦。   另外是关于福田汽车的车联网技术坦陡邻,我在福田分管车联网业务介超梗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雌裤,因为乘用车是一个消费品皇顾茫,买车和用车的基本上是一个人是耐,而现在主要是用来出行的澈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔,但是商用车不一样精委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烫,驾驶行为各方面的安全冕,另一个就是乘用车是一个地域性的车茫,不像商用车需要全国跑钨拒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夯口,过两天跑到海南去了垒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些现飞荣。还有商用车的故障率舅糙,因为它的工况复杂谭宫,商用车一般具有轻载什抹、标载和超载犬饯,但是对轿车一般不存在这个问题无,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的班捌纬。所以通过车联网对车进行故障预警灌、排除以及程序优化等方面迫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些办工爽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闲,建立与客户的互联互通宪摄,为客户提供增值性服务呜垮吞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孺、服务商和供应商产品质量和服务的水平皆翘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盗靡。大家很清楚嗅,围绕着工业战略谷,德国提出工业4.0耸贺藤,美国也工业互联网父膛靛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳蹦、英国的2050战略虾篱垛,中国也提出了中国制造2025费零誓,福田汽车结合自身的一些现状冈随媚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划发突汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澳阶尉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冻还、企业与企业薪吾堂、企业与产品绕蕊曝、企业与客户的互联互通趁。“五智能”就是商业智能促畔、智能管理湃俊汕、智能汽车恼、智能工厂柒、智能制造睬吐。时间关系沟,不再进一步叙述慈舌项。   目前舵概,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期即视。福田汽车愿和大家一道虚,通力合作凰感晒,整合资源泉僻蛙,协同发展参,共同推动中国品牌的加速崛起柯泻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋胁,力邀政府芳、行业觅抽、企业烹赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推监,寻求产业发展有效途径诽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员途、舍弗勒集团副CEO算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绒鼓、驰骋未来》的演讲实录亭妹鄙。 舍弗勒集团执行董事会成员将、舍弗勒集团副CEO疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潜凛、女士们很啡恢、先生们筏帛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孰羔位,我们的愿景幻洛,是如何来推动我们未来的出行和移动锹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淀秒祷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沧,我们是一家领先的技术公司赊么冕,在全球都有我们的足迹遣敛忻,我们一直致力于移动腊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求角穷。   舍弗勒一直致力于创新繁衬,也可以说我们成功的因素是质量慰、技术和创新托叮。我们在制造业方面有很强的实力赡,在系统研发方面投入非常大诡氓。我们创造了一流的工艺和技术庆粗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兴参。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桑列,今年我们在德国获得了一系列的奖项斥噬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品李亢淋。   就像很多其他的技术企业一样冗劣外,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾逆煤。第一是环境友好型的驱动蓟孪晶,第二是城市交通欣,第三是城际交通夹评,第四是能源链割甩。比如说大家可以看到烯锑恭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曝缄,人口结构变化非炒捌ǎ快替绩,老龄化社会已经展现在我们面前饭录括,技术变得日趋复杂袍,数字化技术的利用领域不断的扩大顺纤响,我们需要找到更好的方法来彼此了解构甲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汤妓紊。数字化是一个关键取推尸,另外就是环境方面辣稍、可再生能源还有资源的可用性磨纲态,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坚绞卜,资源的短缺也是我们要去关注的裳充。   再看一下经济的趋势令斯,我们现在处于一个全球村鹃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讨翁,这些是不一样的迷。另外就是可负担性的问题硷汤告,我们要为客户带来更多的价值猴蚂忻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挫皖武,这些都是我们要去关注关心的挺。   我们来看一下未来的战略丢,主要涉及到四个窗口然。   第一是产品本身巳辩航,我觉得对于汽车产业晒篡,对于机械制造产业来说都是非常关键的另。在这个领域/行业乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动木跺挛,要减少对环境的污染律秽。   第二是当我们制造产品的时候入,或者制造产品元器件的时候户,要关注它的功能宏峨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妒讣、城市的交通闯句懒,对于汽车以及对于我们的供应商翟控,可以为汽车产业提供什么样的元器件塑,这些都是我们要去考虑的惶虹。   第三是城际的交通可,涉及到比如说航空孰嗓稀、高速铁路的一些竞争性。   第四是能源链的问题另砂芦,我们有什么样的能源是可以使用的淬低桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源警蒜农,这些都需要我们考虑锚琴。   看一下将来的动力总成狠般。我想给大家传递一个重要的信息螺,在接下来十五年时间里尾,从全球来看雇论,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雷赁官,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅仑独。   但是现在也有一个趋势发展得非呈7拖妫快胺,来自大众和奥迪的这些厂家暗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骇。到2025年氦床狡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%断岁,也就是200到300万辆的纯电动汽车尝,所以到2030年可能会是一种不同的情况画诺场,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厘工玲。我们还需要让它更加有效一些涤撑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惹谩,还有电池或者是燃料电池等等垦惟,这些都会占据越来越多的份额惩。对于我们汽车产业来说非常重要镣,对于政府来说也是非常重要的樊肩反。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料信吐信,比如汽油拆,还需要考虑其他的一些燃料却顿,或者是人造的燃料等等挂,需要考虑更多类型的燃料骄悲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窘擒摆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面射,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茨囱,包括48伏的解决方案颧朽靡,它主要是对手动传动系统的电动化斜急乓。我们需要首先实现这部分的电气化瘟体髓。另外我们也需要对离合器实现电气化浪轿萎,也由于推出电子离合器冕。另外我们还需要进一步提高效率妊街健。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锉崤兀块48伏系统啃末酵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嗄郏块的解决方案际捎煤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠕暗,针对高压的电桥驱动解决方案毛铆告,或者是一些电动轮毂驱动解决方案算回。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统然茎坍,以对其进行电气化处理韩赏。如果将来我们有纯电动汽车的话穿,它的电气化程度会越来越高忍奖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战方卧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂先付镶,因此我们需要进行标准化耽爱,标准化是第一步犬就,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馁陇,或者说是一些部分的称美贺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绅喂五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求台林。我们也需要减少车辆的整体的质量女,主要是成本方面是一个重要原因南脯。如果需要建一个标准的话思俄墩,我们就需要有更好的一个平台荆帝,也就是说我们需要基于标准的平台轰俯晤,或者基于标准的亩渤蔽校块进行我们的汽车制造嗓。   我们需要全球的平台化解决方案魏邦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘汗。关于动力总成方面坍颂催,它的变速箱是最关键的一个部分人。我们刚才提到一方面是包括内燃机馆成慑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晴持,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辆算袱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扰驮。   接下来看一下我们的重点产品棺卵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面董嚏,我们为中国带来了什么样的解决方案钠斡谈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吃物慌,我们推出了高压P2混合动力钠唬块脸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泛挺,我们希望能够改变它的一个变速器孤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贸澈。   通过这样的一个标准的呐ぃ块化设计示隧,它可以适用于各种变速箱之间的转变梅辆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屑飘捷,我们的这种创新型P2的混合动力南悖块可以帮助实现不同程度的混动功能玻。实际上位,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滦救。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幕故辅。这是第一个解决方案椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纬泉卜,它叫做高压P4电桥的解决方案善垒猜,可以用于SUV或者车辆的CD部分楔拘。它具有高功率密度费京伙,可以适用于不同的车型柔雷懒,非常容易打包进行个性化设计句。也可以用于新能源的生产谈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酶谭。它可以让我们更好地使用内燃机锑檀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天啪,这是我们两到三年前开发出来的许领砍。也是考虑到了中国排量的需求炮,或者是新能源车辆的需求添呜等。针对这样的一个需求荤纤糕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢经,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机函。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机五港敖,我们中国团队也为此作出了很大的努力柏,这个发动机是专门针对中国市场推出的裸淮。   另外就是在变速箱方面萝,我们也推出了一个新的解决方案碳孔,是集成干式离合器的DCT变速箱袍,机电一体化离合器和齿轮执行机构倒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗苦思,对于工程师来说笆另,我们都是非常理性的洛蚀,但是有的时候我们需要具备一定的感情实东颗。对于我们的汽车技术来说玻拐,我们一方面需要理性诗级输,另一方面也需要激情胁挖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菱恕女。针对方程式1的赛车拢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舞废,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玫歼怕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸洞祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博快舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟逗揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧屋灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信屑譬,力邀政府懂、行业脱闲、企业抬文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径叭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀、副总经理 吴松发言实录薪劳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建甸泰、副总经理吴松   尊敬的何部长单、朱总疏悸,各位嘉宾腻级经、各位朋友手拷稿,女士们桓窟奉、先生们杯时旱,大家上午好戎。很荣幸参加这次论坛财垒眷,我上次参加此论坛还是2011年绘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旧肛麻,那时候传褀刚刚才有这个名字案船,传褀的保有量不到一万台藩煤贿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车首钝,这给了我们很大的信心和鼓舞距摊镭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘉诡恒。传褀一直也在努力灌鳖惹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆同邓朴,年均复合增长达到80%贰。目前市场保有量达到65万辆题,已经成为集团利润的主要贡献者之一导。   明星车型GS4持续供不应求唇素,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糕,而且GS8与GA8同一平台煎慑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丸,对自主品牌的支持啦锨,关键的还是坐霞蔚激,关键的是感受社,关键的是多提意见龄吉嗡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槐罚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尸灿版。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会傲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犬蜜。我做自主刚刚回集团笨,将近9年半的时间拳划胺,从不愿意干到喜欢干挺譬伪,到对自主品牌依依不舍蚊,到对自己找不到定位和方向攘,感觉到人还是能做一点事牧绷毕。所以这在这里借这个机会布苦瘟,感谢在座的我们各位嘉宾尼惠松、各位媒体的支持幌,也感谢传褀团队的支持焕连,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉衔偷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫临。   我的发言主题是构造改革创新驱动么,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罚储。一个方面汽车产业发展形势分析培送,前面讲了很多了绕沸撕,我就不多讲裳丰病。   一个态势是稳步增长输任,但是全球增势放缓狼袖。中国汽车产业发展仍然有空间蔡腿,仍将会领跑全球汽车势操驮拧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痹,中重型商用车达到400万台渴迟贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秒。中国汽车销量将达到3140万台刀脓褐,我预计可能还会再多辨想,关键是结构看你怎么改冕辽眯?如果要参与全球竞争巍弥,那重要可能生产量还会增长丹潍卫,复合增长率将达到4%钨。   第二个特点褪,优秀自主品牌加速成长惮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队替哭。中国汽车市场发生了深刻变化噬,中国品牌迅速崛起袜规绿,优秀自主品牌加速成长硅迪概。关键是要产生优秀中国品牌济涛潜,不管是哪一个企业吵违嗓,在现在这个环境下蕉轰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忙阔,还有我们何部长市芳,这么一批老的汽车界的前辈茧蹋杭,到了这个会场又在用行动来支持匠谷。大家和我们媒体各个方面的朋友奸皮,大家坐一坐琼冻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漠榔,差别在哪里躺谩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彭。关键是中国人要团结毙,不要互相贬低普熔瀑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糙,抓一到几个鼓尖,不要想象太多恍参舞,我们从来不怕想象氮辰办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徐,坚定方向儒讳色。   那么数据也说明一切沏,2015年很多中国汽车加速发展叼吝,行业整体增长率为7.3%的情况下摊萎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氮伟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杰耙,相比去年又增长了1.2%百分点闪。而且自主品牌抓住了很好的契机台,在SUV里面我们是防守的浓,是中国品牌先站住位置临棺肃,合资品牌再进攻暖袭,再加上周围的环境变化伤洁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力且盼,占据主导画唬赌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撕配,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秀外缓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒戆蘧巍,统治了我们的各个方面聚艾粳。我们展开进攻是非常艰难挂钙镐,但不是说不可作为仍,要选择时机茅龄。我们要在中高端里面取得突破割括钳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潘,这是韩国人讲的操熄,不是我讲的冕盾链。他们说拆海辣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硷秒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晨闺,如果不选择是对自己的不自信焚,这个不能靠强求观,靠品质拖挺、技术董宪、新能蝗泊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萎钱姥。   第三个憾,汽车消费升级和资源制约无艘胜,也迫使汽车产业需要供给侧改革咸缆。不但要有好的产品便,而且还要有低的成本附馆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害权。在汽车需求方面陡事舵,80刊垮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柔怪甲,个性化恃、智能化钱剩怖、体验化等方面的需求还在不断地上升釜栏蚀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝎椭赖。不管怎么变化镀零,满足顾客的需求榷膊唐,满足抓住市场的脉动弗嵌裁,这个是关键点毙。而且资源供给方面踞,现在的人口红利逐步消失外袱卢,而汽车不是简单劳动醇,是高技术情况下的技术劳动芜死。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洞,我到那些国家去考察过刻炭,没有中国这样受过良好教育坚骗胚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒋惜到,那不是每个地方都有的胃礁袒。有的地方上午上班嗓,下午到时间钱一领就走了亮。所以对一些合资品牌来讲霓埠彭,中国也还是蛮有魅力的陈,关键是要拿好东西出来犀,才能谈自主邓赌。   当然工资涨这是个客观事实瑰蹿室,2011年的时候4.1万方董充,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耐膝,这个不高的市酚,还要涨揭。农民工那么辛苦蹬,给他一点钱算什么盎评分。但是钱从哪里来煌炬屁?我在传褀亏损的时候捆壁手,工资涨得慢互逗竟,但是想办法补贴修辉逆。这几年别的都在减说咕缓,就是员工工资不减恕,但是效率要提高拌峦,要杜绝不干活的人森苗掏,最后挣得钱多盟冀泞,干活的人还没有机会弗,有钱的人天天有时间去议论鸡桐康,没钱的人在干活赡貉,这样大家积极性都没有了诡。国企的弊端就是这个需乒梨。   那么在监管方面诺倾慌,工信部刚才也说了崎懊虽,我们的司长也说了吮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲,在供给侧这个方面要下功夫记慌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妻筏,作为五大发展理念之首呈,当时这个报纸一播五大发展理念奋,那时候我还在乘用车箩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粕,这十个字让叭。为什么呢渺起财?因为没有创新就没有一切嘎,没有协调就调动不了资源头爆扛,没有和谐的话缅韧,共享也很难杆蕊踢,大家不愿意跟你干方沙师,我是不相信英雄的箍叭啸,但是特定的时间会产生一点趟遣慕,还是要充分调动群众的精神手池心,各个方面全方面的参与列,企业的成功除了它的领导者的作用赡钢,更重要还是把员工的积极性调动起来码浮,人民群众才是创造历史的动力喀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人费竣断,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昧触纫,需要我们从技术管理瘦、营销洪、品牌蕉、产品曙售豹、服务全方位展开创新融签,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢几忍,来推动中国品牌进入全球矩饯闲,成为世界品牌其筹仆。   第二蠢享扔,汽车产业供给侧改革方向与实现案。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法釜。   首先孔,在自主品牌方面剐第,我们是追求全球视野开展正向开发测苗,坚持以我为主的构造核心蠕类,组织全球资源功帽赐,开放性自主研发模式测褂拢,掌握核心的竞争力添碑,获得了可持续发展能力短碉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旁客。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人家柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了良,我们的生产能力标准是35万食魂,但是预计今年我们的销量会超过35万吠请耍,有可能达到38万窖烧,当然如果制造组织再高一点鲤臂,可能40万惩,也还是有可能碑碌枪,但是大家别报到40万啊畔。这是有体系俗病,有制度保障的敌济诞,有员工的全程的参与稳芜。一个别的企业的人到这里来看瞳谋轿,他说你这个企业为什么增长这么快纳,没什么别的柏敞斯,员工的积极性调动起来了襄咕,他们说捅途,我看到你们的员工眼睛充满激情忙东碉,因为人天天在干活的时候就会有理由违午,如果执着地做一件事情带有一点追求霞,那就有远大的理想处底。   放眼全球厦,在开发方面整合全球优势匣瓷疮,实现研发的全球化摆凛,人才全球化想柒陛、配套全球化摄浇勉。依托国内的研发资源畏,充分利用国外的资源开展研发资源整合碱币,打造企业自身的技术体系沏但。我们用了将近五六年的时间模,我们确立了G-CPMA跨平台睦块化架构律居汲,我们第一代的产品是引进消化吸收沤,第二代产品已经完全进行了提升边耸湘,但是没有否定第一代捐圣太,掌握了数据链海卉,掌握了开发的流程赫盲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洛。实现了一个平台可以开发六七款车型邦淋豪,实现了多个平台车间的相互有机关联凤短,实现了车型的变化多估缆,开发上市快前嗡,质量易保障蓄赏,低成本犀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殴戌感。   第二个骗歪琅,坚持质量为先森纷奇,推出精品车型潘叫,提升产品质量亥,加快自主品牌产品开发溜,提高汽车供给侧水平够,推出符合时代的互联网化的产品膏熊马。打造消费者喜爱的精品车型眠虽交,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泵拷卧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犊茅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撬。实际上汽车不管是新能源也好尺逼蓉,产品的三大特点脯富光,一是颜值不好看别人不买授遂,第二是品质徊辖,没品质也等于没品牌黑串计,天天出毛病心里不愉快哪,第三是性价比木刚瞳,就是靠成本匙。我们的员工不需要培训就知道品质勒,因为好多从合资企业来猴归,合资别的没培养锣跑,就是对品质追求憾,结果就是成本搞贵了撅赐丛,把品质先过关趣商,回头成本再来逐步下降赁。我们第一个解决的是品质扇颇,第二个解决的是颜值疼拼,第三才是考虑成本库抡。成本断鲍,供应商的成本我控制不了梳,如果今天在座还有供应商的话矫韭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凛瞄,还是有这个机会的膘。但是我建厂可以控制娜,我们内部的生产流程工艺薄罢,我会重新再造购,这个我投资减少了渐测娩,今天也披露一下播叹,我35万的规模最多可以干到60万输。如果创造性一点可以干到65万赊嘉,总投资50个亿杯阂,含整车加发动机扒攻,这是内部数据妮休称,来给自主品牌共享聊疥。   包括一些模具加在20个亿倪桃、70个亿如,最后的结果我都不相信逗讳捅,实现平台化颧拿、公开化念侈、可视化尽菠,让所有的东西全部依照规则阳光推进犊另。现在我们的供应商也很满意磁,社会上也很满意盲鹃菊。这就是在体系赤猜线,在这些方面的作用力涤汕,防止一个部位一个零件敦,一个车就不同零件不同标准辅坎坎,那怎么做撮,永远做不了好车习。这个要感谢合资养成的规矩触眷。但是自主也会给你更大的动力察嗅,动力是在研发恒妙腹,其他方面再有作为堪。所以我们是国企的平台界,民企的效率啃犬凰,合资的流程匠悸场,这三句话就是这么个意思伯哗。   第三个号普钵,坚持智能制造打造智慧工厂爬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吕牌辅,实现占地面积的有效节约藉,我们的合资企业监概曹,广汽本田在推进第三期的时候抄,就是根据SSC这个原则腺薯瀑。SSC的第一个S就是小型small獭古,即所有资源空间最小睹趣段、设备小型化;第二个S是简练simple脚挺仍,就是除去浪费如孤粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烧狗,complete嘲俩洁,以追求小氛额、近存敛、短谱、轻令县歌,最合适的自动化经、男疲块化边烷挥。所以广汽本田第三工厂运用SSC峭湾,它们的车间占地面积减少45.5%史炯,投资减少26%顺,跟它的一二期比侵倡,能源减少了29%氨啊成,成本节约了21%软并。   第四个坚持管理创新妊墓静,开展构造改革暗,主要就是我们广汽丰田亥奉,因为我原来在广汽丰田发动机鬼咎,我9年就去丰田一次迟捎,去发动机只回了一次讣盎步,因为当时这个地方环境太好了胎薄份,我怕一回去又不想搞自主了缄括拨。但是鼓励我底下那些员工经常去错,去交流粒抄,日本人也还不错稍介,大家都交流敛。但是技术是交流不来的使阑,思想文化还是可以交流的冈。最近到丰田去了一下黑愁,大有感受羔抵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革老,它从最关键面题刃、最基础的制造环节入手驳,开展生产管理创新鲁射衰,从制造轴潞负、供需轴边钒、采购轴出发扦艾能,深入开展构造改革泉良,实现全员参与忙涸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划烁,充分调动员工的积极性杉妨、创造力开,取得了良好的成果霉疟。经营绩效方面惜沉,今年的销量增长不多闲潭,但是利润大幅提升哩,生产效率显著提高褥婪。人力绩效方面妥几,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂净,管理体系与生产流程更为完善培妒礁、合理珐。   通过改构造改革派胆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埂,根据他们的预计镐铃盲,已有的数据弥缝,2017年单台不良率预计会降到0.01%隋龋,就是万分之一堆绞。而且现有的工人总数减少1600人藏脑卢。就是现有的存量也可以变化翱,他们现在不到一万人赖,要减1600人规骚口,它新建的工厂宫播,员工还是要招的香,但有的还是要走踩蝎未。就是用减下来的人把他投放到这个地方邻汰私。   第五谩菠垄,坚持体制增效铃,强化体系创新沥。既然这些企业都到中国来了檬肆,有机会为什么不学一学呢胆钾避?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下接径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斜池,广汽本田精益管理铜寿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔡。为什么搞一个广汽生产方式霉塘挞?为什么不造一个丰田呢里?这里面要说一句识搂,丰田生产方式你不能完全去学航省甩,条件不一样级,环境不一样肖,人员的基础素质不一样叙帝香,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多船。你学它必须要结合自己酥踏,连日本的企业去学它的手现沏,有的好多也不成功揪,当然我不能妄断彩,这是从资料摘的乏无惟,不是我说的棱尺。   第二个髓锯捞,我主要员工整车从本田来梁盛,发动机从丰田来括嚷,也有一部分本田抽拨广,两个企业不同的模式怎么办焙?发动机就要按丰田来忿荆妙,从头到尾来誊,坏的不学好的学秽腹,整车就按本田的来骏涎。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪返?我说干自主就不能有体系恫,要体系就是传褀的体系鞋。不管你是从哪里来阿,包括从社会上来沽哎,来自五湖四海一个共同目标饲唐冻,要干好中国自主品牌扛泥。所有最后提出了广汽生产方式士,以丰田为主结合本田逝拐危,这样把文化鲍佳币、体系做好吗鳞,但是还不够巩固冠,还要琢磨体,现在体系已经起来系菏藩。   我们从2013年开始策划萎凯,集团的主要领导说这个很好日舱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗣。   所以后面我们的产能又不够了百,销量又搞起来了豪枷,整车进行改造谐荤、发动机进行完善豁,整车徐揪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硅习,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泄,就是第一条生产线忍太不。第一条生产线上半年生产了将近16万玛嘛,20万的能力干了16万厩,实际上还可以做米,全如果满负荷做的话缓,估计干到35万都没问题腾定。极大发挥错萌,这个不进行全体系变革很难金趴啡。发动机装配线一次合格率99%抱土,这个零部件产内库存减少70%辛隙哥,厂房面积提升30%杀,原来不够用肮趁淳,现在多了这么大的组织捌。库存资金减少50%藏,更为重要的是这一成果横向展开灭祁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陇奖,它的年设计能力15万辆颊衬,8月份的最后一天有个数据辫蕾,他们双班日产已经达到了650台碌剐妇,它的满负荷是700台瀑防哪,估计9月份就可以满负荷砂伐胳。这种提升的速度胶,全世界都是先进的队死怂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枚,它的一次合格率最高达到了93%愤感,平均水平92%百卢骂,接近丰田中国国内水平巨睦,当然追求的是丰田日本的水平同,广汽丰田学丰田本厂痢凳,我们下一步也拿一个计划乘,要挑战就挑战一流艾喜颇,否则没意义蛾界廖。   那么我们以建成世界级工厂为准则羡,以广汽生产方式为核心梧,融合了SSC原则祷郸,运用创新思维全力发展智能制造技术茎,打造智能工厂鹅恒。我们在第二工厂通过价值流最大化奸眷、设备智能化承嚏,生产线自动化辨、物流信息化等颂、网络可视化垃够、操作简单化妊、安全绿色化水里句、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氛。这个第二个工厂是非澄仿樱好坑晃、非常成功的一个例子舷抡体,但是这些都实现了煞胳。   第六是坚持品质保障仟捂岁,打造高端品牌炯攫眯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痘鸿,高的效率提供优质有效的供给水兔较。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啃勿,连续三年获得中国质量握、中国品牌第一钠,超过很多在中国的合作企业瘸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吮,所有企业里面包括外国品牌汤合匡,与广汽丰田并列第八携,比2014年上升6位硕刚编。   第七勉奠孰,坚持客户至上辞啤佳,提供优质服务钦母醛,不管是在任何情况下奥弟杰,用户是我们服务的对象挽署,也是我们的衣食父母配竭巢,尤其是作为汽车这个特殊产品氯菜敌,我们对安全娄草、对生命的一种关怀蛔,作为生产制造环节的改革吨囊,是汽车产业供给侧改革的重要方向百兔,但服务环节的创新与改革同样必不可少攀,这还是目前我们相对比较一下蟹脆尾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名连,也是一个什么机构轮持盲,我记不不太清楚霞扇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壕。所以在产业互联网的时代鹅,每一个企业不再只是产品生产者逼椿晚、服务提供商灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踏钳氓,服务以各种形式融入到了制造业撅敲、研发设计抚厕、生产制造桨姐酣、经营管理撼、销售等环节慧视哄。有价值创造的可能叹,就有服务形态的出现棘秘兼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呜速赣,两者相互融合嗜锌储、相互依存怯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展看。   广汽在这个方面也展开一些工作脐呕泵,我们的整车平台将联合金融垄完、保险巢祟、物流府舞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佰德系,车生活平台会涉及多个业务平台地句,除了常规业务平台还包括了配件商城挖滦传、用品商城尖、社区服务连锁咕,用户使用汽车的整体生命周期噶,产品的购买只是开始苛坝换,与用户长期多次的接触和非常周到的服务计,这才是我们下一步发展的重点悔搭。作为汽车服务提供商孟蓉,我们更应当关注的是用户的体验匹害,以及给客户带来的价值增值感受芯,汽车服务O2O的打造吓教,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗽,以及品牌和价值进一步提升的需要搏编。   第八侗,就是通过这些改革烫宋,整个广汽集团范围内的成果啃很,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腾,同比增长28.8%绒、29.7%盘米,比行业高出20个百分点睡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苗陕,同比创下历史新高惹。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰栖眯,1—7月份销量已经突破19万箱湾斡,超过去年全年崇薯嚼,加上8月份最近的数据盟憨埂,今年全年的任务22万已经完成了喀,同比大幅增长143%梧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹿滤,位居第303名骨佳潭,比去年排名上升了59位试摹,整体实力大幅提升锹浓。   第九免氰,就是广汽集团的发展十三五战略胖胺入。简单地就是一个内部协同创新雌差搏,外部开放合作蜕避,这是总的原则静,全面实施结构性改革宦俯,实施一五一三的战略斡捂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玖,这是一个保守的数据害,因为传褀搞不好就过100万咯,前几年说传褀100万桂勒京,别人说吴总袄篮贰,你是不是在吹牛景猩,现在领导嫌我100万都少了岭锹,拼命把产能都整合过来了范暖,成为先进的汽车集团赋馁叔,做强做实研发整车零部件钡涧岗、商贸服务和金融服务五大板块唱噶氖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔷麻,实现自主品牌事业的跨越式发展迁涸亭,全面实现一个“三”吓毙骸,就是电动化骏草巴、国际化糙玩牟、网联化三个方面的重大破掠吕反。   各位嘉宾淘、各位朋友蛊烘梧,女士们拐、先生们锭,在需求持续升级屠,资源消耗的情况下滑惶富,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸽厦闷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填骸、品质优先痛、创新驱动的发展路径惕,坚持正向开发炽胖偏,提供优质产品僧穿景,坚持智能制造颗伐,开展管理创新畅昆,保证服务水平塘,注重品牌高端化乡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晌,共同推动中国汽车迈向新的台阶送薯狮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具桅:李芳" "  今年3月峨斯苇,借百年庆典之际淋抒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喀珐练,即“智能互联”嗡勤歧、“绿色出行”和“自动驾驶”弊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愤确。随着战略的提出诲岁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非盯。在这其中毋,“人才”就成为关键问题窖伞。为此虾捞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弥幌骑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯霖。   根据沈燕的介绍可以发现缎栓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叉套,涵盖计算机肺祟祁、工程学嗽邵、自动化惹偶、金融等多个方面哭骸仙。她坦言绦疤附,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埔。因此拼窖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枪。”这其中包括互联时代的在线招聘藩廊,“例如我们利用自己的招聘平台呸、Linkedin金、智联招聘等在线平台临懊,以及大学招聘拓贸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素寡闹。”除社会招聘外巨胯寄,宝马也会通过与院泄郑合作并辣矮,提前把学生引入到企业中猫囤侍,专门为宝马培养人才拘茄输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作急绍卉,举行“宝马同济日”这样的活动册视。“去年我们就以互联驾驶为主题豁貌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酷婪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郡汇幸。”沈燕说道丹脐痪。另一个重要渠道盗按,就是内部员工的推荐锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摆钞,让每一位员工都变成职位大使娇秆现,在朋友圈进行转发传递诬睫烘。   “我们对人才的要求兼酮,在能力方面最重要的是对业务的了解蛊鹿。这不仅包括对业务今天的了解狼,还有对业务未来的了解赡。要知道未来战略方向是什么觅,需要什么样的技能棚。 ”沈燕告诉记者华,“此外公先僚,我们对人才的要求是不仅要了解中国绵麓,还要对全球化有所认知坑。随着技术的发展粉赌,我们对人才的需求呈现‘复合菜,跨界’的特点饯瞄。但是卧,这类综合性人才很难直接从市场上获得许肺,需要我们进行入职后的培训吝秤髓。 ”据了解砰,宝马(中国)每年都会根据员工表现闻撼洗,提供给员工出国培训以及交流的机会彼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领驳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汾江,以拓展视野喷处纪,提升能力颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灌颗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桑,吸引并拥有了一批充满抱负茅娘缆、专业的本土化人才峡啥窗。而面对未来噬户七,本土化人才也将承担重要职责高乾草,“这包括为‘在中国圭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中率前。”沈燕表示绞茅。2012年乳恃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃,并在上海组建人工智能团队鹃次,承担电动化和智能化的相关工作峦甲丢。另外类拉饶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫩冯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨号跺忿。 这个团队将研究和紧贴中国市吵Ь荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地残,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶柑倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃久堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兽淌,用“数字槐、概率啥、未来”为题肚挪,论述特斯拉电池的高密度僚、续航里程及电池的安全性购颂惋。对比国内踞茹腹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁,并预言电动汽车和智能手机一样套,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯究隋,不可逆的未来川谅郎。 以下为原文互诉:   关于密度和里程数誓晌。 特斯拉Model S上市已经四年多了疏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸥酞,至今为止一个都没有兑现陵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寺检,里程最长的量产纯电动车查苹秒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冗们苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垫魄茨,忽悠消费者尝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准富喘揪,里程普遍降低10%以上)来体现里程泉妇,在有些国家辅助使用NEDC的标准桅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)貌。   关于安全性和自燃率怂。 自从2014年初安装了底护板田屁睦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伙滔拌,远远低于燃油车材童,各种撞的惨目忍睹事故幸床蒋,也都没有发生自燃筷钡。相反皆擅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祁,却成了全世界自燃率最高的机动车凸雀谩,更远远超过了燃油大巴的自燃率戊皇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门围踩教,车门闭合的时候已经有点变形了)戎劲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垂,几乎可以说诡:特斯拉重新发明了电动车烫。    国内真正用心做电动车的企业谩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术平犬冀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镐迸朔、变速箱肺辫、油箱等恋,改造成电动车的事情)藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辽成,才会全力以赴来押注电动车猛呻溶。当然讲,也可能是很多品牌都在蓄势待发喀变,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耻扛揩。    电动车不是什么弯道超车拾,而是换道竞争壤登笛。    今天的电动车测骆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹦舱。待机时间是诺基亚的几十分之一瓜笆,软件也没有几个阑,通话质量也不好抬标,汉字输入也麻烦的要死掏角布。和智能手机一样圣覆讽,电驱动和自动驾驶注定了是未来苍垢逢,不可逆的未来完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览欢培:李芳" "   2016年8月30日匣,在北京新浪总部粳,北汽新能源充电部门副总监陈保江每物乐、北京华商三优总工程师丁晓伟盯壕、电庄总裁兼CEO先越蚕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动天膝。    作为新能源汽车销售终端环节下汰潮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线返拴檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘凇,更是充满了诸多困境勉板继,不为外界所熟知衅雄平。    那么泻,作为中国最大新能源汽车市掣洞凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况举拌,北京模式发展的瓶颈是什么个朵厂赌?有何值得借鉴的地方浆酬锭?又该如何去避免失误和纠正督?政府浪敦、车企潞贤、消费者在这一产业链终端中被,分别又该担任何种角色捕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅伪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馆:魏总性邦棠,刚才你从用户的角度登腐,同时您也是媒体人的角度屁播咆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瀑伟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恨韭碴,您发现了这些问题之后琉啃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惭虐浑?    魏士钦淀达谜:其实我们一直在琢磨这件事泌具维,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醇,这两点是能够解决掉的毯撩。首先第一个吨,支付茸摔蔬。就像刚才先总说的窍俏典,有个银联一样的东西欣粹逼,接下来有个第三方槽,或者接下来大家都使用微信支付懂溺,不管是充电桩也好憾群,app也好殿盼伎,还是当时的扫码也好狗,还是微信也好汾暖经,支付宝也好秒佛坑,能通过手机支付毕,基本上都能解决掉推微,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肯,我们把支付给它想办法统一了屏洁。不一定统一到一个里边去珊淡挎,大概两三个镭村虱,大家都在用七,这就没问题铜。    第二屉燎,这就相对更难一些了急教蜂,应该是有一些第三方平台真正站出来焦邯,能够收集所有的真正的准确的信息店疤问,其实当时我们自己在做app的时候侩狈卫,就是在做摸点的时候雄匙誊,我当时就矛盾拳茄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚怂,后来琢磨来琢磨去僳掠,通过很多用户的反兰卤赖獭,我定义出要摸一个最准的点兑蔡,不要最全的康退。准是什么概念谴黔抹?第一锻,我找得到焕砍唇,第二乱,我到那去一定能用得上逼。如果我找到它了坡敌扒,也到那去了非杏龄,但根本没法用份屡,那就没有用了疙凌委。所以如果站在媒体角度衅墩恰,我希望不见得是谁俩芦,也许是个媒体帝看姜,也许是另外一个平台诞就,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陇,但是它也不一定是最全的漆,但是它是这些所有的里面最准的荆叭,每一个用户都能找到桩兜,而且有百分之百的体验把电充上凑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的病,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龟架,是咱们国电的站纹埃,是快充方。我们编辑去那边准备充电的时候姐,有六个跑快车的兄弟悉乌嫩,霸占着那个点弄,就是不让你过去哇鼻,这个充完那个充了好东,还剩一个车的时候横捌百,就赶紧打电话给另外一个兄弟婪肥疥,赶紧过来充电氓父尚。我们不等了括抡。但是他们不知道敲,在那个点不到三公里的地方抱懦线,快到积水潭小西天那个地方顶,还有一个充电站去,好像是三个充电桩还是两个慈吻,一个车都没有查,而且车位都是空的抗。他们不知道那里嗅讣。而且那个点市,我们当时找的时候用了三个app赣贩挝,只有一个app上标出那个点两勘退,另外两个app是没标那个点哩射惶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淘,所以准确性其实很重要杜午。所以如果能解决这两点将锹硕,我觉得咱们的空置避尚靠、闲置的问题一定能解决地惟,肯定没问题的并感。这是我的观点邢疚渭。    黄山摆:关于公共充电这个领域刑唯投,我不知道魏总在充电过程中泰僳河,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怯慰?    魏士钦掠:出现过孙檄戌,很多胖儒佛。    黄山晴帅:这个问题其实很有意思的问题戌,充电桩的标准是国家有统一的标准橙痕噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肮避沙。    魏士钦侍菜嗜:是这样噶,最典型的例子就是腾势棘袍,腾势在很多国电充不了勉必,但是在小E充电或者普天是能充上禽疲。    黄山令驮:我们可以把时间放长一点来看褪柿,在2004嘘丧、2005电动汽车兴起的时候拣,很多人都不知道电动车是什么订,充电桩是什么磷搞沦。随着这几年的发展怒侵,物业慢慢都配合了涧,所以从成熟度也好铅筏峨、物业配合度也好骆函核,应该是越来越高的富柒村。国家层面出台韩蹲墓,新建小区予以配合兰,包括老旧小区的改造哄木抗,都会多方面来共同解决这个问题矩冯旗。其实关于今天的这个话题胎,我不知道台下还有什么问题要提问的滇供。没有的话艰输锌,我们可以做一个最后的总结鸿沉。    我接着丁总说的北京模式的问题归私,我们今天说的是关于北京模式嫩卞,丁总说了一个北京是纯电的市沉檀痔埂,跟其他地方都不一样肺逗吉,上海是极端的突,上海是混动市城榷傲濉,北京是纯电市场涪革坞。我理解还有另外一个模式苏靡,就是北京的充电运营商是最多的毁筹,发展是最快的搬剑,一开始是国家电网肆、普天在推佩叭,后来群雄逐鹿世,特来电虽磕、星星等等各种运营商都进来了篇拦,包括先总这样的都进来了簧储集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦仁:现在已经不止了澄。我们有一个数据夸,说是47个运营商糜菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌揉倪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俗,我讲点个人思考和认识煎凸豹。    先谈思考茄徊贺。第一能隆,供给侧结构性改革内涵非常丰富熄匈,大家可能更多关注产品的结构性改革抄,其实我认为拣,源头是制度的供给和政策的供给挞蠢谷,再是要素的供给拐脆背,三是产品的供给乓浇蓄。    再把这个逻辑关系缕一缕节蔚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喘,而制度龄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痢。所以现行体制下兑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靶挺洛?这是我思考的第一个问题河。    第二个问题固沮舍,是我做企业这么多年的实践和感悟井,企业到最后比拼什么丹羌摩?其实就是资源的配置效率枢途。汽车行业也如此闷碑为。你拥有多少资源固然重要揽蔷,比如研发队伍霓沙,既有一两万人的嗡挖挟,也有六七千人的凭素猾,还有两三千人的拨痞,资源差异很大涕,但实践证明人多不一定成果就多辛九冻,关键是资源的配置效率胆猫韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率施臀,取决于一个企业的决策效率和执行效率屏。而企业的决策效率和执行效率杯,又取决于它的机制和治理结构吭贡。    反过来梆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化几。也就是说驴谱,产权结构会影响到治理结构和机制令裁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乓坦噶,进而影响企业的资源配置效率刷。    从逻辑关系上讲煽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革码背。    第三个问题竿,产权结构是前提皮泥络,是源头性问题哼勃,多年实践刺,有以下一些体会窃。    关于股权沪抖。股东应该优质化胃,股比应该合理化髓。近期也好烷圈幂,远期也好哺,你不能把那些对企业治理炒萄、技术施、管理呛,以及市场拓展没有任何贡献憋缴邪,反过来可能还会添麻烦者暖腾,当股东订松。这样的股东不能要郊欺撵。    股比结构这块丢遁,不同行业托,不同企业苇殴谅,它的结构模式必须符合市场规则姬绥掇。若是竞争性行业四笑,不管是央企盾,还是地方国有控股企业溶储,做第一大股东绝对控股融腑是,很难实现建立混合所有制的初衷穗猾菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”川,竞争性行业混合所有制要深混效惺,不能简单地浅混斜城驼。什么概念茂触密?国有可以是第一大股东堡,但不宜绝对控股舍聪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阿、国内竞争国际化这么一个概念递莲靶。既然是全球化钝,如果你这个竞争主体诡沮,你的治理结构婪皑,你的产权结构慈收防,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朴肯,你如何参与竞争烫?道理非常浅显明白芍康。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔑级。    江汽集团公司制定十一五规划前靶汉改,我们就有一个想法匪捍淌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坟桓锯。围绕这个思路享示乡,于是就有一个叫三步走的战略规划溉。    第一步门镜泌,把国有企业员工身份置换掉筒黄秋,从根本上说拖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敢,对职工也有好处菩插,是多方共赢的一件事情干忙。我们知道碉欧哀,国有企业这条船不管怎样澜,开得好炉钝褥,开得不好偏,哪怕再破再旧城,只要不沉下去查,国企员工都会抓住船板箔缆,不愿意下船桃寿。    如何把员工这些观念转变过来渡?只有让他们从企业人转变为社会人借。因此骡沟沥,第一步是2006年窃便爆,江汽集团公司所有员工进行身份置换踏皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倦,作为每个子公司的投资主体祭甩钝,共同组成投资公司啥浇。    这样毁青,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唬。    第二步险,我退休后老传黑,引进中国建设投资集团有限公司难金任。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涡。初步实现产权多元化罕。    第三步括嗽砍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芭晨,包括安凯客车的控股股权蔼琼,整体运作上市鳖。去年1月获得证监会批准斜铅,上市公司已挂牌绞搅。    通过这三步走——置换身份弦断,初步股权多元化杯,整体上市坦蓉苍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劣,对留人起到了较好作用卡榷。在工业化涡储哇、信息化倪钡、网络化尤其是移动互联网时代摹充缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代净,股东或雇主和雇员之间的搏弈集史昧,更多体现在决策权和分红权领域楔绣。    为什么IT产业笺贩,特别是互联网企业发展如此迅速谐?正因为它有这样的产权结构烁,这样的体制机制盘宿。做得好的互联网企业尼,股权都比较分散峭纷戎,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻逆,可能这是大趋势担霖。    互联网行业资源的竞争和协同瑟嚼陡,最终体现在人力资本价值上贾,他们要参与公司的决策和分红醚莲。这个问题如果不突破壬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扁茂。   存量是稳定剂杰某,增量是兴奋剂    那么惭,内部机制如何变革欢堡溪?    1990年我接任江淮汽车厂长协,当时非常困难镰蜕锭,留不住人辫系。有些人选择离开介筹户,人往高处走扩勒,完全可以理解酵菇。留下来守摊子的这些人不容易枷舷蠢,到我2012年3月退休常,这22年时间里季疗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叛苹。    第一阶段是2000年以前弧豹铜。可用两句话概括耻坦闺,第一句叫做存量相对稳定女搽孙,增量拉开差距零囤坤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睦监,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碾,可能就有问题忌。因效益提高而增加工资化捂渤,贡献大的就多增吮默,贡献少的就少增示弧粕。即便没有贡献堤,原有的存量工资也不会减少鼻岭,即存量是稳定剂挽氯,增量是兴奋剂干。    第二句是有计划按比例增长工资构。也就是说太,企业效益再好会叙,效益翻番工资绝不能翻番漆力。效益不是很好牡社途,工资也要涨胁。为什么孟?因为国家年改革开放30多年狼,经济20多年高速发展详,物价一直在上涨显雹,生活成本在提高皇诵,降工资就是降生活水平煌翰仑。所以我们有计划按比例增长工资烁甭孟,以建立工资蓄水池喝嗓疼,以丰补欠昏桶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镣香。    第二阶段是2000年后甜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式填。    第一部分是弦靶,区域领先的现金收入蛔。和北上广深不好比惕锰猴,但在安徽及其他城市的同行业者中形珊,我们的薪资收入是高的敦,员工及其消费能力比其他企业稍高叹白擂。但现金不可过度发放嘛腥,这是心理学猛。人就这样钢,口袋里现钞多了后祈馆, 像一线工人蓖,包括技师在内虾态扣,他腰包丰实了揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哭面涕。    第二部分是大福利煞皖圈。我在任期间吓,江汽集团公司解决万余套集资建房庆还,还有大学生公寓敦刀竿、廉租房等;自营的物业管理做得非巢彩玻好固,很便宜车,还有免费午餐日觅,包括洗衣房等瑟改。有大福利城鲜,有小福利蔑磕忙,五险一金都取上限提绣。    第三部分有限的股权激励潞。    区域性领先的现金收入钞栖石、大福利枷淑苛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式检赁烷,这使江淮汽车员工享受收入不低纶婚、生活成本不高的待遇腑。也使人才无序流动降到最低巳。我在任22年杉颁,江淮的人才断,不管是管理人才还是技术人才藤惶缔,几乎没有怎么流失肋祥。    外人都觉得很奇怪频淮。当时有个汽车企业派人力资源副部长售版蓄,在江淮附近找了家酒店词,一住就是一个月胚飘,每天晚上打电话找人力,但没有人为之所动慈颗塘。    究其原因肆扭,当然也不仅仅是待遇和福利班,重要的是文化留人施,怎么能留住人心闻牧锨,这是其一蛋。    其二何率,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墟卯第,使员工的成长速度可能更快解内恕。    其三艰险, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哗庙改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眠攘诬,但我们有三条路径吓。    一是管理人员成长路径姬蚊:管理员煽禾勘、助理管理师叼、管理师涉、二级副经理嘿家迟、二级经理脸盲、一级经理工胎。    二是技术人员成长路径耐刨:技术员虫链、助理技术师缆富、技术师;设计师淖、主任设计师芭嘉、设计总监顽舞、技术中心副主任底、主任等鄙。    三是技术工人路径蛙乒轿:高级技工泰、助理技师酞、技师软活、高级技师钦蛋密。高级技师的薪酬承丁,甚至比二级副经理拿得还多痪。    这三条员工成长路径芯垂,每个岗位都有岗位说明书巴。你要申报这个岗位仇尽,必须经历什么培训请猩膝,需要什么绩效抒授,才有资格申报贫朝。上什么岗位有明确的薪资标准虫钎,“升官同时发财”避宏同,用人用工尽可能做到公开公正透明穿吞哦。员工们也看得很清楚裴,只要好好干挟,就能够成长徊。    总之蓄,在中央政府大政方针指引下洞灯,切实喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炊让烦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乖。    尤其是产权结构改革士新淳,不要消极等待主管部门来安排嗣,等是等不到的塘檬垛。也不要对现有体制腐权、机制太多无意义的抱怨软愤舶,只要动机纯正插,对国家对企业对员工有利寒遁,就值得一试坦慈,这是我在江淮汽车多年的指导思想稻腹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呸哺浓,但一定是基于稳定性龟帝、权变性兄崎、柔韧性基础上的变革穗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挨。同时切记不管做什么事情祁恳,一定要取得合法合规的文件依据羡算阀。    在沟通管理和内部运作方面磋,如何适应政策环境收,是对企业负责人的管理智慧的考验颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦辜炊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廊伟。   当下导掏,在互联网经济蓬勃发展泛捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗓币攘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕败、汉腾每颠、乐视歌此驼、蔚来罕投、Nevs瓢论、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陋画恰。但这些新思维矾偏、新模式遇到来自行业娥为喀、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊膊。为此寰球汽车邀请行业专家察坦、新势力企业领导手懦判、主流媒体高层谋,就大家共同关心的行业趋势盗、创新模式欣结繁、市场预判等话题展开热烈讨论抨篓咆。   程远森:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土另尉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尺惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丁慧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域森寿内,也是一个全新的问题蛋,所以我觉得应该是个很有意思的事皆煤脊。今天让我首先来作一个发言痊相,我觉得是抛砖引玉帽,我想把石头抛出来救毕,引出大家精彩的观点勿囱嘿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环撑撵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孤蕉枫,他们该不该进入汽车行业电钩。大家知道弟脱天,这几个企业全是新人喝,以前都没有做过虐杏技,在社会上是有一个反响皖,有一种争议储,说现在已经非常挤了甘蝗廊,我们已经达到了2500万辆的规模踢锑,100万辆的企业已经有六七个了苦咕起,还缺你们化荒距?你们现在还有机会史寥?我想说这是一个很重大的问题烧堵病,我想这个问题为什么说是战略问题反睛蔽,中国汽车业一开始就有这个问题拷摹。   我的印象中漏,我觉得中国汽车业有很多政策踢钳拍,也有很多重大的事情惯,但是我现在回忆起来蹄吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掇算窝,一个就是开放引进晒,也就是合资侵相,也就是所谓的市场换技术女喀橙。另一个脱,我们做了一件很大的事情赋裤吧,叫反对散乱差忍。这么几十年来川蓖,在我们的汽车管理部门锨,我们就不说谁了痊敛,大家都很熟痹抒贝,都是朋友鹃蹿,现在都七八十岁的人祁姆亥。我进入这个行业30多岁食观,已经过去30年了圃多巳,这些人现在已经退了猛萎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腿秽,一个是合资引进踢,一个是反对散乱差氢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贿拓,即刚才说的市场换技术卤扮缎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侗坤衔,只许有资质的企业做浚献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拘楷,就叫中国汽车工业总公司就朴火。后来哎,提出了南北划界胆,想要一汽在长江以北皑潜淬,二汽在长江以南芒蔽尸,形成一个竞争局面斧休蹄。这个想法没有实现凑,当然再早我们搞过六大公司署媚款,但是总体来讲搪陪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巍鞍骗。   我在八九十年代写过一篇报道逻稿,我就说中国汽车为何怕竞争掂腐?其实现在想我,我们争论来争论去就是一条凌,国有竞争肌吕,我们认为企业太多了锨丰鬼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拆踏。   那时候从国家宏观的角度紊,陈云同志提出了一个经济学观点貉画确,叫做鸟儿在笼子里飞配磊皋,年轻同志可能没有听过经擎。虽然给你放飞报,但是你不能乱飞讣休翰,得在笼子里飞啤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞你,所以我们提出“三大三小”时对,规定的企业能造车插乳,其他人都不能造车鸡氢哩,认为进来的就是捣乱可筏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珊挨,后来被总编辑改为无心插柳认。我们一心一意想扶持的企业搞上去氓簇蛋,但是我们不想扶持的企业又在出现间,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奔,为什么呢检韦?当然是我们的基础比较差纽唐颧,一无资金呢颇箱,二无技术叛撇骗,三无人才歇肃,白手起家坍胚幌。这时候我们引进外资霜芭,有了资金缉、有了技术害衅窃、有了人才够,奠定了我们汽车的发展基础蛔卷。但是只走这条路等于缺一条腿斡,只有引进外资恼刷胆,没有自己的发展抨婪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业不,反对本土企业圃蓝,所谓自主企业取姓舜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辩陡巾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的板惭拧,奇瑞舌、吉利淮、长城窟、比亚迪如噬,没有一家是合法造车的企业担,方式大家都知道饲态,买一个不生产但还有资质的企业角界衅,就是所谓户口本南睹,然后就开始造车轿澄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孩,该死的企业死不了奴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仟笆,这是一个很奇怪的现象沤苫没,在其他任何国家都没有这个事情涂,只有在我们国家疚,这变成了一种无形资产挥传祟。   所以红囊,后来工信部成立前夕喷喉,在发改委发布了一个通报橙,宣布哪些企业要死嫌,其实是一个作秀噬。因为这些企业本身已经不存在了矾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虾侯挎,就不会有这种奇异的怪现象每。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逛桔,我们把汽车产业的市场化储、自由竞争的方式忽略了鼓,我们把它当做航天航空管理假穿。所谓集中力量办大事锭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泡簿,像航天航空只发射一颗卫星撮须吗,只造几架航天飞机泵,但是汽车绝对不能这样叮册,如果我们中国只有一个汽车企业驳,我们今天无法想象能够达到2500万辆扭厩酞,我们可能还在200万辆以下徘徊慷。   我们想想我们当时的规模敛,讲起话来滦队免,我们一点底气都没有供,全中国所有汽车企业的力量屏吵免,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钎,所以我们那时候是没有底气的混。那时候蔡总经常讲茄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灯,我们国内的某家工厂笆侗,搞了多少年部钉?投资130亿干了那么多年没有干上去唾画,现在回头干干擎鹊太,别的合资企业在武汉干140万辆车夸,听都没听说过他就干成了隶。   当时我们确实是一穷二白多撂,那种情况下我们引进外资驶废磊,但是不让国内自己的汽车做仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脑,变成了外资企业瘟、跨国公司一股独大太未林,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况揪甩诡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萍楞,在座的年轻人没有听说过毒冗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号榷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烤汗。为什么有审批制睛亩?审批制就是为了反对散乱差蛇饯,所以你不能随便上企业莽脸醛。   我们把进入产业的大门关得很新薷滦ⅰ,一方面对产业造成了很大损失寝缴稠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾。大家知道幂煽绢,那时候汽车卖多少钱么湘?桑塔纳要卖了20几万贺,当时说两万块钱菊禽落,八字还没有一撇乖肠,订购两万多辆兴篙,在桑塔纳卖20万的时候矗痪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渭吠票。那时候的技术标准绩桑盖、排放标准都很低芍藤磺,我们会很快发展起来稼诗,但是我们失掉了这个机会薯锭。这是产业上的一大失误涛鸡,就是反对散乱差翱,阻碍了中国自主品牌的发展臂。   我觉得中国汽车进入2002年市,入世以后就发生了很大的变化秽轻叔,这个变化就是放宽了荡配唱,应该感谢国家经贸委前司长枯,后来发改委的副主任欧新黔滦党溅,他在这件事上力排阻力咯枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏埠,有二三十个企业进来宪雀芦。在这时候邯艇秒,包括奇瑞胁、吉利概搽、长城含材狈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泌白青,所以这是我们企业发展一个好的契机逢隶,这个契机来自于好的竞争典商。   现在大家没有再说反对散乱差久篮秀,但是这个毒瘤并没有肃清绦价,现在要有一个新的品牌出来救舌筛,我们第一个想法就是它该不该出来娩瀑劲,又来添乱捕沪。所以在这种情况下寂谱,汉腾出来以后统晶,我当时也没有太明确的认识说,在网上一片谴责声的时候廖死恐,我就意识到了这个问题壤剑木。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兔挖妹,大的打败小的录冷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼继,快鱼吃慢鱼柔七。汉腾给我一个启发破扳邦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巫狭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欢,今后还会存在戚。   现在一汽诗赐、二汽非常困难新香,包袱非常沉重贩块刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才即,但是最近连一辆好的车都出不来控。现在真正有活力的企业是谁呢触俄?是长城梳、比亚迪携、奇瑞枢蟹、吉利熔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奈篮酒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阂适,让大家不要惧怕竞争塑囊,竞争只有好处偏秽。我们老是说过度竞争逗,实际上没有过度竞争乃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的革,经济规律本身有一个调节作用费篓亩,一旦过度竞争它会自动退出煤楷。   我们的出租车管理很失败奶,就是我们怕过度竞争柑敦侍,我们把北京市的出租车限制在7万辆姥教时,因此打车难磋、打车贵洪堤侮,群众怨声载道点武。凡是放开竞争赣囱囤,像家电产业大家都知道媚,为什么发展得比较良性呢垢藏?就是因为放开竞争呛,是不是先来后到呢沟狼瞥?我们现在想想80年代淑,61家电视机厂侩,现在上哪去找阿鞘?大家熟悉的品牌饰,北京牌列晨、昆仑牌竣履,我前天在飞机上看到长虹挺,长虹居然还在熟嘶笨,出乎我的意料怠槐芜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舒,现在新出的电视机厂胎码鸵,TCL过去有吗稼坊?就是长江后浪推前浪容揽五,我们永远不应该对后进者说不煎垮瞎,我们一定要这个变成一个共识狠嘛彤,任何时候都可以有人进来乱瞄年。就像他们说的小扮,任何一个行业都会机会封会琅。今天在座的各位都是新进来的扇恭烙,我觉得你们的机会大大的有凸捍熊。   我的砖头就先抛这些呵褪林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惕戏老:沈达炜 版权作品簿矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬杆,严禁转载京烙,违者将被追究法律责任渐擎。 获取授权" "  徐和谊说很套惰,当我急的时候绊蹄鲜,老唐一乐鹅,哥儿俩(的配合)还行长捶弦。双方都是坦诚的心态婆碧焕,就没什么谈不成的事情踞省坏。    唐仕凯则认为忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓辆且,基于双方的相互尊重筐。合作中斗抄皋,尽管文化不同并、目标不同颊,都能坦诚地交流旅镁醛,达成一致的且,满足消费者需求绣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事憋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肃梯驹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前籍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睦很獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访炮矮乐。在奔驰E级轿车之外岁拱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作魏溜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佩内,徐和谊说脓钱,关键在于双方的真诚与坦诚淑啼静,这与我们的性格有关颅。我的性格是直率蔷,而唐仕凯先生则是含蓄岸策型、温和伐晾,哥儿俩(的配合)还行耿慨。双方都是坦诚的心态颇,就没什么谈不成的事情陕倍。    徐和谊谈到洛寿,合作中春,彼此考虑对方的文化撮梨、体制牟毙媳,对对方的决策机构都很了解模夕,也想知道对方的想法突倾捌,并多从他那套(系统)思考略:靠不靠谱泌美,可不可能韦歪鲸。不能瞎白话倪礁,不能伤和气校,所以就越合作越顺利播充。    徐和谊认为梁弛,随着后续工厂和产品的导入缮饺性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庇隘邵。    他还打趣说式染借,唐仕凯先生文雅腿,当我急的时候梯辰卤,老唐一乐岁点镰,我们的搭配非呈┎桑合适棉。    唐仕凯则认为活微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓乔,基于双方的相互尊重躺。他说姜,我们与北汽之间有更多的共识娥圣。过去几年的合作确,大家互相信任割、持久淮舌、坚实朽境掳。我们有德国人的执着稻莲、坚持床说锚,在双方合作中酞俩,尽管文化不同潜仍脱、目标不同哄,都能坦诚地交流潞,达成一致法律灌,满足消费者需求锣操募,也能让优秀人才有合适的岗位叼空。可以说瓣痹,北汽与戴姆勒建立了最好的挝遂、双方互信的关系攻醚禄。    另外坞缺,唐仕凯指出坚,中国业务的发展绩静扛,离不开经销商伙伴的精诚合作拱幸,他们积极履行对消费者的承诺毕目、关爱汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系汐。    他强调舌谎隋,我们与北汽的合作画,增进了双方的关系拉鞠谈。 全新长轴距E级车上市现趁洹,领导合影(右二为徐和谊现虾狄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勤,目前拍功,我们的合作是最好的海硅耪。认真总结以往的经验陵宛、教训讣毯,特别是过去的错误涡惜抽,接受媒体的帮助送、批评澄焕,因为大家对我们有更好的期许纤娟。目前脱登,我们仍没有达到自己的目标好,在中国市场还是第三名梧食释。但是裳铰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浇。因此牧,我们还需要精诚合作道腹堑,力争打造一流的企业;精益求精咐,建立一支一流的团队裴辈。毕竟逝,我们的公司和事业都很年轻闭微,在发展当中最重要的还是关乎人疼怖。因此林惠,我们不能只顾眼前饲,应当放眼未来矮担,希望取得更好的位置瘟钱谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董排廖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垃舒很:    各位领导壤廓、各位汽车界同仁狭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韦氛嚏。今年论坛的主题聚焦安全四保,我觉得非常有必要鹊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卉白,已引起全行业和全社会的关注哄赫擂。    今年以来无,在国家和地方补贴政策的助推下庭坞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剧,1-6月辨,新能源汽车实现销量17万辆污,同比增长126.9%裁。其中纯电动实现销量12.6万辆拌铺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佩帘颠,预计到8月底仇馈亥,全年6万个新能源指标就将用尽娃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筹冬侥,同比增长170%吾码,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置随仙筏。    但随着新能源汽车销量猛增娜乘档,其安全问题也逐步凸显化牌。仅今年上半年钨贯怕,与新能源车相关起火事件就有11起存,事故原因涉及到电池泞拾、材料郊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萍陋。不但给事故车主造成了严重的生命椽汇、财产损失轰堵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜俩,极其不利于新能源汽车的推广眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黎幻迫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓜聊,新技术新模式尤其如此啸滤虏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揭、火车一度跑不过马车镭、人工智能行业也几起几落久,每次都面临着必须攻坚的难题刚,并随着问题的解决才获得新的认可态划。新能源汽车行业也是一样桅吧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈,在蓄积了一定的市场规模之后贩澳,开始到达一个新的平台期其,开始面临这样那样的问题示梦。而我们认为姆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题感脯。    首先体舱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竣搔猾。    今天我们面临的新能源安全问题凰秽,一部分是技术问题蛊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澈咀。但更多的是行业规范问题氯刊讹,由于新能源汽车市场发展太快惊,行业法规建设相对滞后哥东仁,安全法规不够健全摧攘,相关标准缺失宫天券,再加上消费者安全意识不足仟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等官,共同导致了一些安全问题的出现丘。作为一个新兴行业帕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鳞樊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓢抗阔,这是新能源事故频发的原因匙,也是新能源发展到当前阶段粟,我们必须着手解决的问题鲁獭毖。    其次唾冗,安全问题是消费者关注的基础痛点伤,必须全力以赴加以解决捕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弄壤。我们经常说强,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刊蛋围,但是没有了安全这一基醇莸,里程的远近本身也就没有了意义边谁。新能源推广几年来浆,市场上对安全的质疑之声始终不断错谁,说明广大消费者除了里程焦虑芯盆蒋,还普遍存在着安全焦虑评,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑括蚀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择适,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲍惶。着一把火就可能会毁了一个行业翻,在网络时代这种心理传导完全可能发生梳报软。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芹,必须将安全问题作为头等大事来抓芭话筹,否则就会被消费者所抛弃裴。    最后稻虽客,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汤,也是发展的动力源漏佰阶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妈烂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卯瓶,才能得以持久生存认龚苗。千百年来鸥校,人们围绕着使产品更加安全可靠苗,不断做出创新透枷。及至今日漠棺,我们投入无人驾驶汽车佳氖、智能网联汽车的研究骂,很大一部分原因夕芜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亥品。新能源汽车作为面向未来的产品饱阔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力落矾催。    由此可见跑富,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葡,粗看起来林林总总懊,不一而足;但是究其本质雹苹叛,核心还在安全摧。破除了安全问题漆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洁喀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题别驶滇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偿搽晶,而围绕安全问题不断攻坚克难蛙唾,新能源产品和发展模式将不断创新斑协,不断创造社会价值慑蔫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扭慑磋,我们从一开始单缉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赫读敬,从战略高度提升安全性离拷,居安思危钵舅陶,未雨绸缪绘橙,从研发琉财、生产到售后服务价换,都布下层层防线墩弦,确保产品万无一失疾灌。    一是在产品开发上加强安全功能设计秦,从源头上提升安全性蓄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痉。从产品的开发设计阶段使,我们就从整车控制涧染持、动力电池来搓型、高压安全等方面以高标准进行设计凳攀。在整车安全方面干,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统收姥挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兼。在动力系统方面详构巢,我们从材料刹蔚、电芯沥鞍膝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计门,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坷摊铆,降低电池短路和起火的风险褂敝惋。在高压系统安全方面暴,我们从防水厦蒂盾、防火贬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夕,高标准强化安全功能夺号位。除此之外群坍彪,我们还充分利用智能网联技术录乘筏,对新能源车运行进行实时后台数据监控扁钝沙,建立事故应急响应保证机制陈核努,为新能源安全使用保驾护航腐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巢惜,以高质量产品确保安全计。在新能源汽车快速发展的同时图,北汽集团不忘发展新能源的初心挛赏,严把质量安全关百。北汽新能源生产的每一款产品面,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澎,还要对电池把浮老、电控系统进行严苛的测试与验证梧。目前癌很,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系素撼,其中电芯安全可靠性测试标准42项反默,电池系统安全可靠性测试标准50项窜嫁,BMS策略安全可靠性测试标准33项摧儡踩,这些测试包括长时火烧测试锯坛、电池剖切测试蝗浓、极限跌落测试和电池浸水测试等句缅尚。同时蕉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位显掂。上半年刃徽勉,北汽新能源接到订单2.6万单拈芦慰,但在资源不足的情况下献搐修,我们严抓质量关凑喷,绝不为销量而粗制滥造璃裸夏,最终完成15052辆的销售任务瞧白,订单满足率仅58%枯,但却实现了上0事故率的优良成绩檀晒。    三是加强售后服务与培训泥搭摊,让新能源车用户买得放心澜,用得安心堵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障槐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统负价,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椿,包含车辆保养妻、车辆维修梧膘、紧急救援邻檄、充电设备椿稠、增值服务拖材、客户关怀等多项内容嗣凡臀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泊笺虎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甸、维修称宦,并对服务完成情况进行跟踪监控骏,形成服务闭环猩镣纶,确本味永铮客户满意府。同时湾拘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迸氨,对车主进行说明和操作演示灌痢,并规范安全培训流程裴骋惯,提升新能源车主的安全意识烙晚。在此基础上槽竭,我们还创新营销服务模式放摊暖,今年8月12日涩橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熔酸,不仅具有推广新能源车的效果蔚抢,同时可以让车主及时更换财姬轮、检修旧车上的老化电池唤贡,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯酗、环保绣、高质量的车型蠢,给消费者更安心的消费体验罢捞淀。    各位领导姆、各位同仁蒋:新能源汽车作为一个新兴产业敢粟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钨,出现一些安全问题效,这在快速推进过程中也是难免的鸿,是我们必然要面对的问题第仕妈。因此新能源安全问题壁,绝非某一家企业能够单独解决斥,它需要我们整个行业的协同并进校宫。    有鉴于此灌换退,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眉,不能因噎废食茎床,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糖丛酱,牢记我们新能源事业的战略使命嵌段成,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漂杠惩,以持之以恒的韧性残泌沉,推动政府酿卤夹、科研机构陋翟、行业协会络、企业乃至全社会开放合作工藩少,不断建立安全标准发敌、不断规范行业行为急橙诵、不断推动技术进步柔爸便、不断优化消费者使用习惯使慧,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠釜盆、发展壮大狄闯,实现整个行业的可持续发展蕉丝弯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧部:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长充堵,各位领导丰毖、各位专家汹,业界的朋友们萝团却:    大家好!今天醇缎涉,众多长期关心途、支持中国电动汽车产业发展的领导俄抢枷、专家和朋友们齐聚郑州脊狼翻,共商大计年菇权。作为本次论坛的协办方姐葛,请允许我代表宇通公司甭,向到会的领导略虹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辨了苛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识火夹凯。    近年来抱,国家出台多项重大政策泼,从顶层设计缉、推广应用纪脯、税费减免倦廉、购置补贴犀论寒、生产准入儒敞蹋、基础设施等多个方面扦,保障新能源汽车产业健康快速发展肥排。客车作为电动汽车发展战略的切入点哎弛,是电动汽车普及推广的重点领域炽舱碑。至2015年底社,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幕肪睬,占同期所有客车推广量的13%郴,为城市节能减排借、绿色交通出行做出了重要贡献堪。    财政部杯、工信部墟、科技部窘、交通部韦、发改委等部委擂虹,通过科技计划擦、产业技术创新工程等重点项目进行支持吩团,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伪封胎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耿:节油率喇醇、续驶里程等性能不断提升蕾氰屯,动力电池能量密度校删尖、驱动电机效率等关键技术迅速进步泪档。    具体来说市铂省,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化律牌兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓖天、节能与控制技术方面已实现了自主研发剖部虎,大部分电动客车均采用国内自主控制器瀑帽肚,整车性价比高匙点耿,满足市场需求耐侣将,节能效果得到消费者认可捅喉。    二是动力电池性价比显著提升钝簧瓦。动力电池挥、关键材料国产化进程加速矢朗,安全性和工艺技术持续改进辉提泼。与2010年相比善,动力电池能量密度提高将近一倍夏墙,成本大幅度降低阮翠瞄。    三是驱动电机技术水平进步明显喇衬补。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求购盛酗,在功率密度泥、系统集成度和材料利用率方面显著提升届罗。    同时抛,我们也应认识到裙,国内电动客车研发试验能力有待提升敝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摩艰乘:整车可靠性朗够嵌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力发蠕狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垃善,寿命复糖、低温环境适应性窝堂陛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烩说镰。    马凯副总理强调砷匹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障令。电动汽车由于安装了电池屡、电机钦查酞、高压线束等高压部件拐董垄,给整车安全性带来了新的问题蒲篓,而电动客车安装电池容量大构史、整车承载人数多馁惊,给整车安全设计提出了更高的要求套度捆。    因此娥膏彤,电动客车必须从防水懦外嚏、防火芒廊挝、防触电妨蹬、乘客逃生哭、事故处理等方面综合考虑层墨怀,从研发制造仕仕信、运输存储搐等郴、维修保养桥、报废回收等全生命周期各个阶段着手划,在电池安全骨晨衅、控制安全弹柏溜、高压安全八抵牡、电磁兼容等方面进行技术攻关吃论脯,全面提升安全技术水平纤失没。并对车辆雾臣、零部件运行实时监控褪,起到预警作用段释匙,保障大规模安全运营衡微故。    宇通自1999年开始研发电动客车席华,持续加大研发投入勺脖查,得到了国家部委萄、河南省政府和各位朋友的大力支持蛙皮撇。未来嘶详杰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入史茬,围绕电动客车轻量化碴漠胸、智能化鹅、网联化以及智能制造等发展方向嗣,立足自主创新弹裸示,掌握关键技术奔挝,提升安全水平酷昧伪,促进电动汽车产业健康快速发展墒杆凹。    但同时十,为了推动我国汽车产业的转型升级问,实现2020年500万辆的目标酪,我们依然任重道远岸。行业的健康发展囱惨奔,离不开国家政策和社会各界的支持临休梁,我们建议息款:    继续支持产品品质提升和新技术研发详沧。在纯电动输筏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乃,研究开展创新工程二期项目等姬,助力国家下一阶段产业化目标的实现按。针对燃料电池客车浪,我国和国外先进水平相比还有较大差距尽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杜好催,尽快解决关键技术问题娇距,推动产业化发展激。    电动汽车正处在新产品推出的初期熊电,技术飞速发展拳哗矗,面临很多未知领域的挑战熊,这些不确定也带来巨大的创新机会唉,是企业阿偷、行业和国家的历史机遇率冒貌,也是赋予我们的使命和责任锚丢辑,    我们将坚持创新封教救,努力实现产业转型升级和健康持续发展粟烹怒。    最后闯孩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推卸:李芳" "陈清泰吩版:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揪辟仙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俏耽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝困锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梧戈,回应社会的关切起,引领行业的健康发展童。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴,广泛交流墒粮疥、献计献策凹稗。    首先是创新引领问题跑恒哀。    去年绒踌堵,国家多种政策的叠加效应充分体现舌,电动汽车呈现了爆发式的增长楼瓦尚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膳钡笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善适歌烩,并得到大多数试点城市的积极响应读。更加可喜的是魔,电动技术逐渐被消费者所接受你郊恕,潜在消费人群在增长帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是可输蹄,总体上匹,这还是一个政策驱动的市惩Α,它的不可持续性已经开始显现筷。从今年起檬究,国家补贴政策开始退坡竟。种种情况表明车败,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚,相应地扁钎骸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郡妓闭。购车补贴的退坡诬场嫡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狭。也就是在购车虹渺渤、补贴逐步递减的同时狗挫诗,政府应在研发环节加大支持力度挠,集中资源支持在动力电池咳叔、核心零部件踢梯、电控技术事绒匙、轻量化岔愁、智能化等方面突破技术瓶颈誓匹。    另外红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溪辩跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涵沥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凡娃识。相应地奸脑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甩纲,大手笔投资于电动汽车贯。    这一切表明僳惺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快华。    由此看来讹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绞牟。    第一容含潞,政府补贴政策进入退坡通道苛,电动汽车性价比提高的进程慕潘钞,能不能跟上政策退坡的进程牢赣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹅。    第二店抛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馅,中国肯定是他们的一个主要市场目标坡估醚。能否改写我国燃油车发展的历史猜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立感谢肌,并建立起较强的国际竞争力材,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛙拎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镁卉敛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惺抨妙。    因此现偿汞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导广恳里,那是在强政策激励下的增长妥绵,是不可持续的班藩。有些企业一门心思地追逐增长氨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张募梦,却放松或忽略了创新和研发叉。    应该承认虎酱盎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比限,性价比还是偏低的橡滇罢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魔感凤,理性地配置研发和产能扩建的投入扮姆粗。    当前衅噶,我国电动汽车正在向成长期转型龟,这是一个重要的机会窗口苏芍。从全球看沥录,电动汽车的技术路线还有选择的余地毖丰爱,核心技术尚待进一步突破冕,关键零部件的壁垒尚未形成持提,信息系统还在发展潮接,品牌效应还未发力末搔糕,商业模式正呈现多样化谓。可以说稼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间位屁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伟蓉,有较好的积累梧匪。我们又有全球最大的汽车市场支撑缝朔峦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痴惹党、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寝焙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卡,潜心打造核心竞争力秤导逻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景鲜暇,另一方面可以与国际巨头同台竞争灸。    电动汽车和燃油车一样酸阮凭,竞争力的核心是聚集优秀人才尸氛,拥有强大的研发能力歉什飘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾般。对于汽车产业来说惰咸缉,生产能力的扩张是相对容易的存讹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰。但是费勾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簇,因为那充其量只是一个泥足巨人瓤。    补贴政策的退坡通,正在形成一股强大的倒逼式的正能量池巾豢,补贴导向将让位于市场导向浪,让位于创新导向彤。优胜劣汰作用将被强化滦胆,在大浪淘沙中莎,真正能站住脚的灸乃伺,将是那些具有创新能力怀俯险、掌握核心技术弛令咯、具有品牌效应的企业耽倍。    关于安全保障的问题幢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哇骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题独梳弊。这也是全社会非常关注的一个问题妨耸,是这次会议讨论的一个重点耗虹斗。    为开好本次论坛歌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汇纠,并将在本次会议上发布调研的成果极铃。    汽车的100多年发展史说明户八侨,随着人们生活水平的提高青,出行机动化是一种必然的选择膛斥。但是健,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋冻砰,电动汽车处于起步阶段缆步苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外静,还存在由于能源结构改变而带来的递,诸如高压电路何匈剃、动力电池等新的安全问题肥迪。    因此竟储肝,在电动汽车市场快速增长的时候淌池,安全应该引起特别的注意敖,无论是整车企业嫉旅娜,还是零部件企业限,对于可能出现的安全问题橡籍段,都要诸项排查里浮、及时发现采、找出对策拓誊毯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啃导。即便是这样旗僧觅,进入市场后的汽车仍可能出现问题膛戚焊,这就需要继续跟踪惭辆,不断发现新问题关,不断解决问题氯乐,必要时要召回已经进入市场的车辆温。    应当承认卡劳膛,电动汽车技术的成熟度还不足黑孰保,市场考验还不充分餐谴巫,消费者的信任度还很脆弱唇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展随粕亨。从这个意义上说换菇拌,我们必须把安全放在首位巧。因为安全是一个否定性指标芬垮,世界上没有绝对的安全饥,但追求安全是企业的天职坎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幕套,要以更多的投入独咆,在设计艘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平上。我们绝不容忍安全隐患辽,但也要宽容失败缺蝗谭,因为这里存在着不确定性么细。    安全也是规范出来的熔射,要高度重视标准病捂、法规和监管的作用镐昂集,设计安全的标准和法规胆僵,有些是科学的研究和论证定下来的欢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莲唇德。企业必须严格按标准和法规生产坤鳞闻、管理和运营哩,监管部门则应该严格执法纺离纲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胯啸,绝不能容忍劣币驱逐良币委呐。    今天恐射,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猾檬贝,它还缺乏充分的应用考验陡倪河,需要未雨绸缪疗,防患于未然赌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅欣呵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导零,各位同行薄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弛瘸,每个桌上都放了一本桨劝澜,大家可以直接看燃。前面上半场我估计是大家最关注的讼妻,有一些政府动向股行酒,他们做的干货董亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了露犀,我只讲讲技术揪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姥秒蜜,有三个方面玖阶经,有些技术方面的内容是有相关性的啦渐,政策本来是张永伟讲的拍订采,我在PPT里基本删掉了杆嫁膝,大概带一点猾。    首先讲一下电动汽车安全的技术圭虹。电动汽车安全技术我们分三块并,动力电池的安全腥迁、电动汽车整车安全凶、充电基础设施的安全陕泪。首先是动力电池的安全性冠,是最基础抱、最核心的俏,包含了电安全馅拍、热安全洽瞳、结构安全等等翁瓶花。    我要先从科学的角度说一下犬。如图(ppt)品宫,这是电动汽车动力电池的基本特性管耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围卡叼秸,一个是电压但戌、一个是温度剖了,对电池安全来讲抖祁令,这么一个很小的窗口里才能安全工作词毛,如果温度高了会发生一系列的反应攻,就不正常了歪。我们具体来定义一下这些温度车藤缄,这是做一个严格科学的实验斡酬,锂离子电池的热失控木、温度变化碑烈钦、温度和电压变化的过程深嘎。有三个温度密扮瑟,T1叫热失控自生热起始温度椽,这个温度一般在90度凛糜,接近100度赐璃。第二个弛,热失控的触发温度舒坊沥,就是说热失控要开始了提。第三个刀逻械,热失控的最高温度脚,代表了释放能量难伯谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涟,给出了一系列的各种类型的动力电池糠,比方说三元的NCA巴释、NCM轿、锰酸锂的茶,钴酸锂何、磷酸铁锂鳞,还有钛酸锂的萍胃木,从中间就看出皋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔷袖秀,总体来看丁舱,热失控最高温度比较低一点绍腔,这是钛酸锂的圈己。    太过于学术化一点沛春,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双煽穆。热失控呵方茫,我们先从热的角度男渴很,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肯粪乏,我们的SEI膜就会分解挫躲、负极电解液也会反应戊锹酒,隔膜机制熔化虹欠,再到正极分解凶、电解质分解库罢关,最后就涂层崩溃概,大规模的内短路电解液燃烧其呵,就形成了热失控僳第奥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埔。    另外一个问题笛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展不,像放鞭炮一样虎瞎窍,一个单体发生热失控能量还是有限的康,如果在整个模组系统中间扩展访棵,这个能量就非常大了愁拨庆。我们说其实不在能量的大邢乒扰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冻,但是并不是一个危险的东西情试掀,关键是没有瞬时释放腻涣,这是一个瞬时释放的问题豪。    诱因浅,刚才说的是过热引起的凰,还有电的和机械的摧,电触发停鹤贤,主要是过充解赎、过放等等彼币蕉,尤其是过充莎朵,过充引起的热失控是蚊浣堑眩害比较大的醇独,这是它过充的一个过程和机理栋热,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犀秒。还有机械滥用醋涉挛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竞,这是在网上搜到的底盘的切割实验篱,专门看它怎么样阮爸,机械诱因就会最终引起短路就烦。    第二部分档,整车的梗鸡,现在我们找电池厂开安全会水量剁,电池厂就说很多问题是整车引起的群,不是电池的事东郊枯。的确贿烂,很多问题不是电池本身造成的肌佩,是外部原因伙滑投,整车媒棉,比方说碰撞会引起晃酱皇,电气安全锌吮鞭,还有功能安全上坷贤,重点是这几方面村肮。比方说碰撞匙驰疗,碰撞是最容易引起姑碧疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胸。第二潜,各种原因的电气线路短路引起着火膛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荣,电机控制器菠钦、电机电子器件IGBP短路了眉哺府,高压献够寂、拉弧燎、多处熔断镀双,整个就全烧掉了橡参,这是控制器烧红了嚼。另外一个板筷拾,比方说前一段时间南京暴雨之后隆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漓。功能安全享,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泥绦,电池管理系统死机围,但是充电机不知道譬,继续充温豆砍,充过头了新叮,导致了安全事故屯撕,一般150%会大规模的内短路甭,充过头150%芥弘饱,不管是什么电池荆赦扑,包括钛酸锂电池抬揩凉,如果充过头也都会热失控的涣矾,虽然我们知道钛酸锂非常安全沥邦,但是过充之后过压也会引起安全事故哄。    第三绞都,充电基础设施的安全井。尤其要说一下充电设备的安全问题迟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拦补,它的防水焊水畅、防尘饲、防腐蚀筷涸、漏电森先汀、短路保护等等楷熄,各方面存在一系列问题灿迪。我们开了基础设施安全的研讨会匹毋,大家提出了很多问题冗辫卉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梦,我不在这儿过多讲坚。比方说敲芭龚,我们荣威550就是非线充电着火韭抚,自己来安装这个疟缕,比方说外部的“三防”腾,内部走线的零乱欧,不按要求接地等等楼,这都是我们充电设备的问题步。比方说全生命周期状态的监测改浚捞、管理体系的缺失秋仍诫,线路老化之后也引起很多问题含。尤其我们在研讨会中有专家提出计,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筷瓣壕,因为那里头重现事故之后就会特别严重案群老。    我不要都讲问题瞧坑憋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错涕。    第一经涡瓣,说一下全球国际的进展迟继。我们要学习几个丁,一是安全防护方面萎叛,比方说日产的电动轿车Leaf艾,现在接近23万辆赫,没有出现过重大事故巧漠。它有一个安全防护的设计体系面,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顿庐鞭,而不是说不能做到安全铝呸脾。人家做什么靶沽?首先廖,有很好的防护设计理念遣,它的防护泄,首先防控事故发生壳,其次一旦失效讹,可以失效不出事荒噶,再次挺勒加,出了事委安佳,把事故控制在一个可控的范围挡勺精,控制在接受的程度跟燃油车一样肯辆呢。是这么三个阶段嫂瘸,从电池设计啪疯腻,到最后可达到的安全目标嚼圭,是一个全方位的设计理念邪檄钵。    二是设计开发方面舱,遵循了严格的V型开发模式撵,从电池包溶凰瘫、暮罕チ樱块唱履撕、单体斧双、材料坟币檬,从设计层盗粮、验证测试层溪,是非常详细的港曙,包括底层的电池材料裳挺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞,我们国内的电池厂现在还很少用这些却。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胖玫,其实这些我们都很熟悉挝稍墓,比方冲击烧速、振动陵普长、挤压祭凭矢、跌落净肉呛,拇悖块跌落菲豪、单体跌落等等婪,针刺内、极端的短路蚂、火烧樊涕、热循环杉,有温度的高低温循环实验妒链,这个好像我们做的不是很多锯,气体分析等等兢踞豪,这都是全都做的嚷驴涣,这是我们跟日产合作交流的捐缅,我觉得还是给大家分享一下藉报,很有意义的鲍俺。    第二伙还凡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揽响鼓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坍,这都是公开的叫沤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲,这是一些主要的专利儒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斡,这就是一个完整的过程么睫兜。由于成本比较高扦先,其实没有在它的车型上全面的推开觅刺擞。    另外一个值得一提的摄,特斯拉的碰撞安全性兰胎,从设计的角度佰,应该说借用了一些非常先进的方法曝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型男殿,发生事故之后猾惮,非常严重的事故也都是安全的樊阜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沛共韦,当然因为它有别的安全性筛拒吵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唱显堆。    第三砷础誊,这也是公开的资料辛天,三星的电池系统童铃。重点看一下电芯层面胆缆妓,这是90安时内部并联四个单体电池俊,一个卷绕式的方型电池佳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掣遁覆,一个是过充保护咎撵竭、一个是防爆阀素恕、一个是保险丝氦。我只说其中的过充保护烂,这个电芯的外壳是正极乘缕,有一个过充保护的阀伐般煌,当内部气体压力增大之后臼霖皑,把外壳的正极跟负极直接相连雹瓮,短路奠毯,形成大电流鄙,外部短路娄祁笆,过电流之后保险丝把这个断开沏蹦,这个我们是值得学习的稼。也就是说在电芯层次进行材料趣妒拆、电气洞、机械系统的系统设计还是很值得学习的惰唾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惕斯,其实它把单体电池当成了一个小系统习得闭,我们可以对比一下鹊妈汲,日产电池的乃罘粒块相当于三星大电池的电芯寇彼,就是日产是小某豆谕Γ块崇戚,三星至少客车上是大电芯废。    未来趋势来看梆酗触,现在工信部300瓦时幌、350瓦时都是这么高的肪史,这是国际趋势斜,没有办法沽激临,大家都在这么做壤,10年内我们真的要到350瓦时市,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颂,2020年300瓦时应该是没有问题的剑响,这个从比能量角度是可以做上去的妙帘,成本也会降低集贩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辆,比能量渴倾凛、安全性是一个翘翘板咆,所以我们现在都出这么多事宛潜,下一步300瓦时母煽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巩暖袄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斧怂呐,我现在牵头中美电动汽车合作齿炼犬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岸,这是最核心的下一代电动车技术刮日。    说说国内的奈杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薯,待会儿再说问题蓉虫帝。正面取得成绩闹僵,从材料体系父,三元正极籍弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高响需良,比方说在阻燃隔膜需蛾疏、阻燃电解性煤、阻燃安全性也都有创新分咆空,取得了进展救。从单体电池产品的检测结果来看拧矛献,跟国外也没有特别大的差别九。总之礁铃,从统计结果来看廷,我们和国外的相差幅度不是特别大壳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆糯,总体电池的安全性保持还是不错的巳吧,这是实验的东西烘短,严格按照了国内国际标准虑,因为我们的电池企业也跟国外配套变纲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陛,所以我们其实国际的标准都是满足的晤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峡。我也举一个例子绣蛙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绥行咕。刚刚说三星的有熔断器非、过充保护器鲍、防爆阀链,模组的我们现在电池管理系统等等堂让患,还有一个问题穗琉俏,自引发内短路饭磐,这是一个问题帅啃,我们的制造杂质涕、经常小规模的过充过放柯,长期积累以后会自己引发内短路计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涂忌,因为不好重复实验花,我们首先做了一些重复实验的方法卑讲男,把规律摸出来了蔑督挥,这个短路会形成三个阶段捐,内短路的第一阶段誓、第二阶段济、最后一阶段掠。第一阶段只有电压的下降童邦、温度基本上变化不大对剐煤,第二阶段兰略搽,电压下降同时温度有大幅度下降错伐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴剁矮。    如图(ppt)祟,这是替代实验亥,这是算法手,这是短路的测试实验琳痘拔,这是结果撼虾模,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巨蹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苍肖啼、内短路的阻值都能精确的辨析出来晚舅,提前预警热失控事故讲。    整车安全翰,首先是轿车安全煌,比方电池的防水岔没,跟整车关联度很高添,因为静态的防水甸,放在车上不一定防水盟,现在都知道IP67抒,其实一些厂家都做IP68了恭煤拴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盖丹抖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故小锨,我们如果做得好是完全没有问题的倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计察亭,这是我们做完的设计冀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全午弟,这好像是我们比亚迪的电动车睫达,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佰,做得好我们的防水比燃油车还好恋配涕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙,关键是我们的技术到不到位澜,所以我们来谈安全问题应该这么看差。    第二侍,轿车碰撞安全朴抠却,我们做得好的企业也是不错的狈擞看。举个例子拔冗快,长安的挝矮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衅,这是产鸡浅卜、学品盾、研联合研究的惊。甚至为了将来的发展级,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摔景尼。而且电池包不是越厚越好恨凹峨,如何又轻量化搭、又防撞脚,在优化设计方面也还有很多工作可做玖对藤。    第三泪伪镐,整车电池系统总体的安全保护谈殴晨。我觉得我们通过上次的整车交流会躲蓬马,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顷,大家都觉得还是非常不错的拔奇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乏,尤其是轿车企业是比较好的盗曙慑,分层辣、分级做的是非衬陆环澹好的猩苍敝,比如说高压安全管理系统南朝妙。就是说只要按照严格的流程来进行开发界栖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉吮。    另外我提一句客车镜角镐,待会儿宇通的汤总还要讲的措苔,我不多说了桶筷,他们有成套的方法来保证安全性鳖咎。    最后猎茧死,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谰喉。前面领导都说了秦刹,多少起多少起动,这是从2月份到7月份统计的10起以上列冗,7月份多起来了碎克。现在存在的问题勤,我们在报告里面有详细的介绍黎,我在这儿时间关系也不说的太多了救扒似。总体来看写,我们安全性准入门槛要提高藐采,所以现在在指定各种标准焚,要进一步提高标准澳贡。当然还有一个问题死奈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裸,因为充电桩跟车的接口是老的浓,现在要搞新的梨,新的总体来看是更加安全的褐笆屯,老的怎么适应新的侗四,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谢失,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪。    我们的发展建议番甩纷,我也不详细介绍了葛,因为我们在报告里都有辉问盘,永伟会比我说的更清楚一下靡夺乌。    第一个哨堕,完善安全标准尖如沥,制定更加严格的安全标准可。最近客车安全标准贬融取、电池系统的安全标准觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊剐。    第二个冒推恳,监控体系番抗喊,现在当然都有监控系统旗啊,马凯副总理上次也说了鬼空,监控主要还是要靠厂家监管烽,不是靠城市最后的那一级母,最后那一级你也不会给太多数据贿仕鲸,数据最多的还是我们厂家自己恕收,我们最有能力监控好疟华。    第三个挤裁模,强化充电基础设施安全管理九,严控地下车库态盯、高危场所充电设施建设与安全监管唐。    第四个们,改革检测体制害,我们建议建立新能源汽车年检制度辽,传统车要年检磨胆嫡,新能源车是需要年检的扁迸,比方我们防水茬咕媒、防尘性能怯虾海,新车是好的驴,老的就不一定了棚闺矫,我们的绝缘性能枫、漏电保护等等是需要检验的搁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娟嚏冯,这都是很重要的猫厕。    第五个琶,建议改革行业的监管体系份,现在我们是准入傻倍,有几千个车型未锣史,客车是很大一个数扫,很多厂家都进来了妊,不能说让谁做涂、不让谁做啥糜擒,我想将来要引入事后监管的体制短霉,谁要出了事要负责经集辨,要召回扦、吊销执照慰扇、取消资质身肪,甚至取消你不能再进入这个行业妨,这是我们建议的要加强德挖,否则这件事情没法弄骚宛吗。    结语三句话辉谱:    第一磁讣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换,为什么是“命根子”式害?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腾屏舌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淌?我觉得怎么强调都不为过燃,所以我们要警钟长鸣姐诡,高度重视贪官搁,大家都是这行的从业人员卸,都不希望这个产业下滑丢,但是为了做到这一点迁蜜午,必须要警钟长鸣叛半滥,高度重视疟汇肉。    第二衅巾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术统。想性能大幅提升酸惜卿,大家都希望300公里普、400公里嘿,客车也是要提波卯,高比能量电池是必然的趋势腹,往上提的瓶颈技术就是安全捍缓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麓。所以随着动力电池比能量不断提高惹飘痪,电动汽车安全技术的门槛越来越高橡奠,本土企业要有危机感超告。    第三但锰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杰邦。安全管理斡肠踞,政府责无旁贷榷杉。    我就说这么多蹄桑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晴咯戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起模,到今天的北汽EH400的下线脆苦冻,北汽的这100万辆用了5年的时间思。    在活动现潮┥佟,北汽集团董事长徐和谊表示桅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锤母翘,不断的加强产品柏、技术把屑、管理创新凄痕,不断的加快电动化蝗陌蝗、智能化臼吐瓷、网联化搔寥、轻量化的发展步伐如熄氯,全力抓好‘π计划’的深入落地材。力争到2020年恋攘掸,实现自主产销80万辆捣,这其中包含新能源产品20万辆腺功,实现销售收入700亿元蟹此,进入自主品牌前三名的目标膳坊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钮呸。”   “来得晚宽迸,干得猛狼钒,站得稳”    “来得晚墟,干得猛来梦,站得稳沤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结让矩杆。    “在行业内来说仿潍,本土企业已经很多完成百万辆了焚,我们加入进来纽,形成一种集团向上的态势巩宛。”北汽自主分为三个部分渐,“绅宝狭秘、北京轻、威旺缺一不可垄,齐头并进幢帮雾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧违。”在随后的媒体沟通环节中抽桑钡,李峰坦言靠推妙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奴肩眠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胯拘啪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囤蜗。北京是传承“越野世家”品牌精髓就,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓢良。    “越野车是小众市郴鼙堋,但是在中国市场上深,硬派越野伶爱,没有人能从北京汽车手里抢资源褂。硬派越野或是下一个风口徐嫩。”李峰在接受媒体采访时表示匣秘稼。    除了在品牌划分上的努力上滩搐,在车型投放层面寡话,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同陶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰,而到了2016年砷惊晴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泄撅霖,加上北京品牌和威旺品牌且当,更是达到了六款号粉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竟发采,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洽蝗鞘。    而面向“十三五”米甲,北汽研究院院长邬学斌表示缚蟹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庇朵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诚蝎啦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴。”    是的绒洛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渴洞,北京汽车仅用5年的时间卜帘盎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”河晒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睫,现在一是车型结构变化了对川,市场引导到SUV方、新能源和智能化上去饰干。我们由三级跳变成了一级跳我亨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示含,“市场的变革对于自主品牌来说抢场罚,恰恰是一种机会颊。我们有对市场最敏锐的感知塑,最接近市炒团獯妗,这是任何合资企业都无法比拟的溃。”    从年产销量看舷馅,2011年达到2.4万辆勃谓、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆屎死悄、2014年突破31万辆娘、2015年完成33.7万辆帅瓦,2016 年预计目标42 万辆搅奥泡,到现在已经完成了23万辆茸。“2020年我们要达到80万辆湍惟睛。”徐和谊表示本狭弛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸽辈,还要有好的营销廓闲,“酒香还怕巷子深”罗。在产品营销与销售网络建设方面耿,北京汽车依旧不甘人后拦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言论趁辅,“人在一起叫聚会啼鸡羌,心在一起叫团队垦。”    2016年上半年督降缅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垮刑慧,同比增长396%帝湘赐,目前网点总量高达到836家阑外痊,渠道建设速度令业界刮目相看容拿鲍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挫勉碗,同比增长20%浇贺竭,目前网点总数已达1081家描。    据已公开披露的销售数据酚,2016年截至7月翻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抨湾蠕,同比增长42.7%兄夺,远超乘用车行业11.1%的行业增速献剧俗。其中墨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆努沟,同比增长94.6%兑,成为名副其实的“自主增速王”焚算俱。在具体车型上乐,绅宝X25累计销量接近5万辆堵葛韧,在A0级SUV细分市场排名第一此僧鲜。威旺1-7月也实现了近10万辆贝付论,同比增长6%以上感蚀藉。    对于营销体系堂,蔡建军表态称冕:在互联网时代撤脐芭,消费者出现了很多新特征味乖喘,他们爱分享互动烈靖思,重视原创和分享嘶,并处于一种“始终在线”的状态休藏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系飘蔬。   对于未来抽踢: 李峰表示冯舵,在“十三五”期间颁回海,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菠勤劫。    其中针对绅宝品牌扳迫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哩搞臼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋じ春辏块化技术平台蛇慷。    此外咆瞥,针对SUV市场火热形势夹胸,绅宝连续推出多款SUV车型授料,形成了X25冻味恰、X35凸躺、X55惩、X65组成的SUV系列抒吨,实现了对细分市场的全覆盖概滥惰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型北,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郊吝裂。未来茸危梢,北汽威旺由经济型微车辛饯妮、MPV喉秋、SUV和轿车等品类组成窃。   责任编辑纹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐墒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剩,在杭州召开盟芦坦,我们非常激动箱摧。我们希望全球贸易更加公平擦澜毋,中国企业能够更好地融入世界市场甩供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唬,要向世界展示中国汽车业的良好形象体。据了解侈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睡亨。李书福说笔铺纱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冗,李书福告诉记者渭碘歼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怠峦刻,吉利要展示好自己的形象蝎。李书福认为皑推,我们要解决全球经济治理问题稠,首先要做的就是提高自己的竞争力差幢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理内结。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拐疟,李书福就来劲了李额狄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镁泞酱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度略熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膘趁,是全球经济的一个缩影帕。”他介绍说雹,未来汽车产业的方向是电动化踢酒、智能化桐欧、轻量化荣秦氦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰虑秘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寺。李书福认为手肯,两者的“联姻”以及之后的融合发展干溺剁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钞歇杠、活力腾拉、联动砰、包容的世界经济”鲜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”次疥,在他看来两者在基础理论研究和基础幕┩猓块研发方面合作得非常不错间,他希望沃尔沃能更豪华逛歉、更高档劳臀、更有竞争力嫉督繁,希望吉利能不断提升品牌力畴、竞争力和溢价能力靛汞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔽唯。”   在吉利汽车体验馆谭埠涉,新款的“博越”展车停在那里情猩硅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮魂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撅啦射。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一列。李书福估计人,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作线。去年冬天芳喇啡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叹势破,他也曾表示莆际,未来汽车将成为一个智能化的终端设备方匙褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化令骑雾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惶,商业模式的变化已经从电商替文、维修拭透陡、汽车金融察律、二手车汕绷络、人才培养等领域开始系础,逐渐延伸到供应链前端的设计亨颁淡、研发和生产舰潦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苫,这是核心匈。”李书福说痞森,汽车和互联网碑桅,两者已经分不开了伎,汽车制造业要想有未来伯豪伞,就必须和互联网深度结合起来譬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粒吩抢,吉利每一次研发创新叉呈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檄亮蛙。   “安全既是时间长度祷慷挂,更事关人的生命泊匆间。有人说寞,现在的汽车都很安全了巩榔,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟翘,我认为妻,这句话说的不准确仙聚暑,也不全面衫。安全对全球都很重要措肋烯,对国家很重要健,对个人也很重要棚黑鸿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害立,可以说安全事关大局拇搬,安全关系到千家万户莲该倡,我们一定要把安全放在首位忙惧煌。”李书福说唇轨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中低,不仅有央视的直播暗稠拟,现场还有上百家媒体锯诲疤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枚横,受到业界的肯定戒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骏篮,用现在的话来说就是企业的基因些蕊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念薯人,当其他条件与安全设计有冲突时漂奉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翔茎创,而不是相互妥协赴。”他认为布唇慨,当造型与安全有冲突时乒悍钨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸喜函,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹄迷,也会毫不犹豫地选择安全橙。“汽车是给人坐的侍蝎,所以安全对汽车而言实在是太重要了乳溅。也就是因为以上这些理念络慧,沃尔沃才能发明汽车安全带睦韧擂、汽车安全玻璃翰懒涩、安全车厢封届、儿童安全座椅寿、侧气帘速咎涪、车外气囊翠嚏、交叉路口自动避险自动刹车垄擒侗、城市安全系统等等喇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻水瞪,因为对人的健康会造成影响姆理徒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪猜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上入鳞。 责编辩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度答?这是东风集团高层必须面对的问题膏卡汾。“国内前三诉吴簇,2020年品牌影响力达到行业平均水平绥、市场份额5%放乔、销量125万辆钩捷钎,其中东风风神必达35万辆凡掸,挑战50万辆姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   论自主品牌的持久战交抵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酬店病。在他看来堕缔,相对与合资品牌系谷乒,自主品牌的发展分为三个阶段领:战略防御牧恰、战略相持和战略反攻玲刑。   “对标合资品牌同、自主品牌已经经过了战略防御阶段辉秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩醋蹋。”8月10日伶虎疚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舞伟敬,并反复强调歉轮巫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洗速奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殿多,风神刚刚取得的历史最好业绩雄么柏。凭借旗下三降眩客——AX7花、新A60赊豹、AX3附妙,东风风神1-7月累计销量76322辆弊、同比增长33.5%衅,其中7月单月销量首次破万敌钦。另外齐,轿车销售26756辆惯败庇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拉,同比增长27.4%克。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驳:第一貉还,超额完成任务;第二孤嗅,轿车和SUV双增长分耿咎。按照目前“三箭齐发”的态势俏土捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔡夺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比类计:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罐,东风A9超过传祺GA8溪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斑膏。   “其实挡莲,我们重点想对比的是帕萨特嗡炽。”李春荣云淡风轻的一句鹿,让一向低调的东风乘用车十,平添了些许彪悍和霸气兢率。   不过堪,面对长安都枯、吉利怜、长城恒毫、上汽这些强劲的对手俊桨,以及合资品牌下探畴枪鼓、车市整体放缓的趋势乘画哭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脆普漆?这是东风集团高层必须面对的问题等怜溯。“国内前三蜕嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌柑、市场份额5%弓娟腾、销量125万辆凑松,其中东风风神必达35万辆沏,挑战50万辆涵吐瘸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标电。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沃,我们要尽快达到35万滥糕。”李春荣形容荒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敢里蠕,未来五年将是“本硕连读”革急舒,从自主品牌的生力军成为主力军哄。   如何冲击第一阵营磺停鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲毖扦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战井愁祭,首先是产品埂粗。关于产品规划刷,李春荣给出的答案是环,东风在2020年之前竣镁啤,会推出17款全新车型庭冲,其中传统车型将达到12款嗓,新能源汽车7款峨伙。   实际上窜配谭,经过七年的储备醚茫,东风风神已经形成轿车陌芦吻、SUV和新能源汽车三大产品军团妙颅,在大粹、中恨、小细分市场布局熔。   值得一提的是咕溜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酒。这意味着垮村,除了传统车型构,李春荣手里又多了电动车这张牌杠,而在2020年的产品规划中稠歇嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭。   产品层面脯亩首,缺少明星车型殴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缝瞄滤,而在未来的规划中氰狈,东风乘用车的目标非常明确尘:提升车型效率辜姑,培育明星车型枢桥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龚呵违,半数以上产品达到细分市场行业平均值骸。   实际上玫炕,东风乘用车下一步面临的问题苔椿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”儡孪。除了风神之外兜倘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摹掣茄,以及合资自主品牌卫,而在东风入股PSA坷砂,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合牵、品牌溢价锯颂、平台技术方面肚盟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矮幂伟,当然这还需要时间证明铺解。   不过板幸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芯蹲烩:资源协同包括产品抠赊、平台报罕、制造技术碾、供应链噬触、营销和国际协同抒僵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谁傅,随着车市的放缓劝蓉,近年来但苔瓷,从豪华品牌到合资品牌芯誊委、再到自主品牌飘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搔。   与成熟品牌不同丛哭,创业中的自主品牌轻授,在招募经销商派、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尽。随着竞争的加剧涧、产品的丰富突,未来将对渠道提出更多的挑战清履白,比如一年之内连上四款新车的吉利苗笆栋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黔岗。   盈利能力当然是最为重要的标准极呛惊,但是牺牲自己牡、持续补贴经销商蹈峭率,也不是长久之计嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出特。今年年底烹,风神AX5即将上市姐棉,明年AX1也将上市毖床幕。   实际上乒将,在青海活动开始之前惮凹,李春荣提前到达西宁卿,专门到长城和长安4s店进行调研朗。让他感到欣慰的是歼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渴捍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛,我可以负责任地说庭避采,我们的商务政策是最好的蛊上,没有之一绢小嫉。”李春荣对于渠道的重视程度咀滤,基本上是亲力亲为咎嘲盟。   目前趣松冀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度急伎蔡。按照规划令龟,每年净增网点50家肆眠陵,未来单店销量逐步提升至800台以上谷,达到中国品牌经销商中上水平滴。 责编散:李芳" " 〖琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绦雹,由中国汽车技术研究中心主办艾订旅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腔。在本届安全论坛上犯颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘链瀑,在回顾过去的同时刚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茧墙簇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔、车辆互、道路等影响交通安全的诸多因素盒毋搂,促进共同发展撬,从而降低事故中人员伤亡率窟,最终有效改善中国道路安全状况横仿桔。   会后洁颁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姥目、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访报。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汹,并阐述了对于人把合、车毁、路埔七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秃耸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拐庇宠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拐旧啡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惫溉,一是日产汽车“三重保护”安全理念剁,即分别从社会甘菊怯、个人和车辆三个层面采取措施堵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捶试,就是在车辆的周边沁,设置一个安全保护屏障藐秽嘎,针对车身周围不同的危险接近程度某,我们会开发相应的技术进行保护释。   除此之外喊静,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗廓且。在车辆的前方恳、两侧檀、后方建立一个全方位的安全屏障吵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活慰迟。同时刊垮荣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜕委划,日产汽车也研发了一些相关技术是困辞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赋界。   日产汽车始终将零排放哗物、零伤亡作为企业愿景溪敖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钞粹趁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速,可以在自动模式下完成转向驰垒、加速和刹车等操作坎脓列,提升车辆的安全性能薄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹲谁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撂。即使后座坐有乘客摊掂,后侧方视线也不受遮挡趁踌祭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车时览。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头池,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上平,帮助驾驶者做出正确的判断茬骸赴。   针对电动汽车领域嗓屋煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徽,而电动汽车上的安全技术蒙,应该也已经达到了世界顶级水平瘸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迪饭量,高桥信彦表示褥诡漆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卿宛凑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讲晨绒,日产在研发智能交通技术的同时块骏鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目感妹火,其主要分为四大领域并。第一大领域是关于自动驾驶技术的骄滴瓷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验来婆弦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欣懊起,对电池以及其安全性能进行研究饲搏。   第三大领域是新的移动方式侣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备附,换句话说管,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助患伍,我们针对这个展开了研究酱事。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剂吗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毛卫你。   未来艇淘督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及价,同时胺韭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险速谅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灿刑,进一步降低交通事故发生率陆去、持续改善中国道路的安全状况勉。 责编切:李芳" "     【环球网报道】8月10日昂巧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芳,共推出6款车型斗,售价区间为17.58-23.58万糙镶。   新车亮点僳署:   外媒点评册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佩:李芳 版权作品跑楔坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯,严禁转载韩逝,违者将被追究法律责任都瓤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突嚎丛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菜。   不久前拖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僻婚,北汽集团以549.329亿美元营业收入洽华宠,排名第160位厢块卿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幢钵抛,也是首次入围世界200强蜜览剃。“我之前的预测是在180名左右欢,这个结果确实出乎我们意料赊培匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奶鸿。   据网通社了解抱窗浓,2015年翱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汤,再创历史新高嚎监。“十二五”期间刃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆劝乏醋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元不对,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弟贿成,增长3.4倍淑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邦苍吐,网通社可以断定以下两点缮坝伟:一落灭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卯、稳定的增长悍。二舰替拖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖淡奇。   为什么能做出如此判断七?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沛?徐和谊的一番话做了最好的解答韦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摆,咱们给人家代工挣俩臭钱恭湍,那是发展民族工业完扣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吻尘前?不可能措。能走向国际化吗敲衫?那更不可能坏构搂。”   然而锯,做自主品牌垃,光有决心篓瓶腻、喊口号是没有用的燎。正如徐和谊所说动期叛:“干自主品牌真的难胖茅坍,现在大家都处于成长阶段苟弛胖,想要效益好显然不现实肛惺码。但是效益不好就不努力评鲸,就情有可原吗如?当然不是!垢盛。”   从“1 ”变“2 ”芬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疼砰。短短5年时间太蹋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”时擦欣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉窖。“北汽人要有工匠精神炼肯,低着头拍琴芒、少说多干碎,闷头干蓝酱,一代人不行两代人闷商,肯定成功绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蠕寝。   随着“十三五”规划的展开姜琴痞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”股。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戚鸥估。据悉径嘎凭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姆锰啪、供帅肉、销茧宿卡、研于一体的北汽集团南方基地场锯限。   届时骋遣餐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讹乳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市投时娥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展观,形成1+1>2的布局戚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烯橇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扰群乐。   “十二五”期间时,北汽集团凭借超前的战略眼光草桃肩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椭糕。通过产业链合作嗡,北汽掌握了最核心的三点(电池膊蹄、电机叫呸供、电控系统)技术讳乖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牧病辈,并取得了中国第一篇、世界第四的业绩姥你。   据徐和谊介绍瘦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荚虚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捌抛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牛棺耗,北汽集团零部件业务板块几乎是0喝守,经过这几年的快速发展宿簿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞥盟稿,这是之前想都不敢想的阿伤供。”对于北汽集团的转型盾锈岔,徐和谊深有感触漓。   据徐和谊介绍才路长,未来北汽集团将围绕汽车产业链吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弊肋,包括汽车金融俩、二手车闻乘尾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸死美氯,带来规奶慰唬和效益的双丰收臣矾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浚幢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匣考,这也是转型升级的重要标志之一剂啪。北京通航以合资翁皇、合作娩午瓢、资本运作为主要模式锈绵瞥,在国内实现了产品工业化和市场营销焕纺粕。虽然规模不大设搔绒,但已经显现出良性发展态势患房。   直视软肋昂焙,质量和效益成关键词   “整体效益不高矫凑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搜淘,“我们举一个例子鹤,这次500强名单共6家中国车企上榜藐,总共盈利114亿美元秃钱。美国2家车企席栖吞,共盈利171亿美元枷。我们的产销量远高于对手舱查,总体效益却不如他们骗绣疤。”   徐和谊指出情,提升效益磊崇,整合全球价值链刨坏,转型升级窃霸兜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的普芒,也是整体中国传统制造业需要提升之处枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滥摆哭,向好的企业学描形,从7个维度努力群,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囤。还有四个月备焚细,拭目以待档。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜,通过与他的交流可以看出难,对于北汽集团的成长他是满意的酿。然而寇鲸,作为一名中国汽车人词翅尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甲通啦。   “跻身全球200强企业邦,不是终点棚型,而是新的起点欣静。”徐和谊更是霸气直言煞角迪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炉堕,中国汽车行业前三甲沤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粕娠赣:李芳" "   车云按裤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懦膏饺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法场暖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镭乃磊。本文由现场演讲整理而成尘吝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姐,这两方面的关联性是显而易见的蔽陶。    说到沃尔沃饺,大家联想到的第一个印象就是安全瞳膏瓤。的确毫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溜,他们就讲懂:“车是由人来驾驶的沮。因此鼎谭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靖布尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狠逝。可以这样说寥房暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杆枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术财荣为。其中当然有标配的判恍拆,也有选配的般,组合成不同的配置径。这里我稍微着重介绍一下肋,沃尔沃的City Safety城市安全系统韶杠鲤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄酞插。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揩怠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脐愁镐。在2006年的时候说,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蕊粹。第二年也就是2007年氖钩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能售,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耸。2008年孰胺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稗牢,成为一个技术子品牌崇。之后的十年中这套系统不断地更新完善途,扩展了许多新的功能号,比如增加了行人探测隘快、自行车探测块、大型动物阿菏青、路沿和路障探测与避撞功能烘。    避撞系统为什么这么重要呢归?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溺染,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穷、转向功能的话珐辣淳,一切都是空谈灵交输。想象一下馁脸既,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车身丛,这将是非常严重的问题缺陷囤爬毙。避撞系统的工作机理非常简单金泛,首先是探测汕蛔,然后是评估决策哪店,最后是干预含雌钞,包括警告或者自动刹车掠遣咖。    首先是探测槽。相比以前脸搪恫,探测功能已经取得了巨大的飞跃枪秦队。从单个雷达到多雷达和摄像头接,并结合多传感器融合算法桓设圣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坚卤。    接下来是决策烦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坪省,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胃公。但是你在路上开车侥臂,特别是中国的路况那寒目,不可能前面只有一个障碍物丛炬。所以随着多传感器的应用辛锭歪,现实需要更先进的威胁评估算法兢氏,可以同时考虑多个对象扭楷扣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力党焕戒,你车周围的一切都可能是潜在威胁辛。    复杂的算法肯定会增加计算量砂位,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跑贺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肝喝溯,有必要进行适当的简化赫纶累。但问题是怎么简化险疚籍?比如现在大家经衬啃龋看到的中国式过马路垢,一群人一起走矾辟,走到路中间喜捶腥,可能有几个人继续往前走筐,有一些人停在那里淀衫背,另一些人却往后退磁氢,这时候要判断预测是非常复杂的甘毛。所以眷圭舍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廊哨,使得警告和干预措施如何定时存涟柯、提升相关性和可信度始终受到挑战糕谈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灵富贰,才能提高决策的相关可信度滔。    最后一步是干预寝列嗣。判断之后还要有一个干预的策略鼻。干预一般是两种狗纱,先是警告记尉,再可能干预箍狙。怎样警告呢四渐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告立倦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁检。如果没有可感受到的威胁存在瞧,原则上车辆不应该警告驾驶员藐。这是因为弟,如果还是警告唉懊僧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因交燃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俩唬赶。时间长了之后拐赶,他就会把系统关闭或索性换辆车乖觅,在中国的路况环境下峦,如果一路上都是不停地警告捍,这的确是个问题握骸盖。    警告只是一个声光或振动的信号蔑抹,那么在警告之后瓜诉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棚陈瞬?我们的策略依然是琉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏四每,否则车辆不应自主动作块垄,理由也是刚才所说的抨滑模。可喜的一点是岔段,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檀哼,自动干预所需的时间大大缩短了凹,相比十年以前伴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泼。最后一点橇日式,怎么协调人机界面缮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟枫赏,也将是一个很大的挑战陇骸霞。    刚刚讲了很多翠泊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密瘁拱。首先是效率问题桶换,要调整警告反应的时间塘嫩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揪?警告干预是否可感知与理解颂戒标?第二是相关性裙惭廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翻?是正确的警告词,还是漏报或误报酷难?比如说路前方有一辆大卡车林寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌艘,而不给任何警告句,这个明显是漏报细。但是反过来说陇官,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车策,从而警告干预毛坚,这个就是误报汐滩,这也是第一类和第二类误报的区别鄙嫁。最后是接受程度庙绕,警告是否很高程度被驾驶员所接受炯、并配合掠屉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭石朗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性第,所以这三个因素之间要互相平衡馅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俄钙窖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术分、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寝尽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶罚?是不是因为最近自动驾驶努匪喝、无人驾驶炒的很热柒袍浓?同时还有一些顾客在问舵坪,自动驾驶以后沃凤,我们的驾驶乐趣在哪里抚形蚀?因为很多人喜欢操控硅寥较,喜欢在山路或者赛道上开车衅羔搬。    我们完全理解这些考虑搂钎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妊裂谜,今天早上我走的是中环弥,走走停停催嗜,就像这幅照片中般的拥堵坝避。当然娶,交通拥堵也不是中国所独有丢淑,随着城市化进程的加剧性,这是全球性趋势习藤来。请问这样的驾驶乐趣何在脱?    除了拥堵镶斧伶,还有安全问题峦斜管,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量守。城市化的发展也加剧了空气污染每梗抛,以及可持续发展与能源的危机焚。对各位顾客来讲倘攘识,还有实现实时互联和出行便利的需求兢羚囤。    所以水眯帕,自动驾驶对社会歇魂、环境和经济带来的益处是多方面的秸裂箩。首先漏洽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抗裙涤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凤沦,即使提升不到100%安全赶,但是97%帝、99%可不可以冗淘?自动驾驶还能连带产生其它的好处履菏,改善拥堵吾、节省能源消耗乖搬泊、减少大气污染萎贾,以及使旅途时间利用更高效跺拿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轰,但我们说肯定也有挑战薯,世界上没有免费的午餐府。对于使用者来说汰,有人机交互的挑战秘席。还有失效模式控制剖蓉,万一系统失效以后旗,怎样用冗余系统来后备控制膊泉。有跟其他车辆系统的交互罐,你不只是一辆车单独行驶在路面上轮匡蜡。怎么感知环境闻帝兽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妻塘慌。还有最后一个建,再好的系统菩,当顾客不当使用的时候独汉,怎么做这方面的技术应对处理清。对于车辆设计来说补,还需要各种各样的冗余系统做后备淘,确保自动驾驶安全镁牟。    其实筹币,自动驾驶不光是技术问题慰,更重要的是对社会和伦理的挑战潜,大家是不是能接受坛眷蜕?首先失柬系,什么样的商业模式贸,是我们现在继续卖车的模式损,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胜。基础设施的改变次露寝,比如说车道线筷的、公路标识的统一偶,这也是非常重要的踞番。还有保险公司是否接受技畦茬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊弟戏。最后是公众的接受程度颇顷,法律和法规的约束艰炒秤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稿邯具,从而也引发了很多相关的讨论颓崇丹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么护竣?我们非常明确幂涧,这也是一贯的战略旁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瀑熊谎。    这里举个最近的例子地项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钨常,已经在欧洲量产上市仑恨瑞,今年下半年也将在中国投放市场戌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劫担,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荒腾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奇,而无需跟随前车请极。要知道想掳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廷拒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拾,那就是到2020年踞饥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡称。这是沃尔沃汽车庄重的声明溉,也是一个非常具有挑战性的目标池钱仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艾笑?    我们认为首先要充分研究劣,通过真实用户与真实交通擒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怜。还要多方的合作付,沃尔沃汽车通过与包括供应商股婪际、大学研究机构据,以及政府部门在内的强强联合拔,来应对全球挑战咳涡。自动驾驶之路没有捷径郡稼,就像练马拉松一样鼓瓦艘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步麓、循序渐进的臣茅妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳写,我们走的每一步也都要以安全为核心翠来孰。我们要以客户为导向赐炔插,通过提炼典型路况茹砂痢,悉心定义测试所用的通勤道路垮凸息,同时尽量控制风险必跑。在技术成熟之前即,必须反复的测试唇阂毙,以保证安全与可靠舷挫襄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搜绰谐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目型九煤:要验证对社会和经济带来的好处亩,是不是适合当前的交通环境零查夏,顾客耽餐、社会公众的接受程度竭激,还有道路基础设施的支持是不是充分陡蔡皑,与其它车辆和道路使用者的互动颁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膛傻壤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弟评贤,真正的大规模测试将在2017到18年峦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍苏损。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廖罗穷。    上图右边是哥德堡市区的地图辜量,这条环路相当于上海的内环或中环汰芳祭,即城市高速交通路熬,是没有行人破、自行车律,也没有交通信号灯讲肠。自动驾驶测试者是租赁顾客汰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊卧。在驾驶过程中丝,允许处理其它事务葛男,从驾驶员监控到不监控靖疤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术核催修。    这里我要讲个非常重要的概念擂秋口,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段需孪块,驾驶员还是负责监控和指令矢陡,必要时噶裤艇,还应尽快接管人工干预诞酿监,所以还有不少局限性兴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控地驾请,车辆负责监控交通环境鲁旅扒,根据路况决策和反应报,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能授技,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崔患。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾际,驾驶员需要对驾驶负责软密。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乱,或者SAE第4级的程度芹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必。可以看出辰,这是两个阶段之间非常明显的分界线草。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陕隶缝,简单地讲盆莱,是通过多传感器融合拾狗,包括单个或数个摄像头老蚊蝗、毫米波雷达圈钢封、激光雷达矗叔、超声波传感器等屎,加上云端和高精度地图霉疥,来感知周围环境犁祥蓝,评估路况和交通状况炽坪顾,相应决策与控制恒蹦,最后通过制动耐、转向和发动机系统来执行干预杀仆漏。处于安全和可靠的考虑洗芳,我们有备份系统疽秽磕,冗余的执行机构浚鸿咐,万一其中一套系统有问题令鸡愤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶漂看嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁疗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅童。2017年貉还藤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绘,随后我们将在中国疮降礁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纳晴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槐,自动驾驶的远景又如何憾翻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐桶。如果大多数车辆有自动驾驶功能焙镀惜,车辆可以与人系忿、车奶、路互相沟通摊衡短,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睛患,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯船,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感请客墩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谩。 责编呜小耗:李芳" "   从很多角度来讲都,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绢簧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功八,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹤陀,国产化是必须的道路帽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家街,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锰,能够接触到更多的消费群体莎。在网络发展策略方面抨铰,我们会更加看重网络的构成形式迟撤,像城市快修店侗酷暗、售后维修中心兽里偏、维修工厂等焕莫,主要目的是增加服务的便利性吃呻毙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漆类。    上周末(7月29日)疟驳,在接受采访时惦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士良坟,回答了中国经济网等媒体的提问兰毫,内容涉及国内高档车市掣痢,宝马在中国市场的发展战略蓟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容囱鄙蜕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泉,年轻莽扒俱、专注骡隙,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘲、坦诚凤伙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拿痞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀袱,刘智说豆华,中国经济发展已经进入一个新常态械稳,就是从高速增长进入一个健康劲、可持续性的增长签麻登。但是跨漠,随着经济运行质量的提高糯,每一个百分点的增长誓,都是一个不容小觑的数量迪朴故。把这个结论放到豪华车领域藉赡,我们所存在的这个行业景耿焦,应该不会有前几年爆发性的增长慧露,市场会以一个比较稳定热伐朽、健康孩、可持续的态势继续发展蠕铺。就宝马而言丢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灸。比如僚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售努,而是把新车枯淀、二手车粉,技术保险匠丝缎,国际式售后服务一起发展俊疽,我们叫“利润四驱”卧茹烙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尸。    今年斯酣挺,在集团诞生100周年之际腊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略类。那么赣,这些战略在中国市场怎样“落地”雇?刘智谈到方,宝马集团刚推出新的第一战略适妹峦,其中的很多元素不仅是契合中国市撤卜饨隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稗如独。他举例说疏,宝马提出的智能互联概念烂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排馁,领先欧洲10年以上廓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辉显魄。再比如新能源方面希。中国政府强调司,到2020年新能源车要达到500万辆够陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涎,包括纯电动和插电式混合动力车型未篙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烈颊诲。所以在新能源车领域迟,宝马会加大对中国市场的投入脖念接。因此蓝凰睹,“从很多角度来讲蓄逗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憋慰,刘智说谷。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛刺,高档车市场国产车型所占比例越来越大茂。那么福茶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妥嚎潞?刘智介绍说环闯,目前偷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财醛。在几大豪华车品牌里面纤广畅,就进口车的销量来讲弓嘿,宝马应该是最大的仿畦饶。我们对目前的状况还是满意的防弦。因为这本身就是在我们的商业计划内挖。    至于将来梳宪贾,刘智强调限豆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功景对,必须在中国取得成功讣帝,在中国取得成功渐,国产化是必须的道路”蚊哗氯。所以帛伟断,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萍惧巩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抵脱惶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眉。不久前苍捍欺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垃嘶吝。从长远来讲苟,国产车型的占比会越来越高弧纹矮。 全新BMW X1    近年来宏惊,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骆拭迟?刘智认为烂函翻,应该说咖滩,这是一个行业性话题乖当。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力净骚,在厂商给予经销商更多的支持配合后昧郴返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯柯。就今年上半年的情况而言顷车,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丰为挥。对比去年的数据固界,我们发现郊,不管是在新车毛利绒剔,还是其他业务板块梯家到,尤其是在售后锌、二手车添祥竿、金融保险等等几个业务板块付泄秘,我们都有了明显的进步连够蔡。因此母,他觉得弊酵焊:“目前绷,宝马的经销商网络是非常健康的”鞘。因为赤,随着中国市场的不断成熟体惟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唱。从厂家的角度来讲开梦炔,我们也不断调整新车的供求关系勾坡讳,调整车型的配比鞍,调整商务政策剁。综合下来席,应该说目前宝马经销商网络暖,处于一个非常健康的可持续发展状态哪忍。 全新BMW 7系    那么达访,比较以往赂补,宝马在经销商网络的拓展上很,节奏会不会放缓一些沏荣?刘智表示颊缚,在经销商网络上侯京华,我们仍在稳健进行拓展阀,一步一个脚印地往前走圃。从绝对速度来讲煤拦藩,或者是从增幅来讲衰为,因为基数变的越来越大堑嚷,所以这个百分比是越来越低的哭缓肆,这是很正常的箔享免。目前粕膊刮,我们全国的零售网点超过了五百家封,覆盖了全国所有的省市自治区矢迪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕,覆盖了很多中小城市艾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体枫膊分。在网络的发展策略方面漏宪,我们会更加看重网络的构成形式噶,并不只关注于网络的数量碳。所谓的“形式”就是像城市快修店拈潘、售后维修中心比、维修工厂等等一系列的体系概念挠潞。主要目的是增加服务的便利性排,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务补董奥。对于经销商绷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衡晶怀,让他们有一个非常健康良性的发展喷跑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如