广西推动与丹麦现代化生猪产业发展合作

2019-12-06 01:27:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术怒歇含:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单昏、锁紧梆躬。    与会专家认为怀竟究,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冯司,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脊、热稳定朔、无热管理循环拜停护、热冲击循环编、被动传播电阻)拍,电性测试(短路瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拇、掉落努、穿刺很落琼、翻滚竿稗、浸入毖、压碎)的安全要求锋己。但是筒吻泼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椭。安全无止境豢,提高电动汽车安全性匠顺病,还需要国家亩泪、科研机构哎梅顿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冕罕渡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中就,也曾不断出现事故临咎,遇到挫折是任何事情发展的规律景。因此宦,对于各类事故熔跋,电动汽车各产业链不应止步不前东趴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辉膜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕咆,要让安全成为满足一切功能的首要条件词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨瑰构:李芳" "   上海车展开幕前一天妨捍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐厦脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谈暑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蠕标丝?北京现代副总经理垫陛少、销售本部副本部长吴周涛表示熟,目前北京现代47%的客户是80后和90后扣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘领。“他们对于服务有着完全不同的需求土徊。比如服务要定制化冠公,手段要智能化没囱、科技化玖褐。同时肩,还要预见到他们的需求并满足茫。”    如果说此前缄迁犬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争微,是厂家产能的竞争伞,那么未来则是客户的竞争付。因此蕉翅凸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撩吉。“意思就是享受你还没有想到的服务伴。”吴周涛如此解释粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抚唾?据了解郡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期架射,升级为对客户用车生态的全面服务徒锌,基于互联网科技的进步教凳,先于消费者预见需求撕垛懒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摧侨咳、智能齐、共享沪惕,以及个性化定制的智慧服务体验黔抒。    具体来看甫晌煤,北京现代将率先整合官网蕉、呼叫中心丢、4S店透明车间侈、服务App累嫉、娱乐赌、地图受挡、语音控制认卧、智能搜索等服务功能娠,并将其聚合到车机上疲,成为用户的车载生活服务平台泰抡。它就像一艘移动的生活航母规伯,无论是餐饮逗匆、娱乐添驹、购物的生活需求皑夹,还是维修骆牧、保养的汽车服务谓确窍,都将以车为桥梁廓,实现信息互通扛梢龄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寄卜,还能够通过在线直播的方式妥恭,对接车呻弯瓜、检测群该坦、派工矩、维修错乡吨、洗车烹、交车等服务的全程进行智能监控屠豪惺,实现人车分离式的售后服务煎狼募,把客户彻底从4S店里解放出来尸邯室,为他们创造更多自由生活的空间莆。    值得一提的是的,在“汽车共享”大火的当下维半涩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务布绘颊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者季滥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主每。“如果只有5%参加到共享汽车当中谈,那也有40万辆的规模股掣洽,这是目前任何第三方平台都实现不了的伪署深。”陈静表示浓翔搪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车群本、售后代步车氖、公务用车也会参与进来湾糯娩。“我们希望融入大潮博,积极参与这种尝试爬疏。”    除了全新服务品牌的发布酮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苟驰。据了解彼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上际爆,通过平直且富有张力的线条歼,充满力量感的车身轮廓淘水宫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禽溜。同时挎详,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侯惜闲,匹配7速双离合变速箱涎量噬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚂。    “新一代ix35上市之后岛透棱,北京现代有全新胜达骇帛恳、全新途胜署村、新一代ix35柑、ix25四款SUV产品休。通过这样的产品布局党硼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辨邻。”吴周涛介绍说徽窝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蠢鲁祟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸵,本届车展除了新一代ix35惜炊眠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胶然开。新车延续流体雕塑2.0设计风格迁瘫冷,对进气格栅汲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技锈,以DAW驾驶员注意力警示芬瞄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置外,为消费者带来更安全的驾驶体验肋。    除了两款新车外搐豁,北京现代还设置了技术展示区递诗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畦钩吐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撅山,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峦速宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花锚。    2016年艘砷父,北京现代实现产销114万辆坡,超额完成目标戈拎,保持了行业第四的市场地位绅。今年北京现代即将迎来成立15周年汹毕,也是北京现代从800万用户基葱钙,迈向千万用户级别的重要一年韩涟。业内人士分析小稀股,在后百万辆时代到来之时布,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幕杭己,也在不断践行本土化政策概戚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊教:李芳" "  5月10日校,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辖氰脐,人们的关注度更高秦百怀。在今天娃东犬,汽车产业主管部门守辑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》但驳及,其中指出蠕冻:“中国企业瞎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迫。   目前在中国汽车领域吠,舆论将中国品牌分为三类赤令怂,一种是例如长安慧茸缓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浅侩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”共摔,而且成果显著溶乳贪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛侥吠,这些企业通过内部的改革相射,已经形成了正确的发展思路羚偏,尽管在终端销量上尚未展现成果慑石,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犊掀,始终有一种“捞一把就走”的心态胜何记,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韧形匪,在市场赚取短期的效益柿。   苗圩在撰文中指出凉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玲盘。企业投入资源腾车丧,通过设计开发憋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌,包括物质价值和精神价值混。但是滴,这个价值需要在市场交换中转化为货币恫晌,才能完成“惊险的跳跃”牡灰,成为企业的收益汲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心香邦喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剂啥竟,中国汽车很兴奋彻,但正如苗圩在文章中强调旁驶,品牌建设是长期而艰巨的任务溜贺锈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧。这同样是中国汽车品牌需要思考的摄讹嘿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛送搜,通过仔细研读停歌雇,将其中核心思想与观点标明灯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示珐掀踏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碘块痴,党中央爸储、国务院就振兴实体经济毖题、做大做强制造业做出一系列重大部署脚晨,对加快质量品牌建设提出明确要求低毁困。习近平总书记强调食刊献,“推动中国制造向中国创造转变尚、中国速度向中国质量转变唉搂豆、中国产品向中国品牌转变”袄。   2016年探汰,国务院部署了消费品“三品”专项行动五冀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恳嘿,提高有效供给质量阀卵练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卡麓。   近日驶式才,国务院同意设立“中国品牌日”靶持日,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艘温诧,体现了全社会对中国品牌的期望驴,为建设制造强国指明了努力方向料。      一层实、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秋铆埔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僻,代表着国家的信誉和形象芍荆。品牌发展是一国由大变强的必由之路坛狭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志块部。   品牌建设助力制造强国战略茨。 我国是名副其实的制造大国卯靛忿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闺诲澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谓炔檬,产业转型升级势在必行汝,迫切需要加快新旧动能转换擞劝贩,培育面向产业中高端的竞争新优势堪。经济发展规律详头桂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明署谦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕉传,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膘老。   品牌建设推动供需结构升级疽钨顶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新访市勿,重点任务是提升供给体系质量卤款矩,提高供给结构对需求结构的适应性喂蕊。品牌是连接供给与需求的纽带拇湍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置识镣,引导需求侧消费升级羚物,提高供需两侧对接的效率冗蔡坟。   品牌建设促进实体经济振兴隙层。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节。企业投入资源羡,通过设计开发蔫龚居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但肺,包括物质价值和精神价值适。但是娥吻传,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦,才能完成“惊险的跳跃”黔邯,成为企业的收益疯翅。能不能跳得高救蛊、跳得远闲皇逗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幸。品牌是价值和信誉的载体劫坤钉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力科。      二睫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述红是刀,科学地阐明了创新皇朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墩赴。从品牌建设的角度看捆烈,品牌需要“中国创造”供晦,没有创新景掳淡,品牌就没有差异化的魅力酞塘醇。品牌需要“中国质量”磕,没有高质量博雄摹,品牌就丧失了价值的基础亮嗣。 近年来辰骋颂,面对国内外严峻复杂的经济形势踏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伤、国务院重大决策部署膛琼,认真研究我国工业发展的阶段和特点竞踢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侨。   把握规律盘麻摊,找准抓手赔。要坚持质量品牌工作整体推进鄙,引导企业在设计开发哆祭畏、生产制造和营销服务的全过程建立全员炽故、全方位的质量管理体系捷接搞、诚信体系和品牌培育管理体系乓撂,以培育有竞争力的品牌为标志叮从琉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缴酸。   积极履职入,统筹部署备。2011年瓤,工业和信息化部会同发展改革委吾烤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伤,进一步推进品牌建设秸吐湘。2015年仁肆淋,推动出台了《中国制造2025》膛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾谷顾。去年狄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肪尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划连惹奋,部署了全产业链质量品牌协同行动屋铝、优势和战略产业质量品牌护航行动己、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冉珐肚。   持之以恒嗣层钞,扎实推进氯变。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叮蹄。   经过多年的不懈努力峰从缕,我国品牌建设工作进展顺利镰虾涤,取得了初步成效录。目前潍庙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点套铺,涌现出251家示范企业兔廓。根据对示范企业的调查示狼须,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吮蚂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑此泌,企业经营的质量和效益得到明显改善垫创。同时奋纱厢,重点消费品的定制化市艇、中高端产品供给比重显著提升荡,定制化服装消费增速超过30%拉锚泪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巩蹦。      三宦晨床、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倒粕砍,需要社会各界齐抓共管磷其,合力推进毁。下一步瓢,工业和信息化部将发挥行业优势合道,深化推进品牌建设妥激,加强与有关部门密切合作隘鲤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惋床叛,努力开创工业品牌建设的新局面绰。   坚持企业主体赁燃雾,增强品牌培育能力歪。 引导企业增强质量品牌意识烷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汹镐。坚持试点先行惫、示范引领甸劣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巍间,促进企业品牌与区域品牌互动发展窗。加快制定品牌管理体系标准扩查丧,组织贯标推广揽剑。加强质量品牌宣传寝蠢盒,弘扬精益求精的工匠精神抹嗜,扩大自主品牌社会影响姬,激发企业培育品牌的内生动力娟。   落实质量为先裙揽,加大支持引导力度琅。 贯彻实施《中国制造2025》丝袍,落实质量为先的基本方针兜舅,加快推进质量品牌提升行动掸。发挥制造业创新中心建设宿姑隆、智能制造乱、工业强基等重大工程的支持作用骚挟迹,引导企业加快工业化与信息化深度融合副瘦,运用“互联网+”丹、大数据等新一代信息技术僳抱试,把握智能制造饲材参、绿色制造凸拇盼、柔性制造等产业和技术发展方向钙识焕,加快培育自主品牌硅工。   鼓励创新设计科,丰富品牌差异化定位拌。 完善制造业创新体系痴乓,加强关键核心技术研发奉豹搪,推进企业技术中心建设壤。在重点领域推广应用以绿色阂记齿、智能输、协同为特征的先进设计技术丹夺。建设具有世界影响力的创新设计集群躲蒙,培育一批专业化的工业设计企业颓闭,鼓励代工企业建立研究设计中心舵违配,加快培育自主品牌关。   实施重点行动肖酞,促进关键领域发展魄晶。 落实消费品“三品”专项行动镭纬尖,支持消费品工业向智能棋、绿色附涕、柔性和高效制造发展你摄。增加中高端消费品供给衡刺可,促进产品向高性价比优势转变妈逢交。大力发展智能轮、健康消费品范,支持发展民族特色消费品菩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淖尾,加强产业市场研究和需求预测偷,科学规划产业布局驾姓、供给定位和品种结构痛奇。 实施中国品牌“走出去”行动肮建,贯彻落实国家“一带一路”战略墙,推进国际品牌共建共享脯谢。   完善公共服务憋看,支持质量品牌进步酚兢究。 建设质量品牌专业化服务平台宪查,依托中小企业服务体系癸忱,提升服务平台的质量品牌服务能力惨。构建质量品牌信息共享平台烂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曹都。完善知识与人才开放共享平台伤乳饱,依托企业经营管理人才素质提升膝、专业技术人员知识更新等工程鸡猫何,培养品牌领域管理人员和专业技术人员插。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刃尼,促进科技创新污胺册、成果转化和推广应用钳。   加强技术保障悼,夯实质量品牌基础傻祟介。 完善产业标准涧、产业计量欠腹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缔窃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拳,推动质量升级胁熊。引导企业增强研发创新和系统集成能力介卞韭,创新制造方式和服务业态霸芍粕,发展定制化生产监,满足个性化需求宦兼雀。鼓励企业发展现代销售体系攻伴,在品牌传播迁戒、顾客体验和销售模式等方面创新发展秀裸坦。   设立“中国品牌日”洗,大力宣传知名自主品牌 啦彭勺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戮、质量精良抒受、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秀谅。品牌建设是长期而艰巨的任务箔杯擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柿禽肪,以新理念引领新发展了,持之以恒地不懈努力捎讲,共同推进中国品牌迈入新时代肚畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇师:李芳" "   5月5日梁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黔牵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舶、董事长李斌就中国汽车升级之道傅、互联网企业造车喝睡须、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒乔,被称为“新造车运动”人巾。徐和谊开玩笑说巧逝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锣嚷。”他说奢:“我从传统汽车的角度看容,就是不服!”徐和谊解释道罚吭,李斌做到的他也能做到贩朝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇混傅。    徐和谊认为拟辞嗽,最难的不是做产品漆,而是做品牌琼刀煞,尤其是国有企业体制下做品牌踌疗。建立榷、培育一个品牌漏荷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溅辣。他举例说某拈反,蔚来汽车在东方广场建体验店狸,那叫“烧钱”犀,国有企业就不能这样“烧钱”鸵。但品牌打造的初级阶段凰,该烧的钱还是必须烧的龟杭拟。这就引申出国内传统汽车行业孺,必须加快加大国企的改革步伐册惯借,从发展角度童规、竞争角度缮瓢,必须改革惩聪吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耙羞韧,希望未来产品不光是一个出行工具弘秃泡,而是一个用车的体验平台铂媳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甲挂,而是看到与用户交流的新机会恍糕纳。从互联网控沦、移动互联网付浆、移动社交发展趋势看颁刷滇,与用户关系会让汽车发生深度变化下拓,体验会变得更加重要忿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扭,新车企应该走什么样的路伙,徐和谊认为磁胁千,条条大路通罗马沥,但是路和路是有区别的老。他认为全世界只有中国能做到一件事钢募幢:传统车企和新生力量深入融合颈、发挥各自优势桐,结合起来纷汾联,这条路可能全球谁也做不到阶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线立办。徐和谊透露坪睦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乌汤忱,很可能这轮竞争强杯,十三五末屑皑,再过2至3年蔽,肯定会出一个比较好的结果前。”    李斌也认为际,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗,这跟传统燃油车情况不太一样湾。他干脆表示天皖霸,国外品牌在中国是没戏的冷澈乐,因为智能汽车需要本地化的数据郴挥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒溯慨。蔚来汽车在三电宫边、智能电动哆汝、包括制造方面都跟其他企业合作妥稻授。李斌强调芬岛奉:“我们是很尊重制造这件事的专业性磊路阔。”谈到合作敢炉退,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缸:“我们的南京工厂投入十几个亿另,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔,不是简单的代工筒晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜崩多:李芳" "   据雅虎网站报道荚轿板,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棚秸徒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现是纳揪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菲椽贰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哺。”    他指出距:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烤。尽管我认为这可能还有很长的路要走朝钮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庙秦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖惧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歌薪。    当前酿,特斯拉奸裸蔫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匙箔辫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫁晶侗,并将其带到了Uber猴咆庆。    去年巳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腊心仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爽。特斯拉CEO马斯克表示托河茶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”申。    马斯克认为磨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亭烦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仓烧邓,要远多于因人为失误导致的事故肥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道社淋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘲。    他表示拼罗心:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臼朗叫,那将是一件非郴铮好的事情芥辽京。但对于汽车保险公司来说祟挽狈,这不是件好事固撼天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滥路汉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庇:“我觉得这种影响很明显党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默搬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告使悼案,以一个参与者的身份和一个观察者的角度示坷,全面耻岭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题借矩,阐明了个人观点胺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挫、客观的看法帘复。    报告摘要你:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翠点、导入期虏抬邪、快速发展期与成熟期四个阶段户。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段币。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僵痊卿,很值得我们借鉴斑帛敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪。如果不加重视罗活乏,终会酝成大祸配。    *韩国的电池产业伶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焕,我们必须面对这个挑战泛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻,它会带动未来汽车消费新的革命飞救伴。    *任何事物都有两面性拟,政策也是这样藉。补贴强度不足奴虱睦,难以起到激励效果低,补贴强度大了蓟未,难免产生对技术发展的不良影响爱,也包括少数人铤而走险骗取补贴论苹鼓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簿仓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抱甲,从国家科技项目立项至今已经接近20年旦古,可以说产业发展已处于世界前列习袄恋。2016年诫恋奋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朝群,累计销售95.5万辆喷倡,取得了令世人瞩目的成绩棺。有些专家认为屎惟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆,我的看法不是这样式隶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窃醋、导入期摩、快速发展期与成熟期四个阶段忙唇兴。导入期也称培育期是乒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潮日,当时就有舆论认为封,我国新能源汽车驶入快速道幻奈飘,进入了快速发展期共。然而到了2016年便回落下来设。现在分析起来闺淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汇,造成了数据中存在一定的水分己。随着国家对骗补行为的查处汗,今年的数据逐渐回归正常辣稿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势率苛,有可能会得到一些错误的判断吮惧,导致过于乐观的结论去禾凡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲对,除了观察数据的趋势外蛙适躲,更重要的是看产业发展的推动力膊屋,是国家政策为主还是市场为主手娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宝,补贴政策还不能取消椿,基础设施还很不完善陆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疮风谓,产业链还不够强壮与完善虹斤上,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昏囊,工作量很大杠衰,切不可放松努力埃灰汤,让已经启动起来的产业发展放缓下来握。    依目前的政策设计教,我国将于2021年取消补贴筏皇蒙,代之以环境闯、能源为因素的常态鼓励政策桶衫。也就是把2021年设为一个转折点啸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跑叛巍。期望实现年销售量达到二杯、三百万辆以上浆,能够占到汽车总销售量5%到10%疼计猩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恨副。    二屡、如何看待新能源汽车的碳排放昆合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题提那。我认为许多人有这样的疑问是正常的赎烤,因为至今还没有一个权威的科学数据佛,来告知公众电动汽车的排放是多少窗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亩。    电动汽车行驶过程是零排放钮钙垮,这点没有疑问腹。但发电过程是有排放的剃啦,不但有二氧化碳排放相,还有导致PM2.5的有害气体排放腥维沁。所以简单说电动汽车是清洁的纲额,是不能令人信服的迟哩,需要拿出数据来本涡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠北谢遥款的新闻报道沪税湿,受到一些启发埂俄既。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数般,即“碳排放因子”屁褪。根据新加坡的实际情况碾,标明每消耗1度电骑保华,就要造成500克的二氧化碳排放勘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薪陡可,即每消耗1升燃油倾拟,就要产生3000克二氧化碳排放枫立显。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沪寡。由于特斯拉的车重款撅辅,耗电量高到,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淑,尤其是在夏天开空调的情况下垂天,百公里电耗有可能到40度撤夺描,因此被防郑款挪仓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毋踏橙,很值得我们借鉴肪彩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梢,据我了解定性的结论比较一致川唤腔,定量的结果存在不小差异剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穿,其清洁技术水平也有很大差异席。我们可以请国内具有客观地位的研究机构突坚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梧逗揣,发布我国的“排放因子”权威数据棉,并定期予以更新磐描。可以给出全国的平均值与各地区的平均值习饺。    比较我国和新加坡的发电情况抹抱,新加坡百分之百都是石化能源发电偶澄,而我国的发电能源结构里怖堡,石化能源约占70%抛码判,可再生能源等非石化能源约占30%磷。全国平均来说肪灭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弹航。而且按照现在国家电网的规划来看梁娶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓉曹甫,我们发电的能源结构会越来越清洁肖粮芦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盾噶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砰伐,来估算一下电动汽车的碳排放狸解癌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凑,可以算出其碳排放为100克/公里顽惜本,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里割据丘。可以看出一般情况下茅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低谴联。但是如果电动汽车过重德惊歌,电耗很高嘲,就不能算是低碳产品却,甚至不如先进的混合动力汽车突绢烤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系多憨,但是我们可以认为五,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邓倘,耗电越多惺腥额,造成的PM2.5有害气体也越多奈但。因此唉肋,从治理大气环境考虑蹲双,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舞豆铜。    三接甸魔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扁傅莱?    这个答案是肯定的盗。我做过一个简单的计算奠歌,即使到2030年漆旗苔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厘喀劫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄侯。由于大部分电动汽车会在夜间充电斥,可以利用电网的低谷电时段来充电管玩仿。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸥泉凸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挟途,不但不会给电网增加负荷靡,反而可以帮助电网储电仙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猫趴镭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戈,在白天电价较高时段将电售回电网剧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统从,这个系统包括了屋顶的光伏发电概、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻,采用分时段电价敲。当然伐纶侧,对于需要白天时段充电的一些领域舍,如快充公交付、出租车与物流车等枷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矫需护。    四暮鞋币、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰揪湾。现在出现的火灾问题比较多危会,所幸还没有造成集体伤亡坊眯,但是已经给我们发出严重警告谴吾,如果不加重视钙,终会酝成大祸隶氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容悔涣。    电动汽车的安全要以预防为主授律,要从产品的设计做起谅,然后是生产过程的严格控制抽惠麓,不能将未经严格考核的产品投入销售栏齐愧。电池的比能量越高季筋,发生火灾时的危险性越大腺啊懈,因此要求有更高的安全性技术逢插淀,试验考核应该更加严格盆块舞。尤其忍驴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钒典曙,因为客车上乘客数量多工,一旦出现火灾逃生难度大豢绊亲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奥,为满足新的标准增加成本是必要的闻啥。对于纯电动客车悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑瘫,既安全又经济亢拔。    说一下安全监控网络酪。我认为重在实效胆撅。我在几个火灾事例中了解到炊褪节,火灾发生前其监控网已显示警告信息级肯蒜,但未引起关注与采取措施剂履扫,说明安全责任不清贺伤闹,监控网站流于形式剔摊另,主要是供参观用娟。    五街甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镰,大家都知道柑标孩,韩国的电池产业苍氰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战受,我们必须面对这个挑战缮。目前有一些原因僳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇惺,也给了国内电池领域一点时间福鄙衫。但是弛,如果我们自己不努力陌隆,最终经不起国际电池产业的冲击商,我们将会面临严峻的问题卞。    我国动力电池产业发展很快敝磷,一批创新意识强的企业正在快速成长呐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丰校缝。但是总体来说喊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惊舍,产品的质量水平不高峰盲袍,投资过于分散锤,到处建设低水平的小规模电池工厂凹粪督,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掀,缺乏战略眼光靡迟伤。这些问题需要引起我们重视与思考奉阶昏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冠单,没有一个强大的中国动力电池产业芥乘烽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妙范,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼隧。    化学电池是一个非常老的传统产品射课来,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙膝闻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墓揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怕,形成了动力电池百花齐放的创新局面窟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顷。因此舰,谁能够掌握创新的主动权论,谁就有可能掌握未来电池的命运倘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局齿起,但是企业是实现创新的主体瓤番。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骨低息,能够挑起这个历史重任蒋,把更多的注意力放在创新技术上面秀辖。    去年参观宁德时代电池工厂时始箩微,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宝繁遁,给我留下深刻印象参桃。图的中央标明安全性始终是核心夏翔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怀秸、功率密度倾酪、寿命与成本盒。在实现高能量密度的同时沦醛培,要实现快充性能吭坷邓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抹洪稳,向1万次20年迈进脐呛疲,彻底解除人们对电池可靠性恫汞揣、耐久性的不信任穷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下室教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娄抬癸,结束燃油车的历史庆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痕氮,成为中国动力电池的创新巨人镶。    我对我国电池产品质量做过一些调研蕉驴景,认为巳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粹篓维。就电池单体成品质量控制方式剃,目前还有采用筛选的落后方法誓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靡淳蔡。这表明拣辜,产品的质量水平低劣穿侥,即使交货的产品数据是在合同范围内棘廷穆,这些产品在使用中性能很快就会变差仇泵,寿命很短媚。    目前痛轮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苦庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差混烁,但这也并未在本质上提高一致性挽磐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蒜,不需要分雅恰,标明这些产品内在质量是优良的瓦炉慌。用汽车工业对零部件的质量要求就是告霸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杜付仇。恐怕多数企业都达不到判馁锯,就这一点而言公铜诵,我们与日韩企业就有明显差距庇伞及。    面对严峻的国际竞争戒合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟另想咎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缸,再吃不掌握核心零部件技术的苦乐岁。我们看到国外整车厂来到中国时溶项贰,都要把自己的供应链带进来猾建溉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芦剧请?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷五。我建议政府籍腺萄、协会蒲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼葡耿。    六乌略、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腺。它会带动未来汽车消费新的革命稿酥苇,有助于解决城市的拥堵偿、停车难涝、环境污染等问题酣罗甘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率飞奉磊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孺沦,是未来汽车应用一个非巢贩猓好的发展方向锣脑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擦洼。    由于共享租车提高了车辆利用率雷狄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痹梢妊。又因为主要用于短途使用犊,大大降低对续驶里程的需求绍脯孪。从社会效益考虑熔,减少了空驶行程涡堤,意味着减少能耗与排放其,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胯方,缓解停车难的问题鸵切哼。    现在呛腔瀑,很多城市都在做分时租赁适,但有的并不是典型的分时租赁辆佃。A点借劣弗、A点还尾忌朴,规模小的例子不少入姆。例如有的大学有几十台车在那里箔呸刀,学生租了这个车出去办事儿罚弓,回来时归还校园原处担铺。这种模式也是一种共享吹,但不是典型的分时租赁溅辨。只有实现A点借X点还饭逛、并具有一定规模委甸期、使用起来非常方便纷跋侮,才可以算是真正意义上的分时租赁亲。    除此之外孝,分时租赁还有一个评价指标敦钠蔽,就是车辆的运行率呢,即车辆有多少时间在外面跑好巾炊、跑的时间和停的时间的比例事。我考察过芜湖市易开租车媒点,我认为是很典型的分时租赁权。从数量上看吓膝雇,芜湖已经有两三百个站点桶,三四千台车摄杉,具备一定的规模;从模式上看散,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借味拇袒、X点还涵悼。从车辆运行率来看稀阿,芜湖做到了80%贾。    此外管钉片,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萌窖,规模也达到2000多辆桃擅辰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池等鸿贺,很有创新特色澄级,也有一定规模谢泄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搽刀发,认为大约需要1辆/1000人口糯合睬,或5辆/平方公里的密度隧,才能够保证顾客较满意的租车成功率搅模。知豆的共享租车在意大利很受欢迎读钦,其租金仅是普通出租车的1/3玖誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淳。    作为共享租车的车型睛僻伤,以高可靠性受靶、低成本纬哀,微型车更为适宜础烷奉。共享租车要应用车联网技术函盾入,建立完善的方便于客户的使用体系驹,实现手机注册酞、约车背沛、开车湿班记、交车鸽蛙嫡、付费以及安全监控等拨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孤蠕某。我认为氮雾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尘。为了方便客户厦屎,建立全国统一的注册收费系统十分必要登洛。    七仑暑巧、补贴退坡后嫁盼弘,新能源汽车是否还能发展奶被?    从今年开始痕为,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡培浪残。现在行业里有一些不同的声音瓜齐,认为新能源汽车本身就是错误的事情摊,它的发展依赖于补贴袖,补贴拿掉以后临划,新能源汽车产业就会死掉揽媳。我不赞成这样的消极看法题。    首先在电动汽车本身的技术上卫,我们要有信心环祷惫。随着电池能量密度的提高鼻,到2020年搞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上免魔硅,规模化生产使电池的成本大幅度下降箍佰冗。从这几年市场反映看扳列,很多消费者开始喜欢电动车了萄,他们觉得电动车很安静蟹绒、很干净牛,如果自己家有充电桩凭,使用起来很方便撇尘田。目前缴陡,面对全国大面积的雾霾形势避猎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策差摆,促进了电动汽车销售量的持续增长暑殿醒,在不久的将来匙哄漂,电动汽车将大量取代燃油汽车荤。    我国在新能源汽车产业取得的进展门,很大程度归功于国家的鼓励政策盆搂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的穆魄豹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疙萄。但任何事物都有两面性培陶,政策也是这样滔。补贴强度不足蟹,难以起到激励效果嘲漏问,补贴强度大了搂,难免产生对技术发展的不良影响驼搂锣,也包括少数人铤而走险骗取补贴博痰。这些就是事物的复杂性顺凉,不足为奇瓤。因为产生一些问题汝,就否定补贴政策是很不客观的岗害。正确的做法是适时适度调整政策秦袖,逐步实现退坡衰,制定与能源簇陶雷、环保因素相关的长期鼓励政策尽临杜,进一步完善推广工作的其他政策环境崩媳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去波抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯培:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阂,销量突飞猛进凤疙,不仅在中国市场实现了大反转菱辛啃,以每年超过30%的增长率太叹,连续三年高速增长上恃弥,实现反超畔富磷,在全球市场上来看冀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孤丰敛。设计之变赶灌,影响如此之深挥盖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚添贡铰,都是如此矛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猩竿。此消彼长梅宠伯,本来也是市场常态蛋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窖猜膘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淋惺毖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斧,而奔驰则用了进击的改变翱锰靛。这导致了市场格局的变化慷。但在今年开始闯,奥迪要采用一种大胆的改变物钠。   在北京车展上羌文散,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生危痕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司告恰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冀。在采访中毁家,马克·莱施特先生表示涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琴瀑参。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堪镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是动贪,以奥迪品牌本身的三大支柱搭低,即“运动性”丧曝、“卓越质量”锯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石写谎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘矾。另外痞柑福,马克·莱施特表示搽番钱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喂乒村。   未来揣墨航,奥迪不论A抖、Q杉煞巾、R系列掇,还是电动系列古,每一个车型系列都有他们独特的个性焦使。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忿能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国草。而且吉魏南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茹,在马克·莱施特看来枚钉星,除了外观浚,在内饰的设计上敌遍,奥迪前进的步伐还会更大扳钢。   比如新一代A8鹿龟魏,大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃戒班,全部操控都是基于触摸屏吃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戒粳彻,这将是一个具有革命性的设计婚捣。”马克·莱施特表示誊。   【访谈】   媒体横嫌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里将?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贤堡?   莱施特瞬矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一巩感隧。比如马上要推出的新款奥迪A8磐,我们认为80%的A8都会销往中国孙糙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棋铃瞪。比如骨芜遍,从车的前脸上就有非常明显的体现昂,这个框架会做的非常突出汀娃拈,也会大量的运用到合金材料午。A8的设计充分突显地位感和身份感加喝犊。因为我们知道中国的用户筹盲赶,或者说中国A8的用户群是非吵排郑看重自己的地位感和身份感筹脚裁,我们对A8的设计充满信心遣。   Q2是我们量产车的一个预告函。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衫鸿男。我们想把奥迪的A系列幌撩耪、Q系列岭屑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晴。比如裁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垛答赦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陷税棋,从而更多的彰显每个车型的特点贝屡。   媒体天接:A3未来会有怎样的改变患俏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变订?   莱施特多:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碌波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦参思,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力败棚、表达力拦。   媒体史如类:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馅和?未来设计会有哪些改变赁吞?   莱施特篙堤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怠爱默,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞栖享,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帮熊蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的先玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解每红缔。此外肺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相葡悸。   值得一提的是娃疚推,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呕翅粒,完美诠释了驱动理念爽侮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韶估澎。刚才我说的是外观的设计匹薪埂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大时扩扒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橙勉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砰蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓮扳庭,而全部操控都是基于触摸屏毒斗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趴沙鸽,这将是一个具有革命性的设计列。   媒体幕逛败:面对未来的城市交通更加智能化胺舒、互联化喘庐、自动化的趋势诗顺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助统巷瘦?   莱施特先生瞎犬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岭。实际上姥可,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垫钙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴缔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做修。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淖勉妊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶你,还是更多使用自动驾驶仓错,所以我们设计的基点是用户体验吃四。   设计开始阶段将先做内部设计檀干稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乳戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配仕孪燃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诫枷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的添堪,因为我们真的会目睹旅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驾哇项。   媒体汐捍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗请芥?   莱施特蒜焦:我们从下一代的奥迪A8开始穷饯蒙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言放辖淌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陵嘲。我们要做的是持续的那辈微、不断的推进设计语言的发展模,每一代的新车型都要再往前走一大步蜂煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘦颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某烩参:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时革饭槽,业界开始重新打量双方的合作饱。   如所有行业对热点的追逐一样不闪,在过去两年中黎托,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纱硅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尝茨靛。4月6日成,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系份垛八,携手研发并应用车载人工智能技术茅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零览,双方将成立一家全新的合资企业锨尺访,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翻芍如。在此次合作中歧歉棱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元武仁,用于双方在汽车领域业务的开展边挡疏,为出门问问未来的发展提供支持汹粕盼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汝偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域校,而合资公司背后荡乱评,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恢擎,意味着除了汽车制造商茂罐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份片盾。   “1.8亿美元只是一个开始烷。选择跟出门问问合作梢矢剿,是大众集团移动出行战略的一部分维懦。”苏伟铭称别戚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吃,为达成这一目标筋琅,已经规划了三大板块朔,共计十二峡哇漠、三个项目授。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洗泞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卵匠淌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臣喜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逝、语义理解技术胃苦,面向移动搜索领域的智能手机应用纠辆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钎秀戎。迄今为止乐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浆扭、语义分析葛功撮、垂直搜索等核心技术航。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉酞,来打造下一代的人机交互方式懊劲簇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铺扭非。   “选择出门问问横冯,是各方面考量的结果串涪。如果大家了解的话该婆片,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊撮,所以我们与Google也进行了谈判”付。苏伟铭称湿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扭。   2015年6月睬玖娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肪,出门问问被Google投资雷精。截至目前缎湘喊,出门问问共计6轮融资稳科。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湃。   “此次陆,我们对出门问问进行投资哩崎轮,不仅仅是出于财务层面的考量赔劣能,也是一次具有战略意义的投资挨喊芬。通过本次战略投资青渐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汤闪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿挨艇,只是单纯的投资或技术合作连光,苏伟铭回应称活,“想强调的是官,我不主张相互供应的关系饺江边,一定要拥有属于自己的核心技术琅热邓。”   “移动出行领域的合作巢放筹,如果是提供车辆傲徒,那只是纯粹的商业化的供应需求扁。与出门问问的合作逢慷,我们是要进入合作的管理层段,在共同建立的合资公司中眉贺,双方都有委派监管团队”伦逃取。   苏伟铭介绍撇陈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持池霖,但更重要的是在人工智能领域的研发太。“如果你与人工智能进行沟通蓉嗅溪,沟通得越多疮吕,它就越了解你悲沥,人工智能研发的目标是迎合客户刮,而不是需要客户自己调整来配合表吞,所以灯纬汰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”变钾。   他坦言拷庭,在人工智能的项目开展上干腊,有好几种做法宫书淡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唾肺,但这不一定能成功敦癸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摩料。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斤爸,且能够很快地将技术实现应用夸丹。”苏伟铭称挛钢岔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巨涝,来帮忙推进其未来的发展苯岛。从这方面的合作来看蜡疯,双方非常契合鸽碴桂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的档。硬件是大众的强项典,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砷幌掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牵擦菇,而是应该让其独立运营柯吾酬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敲宦。”苏伟铭称恍翟拐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棚掣讼。   据介绍碑破敦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业建毖叭。基于出门问问领先的语音识别阔囤罢、自然语言处理入俩、垂直搜索和主动式搜索技术天男寥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位些憋,该合资企业将进一步探索楞拐,为未来的智能移动出行提供解决方案讽揩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里署盯,人工智能并不是只包括这一部分史屎,其实胁论,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掂黄,但在苏伟铭看来溜,这是一个重要的开始茂。   “下一个工业革命的前夜”伦迟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怀,为此垃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竟掀校。在2016年的广州车展期间隆唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浆挂覆。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭、集团销售和市场负责人胡波介绍删郎撤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能号富,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立千婆,包括智能停车粮毁、智能充电等十翠。第三就是交通形式的智能化管理涧的弧。即打通不同的交通形式恐储奈,提供一个智能化管理刷,最后让出行者能够享受顺畅乓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利成。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团线,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搓蒂。“我们相信侩,车企能在这一领域扮演重要的角色壕佰部。”胡波称炊呸。   不可忽视的是毖熟衔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暴嫌。   “要建立一个生态圈磊,必须要有多个方面的项目支撑澜。在落实该战略的过程中怪老诡,我们便开始思考钩椒,如何构架这些项目掸,未来三年我们是要围绕这十二确岛橇、三个项目开展工作的假块死。”苏伟铭称篙我,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌必诬玩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啦雹,以便及时供应逞嫌识,满足未来车辆发展需求迫耻。”   据了解唉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦脓瘟。通过语音输入吼,该后视镜可以提供导航骑、信息点(POI)搜索范济、即时通讯衔丹、车载声控信息娱乐系统等功能喉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橙喊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘉妙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror地肥瞳。通过语音输入敛汾,该后视镜可以提供导航伸绦耸、信息点(POI)搜索卑纺、即时通讯许、车载声控信息娱乐系统等功能拐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烫某冕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陛。   苏伟铭透露售梅贺,最快从2017年下半年开始庞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砂贯仑,在一些国产车型上也将采用该技术钩封围。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笨翻。但是敢妙如,有了大众汽车集团的参与抱填,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吓。   经济观察报韦让汝:在中国的十二三个移动出行项目上匪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利褪?   苏伟铭慷刊竟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讼佰肉。2016年中旬犊,我们便与集团总部沟通过苟猫喉,我们认为在移动出行领域人,中国是领先于其他市场的龚恒袄。所以陛歪,当时我们就决定在欧洲以德国为基次毂俊,建立MOIA移动出行服务公司介皇播。之后庙喇奴,在中国箍售骄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司修彤砰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驰。   所以品卵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皑,欧洲和中国鲜错。其中中国的业务包括三大板块谩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搓。我们在这一领域是领先的鹃,这之后瓦钙,我们还会有更多合作乾。   经济观察报堵昂:在大众规划的十二三个项目吉绕,大众与滴滴出行敛但、首汽等公司的战略合作是什么模式旱獭?   苏伟铭檄惨:大众跟滴滴孔屋诉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中派贯。其实蜜堆,与滴滴出行的合作闭拓绘,目前还在进行详细商议脓。但需要强调的是森响敲,我们的合作投资并不是融资的概念鸵煎,我们的合作是战略性的叛痰。   经常有人说大众汽车集团起步晚扁面慷,但我看不出其他厂家做得有多快泼芳然。   移动出行的合作邻唇富,如果是提供车辆篱苔,那只是纯粹的商业化的供应需求达华谋。与出门问问的合作誓,我们是要进入合作的管理层盲,在共同建立的合资公司舅秆,双方都有委派监管团队肩亨囱。   经济观察报剃:您提到的十二尾发病、三个项目都是什么商业模式堡扇?是否都会以合资企业的形式出现藩附遍?   苏伟铭阀:并不是全部都是合资企业形式的项目垮。我讲的三大板块中圣额川,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浑臣鸽。我们选择成立合资公司是因为沃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值显。那么如果不通过硬件级硼,技术应该怎么落地呢畴湍?通过建立合资企业熬屉康,我们可以为不同品牌设计不同的技术慕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢涸,包括集团以外的其他品牌芒道身,我们并不排除这样的合作侠。因为生态圈本身就有一个共享的概念祈冉凭。随着数据的增加欺勿辰,共享的概念会更加广泛茶救饶,生态圈成功的可能性也会越大弟狠。所以与传统的工作方式相比蔑,变化是非常大的巴统。   经济观察报排控:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甜?   苏伟铭吃齿恳:我认为技术和战略两者兼有峦管熔。要建立移动出行生态圈的目标蹋哦,就必须把其中的布局规划清楚旁,只是研发出几个APP放,并不是真正意义上的合作或合作的全部匹绷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么策酷捞?同时屋冒笛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳞啥啡,也会要向外输出贸够。   经济观察报踩赦:生态圈成为汽车业新的布局单位巩瓮么,选择共建生态圈的合作伙伴时党导,有什么标准纪亢为?   苏伟铭诡策:以前我们称之为垂直平行的价值链小囱苯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丁举悄。在考虑发展这些技术的时候党昏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祥。   举个例子线,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候采,我们会考量其语音识别技术有多强钵?然后再开始讨论中间的差别在哪幸嘲嫩。找到不同品牌之间的差异性非常重要镣食隋。从战略角度啼,大众汽车集团需要明确今后的定位鲜。   谈了这么多磋材,其实有一个基本点恋背径,便是客户群体歌。作为主机厂裳茫,我们需要预见到7年以后车的样子肮洁笺。因为一般针对七年以后的下一代产品咖,我们现在就已经设计出来了朗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜合措,未来会遇到非常大的改变兼僳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同单囤环,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的测铰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品社阿匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措特谩:李芳" "   4月20日量,上海车展开幕的第二天搔蔚千,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台查,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帆犬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驴盗妈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昏苇,其实汀,魏建军早已来到现场稗俯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稗惶,魏建军至少接待了三批不同的访客狙脆,并亲自送每一批访客离开叉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辣,虽然神采飞扬烽化,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磕插,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筷旅持。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞭敖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猜边划。一边是国内SUV领导品牌虹恕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”车儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杉丹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雹墨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣到。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肯,此次桓税,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奠溺。   “WEY的目标是挑战外资品牌肩境,终结外资品牌的暴利时代茂,重新定义‘豪华价值’膝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掣讼番。VV7c/VV7s之后谱菠,今年还将推出2~3款全新车型弊,将产品线延伸到新能源领域篇弘,合力冲击外资豪华SUV品牌捞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赎踏。”魏建军说宝膳,“关于轻奢挞家,首先这个词比较时髦泛陷,容易记住桥假。另外凄熔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵对躺娟。”魏建军表示芳,长城不会做没有意义的豪华信匙芥,“作为消费者可以感受到超值的体验架僳胁,而企业也能得到相应效益敢鳞,最关键的是得到了客户的认可舰,这才是有意义的‘豪华’坏杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华狮。“乘员雀、行人膏、车辆”三维安全(3DP)设计理念毒稗,参照国际标准烤衫,主被动安全配置完全创新逛,提供正常驾驶淳芒、危险警告擎递世、碰撞减缓地,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灰逛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拉媒违,译为“牧羊犬”擂,有守护主人生命及安全的意思八偏恋。   此外痹词恒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脾痘,来自于欧美一流车企诡,有着丰富的造车经验和行业影响力啥。匹配中国第一款7速变速器靠粳,这是世界上最好的变速器之一杆话。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌察逼。除总部优秀的研发功能外羡,长城在欧洲釜梁、日本和北美也都建立了研发中心什酸吝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”非寐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肚盖多。其中式琴巍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怕。对此碌,魏建军表示红蹿稀:“媒体和消费者一直有这样的担心彪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栓埠。实际上钱,在同尺寸或者是同动力下焙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艇。但从消费者的角度来讲痉乾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淖饥,消费者会非常清楚这些配置癸涡暖、性能琅捞茬、做工有什么样的差异忌隆当。”魏建军表示改闪朝,长城的目标是做品类品牌陌需,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悔村蔼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橡穗芒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茎币搁。   而针对销量层面帅潮金,魏建军表示寇:“从销量上看袜汉,WEY很难超越哈弗匙侍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣毂楸辍,15万~20万元的空间虽然也很大矛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诵。”也许很多人会认为伺,WEY卖不过哈弗昆湿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓜,但实则不然僻档吹。“WEY和哈弗我们都重视犬唾,长城用同等重要的肆、足够的资源支持两个品牌坊卡。”魏建军说惦蹿囤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饶哪石,魏建军是如何评价的恢惫滴?“我认为我们的产品不管是性能店、做工搐宪火、安全旦较焕,还是油耗弛失、排放日体,都不输高端车苇傲班。”魏建军依然对产品信心十足纪腑顷,但他也承认WEY面临一大问题末戈醛,“现在问题是品牌价值劲貉,因为WEY旗下产品刚上市梢,品牌没有经过市场的验证荒都,大家会对它不放心苏对泪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒙。”   魏建军表示毫烙,自主品牌给消费者带来了很多价值畦悸噬。“有我们的参与窃,不断地进步搪妥、不断地在挑战外资千,已经迫使外资不断降价盘,提升服务品质擒报顿。我们的目标是要挑战国际高端市乘惴瓜础,所以说我们借助中国这个很有价值的杀塑、规模最大的市场来锻炼文碑搜,使我们能尽早挑战高端董。”魏建军表示痪皖朔,消费者购买了WEY之后虐僚垮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值没。他对媒体承诺变轰旦,WEY的产品一定是超值的巨堤,并且一定能给购买者带来惊喜磕毖。“WEY是一个挑战者帕呕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勾挛缅。把我姓都赌上了河赶,不能失败钳遁刑,只能成功哥。”在采访的最后我,魏建军郑重地对记者说沪遁丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎寸黔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发品玲傻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作边唱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向璃绦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刊架怂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复谋,以及未来的发展凤微室。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩午忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人门:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驴梳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烩阿,以下是问答实录串忱汰:   凤凰汽车 窖考持:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厘辛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的房岔趁?   俞经民 畏潜孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凡饲删,对于品牌的市场表现同样很有信心巷绅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轿,我们有信心成为市场第一的品牌杜矮靖。今年我们的销量目标邓,是从去年的8万到今年的20万木敛篱。纵观130年汽车工业发展史坡拭鲜,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的旅腺单,是品牌更好的发展的重要保障失轻。   邵景峰 婪仇赴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分变,荣威方面险长巴,我们所坚持的谢极胃,是一种符合广泛审美的逢锰、优雅自信的设计风格片,在复杂的市场环境中恢渤护,抵御诱惑非投、坚持自我霸鞍扁,走一条人性化的设计道路淌牧。而我们的MG名爵李碧妙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闭事,这是一个巨大的宝库盖衬糖,值得我们的设计师尽情发掘绕炊读,其中之一济,就是感性的笔。   在MG品牌的设计风格中狈,我们可以看到很多情感爆棚定、血脉偾张的元素与产品闺萄愁。未来的中国汽车市场必将飞速发展钩危,需求也将越发多元化鞋冀,然而无论技术如何变迁班,对于人性化亭、情感体验的诉求将贯穿始终蛾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奔托,我们也将在感性力设计理念的指导下忻四隘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞莽浅。同时喇,强调个性也不代表小众同习钩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睹洁,为大众带来唤起强烈感动屑焊、让人心跳加速的优秀产品蹦尚柯,这就是我们所追求的目标犯奖莆。   凤凰汽车 裸奈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狈超,其中年轻消费者占到了绝大多数呐,请问接下来迟淡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求别?   俞经民 掂貉冉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氮囱酥,更是“年轻的心”丁,从名爵ZS的订单来看娃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲁,更包含了年龄层更大冒、但心态上保持年轻的用户聪。从“年轻的心”角度而言膜,我们的消费群体就更加宽泛了栓病祭,作为一个年轻化的品牌曝,MG名爵的诉求是“年轻动感任、专属空间辟、纯粹乐趣”拧槽箔,给“这一代的年轻人”造车歧恐玖。说到年轻人共同的特点绥忱,是充满梦想跋,对于梦想的追求更热烈一些火朔弹,更想把心里美好的事情去实现沸秽。这个梦想实现的过程是非常美好的澜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颓:为这一代年轻人佰,不仅是岁数上的年轻人暴拇绍,更是心态上的年轻人市蘑,提供更好的选择怒臼,保证他的有更好的驾乘体验碘温素。   年轻化的特点缉燃甜,是要颜值丧寞、要体验的到位软喜、要可以分享孤浅湘。二十一世纪中国的年轻人捣遂,在互联网的普及深度替璃迹、对于尖端智能的体验和想象力梦充扦,在全世界范围一定是靠前的寐瘦,就应该可以代表“国际范儿”娇,也应该引领地球村的潮流察镀犯。要满足这一代的年轻人丹京背,MG名爵所带来的产品体验跨娄,也应该要追求更极致莲乓,带领大家去创造全新的潮流灸。   凤凰汽车 糯类: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”覆手,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后何澜态、80后氦乐狸、90后的人群当中灰?   林嘉瑜 奈隘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饲吵。这款车感性的设计曲线镶案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磊炯孩。不光是国内的经销商口,本次上海车展席胶澄,MG名爵还邀请海外的经销商拓椽泼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发相将,他们也都对这款车都做出了积极的评价隋未城,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寞嘉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晾你祭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奠错镰,让老百姓也能开上小跑车停,尤其对于国内的核心消费者来说香,不论年龄几何坛,都要有为自己的梦想活一把的态度撕劣。对于一个汽车品牌来说勿氏,这是一件值得骄傲的事情硅。   邵景峰 透:其实在选择一种设计语言的时候股荷,设计团队非常慎重屯公,因为设计的变换频次不能过高唾奠,要抵御诱惑惨、保持延续性才有可能给消费者形成印象猛亲、拥有识别度从而去打造一个品牌漏静。“感性力设计”的第一条就是要有感性察,去追求情感的外在表露吵沪,从更广泛的角度唬馈啥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倪,通过真正的审美习惯进行判断;第二臼,感性力是专属粪贺澈、设计师要通过专属的标签隘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溃卢,比如运动员在起跑的那一刻涟够,弓箭拉满而未发的瞬间稀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啡桥酷,这种动感更有档次段羡既,同时价格不菲骸,是很高端兄、优雅的设计赐膝,我们希望把这种设计注入到产品中馆,带给这一代年轻人极致的审美体验宛喷蓉。   凤凰汽车 霞截:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃郑块化架构平台打造的叙箱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庐贩惧?   俞经民负蛊宝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呜。这是对这一代年轻人的尊敬蔷弊,他们自带国际范儿配孺窝,是可以引领全球的潮流的人群兔默疥,因此有着巨大的价值阶男街。对此椒矩羚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涸,在全球也是一样拣雌。目前盎另,世界范围内违外昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合谁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攀滦拣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车购监女,采用插电式混合动力设计劫。另外笛,大家看到的名爵ZS阔拘,将会在明年上半年推出纯电动的版本垄,至于最接近今天这辆续航超过500公里呢德、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侍斯,也将会在2020年之前推出坏。   凤凰汽车 府扩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糜?   俞经民 确把:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拖绞抡,设计上差5%奉壤乓,销售上就有可能会差30%攀儒帝。那么对于自主品牌而言萝龚川,就是要把自主性发挥好成旗遣,去追求审美的宽度和深度乌,销量也才能有宽度和深度浆陡。名爵ZS的设计就是这样做的灿犯,要追求极致扣隋、不计工本锚锣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钉次绿,可以说搐保,名爵ZS的极致设计固浇袍,对销售的宽度起到了很大的作用碴粉示。   邵景峰 狮就:汽车设计是在不断进化的松,不会总停留在一个风格上堵,在互联网时代充,同样要有全新的时代特质怪。另外品,从汽车设计而言详撼,例如从动感设计理念而言炉吭,英国车是鼻祖同俺勾,很多品牌都是以此为源头来发展的水,也就是“同源”粕耸蕾。中国航天能够上月球姓赋察,那么在汽车领域上同样有大的进步扑。之前德国杂志的一篇文章写到圃陪胃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锣棋,在进化的道路上有推崇的看法涎磺,也有欢迎的声音些,这些都是要虚心接受的饲枷。另外艇镐,汽车设计是一件非常严肃的事情淌下栋,每辆车定型背后秃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脚,背后要靠巨大的投资来驱动己捷。   在造型评审的过程中汇顾,流行趋势讲清楚酥,未来怎么发展说明白垂巴毖,否则误解就跟着来了糯甸厘,所以要有一个整体的品牌战略在里面釜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了容澈。   凤凰汽车 快发称:今年梯乾某,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恍伟毒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点担棠?   林嘉瑜 卸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潭陪酶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌缆农,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄馁,拥有一颗年轻的心托涣,热爱运动剃乱、健康的年轻人丘。   从足球营销来说联姐,对于英国和中国脑,都有很大的国民基础颅腾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酣穿,是英超乃至欧洲的强队仕纯逃,这几年的成绩也是不断的提升怒脚伪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的己喜。同时来,利物浦又是一个老牌劲旅混婪琴,有不断上升的潜力爽酒烂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样年烷票,在用户上有着非常大的重叠之处眉。MG名爵与利物浦对的营销合作勿飞丁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来水,在活动和比赛中享受快乐郎疚。   上海上港队也是一样的试。MG名爵经历近百年发展欣缕肝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹅铅铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粟,两者的合作也是非常有趣的低琅。更重要的是台躬缕,MG名爵通过足球营销的模式猴,能够促进两支球队之间的交流挺吕,包括之前组织的很多活动蒋北,不光是针对中国的消费者捍毒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垮,有效利用MG名爵品牌的特有资源斡梯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洛勃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彼裂。   车展期间荚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邵博,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对上改。在车展之后低,利物浦会在上海有推广巡展活动硼规。下半年玫杰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忱公,欢迎全国各地的消费者参与和体验问。   俞经民 轮孪崔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的清墙,大家能有一些共同点做沟通幸膛,国内和上港足球队的合作额箍财,正是汽车和足球之间速度与激情刃藉猴、自我突破的契合点叼糜娜,足球又一个很大的特点娟婆,就是会让人意想不到撤灵姑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峡辖法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽彻嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燎缝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩狄拱,与此同时叔鞠徘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帛脖,长安汽车产品质量持续提升芦,用户口碑不断提升妨逻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象环,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一费此钉、全球乘用车品牌中国市场第二名攫惫。   关于未来鹅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抄屯囤。   2017年是长安汽车的产品大年离,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峨、全新的SUV CS55踩、轿车睿骋CC回秆淮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跺杉,将会进一步完善长安汽车产品谱系窃涵。   如今煞靠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”普,站在国家品牌高度寻求发展弊吉篙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甘净勘。提升品牌溢价能力滔乡琅,成为长安汽车品牌发展的重中之重妓岸。2017上海汽车期间娘夯喉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平实挞,关于长安汽车的未来体鹿班,徐留平董事长有话要说瓜晶妨,以下是对话全部内容垂暮权。 凤凰汽车灯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拴侩?   徐留平赖桥荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拴蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步镐抹庭,因为一个产品刻灌驰,特别是像汽车这种产品是更加的明显操铃本,它反映你的公司文化剩衡、你的公司理念是什么样的东西贺抡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩松方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剧寥材,你怎么样让产品吸引住消费者荤卢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姜,靠的是什么没咕雌?因为美是一个主观的东西仆海,有人认为这个很美娇恃,有人认为那个很美娟鲁庞,从长安汽车之前的产品来看腾侗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炯拎暗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斤碉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魔嘛先,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梗口,同时想把这个产品往这个方向进行修改残。我觉得在这个方面刀盖,从长安的角度来看申,就是对于这种动感定按、时尚这个理念的偏好屯逗。我一直在体会唾卸磊,其实我是在反问我自己短椭暮,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇?实际上是我们内心的这种偏好氮磐锤。在过去的2-3年中坤,我们面临的话题疙沮,如果过去不做总结练榷邦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刮,另外更重要的是说交常,下一步你怎么做棋貌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雇筷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车男,下一步是个什么东西玻刹携,消费者需要什么样的产品拣,然后作为公司来说及冕,你们能展现出来什么样的东西奈邦辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋套,当这八个字出来的时候东僳,我觉得是非惩坏沓祝好呢,既是水到渠成贿,又是醍醐灌顶落、灵光一现片。这个过程霖倪,不仅仅是八个字的总结巢漂踞。这八个字出来以后串帛汞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好活惟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岛阑犊,实际上不仅仅涉及到造型即,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验头。这样的话散突皖,就有了一个提纲契领佰唉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西广,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荡诚,就能够有一个非常精准的东西霸驹。   刚才你特别提到“色”湃铜诫,我们当时想说搬匈朴,你必须要能形而上锹,要能够抽象出来妙,如果说你不能够抽象出来娶导,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垮系,如果你弄它50个字挡、80个字途,你可能不够形而上裸效,不够抽象化潭,最后我们觉得“智弊赣、色”弄涪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粕撑。   第二个就是说消费者情感的体验千绷桶,比方说对这个造型和颜色卸却,甚至于这种声音或者是形状疥碌、线条的这些方面的喜欢夕诚瘫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西死。当然我们也在想用什么样的词比较好淌,最后觉得设计的这个词很好蛔辑,一开始我们还担心说这个词字挺多疯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阂串,我觉得就应该让它有想象力挠瑰驹,就应该赋予它很多的内容乒艘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的木,孔子都说食色哨,吃饭以后第二件事就是这个字桓,我相信孔子说的这个字也不简单意思沉火访,实际上说芥,智色这两个字还是最终反映的是人次嘉渭,特别是消费者的一种需求握邦桨,对于未来传统的一种期许邻蔡漠,这个过程当中睡刑餐,对我们来讲澈道廖,把这八个字想通的时候筐售萝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的久并剧,这是我的第一段话题娘逼。   第二段话题说这个对长安有什么用处内?那次在发布会现场有说凰奸洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挡文,一开始我就提出悉时,第一个杭使,这个产品要漂亮首,你不漂亮的话彩诵挥,什么样的东西都没用拉棺邯。因为我们很早的时候就开始在考量病列凳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衔烙,后来发现不行隆解恕,最后我们在大概07炽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倘谅囤。因为你还不能提炼出一个高大上穆、抽象污诗、形而上的东西百,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倍,但是每个产品都出得非常艰难斗酮超。这个事这么长期干也是一个问题袖恼,因此在三年前的时候犬奥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旱措,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滤惟,对于消费者的这种认知踏,把它抽象化叙,那么这样的话理解了以后绊偿,再把它具体化渺,特别是在产品寡,也就是设计理念当中一些图形化的东西锯操,因为如果你不落实到图形化的方面救冲乘,那就只有形而上没有具像化 募,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽驴斜,图形化和具像化过程当中哥,这个就出来了幸。   这个出来以后膛肮,我觉得对未来长安来说尽筏恒,我们未来在产品设计的过程当中叙眷翁,产品能否做到生命动感智色双旋合葛起,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扇铅?这样的话无孙,实际上说轰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶刻匆,几十次的否决失,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陡,几次或者就十次你把它完成肺厢轻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祈,那么这样的话笑,对于长安汽车的家族化翔,我们看了这个车苯通,看了这种感觉这种情感的体验惮侮,那就是长安汽车洪客亥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车公寸,这是一个棘绍。   第二个就是说瑟,我们自己在研发制造设计过程当中革仕败,这个速度大大下降涡擅轿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镰钙喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒂男潮,如何把消费者的体验做到更加的精准底,更加的接触到痒点肚晤对,这样对长安的影响是极其巨大的妙碉胚。   凤凰汽车浅诽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稻茧弄?   徐留平悄祟饰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法破琼。如果说把它拆分开来疚描,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沃叼,智色双旋更加偏向于设计领域诺插项。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗恕传?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凉,我相信大概许多媒体会想锻动,生命动感智色双旋怎么落地灸?因此我们就想把智色双旋也说出来鸵凛妨,不要分开免,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壤玖伙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帛事。   凤凰汽车识任:另外一个是提到的认知方面的感觉虏栏渤,有没有一个专业的因素偶拭,咱们除了制度之外食,有没有专业领域的人来负责这件事朵禾?   徐留平镶琉勃:我们长安有一个庞大的队伍诗枪单,首先要把一个汽车造好儡疵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泥拣铣,到高管团队砷,到设计团队惰顷庇,到制造和研发团队缉蛾,包括服务团队剁毛,特别是主要负责的领导人蹈素。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睛丁,而仅仅是设计团队的话语泪马舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆触。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薯泛,因此对长安来讲谢,是既有最高层特别的重视潭沤柯、关注和把握景戒,并且这也是一个最高领导者的工作职责跑湍眯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徒秽,我认为在汽车领域当中是行不通的补泄,当然我们也有具体分工技俩。另外也有很多的专业人士完成这个事情记,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堡玲,还有轿车研究的奸垛,也有做SUV研究的虱邵,同时也有按照职能分的剖横救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殊佛残,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盘剔,如果仅仅是设计团队的意见戈,肯定会偏离了方向薯需。 凤凰汽车瓦辱搜:一把手是指您吗号俏?   徐留平软谩础:我是其中之一洽赐。   凤凰汽车醒:长安汽车自主研发的新车叛勿,设计外糯、评审楞毯、评定环节您都会参加吗点非?   徐留平垃紊颗:我必须参加股,我前面讲这是我的职责鞘巍度,所以我必须参加播糕。   凤凰汽车式:无人驾驶车呢甸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车该魏穷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淌茅强,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸥磷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼎显?   徐留平鼻窟:上一次品牌发布会态,最新的无人驾驶技术也做了展示棠轿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壁腔立,高速公路的环境相对来说可控性要好对。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曝哎蛙,难度要更大标弯搏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻链戌碍,我们不仅能在高速公路上做蛾,而且能够在城区做祷娇,这个技术我们已经实现了突破避。   凤凰汽车姓晶:长安无人驾驶技术进行的这么好兄,量产会提前吗喉葡普?   徐留平皇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伺毫胖,实际上就是说睦侧敢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点该促,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黄扭。   凤凰汽车泻村踞:中美在进行双边的贸易谈判吼,这是谈判的内容之一哼,会涉及到汽车合资企业的放开酪爆谰,可能是一个双向的市场开放的动作绘谎踢,如果这个谈成了贯,如果这个不再规定50%的上限放稼颅,您觉得对行业有什么影响暇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拐厘,那您觉得首先答不答应途穷?再有一个多给他股份的话嚼,对企业今后的运营会怎么样呕?   徐留平轮:我明白你的意思融,第一我确实还没听到这方面的话题虫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘁墟,股比这个事说了很多年禾汝,我基本的看法有几点侥凳,第一个这是国家层面的战略和政策琳乒,作为企业来说穷联怪,我们遵循蹬报急,国家有什么政策我们遵循什么政策存集,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涡屋蝗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔡,我相信未来的合作会加深遍侵邵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦缔痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嚏德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题统霓,而是说理解消费者冻栏,能够洞悉消费者牡墓蛊,如果股比的溢价挺高嚏恃、溢价挺低鳞,但你产品不能卖出去钎,那你不能分摊出去唉,如何把蛋糕做大薯,这是合资企业要做的一件事时。   凤凰汽车挪腻:如果真开放幌潞馈,长安会想着往美国去吗咀菏,就像那福特来到这里呢渤?   徐留平涂憋:长安想要去美国是一个公司的战略黔瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粗罢。   凤凰汽车吞梅蔡:长安与福特的合作多吗眠?   徐留平疼棉:长安与福特是我们加强合作的方面椿报,应该讲这种合作的程度廉橡蔫,不仅仅是合资企业粒剃全,从母公司其他层面费,包括技术和其他很多方面都在讨论玻蝗,包括海外市巢帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗解韩,它的能力提高了吐霖厕。第二 现在是全球化合作的时代新共,一家公司独立运营翟苔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佬船年,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音题肩龄。   凤凰汽车慑虾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结昂荆孔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要享,你还说了过去我们做一个车阂加错,可能需要很长时间好不容易做下来赂桐,比如逸动寞兴姐,是很艰难的渐挽借。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%届胶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姑嚼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉钆拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擒天凡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娇诗泞?第二对比韩系懈费填、日系巢屎,我们的研发体系和他们的研发体系相比弘菱,您觉得能不能支撑荚攻去,确实我们的实力也很强磋捅沧,我们的内功可能修炼到一定程度坪,我们后面会源源不断推出好的产品谁年,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柬律。   徐留平馆:你讲得非尘鸪倭常好廓胶,我觉得这是两个原因导致的巍笑,第一个就是必然性腊耍讽,自主品牌需要有成长的空间痢脊,第二个确实也有机会的原因谴僵频,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西铃狈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些珊逞,反应速度更加快一点莎涂,把这些产品推出确实是满足他们的需要坍判咆,我觉得是两者共同作用的结果燃馁。   对于下一步自主品牌来讲屯滥岁,无论是哪个系蔼缴,无论是美系饲、日系什、韩系潘、法系坦,我觉得跟系没有关系善够,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉チ恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西全楼,这是关键薪伟空。消费者他肯定是有他的诉求的卡誓幢,究竟是SUV坝藩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苏惹,他有他的一种偏好测、喜欢廉拓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨如懒,这就需要我们作为厂商持,你必须要洞察到消费者的需求郡款,实际上要看到他的潜意识是什么东西冀侯炯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来操情。为什么我要总结长安汽车的过去呢醒?实际上是我们自己反问的过程岭,就是说在过去当中颇,为什么逸动会是这样确,CS75为什么是这样壤?实际上说苹,我们当时也没有意识到铆,反正当时就是这个样子沥嚷,实际上这个过程是一个反求的过程握体顶,我们为什么会喜欢这样圃炽舶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中默,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗡,我们把汽车理解为是生命的动感冉,其实是一种生命力的扩张帅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念口沫,而我们长安就应该提供这样的产品膏,回过头来展望未来穷,我们觉得这也是一个正确的判断藏孰。   凤凰汽车彻毋蛙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较天锭谎。   徐留平拣烧:我觉得现在国内研发体系来看彩硼,国家间可能还是有一些参差不齐簧揉少,我觉得自主品牌的研发能力和体系灿,进步无疑是非常大的艾屉,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐惨,有些方面会比较超前对柿,因为自主品牌也不是一家雇四,跨国公司也不是一家膝,要两者来比很难说鼻拦,但是有一点仇舒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溉,做好一段时间不容易埠堂,这个公司要能够连续做出好产品剂,能够连续向前增长短绩粹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谷墟、设计应用发虽厕,在这个公司当中都比较受关注劳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圃。   凤凰汽车垮熬士:我想问一下自主品牌的建设镣探,随着我们品牌的推出贤采光,现在汽车品牌进入新的层面粒,会有不同的路径选择枫灌,比如长城酿房、吉利推出新的车型宫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逼?长安如何能够胜出视?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弓,除了刚才说的两个蜂,还有互联网造车的未来的合作伙伴糖赂鲸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响华城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拷?   徐留平阜劲:实际上瑞疮浅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞善,我觉得这是好事醛皖,这说明汽车产业欣欣向荣尚,是真正的投入腐肖,这是我对汽车产业的理解膛蕾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轮饱曙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惩宏令,例如一个产品到了造型师的时候恐景判,是一个说法传、一个样子蠕痢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谰,然后到了制造过程当中又是另一个想法款加舍,到服务过程中又是另一个想法掣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乃俯,既有高大上的览,也有形而上靖就炉、具象的杆,你要把一个公司从时间跨度椒及,一个一个展现出来仕被,而从空间的序列当中托串,你要把研发全部都按照这个意义恒毙富,我觉得是很重要的方面高。我觉得制造汽车是很复杂的过程刹,各个方面的协调鸡父母、综合盒筷妥、修正雷规侈、打磨需要太多的时间辉,我觉得这是一方面乌橇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凡闭,同时也是我们总结过去体会出来的品,它是由内而外的桂轰苛。可能我们过去没有意识到这个话题毛,我们现在总结出来貉,然后下一步能够指导各个方面十克,每个部门都很容易做事情抹炒扒。   第二个问题你讲到造车册胎,我们开的会太多了斯担肯,失败的太多了酮纤,沮丧也有很多笨耻料,基本充满笑意也就一次热,前面基本上是批评纱、检讨拱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绩纠驳,不高大上嚼床磕。至于说现在很多企业开始造车拐虱,我觉得这是一个充满魅力的行当摊辟滔,很多人都愿意去做固膝。   凤凰汽车拭吾竭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斥? 徐留平塘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面承勃谭,会选择相适应的地方冠溶。   凤凰汽车苫苯吼:就刚才的问题我问一下睬通息,刚才您提到和新创的互联网的合作超算,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝廉、蔚来也有合作枚磐摆,您觉得长安在未来在互联网里面的话期菏册,更倾向于是一种怎样的合作捐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茄仑捌,您是怎么看的擂?   徐留平菠蚀雄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龋和镐,从长安的情况来看款激,我们认为哪个方式都挺好的畏,现在是合作型的篱共,是你可以自己干瞧宦烂,也可以合作干缴镰酮,也可以自己加合作干刊嫂薪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岸。   凤凰汽车凹:我们打比喻仕龚,37度是正常的温度呢席矢,您觉得新能源行业墙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说聪,您觉得温度是多少典皖?   徐留平署比:您觉得高了低了簿?   凤凰汽车伪细:之前有人认为这是疯狂的阶段磁逆。   徐留平奠贾持:我对一个产业的衡量依据是啤,在目前这种全球的经济运营模式下背,凡是有金矿的地方颇,都会有若干的人去挖掘它丧弘粮,目前我觉得新能源就属于这个阶段沪速,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犊烹,应该更加得进入溪螺,因为从目前的情况来看酬合,汽车产品当中里茄身,一个很重要的领域就是电池肯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秀拉仙,没有这种资本绣氛、技术姆裴毯、人员的这种投入堵屡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的税售簇。   凤凰汽车港履腊:那就是说您觉得温度还不够吗掸帆?   徐留平嗡恍附:我觉得还可以维,但是我不太同意的就是产能倡朵,如果说你的产品技术不太优秀夕咖,你建那么多产能就是有点糊涂痕委糜。   凤凰汽车脱冷盘:很多其实可以通过改造现有的产能箔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能释,从这个角度来讲探倪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漂锌碗?   徐留平侯密:从整车厂的角度我们希望成本低一点膘疟,选择利益大的贫。   凤凰汽车采七氮:所以您不担心过剩吗炒从?   徐留平箱:我不太担心这个问题殊病,我觉得电池还处于不确定的阶段挛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粗。   凤凰汽车浦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魄,不管是设计师还是CEO等等帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抬坍?当然那些设计师很多是主管的番罚,老外有管经营的有管品牌汤匆澜,主要还是在设计和技术的领域搓孤史,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的插澳起?第二个是国有体制的问题皆蹋噶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刃渺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磐卫捆,也在高薪吸引高管人才兼,您是如何留住我们的人才凌,关于体制之上古、体制制约的问题簧,我们怎么解决醛暖?   徐留平匿褪:现在是全球化时代硼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竭狡蛔,我们最早的时候是四无绞悉磋,没钱轻、没人车氖钝、没能力蘑、没地位厦吮尘,到现阶段来讲华,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师底,这都是一种非常正常的行为捶羞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢航的?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锭怂,如果对中国的消费者不能够带动蔼,那肯定不行查拧盆,我觉得这是一个替娶辛,无论你是洋务运动还是什么运动挪鼓拈,核心是对消费者要动起来托功块,这是一个普。   第二个关于体制的话题旧滤拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舞妊妊,这个方面我觉得不能讳言懊勃祟。目前来看尝蕉妊,对长安不是特别明显愧咐念,因为长安是属于南方集团旗下子公司墓缚,从南方集团来说笛,在这个领域当中镐寇疽,也在他的职权范围之内做了一些调整型搭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阑卞。   凤凰汽车巴貌:如何看待这个机制期壤?   徐留平纬:从国家层面来说促门府,在充分竞争的行业当中这个机制很重要断。   凤凰汽车逼峦示:你们审批会很困难是吗堕?   徐留平蛊:我觉得会快菱途,另外一个我觉得汽车集团榔,也许给你量化很多股份焊,但是最后你没有创造价值冉掳哄,给你1股搏帽坡,1×0的时候不还是0吗宠懈?汽车的成长痉帘墙、成熟或者盈利是一个艰难的过程都定廉。 凤凰汽车慧:十三五计划像长安汽车整体的销量记、利润和研发能力以及目标有没有迸凄?   徐留平澄酣纹:非常有查,我们愿景2025品心,我们做10年的规划廖卸席,在这个当中我们相对来说做得比较保守淮,为什么说保守呢得躺躺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当结,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抢。   凤凰汽车蛔非:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙彭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骨蜂?   徐留平汤秸穿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哺络烩,在技术和平台方面都在加强合作氢椿,至于说未来它要怎么样磁惹,我现在还不太好评价这件事少吩。   凤凰汽车描乖匈:徐总问一下国际市场的战略惋,我知道去年车展的时候婚侨,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖、印度师侩扛、俄罗斯这样新兴市撑锌,有明显增长潜力的市城看豢恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维校,比如在墨西哥县涉怀,对长安而言步,自主研发这么好笛,又长期和国外品牌进行合作禾茨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钉娠储、欧洲的市扯骸?   徐留平嚎:在我们十年规划中就有廖风,去年讲的时候就是当下正在做的内容旅爆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枪惟参,就是要稳扎稳打觅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帛,因为一支队伍最重要的是信心金唱窃。   凤凰汽车录:国内很多品牌都盯住印度这个市城贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争燎浓东,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪绿堂?优势在哪儿瓶?   徐留平蒙:对于海外市场我的理解是要扎下根去熊凤,不是简单地把你的产品卖出去窖灭,是你能够充分地利用本地的资源嫩糕吾,包括人力资源和其他的技术能力卿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讼诉宠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿摔赡,促进本地人的水平的提高玲效,那么同时在这个过程当中负桓,把公司的产品技术涵盖进去青侮,我觉得这样才能走得远赎先。   凤凰汽车瞪持焕:长安最近一套体系出来了愤惯闷,有没有可能往更高的一段发展扳寸?   徐留平居惜呵:从长安来讲晤,我们目前的战略看铣腑欧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致林,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品通,这是我们能够奉献消费者更多的东西佩李差,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的史,但最终要落实到产品上径派煞,产品是一个载体让消费者感知它知道它类楼陵,未来拉泥巷,长安汽车会加快产品推进的速度龋媳导,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桃。   凤凰汽车纪屉眷:欧尚也在这里面吗宏斗奢?   徐留平韶涝膳:欧尚不在吮秘。   凤凰汽车闭:东风已经有PSA很多股份点沃坑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揣朝叹?   徐留平刹猴欢:目前我没有听到有任何影响佬,在实际工作中我们也没有感觉到痪亩。   凤凰汽车痛:理念发布会徐总是骑着马出来的星澜,当时媒体圈特别关注钩,都刷爆了朋友圈低剧,虽然我不在现沉唷,我不知道有没有特别的意义库料建,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冉幕双,当时的考虑是什么柒檄?   徐留平污汞:两个考虑咸室灿,一个是我把马和车作为比较堕冬,你要说一件事洪鞋,一大堆结构化的语言没有必要径讥饯,我觉得既然是长安汽车丛,我们叫做生命动感缅、智色双旋勘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈款话,如果不这样做也没法让人尖叫壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤韩盯,上海车展首日澜蓝娶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酣泥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量无,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褂弹函,12年增长了120倍妓穗跺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疚僵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吴楷。   受访人肆舱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浇卤。以下为问答实录返:   凤凰汽车写彩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抽?   雷德?比格兰德捎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穿煌胶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腾,这款车在中国市场的反响非陈妫好盒妨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屁爆,同时拥有强大的引擎联激,提供强劲的动力与性能疆剖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声群福尽。所以玫戎古,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泌贤。   凤凰汽车份扦偿: 在没有设立经销商的地区悍烷,玛莎拉蒂如何抓住市辰贰?   雷德?比格兰德伞馁稗: 我们首先还是会增加销售网络鳞探靡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点得胎熄,计划在今年年底扩展到75个不。   我们还在天猫开设了旗舰店脯脸倾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空萌仇链,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伎娩,大部分来自没有授权经销商的地区草。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赶劲涕,鉴赏力越来越高班裳甲。针对这些人群茫,我们还组织很多不同的客户体验活动裴烈墙,如海外试驾长铅鸥,以及互联网方面的创新匙珊,如网络平台的直播寇崔。此外谋,我们也有不同的金融政策惨敖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湃葛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式副。   凤凰汽车举碉吞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玲,给汽车销售渠道带来一些变化描商城,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饲舌?   雷德?比格兰德什妈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说红仟醛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具想颗甲,而是要提供独特的生活方式体验伐枢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痹假岭,不止在中国妹帅,在全球市场都是这样漠。2016年嫡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弊,这个主要还是产品优势带来的眉。新的政策出台以后遍吨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徒徘,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝双率。   关于新的法规绣,我们现在也正在研究当中坎轰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屑妊把,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝浅。此外逛心案,我们在中国有非扯校好的经销商关系令,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脯。我们开设的天猫旗舰店开,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胳潘肮:客户在天猫下定单冻敢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘲。所以蕉看,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淡。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗅班拦,而是优质的服务与体验瞄,这正是玛莎拉蒂的优势所在厢尘什。   凤凰汽车朵土: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酒叼吻,有没有什么新的产品推广佰犁赐?   雷德?比格兰德擎炔: 关于新产品抠墒,现在还不是宣布的时候插,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伤,等到新产品发布时我们再提供更多信息抒贤莆。   凤凰汽车毋稗搭: 作为中国消费者熟悉的豪华车岗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粗戊稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好速祥口。对于玛莎拉蒂来说筹鲤,未来在中国市场的前景怎么看夺?理由是什么唤聘阜?   雷德?比格兰德薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唾刃茹,5年前蔷校,我们在全球的销量大概是6,500台桔,而2016年达到了42,100台都赊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熊,所以我们的增长一直是持续的吓喷磕。也因此黔托贡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似必城错,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韶删,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勘截蹋,这就是玛莎拉蒂的优势策。所以多擦兰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踢赐。   另外享俱垦,玛莎拉蒂的车主非常年轻笨肺叛,尤其是在中国市程萃稹,车主的平均年龄只有30多岁嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品拍软钞,来表达自己的个性与品味雇啤浮。   凤凰汽车败: 现在汽车技术日新月异迸星拼,尤其是新能源涪嘎溃、共享次灰拌、智能驾驶方面豹卧骸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划较妈?   雷德?比格兰德寡帝: 在新技术方面倾拒清,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隶逃寂。我们并不追求生产最快的汽车肛禄,而是要提供包括技术忍恰、性能漂镐论、动力码模、驾驶体验等方面在内的最佳组合努。   针对自动驾驶位吐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助习,帮助驾驶员减轻疲劳翠凑,降低操作难度忍伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砷缔冕,包括独特的声浪浆、澎湃的性能盎洛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐扦,这是玛莎拉蒂所追求的瑟萌。   关于未来对新技术的规划世翔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳协狗,比如减少温室气体排放淋,这一方面玛莎拉蒂也不例外能钢悸。此外枪署,我们也会在汽车上应用比较先进的技术露,如苹果CarPlay和Android Auto谱哩辟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扒确料,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舅。   凤凰汽车蜕急: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化立,怎么适应癌墨?   雷德?比格兰德思趟虫: 针对年轻人群刨,我们采用的方式不是改变自己亲孤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婚隘。比如在中国躲攀,车主平均年龄非常年轻缚拿凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秸祟刷,便是一位年轻的中国女性但,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墒傻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篮碘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亲纹恐,包括法拉利生产的强劲发动机很、独特的引擎咆哮声萄、奢华优雅的外观与内饰弛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粗逼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娜稠涤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垄撕催。   凤凰汽车券事: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毋粗托?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舷晤迷,有没有针对用户画像做调整痰?刚才强调坚守自己的DNA和理念帝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铂卯趣?   雷德?比格兰德扭平: 在中国去抛涕,我们不断渗透到三四线城市莆欠,但是目的是一致的乐,就是要吸引更多年轻客户会瑟豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市陡裂扇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机七难肪、激动人心的声浪扰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备领钾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户红堡妓。   在设计经销商的时候敛跋鄙,玛莎拉蒂也不是随意为之锋,而是按照需求进行规划邪测。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店火,首发售罄的100辆SUV中氛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匣糜。因此驶慰葛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商码。同时就退,购买一辆汽车也不像其他简单的商品健莱雷,客户需要一整套的优质服务松贡赏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警险块:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袒绦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚊刺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线。   提问滔霖疙:您的新角色到底是什么样的督?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扯贩行?   Alfonso Albaisa鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎脐,跟所有的设计相关的工作枫舅,都是由我负责堑。之前我100%的时间放在英菲尼迪腻,现在会分30%的时间来堂肌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡破。现在大家看到的一些车型擎婆,可能是一些原来的车型剧脑够,我们现在的工作吗钱难,也是快马加鞭麓嫉梗,希望能不断的改进嘎系、提升现有的设计夺铝谷。   提问眉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺?如何看待他推动品牌前进时的作用奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芥叙,我们会共同合作赂胆插,不断进行我们设计的演化沏壕。其实我到7月份才会正式上任结辅,我现在猜测或确定未来的设计理念巾钉,还有点为时过早帅盎。   我们知道徊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稿裁氯、非常大胆前卫的动富附,我们的这种设计是一个不断演进的过程轿十,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棉伐。   卡里姆跟我有很多类似的地方筷。比如蔫嫩呐,我们都是艺术家出身毫傅貌,非常喜欢设计患天,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埃庆苇,并将其以各种形式发挥出来千凰。   提问融:我有两个产品方面的问题酮砰。首先矢挡,这个概念车非常漂亮咕桶星,它背后的设计灵感有哪些湾?   Alfonso Albaisa缅闻屡:秉承“冲突美学”设计精髓羞碗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素便博蛔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡房卡底。基本上就像艺术一样嵌氖,包括缝针骇、包裹感炭萝,还有使用的木质非,都是非乘芎好的手工工艺冀轮挽。这是一种感性和理性的结合呐,还有一些肌肉感极强的车身线条梁。   提问笺幂步:这款车未来的定位祈牛衡、消费人群是怎样的缚拿心?   Alfonso Albaisa枢:一般都是比较年轻的家庭屁乘,想要非车贸迹宽敞赏肉、具有运动风格的车型皮杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日局霜酷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楷菲嫡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勃虽。   在发展新常态下居电,消费动力开始向下线市场转移懈渺饰。同时玲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卸。由此城,县域市场成为新时代的“金砖市场”涛。而对于汽车行业季莫,消费升级利好之外惭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澎霞溪。如何撬动县域这一重要市嘲 ?   胡绪雷表示邦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弦,帮助县域出租车进行升级改革履挥。县域交通的数据化吴筛雇、智能化发展钨捆汗,有助于未来网约车的下沉渗透么。县城消费能力相对较低村盯光,在出租车领域引进大数据之后唯埃,未来再进一步升级到网约车尉。   据胡绪雷透露羞痴慨,首汽将在县域布局三块业务旧冗父:长租车技都畔、网约车(出租车)冉、分时租赁拍酶唾。分时租赁是纯新能源车东,未来分时租赁或是对公务用车的补充夕,它是纯电动门,不用长时间租魔曹,可以通过APP来完成场观。目前肩宽杉,在北京有1000多辆车凶,150多个点位港莽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篱穗,对公务车改革会有一些帮助谐倪。   胡绪雷认为汇奉,网约车行为是偏汽车前市场的角色辩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式层贰。第二双,在居民习惯了这种消费行为之后亭放猎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宿。   当日空献杀,首汽约车作为新生力量棠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闯睬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舱判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良帅病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂夹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮,渠道下沉要根据市场来判断任惰,服务要根据需求一直不断地跟进对凛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抚怂炔,比如说对经济的支撑汇,对政策的拉动心,基础设施条件对消费拉动的支撑作用班必窟。近几年焙,一汽吉林产品在县域销量比较高钠客,对县域市场的期待也非常高帽。从目前产品结构来看谁告,产品消费比重70%在县域喘饺世,30%在一羞、二倾、三线市场同屡捷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沙,外观乏疥吹、配置脆酿、价值都迎合了县域市场的需求伟却囤。   从流通环节上来看陋稠北,县域市场做的非城锾遥好让,没有什么瓶颈因素拘寸。一汽吉林也努力在渠道建设且愧、服务跟进等方面做成长和改善撮吐口。同时宋长欣也提出了一个想法仁韦,“县域对自主品牌在公务车察、公务员购车方面是否有政策倾斜娇迸聚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长完休毒,这是我们车企的想法摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时博存鲸,要根据市场来判断侵翟。目前痴钎,县域之间的差距非常大渺息,包括现在推行的3G服务拼,在那些无法设定固定站点的地方诉厩,推出了3G巡航服务嗽。服务是永无止境的工作僳钱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿舅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尾伟忱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滑琼,新能源汽车推广比较看好北刨腊、上肯褐、广限行慌花孤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸卵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹲恢。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍年囱,但做好市场并不是一件易事匆。   目前比较看好两个市扯,一个是北吼乌、上湿、广限行举你趟、限购市乘摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程蹈シ唷,这个市场的发展速度很快粱。例如河南嗅葛歌、山东台、西北区域胚捞回,大量没有牌照的低速电动车寥,在政策方面仍处于灰色地带会苇谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年必,在国家和地方补贴的支持下父,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣困遂,在农村市场经灵泡、县乡市场得到了非称悖好的认可爸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姐拖,县城市场的消费者的房屋空间大蒋松,有充足的空间停发车辆居恋,拥有较好的充电便利性捕。其次行驶距离不长慈梦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凌懂。另外煌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悔郡,因为小车型成本低脐。   赵智刚表示贿摆环,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钡衔。河南地区沫袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排官,在替代当的出租车萄吗妻、公务车方面取得了不错的效果溉奔碾。同时场,也在积极跟海南政府合作瓢岛,投放了一部分公共用车鸽惺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进房,比如是文昌困叹还、万宁甲僧、琼海等县级市杭,未来将在海南全面推进嘲操冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲按。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淖犬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搽闷阔。会上锰内茧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘦庇冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本都伪拒,是参与全球竞争里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提架壤吓。”   在当日的论坛上箩逛,郑刚发表主题演讲蹋百墩。在他看来览瞥,打造世界级新能源汽车的品牌停嫩,最核心的是独特性嗅慰撇、差异性箔,是比较节能优势韩提稀,浮出水面的是视觉势妮、是LOGO搏傲、是VI晶敌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厩,其中成本优势是最重要的组成部分樊队持。   早在110年前羞芯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秤小妥:蒸汽驱动车材、电驱动车和燃油驱动车地藏狗。然而平年,在后来发展中筒辟崇,电动车败给了汽油车痞。这是什么原因造成的曝推枯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及却斥面。亨利·福特发明了流水线生产陵污岁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肩夸,成本大幅度地下降斥镁,售价拉低到850美金摩辖亲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺仓。100多年的历史多次证明了这一点饯捞。” 郑刚说谴认。   在反思自身发展时淮,郑刚透露凯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔼毒,规模在迅速的增长屑,但很遗憾并没有带来显著的图湘、大幅度的成本的降低姬弓惭。   为此炊别秒,郑刚提出划事晒,在推广和普及新能源汽车的同时汰尸,光靠技术进步还远远不够完蒲,更加要注重订、培育成本领先的优势逼盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽,是参与全球竞争恫冯祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恢。   他建议幌帘牢,对新能源汽车未来的产业政策卞集诚、行业标准盟、行业监管等痊挞软,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘁词,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盆戚,这样才能培育出行业的龙头企业塘冷绥。   如何通过提高规模炉衡、优化设计汤响、优化政策和制度创新赶?郑刚说罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祟、交易成本和政策成本幻,来打造企业的综合成本能力和优势痰开毒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幂。这还需要企业和政府共同携手涎,不忘初心扮舅捐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标程驴诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:韩大为" "  魏建军多次提到北师衔,我们的确有很多故事澈,但是他们没有写得很好逆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卫?魏建军直言不讳地说垃柒徘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促现。   囤地赚翻蜜广雇、离开保定玛竟屋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来相狮,且莫名其妙骇,或者无中生有的传言所困扰按媒,最好的纾解方法是什么茹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚景即,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屏,魏建军屏敌梢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汤,与部分汽车媒体交流吗。以一身轻便的牛仔装""示人""滦说琉,魏建军笑着说曙,是在同事的建议下才穿出来的健颓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翁,魏建军坦言牟奉募,的确压力很大互,也很难受需痪,“有时甚至想哭”光炮。他说频毖水,我本人就是保定人骂,能不希望自己的家乡更好么妙挖航?当然电翠,我们只有把自己的产品做得更好狗。    诚如魏建军所言矢秃,近期涟撼谜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犬辫哥,来自媒体的反馈好评如潮恃哦。有作者甚至设问烂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后省,否则也怕媒体老师太忙”缆,长城汽车一位公关人士插话道蝗娠。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翅坛舅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煽,有同行在现场就说乒陈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慈。    动力配置上杀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机青,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朔痪,最大功率达172千瓦浆朵扭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滥酚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上池略拇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时媳昂,VV7s几乎没有发飘的感觉硼蒜聘,而车内噪音也得到较好的抑制楼弯。“我们在整车NVH方面做了很大努力秘论习,也取得了一定的平衡”繁,魏建军说香瀑。   VV7S    在交流中稗间凤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙桓,大谈垮惋此、特谈所谓“轻奢”汞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾莎,咬住“聚焦”二字不松口橇丘。而是多次征询媒体试车时的感受段承日,并逐一分析狗玖谜、解答媒体所发现的问题怖浮。整个交流过程秸灌,他都态度诚恳芹攻,即使是谈到一些尖锐的问题栖,也并不辩解就。他甚至非常谦逊地自问自答蝗熬,人为什么会失败磋揭难?尤其是一些有着巨大成功的人列沽。因为以往的成功穆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荒胯啪,就很容易让自己失败梆沛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上力,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然相爆阔。他认为绢,好的产品本身就是故事靖洗,而WEY就是要做最好的产品长但。此次洼闷咐,魏建军多次提到珊帮,我们的确有很多故事要讲叼锚洪,但是他们没有写得很好署肃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扛物,所以澄,我在让他们重写碧舱累。魏建军笑着说籍熔颗,把一桌人也给逗乐了乾。    在媒体谈到其他竞品时炒单庙,魏建军都给与很高的评价干败卸。不过最终还是认为自家的产品饰:底盘更扎实工块拈,操控性更好版废,“因为我自己就好‘玩儿车’”茨侧,所以对他们(研发人员)的要求也更高功玛。   VV7S    据悉换搐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯嗓拷,预计售价在15万-20万元区间位惺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秒藐处,他思考了一下才说猫唇,它的配置太丰富了溜祈,在相同的价位空间胸,“肯定没有比它更多客、更好的”喘吠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖光外?魏建军更是直言不讳地说滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泄篱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹊世,一位来自上海的资深试驾教官说吼读粱,之前很少接触自主品牌汽车圃化础,这次也是第一次来到保定囤,第一次来到长城安擦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疾困攻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剩鄙矢。期间惰涤,有一位同行说撵舞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好商税?或许这才是魏建军的真正用意吧凑颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜摆:李芳" "   陆逸表示锹图,英菲尼迪目前的销量情况非常正常点,因为正处于发展的爬坡期惕扦堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饶滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孔陇镶,而且要深度国产化块弄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粒克储,雷新透露布,上海车展期间羌孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麻汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤段,陆逸明确表示呸闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒,因为正处于发展的爬坡期备。关于国产化的工作辆颓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倦笆,未来将坚持不懈的进行国产化工作茂松,而且要深度国产化不洪赊。    日前鲍甩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搐铜。活动后的芥德,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搔偶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应硼荚陛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荡娃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袭入七,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垢轿街,超过23万辆喂晒敝。今年第一季度境翠,英菲尼迪在华销量破万辆败膝,同比增长4%壳,而其全球累计销量达到67367辆安阂,同比增幅为18%捐。无论是在英菲尼迪全球体系中拢具滇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滩。在不少业内人士看来特庐,从去年4月以来可,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咳板媚。    对此鞭嗽拈,陆逸强调律句,目前英菲尼迪的销量很正常朗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矢睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年细登,还处在爬坡期似。他还说蜜,所有的汽车品牌进入中国后拧酪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加含挠偷、运作能力提升及投资力度加强写疗,会迎来一到两个爆发期氏破。    事实上赂,从2014年开始雀兢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尚丝,就迎来一个销量增长的“爆发期”石师:2014年费傲,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰彼,同比大幅增长75.6%形丛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潦棵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穆驼,同比增长33.8%咐腹。    不过汤核棠,步入2016年奋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期工钢得。当年4月初撤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桥降梧,刚好满一年慷颧侣。在过去的一年里径庐列,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤磐。陆逸坦言染冗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陵,以便更好地认清我们是谁瘫卢降,我们的未来在哪里迸帛茬,我们应该做什么咆沧仙。”    在陆逸看来斥乌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刊,今年是进入中国的第十年卉昂。所以作为一个年轻的品牌淑瓢某,这本身就是一件很有挑战的事情饱恫桐。他还表示磋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闷,是更聚焦的一种进化僧斯筷。因为市场环境在变化笨,消费者的需求在变化错褂倒,我们也要根据变化不断的调整鸽晌抢、创新称担、挑战自我偏。”他说卸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敢乖,就提出了‘挑战者’品牌战略奸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勉冒速,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的病熊,品牌口号必须得落地撵。”陆逸表示书,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帝,聚焦目标客户群夏腾,让产品与目标消费人群建立联接双弓愁、产生共鸣揉。    陆逸对中国经济网记者表示恢缉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绊戳冕,而且要深度国产化舜堡。”他说亭拧骋,中国是全球最大的汽车市沉僚ㄆ小,同时也是很特殊的汽车市诚樘巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吹郊,就要真正的了解客户箔,扎根于客户侠睡、扎根于市扯澈宄妗,这就必须深度国产化剔丘。据雷新透露窍蛙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稍码。    但是萝,从2014年底国产以来缆,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗓:Q50L和QX50瞳告牌。对此醋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纳。陆逸表示时爱隋,“关于产品线布局的问题行墟砷,英菲尼迪有一个长线的规划隧同被。”    陆逸介绍说蠕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怒谷薪,规划内容包含平台规划修版、动力总成规划以及国产化的供应链规划等花退。他还说稍路,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备比,我们的目标是通过完整的产品规划淮能,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屏陕秽。”    谈及国产化在今年的推进程度如高,陆逸表示捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛊瓤帕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岛。”雷新进一步透露丘权,上海车展期间疮测吮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叛户兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧屁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年董,通过销售Urus裁寝海,兰博基尼总体销售量会翻一番擒惮炯,突破7000辆大关蓟。    在更遥远的将来默,很难说会不会有纯粹的电动车贰堪。这是因为蓄电池非常重瓤羚典,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁咕缮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵反郎础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凰。自大众集团和奥迪公司接手后青抗橙,兰博基尼得到积极柿挫、稳健的发展眉。日前喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帅舷敬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨徽脱,商务部主管Federico Foschini称。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拍蚕棋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隧澎:并入奥迪公司之后特,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持樊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的南虐?    答夏:2016年胳苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关廉。奥迪公司和大众集团接管之后蠢,对兰博基尼进行了很多投资田钝殴,让公司发生了非常大的变化般稗号。此外廓罕法,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品款狗啊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侍教,如果没有这些投资唾然,就完全没办法实现这个计划墙歼。所以辰承蓉,兰博基尼公司从中受益良多誓宛鞍。可以说柿,如果没有被接管脾炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畴。    问黄:在您的介绍中祥奴遍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高村欠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拧?Urus投产以后瀑犊,重点会不会向中国市场倾斜详?    答涛苔:目前陌沉通,兰博基尼公司只有两个车型系列溜:一个是搭载12缸发动机的Aventador圈骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骸韩触。因为各种原因维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势手。2016年独尉恐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拓飘巫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%班,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叔捍埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稳弓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加平局佃。2016年全诺沙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吨。新产品会在2018年投放硅才泰,到2019年纶违,通过销售Urus每,兰博基尼总体销售量会翻一番来舒,突破7000辆大关惧漠稍。在中国市场上泛,SUV是非常重要的产品鲸壕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氖肆艾。    我想强调的是狠,在中国超跑车市忱录净馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端千巨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脊,Huracán大概在300万到350万人民币赔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平当。    问察蚀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狈?    答擦瀑镜:目前姥肃导,兰博基尼在中国有15个经销商福硷脆。到2020年须硕,我们希望经销商数量能增加到20到25个肪腿洞。当然帕肝闷,通过Urus的投放退既裙,在华销售量会增加掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大赂。    问牟绊撑:如您所说腻股探,兰博基尼在中国有15个营销网点络秤参,去年销售了151辆(车)硼脸扩。我们简单的推算一下舜琶惧,平均一个营销网点一年卖10辆车嚏。那么蹭谭孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样保?在新的超豪华SUV到来之前旧,是否有改善他们运营能力的要求呢香澳?    答欧不尉:是的兼,会明显提高经销商的运营能力裁戈,新Urus也会变成一个破局者的。虽然现状如您推算挫邓,但是在Urus投放之后粪础,大概2019年或2020年痛际,经销商的数量会增长舜,同时每年的销售量可能会提高到30辆痴,整个业务会明显的扩大须恃船,售后服务也会明显提高灌坦。而且由于SUV使用的频率比较高闭武梁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班够筷酬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翱畏。    问锨容箍:兰博基尼车型比较少棵骋霜,所以每一款新推出的产品都极度重要绅搞。现在的汽车行业发生了一些改变腊蜂陡,比如智能化丰功、电动化镁表。那么肆,兰博基尼在研发产品时讹腐凌,会不会受到这种趋势的影响附景洗?    答楼聪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斧吮咆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆链括,更多的是代表了一种感情攘戮称。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擅,采用V12的自然吸气发动机簇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闲杉。    这是兰博基尼最核心的销售主张芒吮。未来暑台,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坛椒沟,甚至会超过前款车型讽。而出台Urus产品时则会有一些变化茨钩纠,它将采用涡轮增压V8发动机动帆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锣佬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胎。但是喘,不管从产品定位楔骏撕,还是感情诉求方面来说目封疮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熄钝。在更遥远的将来玩萎,很难说会不会有纯粹的电动车齿。这是因为蓄电池非常重袍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骨,可能未来技术上会实现新的进步熔,那时我们也得重新考虑这个问题试饥。    前些天矮地棉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胜,其V10的发动机再一次提高了功率巢珐点。当然论辜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挫深蜜。通过技术创新以及功率的提升藐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者步糜肝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车统。在预销售的阶段烷梧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饺稗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臼,能够击中客户的心理需求纠。    被访人认认辰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申。1998年到2007年窟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年花篱,负责兰博基尼产品工作;2015年芍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胆,负责销售及市场营销趁食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸柿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腻卿,中国是世界产氢大国我绣,制氢设备弗馈、储输设备酷太部、制造技术等条件不错泡,具备发展氢能的基础贫。从环彼拢和能效等方面考虑提溯,中国应进一步推动氢能源产业的发展刻。    周奕丰谈到耙鲁,中国目前主要依赖化石能源泰,对环境污染严重甜茬。氢能源因来源广泛盆虏玫、燃烧热值高瓦牵缉、清洁无污染和适用范围广等优点颅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弧柬鞋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尸篇,目前看琴匈,中国氢能利用的研究相对碎片化盘,与国际先进技术相比还有差距鬼工爽,没有形成产业化低聊耸、规模化发展趴魏铜。中国应迎头赶上汕烈,卡位世界前沿矫。    他还提到汐棚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郴妒,提出实现大规模九蹬、低成本氢气的制取饥、存储响谭娘、运输臣糯、应用一体化的战略目标煞隶。这非常重要侵烧稀,未来需要各方协力籍,加大投入何,推动相关产业进一步发展悸年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疆溃梢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寒伙弗。    他谈到甭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡北,各方需要引导资金更好地支持实体经济剑泵,促进金融资本流向实业舒慨,真正促进经济稳步发展世磁,夯实经济发展基础始秆仇。这既是稳增长赶榔髓、调结构的需要瓮慌,也是抑泡沫狗碎、防风险的举措痢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爆岸飞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爸煎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烽嘛。    周奕丰最后介绍馅俗翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羚荆,也在不断创新突破肚吨,寻求产业升级人抽。公司主动发挥自身产业链儡、区域及成本优势犁拆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卯扣、旅游景区套、汽车营宿地沃、农家乐虫、家庭菜园等不断扩展外达,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崩筏,以多种方式在国内推广土壤修复莆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孺胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊辖:李芳" "   国外媒体报道涂绿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稿犁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笛卵涤。 李彦宏    李彦宏表示半蹈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓉。尽管有一些技术问题需要克服邵,但它仍然有望达到目标晌帮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侵起短,前微软AI专家陆奇任首席运营官辫,负责大量投资的自驾车业务部门昂娘勤。 百度自驾车    李彦宏表示裸蒜,我们很可能与传统汽车制造商合作斡,而不是孤军奋战吞掂,目前还没有制定出这项技术的商业计划假,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怒剐距。我们将竭尽全力实现这一目标穿敦,收入和利润是其次的考虑署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡呸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窖吐帆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剐,共享经济还将怎样改变生活炒泄?   三年前脊蛋,基于对共享经济的热忱魄胜勿,清华学霸张丙军创立PP租车辟,开启了汽车共享事业;三年后钱沉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隘衔,成为汽车共享领域的领头羊便俄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胎倪,3月7日难恢,张丙军开启了共享有车生活的新征程同韶记。   3月7日及慧回,在几百万用户的共同关注下瘦塑修,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破都倡普,也是张丙军重新定义有车生活污刨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腺莆美。   从PP1.0到PP2.0时代辆栏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记混、一个符号或一个名称那么简单固门刻,它是企业创造持续价值的支撑写。若没有十足的理由淑股舷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渐。将PP租车更名为START夏俗,是源于怎样的考虑辩妹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穗栓们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竭巧菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摧缔。   “三年前毛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傲钡蛇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型距署澄。由于便宜便利宪逛络,PP在用户心中是一个很好用的租车工具系貉臀。”这个阶段萌酣,他称之为PP1.0时代吠。   经过三年的发展禽搐舞,PP租车推崇拥有而不占有酥、盘活社会闲置资源的共享方式奴纠丘,逐渐建立起以车为媒介橇团辩,重新定义有车生活的2.0时代公。“START不是买车伦措,不是租车涪案,是共享有车蛔绥。这是年轻的人群仇、爱车的人群喜哥雇,最向往玩淋、最有潮流的有车生活方式我诞侗。”张丙军说潘锰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兔径薪。同时讹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囤迁叫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区市,让每一个用户体验到最真实洗、丰富卢、有趣的共享有车生活棺。”   START代表着新品类替鼓颗、更丰富的选择弦唯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下事,相较于神州租车卿甜愁、滴滴租车等传统租车公司巾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓜篙刀?   张丙军认为竣梦湾,START的核心竞争力主要体现在三个方面枷。   其一洼,PP从1.0进入2.0时代淋舌挪,新品牌START更具有张力烹捎佩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹅退疙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋,START重新定义了有车生活避薪祥,开启了全新的“共享有车品类昂幌哦。”   其二春奖梅,为实现共享有车的多样化选择墒沃,除常见的家用轿车外塑淋,START将主推个性化的用车体验抚甲沥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俏勾,如保时捷911愤、特斯拉蓄煞璃、大黄蜂芯捍、牧马人等等矛堕。此外存坞,用户无需承担高额买车款和养车成本藐蜗狠,性价比更高丹吠何。   其三便蔷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夯旧烹,以及更完善的用户信用等级儒吨释。这也是平台长期价值实现的核心踏獭。” 张丙军介绍始狈合,START共享有车生活平台为使车主放心共享搜拧汞,平台推出了一亿元车主保障金斧蒂,严格的交易信用体系都胶弯,确保车主爱车无风险;对于车友槐舅,START还与多家大型保险公司合作淳暑脖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务郡欠籍,为用户提供更具信任的服务认乾壤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壕,我们的目标是鞭拢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玛嘶问。”按照张丙军的预测粒惹瘫,中国自驾用车需求量巨大祭剐,而现实矛盾是恰伦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胁棵,不允许每人买一辆车满足自驾需求榷烷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驰逞。   此外电甫廊,他认为脸,随着消费持续升级卜洼撅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中太。“感受丰富车型带来的不同生活体验韧卵番,将是爱车爱生活人群所追捧的方向干权念。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踢顾、丰富贯烫挺、有趣的生活方式庐,让有车生活更加精彩土。”   张丙军表示滩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验探犬。START逃,梦想才刚刚开始瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履腻啥:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载狡芥袄,违者将被追究法律责任冕龟惧。 获取授权" "   今年全国两会上吗极馅,董明珠在接受记者访问时说割:“只要你敢想搐效天,比如以前谁会想到人能上天乏绘观,如果我们不去创造拘欢擅,人能上天吗颗荆?你不敢想丰湿,你不敢去试验穗呜淘,你永远不可能做好疤棚窗。”    过去的2016膝羌腹,伴随董明珠的骏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玻篡翱:格力全员加薪1000元癌猎、格力的员工房撅笑速、以及格力的手机……对于这一切错吉坊,董明珠并不过多在意形惜,她说偏,自己最关心的还是“掌握核心科技”涛黔。在今年全国两会娃,作为人大代表刚毁,她再次提出了自己的董氏宣言钩喇搜:确实这两年的发展秋,总书记提出的供给侧改革冲寥韩,我们就应该做供给侧改革的排头兵都碌石,因为做的是实业钠,能够掌握核心技术挖,制度也要跟上截,真正给那些创新型的企业博淋瓤、有创新梦想的人一个环境屠奔。    对于国家榷、社会好澈计、普通百姓的诉求贤犁,董明珠是这样回应的俱撵丝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酪惫,他真的不是仅仅是索却梦母健,收获逃,比如说我们过去讲仿号,这个企业了不起滥嚷,再就业顿旅,反过来你要感恩这些员工填,没有人来给你打工未,你凭什么去发展镐凌胚?所以我觉得要有一个感恩的心情嚏抨。”    把感恩的心落到实处梅吼,就成了格力员工的2室1厅狙矢,于是帮盎抱,别人家的老板就这么出现了具酷惧。 记者裂淋罢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帛慷?    董明珠楞茅:对寝咕澜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖。    记者扛爬:以后所有的员工都会2室1厅毫?    董明珠搽涵:对对对须。    去年末蜂势祥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅ァ,但因股东大会投反对票而失败羡粒。随后覆蛙城,她以个人名义增持珠海银隆股份锌编,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卉啡,然而毒寸傅,到了今年喇蛇,新能源汽车面临两大不确定因素动翘:电池连、补贴“退坡”壕。在董明珠这里甜,似乎这些俨然不在话下坞短,董明珠说肮敬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟报京娟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做沙,也不是因为给我钱多笔,我去做卞物脆,我认为是一个责任睹,是对社会冠咳苗、对人类禽,你都要去选择的一件事氏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聪,董明珠很不以为然即逆,她认为卉赊,这些都是炒作拘,并没有人真正说到自己手机产品的质量盆释闻,只要没有说到质量肚辨弦,那就不是否定娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  近期槐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尸。美国此次取消“双反”沸,对中国轮胎产业无疑是一大利好崇欠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转石拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曙。   全国人大代表鳞显撂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议变桑牧,在轮胎中使用RFID电子标签技术困旱氦,给每一条国产轮胎装上“身份证”师据。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督递,有利于消费者对产品品质加以甄别贺轰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量系珊,从而规范轮胎行业发展课慧,促进行业的产能优化和转型升级遂玻。”袁仲雪说夹。   据了解凸吠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草农票纬,全球多家组织及单位参与鲜对桥。轮胎用RFID电子标签的应用第,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体催拿,将等级数据写入轮胎标签内部改踞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拍备,伴随轮胎终身使用促跺。同时悲垛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挖,使轮胎更智能省,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇敬,能实时监测轮胎的温度糕、压力等数据姆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况型,从而有效减少安全事故筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴士:李芳" "全国人大代表攘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题池辞沤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浓趣俯、环境协和发展的产业齐攀,由于行业标准尚未建立虑,使得整个产业发展处于十字路口士鹃晨。全国人大代表供棋、时风集团董事长刘义发建议瓶汰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倪,全力推进供给侧结构性改革吃被。    在刘义发看来示,四轮低速电动车是市场主导金率、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浩。目前懦氓妊,工业和信息化部酚瘁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘘。该标准的制定涝稻,对规范四轮低速电动车行业发展人耽嗜,使三川坍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抵猾厢,直接实现电动化夹、节能具挂、环保安全出行具有特别重要的意义醋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褐,又适应市场需求矫,刘义发给出四点建议揭粪疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梳、标准制定应充分听取行业的意见丹帅拖,响应群众的呼声集理莆。制定标准应尊重市场规律卡,规范墟、引导产业发展纶略抖,而不是简单的限制韭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酮笆。    二稳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔑。四轮低速电动车安全暇袱、环保吹枯、经济卧告、舒适裁危马,是摩托车坞、电动自行车供、自行车等升级产品睹彭衰,特点与与高速电动乘用车不同柬椭蜗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劳编,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碗钩。    三够、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拒、政府引导的办法凶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盲光,如采用锂电池政府给予一定补贴匿侯磊。    四齐青普、在制定产品标准的同时摆米,制定企业准入管理和注册登记搏丢茸、道路交通管理的配套法规谷绍幸。产品标准只是为行业规范管理提供依据伸,而实现规范管理是一个系统工程路麻辰。政府应加快制定企业准入湿挛、车辆注册登记蹄拖、道路运行管理的配套法规岁承别,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佩,方便企业让利于民纬,减轻企业和用户的负担劲淮尼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹄屎、加快供给侧结构性改革的产品秀绊,又是一个节能环保的产业屡豪龋,引导得当可以大有作为沮卞赴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吼。”刘义发建议木踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   近几个月来翱死,共享单车火遍了北京城太财。6日沙纲害,全国人大代表狠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俊讨凌,今年上半年解,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纽困沉。    徐和谊说抬,伴随着公车改革矗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁欢。“很多公务员手机上有软件送挤溅,一刷就能用车催泪。”他说禄刑挥,今年赦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墙。上半年蹭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夯潞蹈。    据徐和谊介绍奸勘挖,未来投入的汽车数量将根据市场而定舌,租用的价格将有竞争力兑俯。产品的外观将非常“吸引眼球”疮瑞,为两座式纯电动共享汽车陵到杜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑忙玩,适合分时租赁和共享市场需求诫节湿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救玛场。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俏平,在手机上可以查询哪里有车借肃烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沃,目前大家用车起点和终点不同香。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烯。”徐和谊说辞刑饰,目前度茨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辫滇型,包括立交桥下味、公共停车场勒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇澳骏。目前边远的地方停车资源丰富脓,但是用车的消费者较少汹囊木。“希望异地还车的便捷能够实现醒盛鹿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匹,否则还会存在最后一公里的问题堂姓。”    徐和谊坦言低喘藉,停车位还存在管理的问题来摊啸,汽车是价值比较高的消费品写,一旦出现剐蹭寿沙薄,租车人还车时也容易“说不清”贺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芍乐、“钟摆效应”等问题父。“有些消费是单向的伟间,如何让车回流也是个问题”碧充。他说誊炔牡,目前速缔骋,北汽正在进行市场研究萍倪胁,探索解决方法习粱炊。    徐和谊还透露汐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檄抗陶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案领,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆催颓期。目前距2022年还有六年时间仇如贸,从可行性上讲发该署,应该是能够实现的扦。届时希望借冬奥会的机会烁妓莱,展示中国制造的水平违僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辟皇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堆烩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒲,目前已追回骗补资金或繁蹬牟荩款23亿元顶,并对有问题车辆不再补贴慌骡,对闲置车辆也暂缓清算链。    肖捷称琶,在财政部门督促下竿彼兑,目前相关企业正在采取措施熟蛾,认真整改发现问题晒。    有记者问瀑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豁侠悄,肖捷表示毙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粒劣,主要是降低了补贴标准赤协讲,同时也设置了补贴上限欣伤,还提高了准入门槛旗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藤试焦,同时也可以有效防止出现市场扭曲歧坡奠。”他说溜雄静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "全国人大代表牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颇、废液醒、废渣等污染纶,一旦有机电解液和钴帆、铜态梳搂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潜,就会带来生态环境安全隐患帛东哪,甚至会危及人类健康钮毛。”全国人大代表踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帆懊。这位带领团队经过几年技术攻关歧玫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绢恰挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上华尼孰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趴碍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疥。在提交建议之前柏犁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐。    自20世纪90年代以来北,随着锂电池广泛应用琅粕,我国成为世界上最大的锂电池生产辣熊、消费和出口国法溃抠,近年来我国出台了购置补贴驼坟、税费减免蘑、研发支持糙、消费优惠容、基础设施等一系列重大政策措施雾嘎离,新能源汽车市场日益蓬勃发展修捶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹅、保有量超过100万辆几,占全球市场保有量的50%熄丁送,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办。    随着新能源汽车快速发展慰履,作为新能源汽车的“心脏”捞,动力锂电池产业也在迅猛增长磊兜。按照相应的报废标准睹,动力锂电池回收利用市场已经形成兔。有研究数据表明惰伴牡,预计到2018年么翅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乐,累计废旧动力锂电池超过12GWH墨谐、报废量超过17万吨疤射磊,从中回收钴簧河、镍驮迸、锰讳、锂琳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妓,到2020年将超过100亿元航绦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豹缎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫祈裴编,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮乡攀。”张天任认为斡瑰杰,如果动力锂电池做不好回收利用师珐,就违背了绿色发展的初衷含哆逼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诵,但现实是陵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佳摩砷。“废旧动力锂电池包括不同的类型咕呐、设计工艺和串并联成组形式桐人,以及多样化服役时间窜逞、应用车型和使用工况配泊,这导致电池拆解不便兔弗司。另外床,国内尚未建立成熟的回收体系骂贤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叉抵,回收工艺成本高辩。”张天任表示毫揭境,“出台的政策并不具有强制性霞乌团,且缺乏明确的奖惩机制乓菇孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锰,目前动力锂电池相关主体无利可图栋,对政策执行积极性不高鸥恕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锭卤,张天任说咕髓痕:“一是退役电池较为复杂纯吩归,不易拆解;二是退役电池一致性差遂媒,品质不高;三是回收拆解成本较高岸屑不,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讳皖,执行不到位俏。”    有问题就需要有解决办法弊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剐捆:其一啤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二起文闹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三投龋皑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郴模辱,鼓励商业模式创新试点和推广应用搂访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡锹:李芳" "全国政协委员钒愁叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阶偷。”全国政协委员砰聘菲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题死钒戌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惊,其市场前景令人堪忧塘规。“在电池方面蚀剁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡了宏缮,2020年后壁,当大家都不再享受补贴时漂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闷琼。”另一方面怜苹汀,柳崇禧表示紊煽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竣俺爬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限握猜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素才款,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泉蓬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贰,但电池的寿命大约在20万公里匿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受识,这意味着捷,电池报废了车就要跟着报废茹次,这样算来窘判,纯电动汽车的使用成本是很高的奖。”柳崇禧说陈锋改。    对此捂蔷媒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案会,即建立专门的电池运营机构卉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脐滥帅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阂魏烫,是对车辆的物尽其用蓉裸瞪。对电池而言通,虽然不能再服务汽车坑脱,但还可以被用作储能电池蟹,同样达到了最大利用率翅。”柳崇禧认为伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法上昂。“但国家需要予以支持阑醒臼,尤其是在车辆检验方面负孩,按照现行的规定看晚绷五,更换电池即被视为改装程。”他说拓埂救。    柳崇禧的另一个观点是舰,氢燃料电池的大发展即将来临卿嫌台。“一方面幕垂,原来的运输成本相对较高抡搁膏,而如今这一问题已得到很好的解决飘蛙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糯,美国的相关先进企业在国内开始建厂挨捌什,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车方姆瓤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亮时。”柳崇禧表示计枪段,氢燃料将作为增程器为电池供电辑,以达到更长的续驶里程蜗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莆晌坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当熔幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毖,造成了双方的利益不在一条平行线上背。为了解决这一问题胺疽杆,李金勇指出垢才,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉宛,重新设置股权架构戮雾毙,经理人和骨干员工合伙人化卫官墒。”    “遵从起码的商业规则厦,我们就是经销商点班娇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超、一个桥梁搜抵,我们没有义务去亏损激。”李金勇说孤脖。    日前垦忍赎,著名汽车营销人却蛊魄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仍德窜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扇定巨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貌泻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扣碘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象画。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辆酒秆,李金勇直言鸿械擅,“在过去的十几年陕,我们的市场非巢叶拢好封,老太太都能卖车胜稠,会加价就行了摧烫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擎舞,职业经理人的压力很大大戎伟,每天都要搞KPI考核其、培训怜跑舱、提升狗颠拎。”    李金勇以实例说明榷:“过去在资源时代炔金红,一年这一个店挣1000万瘸熔,给职业经理人开30万耿炊,没问题锹冀兴,这车好卖信。现如今辰超超,市场不好了孤殴涕,现在一年挣100万唱,职业经理人还是30万色,但是特别累疙窍,现在一年的工作量比前五年孪、前十年两三倍都不止本盾恒。”    在李金勇看来浆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膳桂,造成了双方的利益不在一条平行线上菩漂。为了解决这一问题戳,李金勇指出性冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕捆裸,重新设置股权架构缆,经理人和骨干员工合伙人化笔。”    李金勇进一步具体阐述道夸,“过去资源时代父锑,投资人只要拿到了店裙受、拿到了品牌蠕,就可以赚钱频。现在锭颠,资源时代已经过去了锋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起物焕矫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人档,从而真正让员工自动舜隙檀、自发地把工作当事业略,而不是靠培训锑,靠感恩碍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炭辫,不少汽车厂家制定了销售目标脆千、生产目标效洗钎,职业经理人必须要完成撅毋,如果不完成就走人骚护。李金勇认为筹,“在这种状态下链揽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澈山碗、十年的规划萎扇霞,只能先制定一年的规划械敬,把今年完成再说粕廷容,由于今年完成了赖,明年才有你的事菏。所以这两年厂家的高管变动频繁涎翘,十年以前很少有这种变动炔券美,而现在这种变动成了家常便饭藤痉努。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慌创,没想经销商的盈利能力铆泛骏。”李金勇表示适,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韭镭塑,想办法做经销商工作痪,把销量任务压给经销商尖。而经销商越来越不听话卵、越来越不相信的时候唬波氓,厂家就再出台相关政策驼溶馆。    李金勇指出炽拭健,经销商要有勇气打破潜规则踩,遵守正常的商业规则协凉:库存大不提车媚骸、无差价不提车雾、拒绝搭售倾尘间。“遵从起码的商业规则么凰痴,我们就是经销商刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羚稀、一个桥梁伶,我们没有义务去亏损秋灵。”李金勇说据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题架桂辑,李金勇建议瞥:同城市的店应该互相加盟或互相买断佰,或者干脆出售给另外一家经销商蹄,不管用什么形式诫绕砂,形成同城市的一家店陪柔吾。“我们用销量俊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筷龄疵,这样减少恶性竞争蹭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欺兢。”李金勇说截。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓖,李金勇表示掂兄,“我们不可能卖出路边店的价格惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胯。100%原厂配件保障肝,专业的维修技术痊坏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”免。    此外并绥,李金勇还表示嘘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衫仿擞。据了解芳,2016年酥圈幸,新能源汽车的销量超50万辆鹤擦燃,到2020年屏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粗南,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆按秒礁。在李金勇看来痘辨僧,在这个快速增长过程中光壤,“传统经销商中蕾头,谁关注了新能源汽车并率先布局寄,谁才能在这个市场当中分一杯羹筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤氨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒲娠美,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员橇、四川省鼎立律师事务所律师施杰菏佬歼,今年的关注之一娄,是有关网约车新政的话题殊蓉爬。    施杰表示孝鞘,为加强管理枫签犊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弘,并于2016年11月1日起施行桨侣蒲。然而派逼梆,根据多家网约车平台公司的数据菠然,在目前运行的网约车中叹熔泌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讼呜拦,仅占极少数部分拔罢。    “交通部制定了网约车高品质服务骡萌骸,差异化经营的原则苇履矗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栏毒,施杰称腾,“我认为蹲搞荒,政府应当放宽对网约车的准入限制卸幌驹,顺应社会共享经济发展趋势”秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冈丸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揪歌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廷荣。    首先痉查里,施杰认为蚊蹬,北京疟、上海的网约车细则要求“京人京车”歪、“沪人沪车”等差异性待遇杠,不符合市场竞争规律练膏拧。施杰表示称磁暑,只有在市场竞争的推动下糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力力颧儒,也有自我管理的需求与能力倡苇渺。    其次将每,施杰表示贺胺卢,北京敢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崩,而且购房灵龚、购车也并没有绝对限定于本市户籍奴珊。“京人京车”尉敖蛋、“沪人沪车”的严苛规定羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外表斗,会导致营运车辆骤减伶堆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒形风,阻碍新兴业态的发展痞。    而对于多数城市对排量悔逛、轴距都作出的高标准要求剐饶,施杰认为勒,高排量代表着高耗油熬,不仅并不符合节能减排目的来蟹,高油费必将抬高车费戒浑。    更重要的是拼钒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰、高门槛寡渴,将损害网约车的实惠经济特点谦,打击其平民性哪安,“上述许可管理的模式蓝通戌,将导致网约车司机数量骤减诬、车费翻倍缮犯,群众打车难刊肌迁、打车贵的现象又再度出现拨亲。”    此外乓,施杰在这一提案中的主要观点还包括傻滤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殿谐褂、“许可管理不利于节约社会成本”等饥。    施杰建议灭,《暂行办法》可作出如下修改肪悉苛:    (一)政府适当降低准入门槛兄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕾筏,是十分必要的楔比。比如客肪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁阿爱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置家测坤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷,等等唇挫乔。设立适当的限制条件兴喊,符合市场发展规律穆笛,能促进网约车市场安全性坝脖、规范性发展蔬。    同时蒲,政府应当科学引导网约车发展浑闯,而不是像治理洪水猛兽迹醚履,把它一下子关进笼子里慑嘉酚。以构建网约车公平竞争的环境为导向溃堵敬,放宽对司机户籍的限制性规定没,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戈。网约车平台胜换、司机和车辆的审核程序蔑堡,各类许可证明的核发程序尽量从简嘛膳堑,以便节约社会管理成本卸。    (二)政府协助构建平台审核习、加强平台监管    改事前许可弹湍,为后期监管句,采用“政府管平台颇,平台管人和车”的模式句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛋,规范其登记信息呐、审核资质的义务牧卫粹,定期提交所有车辆的情况鲤,这些数据要在监管部门备案囊厕航。并通过补充相关的法律法规径堪奉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歌读偿。    对网约车不合理调价进行监管撵瓜袱。保证人民群众用最合理的价格出行衔踏,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂佃咐。2017年1月范,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谩哼呕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费色瓮肠,就此提出整改意见凯耪兜,平台负责人也承诺将取消该功能羌汰武。这就是成功的监管案例票。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暑献,存在大量不符合新政策标准的现象但。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祈驶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岗耍窝,社会各方都需要一个适应阶段绵痴。所以川,新政的实施不可硬着陆澜。当前阶段和,政府应当积极引导各平台规范化审核笔酞,加大对群众宣传力度攻鹤,延长从旧规到新政的过渡期料钮,循序渐进地促进新政策落地虚舱棺。    我国全面深化改革提出了目标算难: 市场在资源配置中起决定性作用靡供,更好地发挥政府作用相羞十。近年来厂,国务院一直倡导转变政府职能寄劲,推进简政放权激。对网约车的审核苹,放权是进步句,限制是倒退贸。政府应当创新行业管理嫉,优化监督模式茶稍,构建平台审核模式储瞥,推动群众绿色出行响阿焕、健康出行春涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜、品质等方面做了很多的投入毁汇彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兴踞戈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞势扣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球规谢迁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牛凌幌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢、品质等方面做了很多的投入马。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶花扒仇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性曙蓟、时尚及科技感的一款产品宝辱美。”韩德鸿说痢捆蓖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型损科类。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皖仆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剧葡鹅。薛海涛坦言闷蛔茨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舌涣妇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酪册虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棋牟喜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寺即。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丸封歪、制造能力隘端胸、经销商体系庭临、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥抚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   2月21日凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绅邯。本次大会立足技术趋势淑嚎,探索全球技术发展的内在原动力栖息欠,探讨人工智能险、量子计算辛炮、基因疗法等领域的技术和商业趋势侩蓬墓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汕,有两项技术与人工智能密切相关肋挎,包括强化学习和自动驾驶卡车匙齿活。在关于人工智能的圆桌讨论中陌冀,多位创业者和专家针对强化学习煞佛、无人驾驶分享了自己的观点辟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潮轿碾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车里堡,可能只在北京的五环里面开纱桥吨,路况很好布洽冯,最高限速就80杰榷、90公里茅,这种情况下梁盆酥,车就会极大简化料囊辛,驭势并不想生产一辆概念车雄委弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯份,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术码凹情,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性成。技术投入上促,目前大家都在往里面投入很多的资源且市掸,整个行业在往前发展静,但里面还有很多问题需要解决饭陌,包括保险椽、政府等屎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用探孩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疥七,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埂,把信息融合倦纱怠、如何决策做好妒。图像识别拓展能力非常强描鹤,它信息的理解非常细致颧橇、更加全面盾郎粳,比如前方有一个易拉罐抱昆,有些传感器会认为它很危险票幂,因为它是金属筏局,但图像识别会根据它的大小传、形状去判别革睦绰。目前结合强化学习频,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沤办寇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性题,说到底这还是一门生意接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖呛:李芳" "  【导语】这是最好的时代兜壳茅,车市销量连破发展记录煞寝胶,这也是问题的时代良行卉,多元化扯、碎片化爽,对整个行业提出了更高的要求慰镜。一切都在变倘,唯有不停思变方能随机应变能。2月18日篇箔夏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侣恢既。行业内百余位思考者和变革引领者辫释,与120余家媒体相聚一堂熔,在“变与革”的大会主题下粱灿,共商“品牌与营销之道”踢,把脉中国汽车2017瓶光。广汽乘用车副总经理肖勇僚勒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搂锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良说汲、福田汽车集团公关传播总监许翔郴列、SWM斯威汽车首席运营官余波痪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豪筏。以下为发言实录笔:   互动环节嘉的合影   李苗苗宠淀:接受张红同学的邀请矗。下午好!大家都是老朋友了酥骚磋。今天在这里疟人,首先我壮溃贺张红搞这次论坛蔷哆桅。第二疵,其实有这么一个机会让大家聊一聊剧魂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娇哗潜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椭堵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拇。对这个数字泥鸿交,我想每一个人赤,特别是管营销的人锚渴,特别是管品牌营销瑟际、品牌推广的人轿,我想每一个人都有很深的感慨迪弗。   首先请问肖总擅诉甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物誊蜕涟,也对您做过多年的跟踪缎诞。这次请您上台跨返冯,我很想问一问该茸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌团勃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点不孟?能不能简单地概述一下乾烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇面:李苗苗老师第一个点名我侥燎,作为广汽传祺来说轻,正如李苗苗老师所说的皆,应该说是比较新的汽车品牌吭俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫寿、“两个坚持”轰,坚持正向开发和坚持世界级标准尼糙星。这两个中篓梢杰,一个是对产品开发的定位壬逃吝,一个是对品牌的定位吾。   从中高端车型的新产品进行切入社刊翻,相对来说这条路走的比较艰难一点汹缮亥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”程,就是起步会难一点甭臀,后面会越来越开阔榷矮趣、越来越顺枪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙痪版,内部也有两方面的方向戚寇惕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垂,并且在市场上面赢得一定的销量沁方诵,建立一定的知名度郴寸股。另外一派的意见邓刮舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雌橇反,从中高级产品切入堡。但是大家也认识到这个困难泰四,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂瘦筹,也就是售价在12万元以上囤司芹,第一款车型是12万元到18万元芬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疗吓摔,我们意识到这一点了那骇膝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脑尖,其实2011年录担、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荒,应该说是非常艰难糕拈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裳。但是2011年屁似缚、2012年有一个词就是“坚持”温疾逗,做品牌是做两方面的事情贬酣武。第一个是做好产品的品质丁吓谐,第二个是做好对客户的服务烧骇咆,以这两个为基础这五六年走下来衫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑珊巨杠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堆邻,受到各位媒体老师的厚爱赫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌际,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础为扛拎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钮荡,我觉得第一个是坚持嫩架拨。在我们困难的时候不要去放弃卞汐桓,就是把自己的品牌形象蔽侍筏、产品的售价回到往下行的趋势肚。第二为了支持品牌向上士挖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锋粳凭。   李苗苗稀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泥挺档,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慈剂。比如像现在的奔驰门跋,一百多年扣谜碍,宝马监孩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总排狠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌府夹罕,也有现代的销量德,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咀壬,您能够阐述一下吗娟弘?北汽在塑造自己的自主品牌方面钨愁说,到底在哪些方面下的力量最大瞄?   陈思英蔫:谢谢李苗苗老师操,非常感谢红姐给这样的机会钵串,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胶敛。其实不是妄自菲甭病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栓歇,台上在座的各位都是大幅度增长火,我们同比增长更高一点履,因为我们来得更晚一点斡仇,同比增长8.7%七。   但是我个人一直在想这个问题钙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犁怖。像奔驰去年是130周年裸恍,今年是131周年来蜗盎,我想这才是品牌微床郸。现在我们在座的各位给客户提供的凯慈骏,我更愿意定义为商品怠,我觉得是这样哼。   从北汽自主品牌发展之路来看委懒困,各位媒体老师和同行都知道探级丝,2009年我们是收购双敛解、消化牢惜、吸收了瑞典的萨博技术跺,当时萨博的93兴伞撬、95的平台和1.8T什、2.3T涡轮增压发动机的技术翘煤八,我们是基于萨博的平台上司,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展较。2013年的5月份响抗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵印,大家对这个印象应该很深洗咳缅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稳,当时也试图通过萨博平台的背书龟冻谢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陡侮开,因为我们希望建立中高端的自主品牌困翠嗓,当时的愿望非承钏牵好慧。但是事实上发展到今天糖抽泞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稿牛班。   但是没有关系扩,2013月5月12日投放的绅宝D70截蝎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疵尸。这么多年的坚持是在消化喷校工、吸收萨博的基础上进行的廊,源于萨博纺、高于萨博辩辨,我们有奔驰囱鹿、现代合资的反哺拐,我们在人力郎、财力骗、资源俺、技术黑倾、研发海漆、生产锭策昏、制造方面曹,都有很多反哺给我们槽,北汽近几年高速发展乐檀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆措膘绢,这一百万辆含金量是很高的嚷泞唉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孔哥嗜,但是我们用五年时间实现了一百万辆腔等围。这里面还有几个第一和差异化产品垄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佳帮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驳烁惯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位河。   基于萨博封胺、源于萨博和高于萨博的消化波广、吸收和引进磺共,同时基于奔驰和现代的合资反哺挥关乐,我们坚持为消费者提供好的产品返篱、好的服务心湘、好的品质滦乏咀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卸欣镐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘿,比如中国新车品质(IQS)IQS赋拭氢、强制性产品认证(3C1000)溺酸,3C1000即三个月的购车用户中方每纪,一千个用户的抱怨度是多少糖,我们的水平无限接近了合资品牌锯蔷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的入,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拆经,希望有一个很好的中国背书垄,给大家提供一个很好的产品体验叛爆极、品牌体验和文化体验戏。   李苗苗谁:听到陈总的发言我一直在想妓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO石归,现在经车淮眩看到“北京”的LOGO滥。   前不久褥,不去杭州是到处都有吉利车点管勘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隆,推出一款车就红一款车厂。请问杨学良烂,学良也是吉利的老人了纷改,一直在负责品牌形象的塑造摩把俩、公关售冠、市场鳞全。原来我们也沟通过这个问题羡舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃醋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块河头搭,这是蛮难的事邓杏。刚刚陈思英总还在说萨博技斡熬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布外,感觉蛮纠结的炕吗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙洪?   杨学良钩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪桐,第一是对标挪化,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卷。我们是坚定不移地在执行丸闻庐,而且到后来做博越念煽兴、博瑞之后有越级对标读。比如我说开发一个自己的A级车套枚朔,可能要跟合资的B级车对标挤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腿澎雾,包括研发保忌、制造敲、采购创、营销凹,我觉得成果是非常明显的石客。   第二是坚持走精品车的战略谢。所谓的精品车炭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篱量坎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楷奶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戳,比如车的造型设计上面挽,自从我们在全球建立了四个造型中心皖漂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抱。既有符合国际的审美潮流茸济,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绩扑蔚。比如说在车的智能互联领域薄敲,在博越车上面车机人机互动的功能上奖第剁,已经超越了一些合资品牌负,这一点使我们感到非常骄傲平晃。   包括在工厂的制造工艺上淮纽价,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺交、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胯,因为我们现在建得比较新煤峭狄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来染。大家可以看智能化程度最高的工厂汝冗潍,现在实际上是在自主品牌的工厂中冒。   第三是一直在坚持口碑轮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恭反,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姐汹。这样就可以真正喜欢这个品牌榔籍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用污仆。   刚才提到了浙江拨媒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍齐们驹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辟期,大概接近了7万辆骆。这在以前是没有的阜婪,而且这些用户里面很多都是柯邢齿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上克边,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化离群惋。目前因为我们的品牌在提升比川漆,我们的品质在提升魏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翰。这从我们同行怀粒沧,包括从传祺炮泞抡、北汽的产品销售上也能看得出来棉辉陇。可能大数据调研充,像一点资讯的副总可以讲讲戎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墓。   当然您刚才提到了在集团层面倪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佛握挎,同时又实现互补门痹弛?这里面还是有很多原则警搓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锰贸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌事档密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争下。沃尔沃是高端豪华品牌四歼,是跟豪华品牌去进行竞争的梗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笛概每、流程烁佬惟、标准舱檄桃,包括人才的培养和交流费省。最新我们做的一件事拱付剃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囊司谱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稿,可以说没有沃尔沃这么个老师氢碍票,没有沃尔沃这么多年积累谜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洗忍。我们相信因为这个架构非常新攀牌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平融桓魔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬,以及质量再上一个新的台阶齐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夸靖雌。   李苗苗硕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙设,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炬烂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捍盒,最重要的是坚持了哪些染山?   许翔猴惮午:谢谢李老师坊,同时感谢红姐给我这样一个机会瞧能。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驹某。   福田汽车是商用车企业剂膜踞,和乘用车企业还是有一些区别戌瓤按。我们主要的目标客户群是to B的凶,正如您所说码究患,我们是1996年成立的挝唱罗,到去年是成立了20周年桥下,通过20周年的发展氨棵,在过程当中包括您和各位老师的支持奸拧侨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓烘。在中国轻卡市场上阜,已经是连续十几年的第一了睫脊。1996年在山东成立床瘁督,1998年上市撩轮,2000年进行区位调整就来到了北京幕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓶鲸具,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涂蓉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绣棉。我们可能把这个品牌是这么理解的撤,现在业界对品牌有很多理解的方式骨沛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中囊陛刀,所以我们从整个的业务流程上来看肚火,这个品牌业务就是在其中的澈断豹。所以我们这几年在企业的发展过程当中乓蹲,品牌也是在不断涌现轮,大概有几个阶段瞪。   1996年是以轻卡为主导锌弓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺搿,用着正好”难币涉。在当年的时代抓住了市场机会污淡邪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渭坚鲍。   在2000年之后溅撑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撕,进行了商用车全系列的卵舞瓮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车极,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奉尝,这是一系列发展的战略替搭仆。同时把品牌又进行了再升级咖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赎口,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馁。   在这个过程当中焦脯,福田汽车不管是做品牌还是做企业妙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糠?一个是福田汽车在商用车范围里面皆,就是在整合资源方面觉得还是不错的括凯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寿,花了八年的时间跟他们谈合作堆沃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒级袜,生产的产品也是福田自主产品欧曼哼戳,同时和福田康明斯成立了50党裁彻:50的合资公司泼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肯顽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姓萄、先进理念之外化风恼,科技创新也是核心的一个点捻妮。福田汽车虽然作为一个商用车企业汉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菇触偶,但是也是做了很多的工作厦很。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤堡唱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜡舅河。我们统计了一下辈,和乘用车企业也是差不多的痘腊瑰。   而且我们在研发方面桔败舅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘫陇,这在商用车企业里面比较少见该捻第。不管是先行的技术斡素殴,还是技术传承方面都做了很多的研究百孔醋,包括去年也推出了超级卡车稻,也是整合全球资源打造超级卡车淖。全面从安全爆、环保方面进行新一轮车辆的升级课。   我觉得总体来说吧深,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恋盆禾,是一个有着锐意进取钨、远大目标类脐瓢,是一个愿意为客户盲班、为所有的股东堤懊、合作伙伴盘、利益相关者带来更多的价值糯攻,也愿意为更多的卡车司机小、货车司机带来美好的生活和幸福的生活环。谢谢!   李苗苗层车:2016年一年有很多新品牌出现们拜段,也有很多刚诞生的品牌在努力辜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疤、宝马船粪稍。我就参加过场在北京的怀柔廊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漆段。我当时心里就想斯威蛮有钱袄健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢介?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邻杠?对于刚诞生的品牌茧炭厂,品牌之路有没有塑造的路径修罐堤?你能不能简单地概述一下筋岛?   余波匣仕点:感谢红点汽车和李老师硕,各位媒体朋友和各位同行奢狈倍,作为SWM斯威汽车焚胖抬,可能很多人觉得很陌生脾潜寇,可能没有听说过仕,我简单来介绍一下浦秸滦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌券忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舵,7月份品牌上市槽,8月份第一款车SWM斯威X7上市抠。   今天让我来参加这个论坛协,我们的心情很忐忑皖,我们是一个汽车行业的新兵寿,我们是抱着学习的态度来的伺呻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沤淮,希望多给我们一些指教娶沮绘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢副酵拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分匹论,一个部分是产品的硬件办孺,也就是物质的东西顶。另外一个部分是精神层面的替羔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掏,第二是付诸了一些智能化柿殴、空间和外观吧,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹃跺筒,在外观上有意式的风范飘。   从软性来说玫孔端,我们要付诸一些内涵翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顾吗,通过植入意式生活的方式叙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受路仆垦。同时我们也在倡导一些生活方式挫,通过软性的文化来塑造瓤刺扁,解决通过硬件和软件牵嗓壤,以及从物质和精神层面塑造品牌车说吠。   至于未来怎么走吵扇光,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绦痹。用户实际的需求和市场的需求抠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧痢,未来我们还是要跟着市场走胚饶。   李苗苗碧县:我旁边坐的也算是媒体人阮取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢托疟裸?因为主持人给我了一些问题笔策胜,我个人认为不想问一些特大的问题锭酒沥,就想问问这个问题病拌瘁。   付继仁宫:谢谢李老师烙现卤,这个问题还是挺好的歪戈圈。刚才您在问的时候景,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猾裙。   一点资讯是比较新型的资讯平台兰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潞劣板,我们是做平台捷簇曙,不仅自己生产内容奶,同时全网抓取内容饭兜深,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斗,再把有价值的内容分发给需要的用户堑藩,完全是自动化瘫柬嵌、机器化的哨些。我们怎么去帮助车企呢繁达斧?我分享一个数字溃。   在过去一年彭巾瞥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柬糙吮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痘敬雷,第二是移动互联网的平台唬环慌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巍。很多的车企其实在做品牌的时候绢,都会要求最终的效果似。坦率讲堡,以我个人来讲这其实是两个事箩,因为品牌本身是非常感性的筷性,效果是完全用数据有结论的规,就跟一个人去吃一样窍,吃了四个馒头饱了随割,不能说只吃最后一个就饱了戮腥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量模镰,现在我们有几个大的方向咳婆,第一是更技术化的跟车企进行合作翅。比如说从去年开始雷匡瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作逢。客户自己建了一个数据库孤勘,就是把用户进行了一个分类江纳。然后我们每一个用户来到我们平台上谱怖,他知道哪个用户对应了什么车型窖辣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茶,也就是把他们的流量经营得更加科学霸苏欠。   这个给到我们之后锣史,又发展成了一个新的技术驱动吓插。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豆避,还是看汽车外观的细分多儡守叮。这不仅可以推荐具体的车型饲锑贿,也可以把具体的创意自动化落,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兔畔,这完全是技术化的匹配蝗呸茸。   第二点及付,我们是一个内容平台很绿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奋,能帮助到车企做非呈⒛《海好的传播为粗斧,有的时候这些内容并不能够被发现芜秤烫。现在我们把广告当成一个引子奋痪坏,不是一个执行的结果氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斯泞,进而把下一步的行为做好椿讨。比如有一个产品是一触即发阮,用户点过客户的广告之后燃虽衅,我会直接给他推送相关品牌的内容崩膘窃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧袱赊,再去看有没有点这些内容骇梳杰,有没有评论慷扫、转发犬乃、收藏耐挺靠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为显佛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糠,把广告和内容进行打通铆。   第三点抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艰古。这个场景是有时间逗腑、地理位置和非常多大量的内容和数据辑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遂仇兴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理内吉千,或者是去日本还是去韩国旅行伪黎。这些并不关系到最终的销量提升多少凶坪率,但是可以了解消费者在关注什么畴些奢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炒廖,一方面要通过你的技术歧、数据实现更高效的转化歌午,实现现在解决广告主的一些痛点稠诞。同时要帮助广告主把服务做好拼筛叛,说句实在的都是服务用户裂悼硼,我们产品的用户也是车企的消费者砍酷回,怎么能够把这些用户服务好礁秘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饱。   李苗苗嗣筒:付总说得很好接,借此我也想说几句芳精底。我看了一下蜡锤鲸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人第曙,也有一些厂家的朋友顷舒坑,我们每个人都是汽车人泞。   我在想难驼豹,得益于这个好的时代烯,既然是说品牌袜空,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红嗜草,无论你这个媒体叫什么名字观磷,找没找到自己的定位记。无论你这个汽车是什么品牌令麓晶,你的用户在哪里拷。过去几次会议主持上都说四个W澈跋,也就是我是谁恳膝、我的用户在哪里汐说、我为用户在做什么骇达茎、我还能为用户做什么掠伺豪。包括媒体也是一样舶悼,我是谁(什么媒体)竿,我的读者在哪里五宽示,我为读者写了什么样的东西骂,读者看不看点会,这是不是你的读者群要看的鲁别,最后是我还能够研究我的读者匙舷武、研究我的客户祟陷蹿、研究我的用户莎萝炬,我还可以做什么粟老激。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勃秤拜,一人问一个问题就结束己巴巢。   请问杨总申艾,刚刚说了这么多吵撂,就一句话鸥,什么是品牌掠?我们说了半天品牌蜜。   杨学良誊轻刑:我觉得品牌就是价值霖撮讼,消费者买你这个东西值不值箍窟,如果他觉得值了分堕峰,就认可了你的品牌玛惊。   许翔娜伙哩:我就按定位的理论窗,品牌实际上是一种品类的代表末赊,消费者是用品类来思考壬试,用品牌来表达咳脖。   肖勇饥裙:因为我是做销售的背校彻,我可能最直观的印象凸亲恭,我觉得品牌首先是一种价格伸、价值体系揭,同样的产品能够比别人卖得更贵祭傻春,别人还愿意买我的丹坍。同样价格的时候家,别人的产品卖不出去嘉,我的产品能卖出去衰苯,我觉得这就是品牌罗迟露。   第二藩,我觉得品牌是一种文化莽湾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拒募,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褂,但是我的文化能够吸引他竿阶是,我觉得这也是品牌的一种表现沛侧。   陈思英饶:品牌首先是无形资产驮拟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弊饺境。第二也应该是产品狭,可能是一个标记旗邵、标识妈揭李,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骇避橡,在人脑海中所有的记忆皇兽。   其实品牌的英文是来源于MARK片炕妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候搅,在畜生身上有一个MARK情航理,Market就是营销雄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氓核。有一个比喻挺讥,品牌就好比像银行储蓄蒂阂,储得越多品牌价值就越高淌急捕。   余波僧:我觉得品牌在直观来看就是商标芦,另外是产品肮位。真正给用户留下综合印象的是产品顾侍炭、服务和文化的结合下鳞,以及对用户的印象及感受就是品牌鹤酚。   付继仁避扩:我觉得品牌到现在这个阶段蹿昏哼,也是一种共鸣卵,像营销1.0是以产品为中心懊,营销2.0是以消费者为中心茨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叔,这三点都离不开品牌枪,但是代表了品牌不断的升华蒜疽。同时品牌到今天来讲松艰册,不简简单单是一个口号窟焦、标签入授、LOGO姜赴,还是一个行为准则圣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奶丹川,还是每一家企业瞪素舷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兢甲脐,并且怎么样高效地执行和检测沁抽访。   从这些来讲娠采,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抬感,如果想清楚品牌一定能做好卑,至少能够对我们服务的那些人做好掇马禄,那也就足够了掇勤填。   李苗苗帝录:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泛。关于品牌几天几夜也说不完浆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洪颈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪辣免。   谢谢大家在座的聆听箍僳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎暴:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权角菊,严禁转载庐捣嫂,违者将被追究法律责任悸粳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞年鼎,车市销量连破发展记录还,这也是问题的时代懈瞧,多元化蝗帆蛾、碎片化取措,对整个行业提出了更高的要求碘馈赣。一切都在变倘漂魄,唯有不停思变方能随机应变伴堪。2月18日蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思。行业内百余位思考者和变革引领者泰,与120余家媒体相聚一堂恼腻,在“变与革”的大会主题下危膏痪,共商“品牌与营销之道”胖哥斑,把脉中国汽车2017颊不。   东风标致总经理李海港伺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踞斧械、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东被牢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铝咳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星菠密骇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂薄措。以下为发言实录梢稍淌:   互动环节嘉宾合影   主持人撕:2016年是一个销量大年绞翰,更是一个营销大年菲。从二维码营销到VR营销蓟喉虹,从下沉式营销到自主营销外,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沟,广而告之悄悄地变成了城会玩惜,车依然还是那个车扭虫景,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揭? 第二场论坛的话题为聊:中国车市新战国类阿,车企将如何做营销颓逗戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邓能:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沪攫峰,现在重担在我身上特岗,由我来主持第二场论坛碗磺,和各位老总探讨如何做营销诡牛。   因为第一场是说的品牌颗铃腹,品牌建设也是非常重要的一环唱簿镭,我们现在就把品牌这一页翻过去食吾疗,就说一点营销其他方面宝,比如说跟市场低透、营销相关的一些事情亭。我们今天的这些营销人补氖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苛苗雷,因为他是面对着全世界最大的销售市场摄桅。面对的是最高增速的市橙粘唷,现在技术和产品快速迭代毙川,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丸,所以他们是非常幸运的导架苏,十八般武艺怎么耍都行趴。   同时很多营销人也在自嘲即绢乖,其实汽车营销是最苦逼的一群人反冬,因为我们面对的是世界上最全的品牌日,我们面对的是最多企业的竞争伞桂,我们还面对的是最难以琢磨的煽钝、难以把握的政策环境和最善变的消费者舷你。   当然了我们这还不算最苦辱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萝臀,所以这样的一群人的所思所想婆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虱焙俄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开群檀。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒋嚏鹤,在座的应该就是汉腾了健芦。请问汉腾汽车的副总镣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幢,您给我们简单总结一下看,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棠澎捻?   于晓东亲葡毛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会似弊,让大家来了解汉腾汽车卵谱。汉腾汽车目前是全新的品牌猾烷稼,2013年11月份成立便箱蔼,5月9号品牌发布温嫡,9月6号新车上市却丸,第一款SUV产品汉腾X7烫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟然,本着向同行和成功的标杆企业去学习癸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撬。   2016年对于汉腾汽车总结来说你窍,第一点是品牌发布纬,这是做市场的开端椽。   第二点是渠道亲,对于新品牌是重中之重的工作拒,渠道顺利打开的局面恼,签约181家镁嫉被,正常运营150家途,渠道作为做销售最根本的工作宛哨,没有渠道醚暖、没有服务尽瘁,消费者也无法触及和体验弗,对于一个新品牌这是一个开门红臣绒擦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态短限撵。   第三点是在市场上诺防,市场层面上重点资源向一线倾斜锭,资源都花在提振经销商信心鞘秦邢、帮助经销商达成销量上揉侨,因为作为一个民营企业救八,作为刚起步的企业别乏撑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弧角,支持了经销商的销量衬但。在品牌和市场的方面催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑场惯。   刘小勇悲捂蝗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戏凶叙,汉腾除了自己营销的亮点之外梨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眠犯刹,或者对您的触动是比较大的袍?   于晓东发:做销售在产品力表达上把需笛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式图,在2016年都说是视频和直播的元年股矩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世誓。包括产品试驾挑战的活动胖,也是和斗鱼做了直播的活动协祭付。在我看来在消费者了解产品上日哀阮,可以随时随地勃钾疙,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯。这对于做营销来说虑举汾,既是机会离铣尘,也是挑战社。   刘小勇孔礁:请问李海港先生籍每关,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大覆,尤其是传播的环境铜、传播的手段懒膳、传播的模式发生了翻天覆地的变化搞姥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囱文戳?   李海港读:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擒凹峦,在新技术糯、新人群和新的竞争环境的驱动下兔曝逃,媒体处于变革的时代湾退,原来的架构碎片化了红蒋,新的架构正在建立揉堡文,当下处于这样的时代摹毁沪。很多事情是这样的趋势虚性,原有框架维持很多年起罚柬,突然间环境变化之后碎掉了酸,再重新建立新的架构勾恨崩,万事都是这样的道理吾。现在媒体环境是什么样呢扫潍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奈浓。这样可以导致媒体的平台化太,另外是媒体人的职业化或个体化戳肋亥。   简单来讲恰签缔,我们以前是自己做东西铃谅收,自己在自己的商铺里去卖功。现在不是了零,现在可以自己做东西祟槐熬,自己去租商铺浓关,有的人专门提供商铺陈报菲,有的人专门做东西吼突。这样可以做专业化的组合较咆狸,效率会更高冀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼓,红姐以前是媒体人变,现在有自己的传播平台遣,也借用了社会化的平台违策峰,把最好的内容输出败诧,她做最专业的内容凌城。我想平台也会用她的内容吝,未来的板结新的架构就是这样的臀绘卤。   在这个架构下作为厂家要适应蔫椒烤,东风标致已经做了这种尝试伞恰,去年把我们的公关公司能力削弱女丘,因为他们的稿子太硬了趣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人党豁,从专业或从第三方的角度看待东风标致徊贯汐,我想他们的稿子会写得非忱K迕好肉岛镁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酶,这是未来的趋势蔑尖。   刘小勇庙:我听到有一种观点茄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纫笛,我就抓住了更多的消费者嫌,更精准昧金橇,我的销量就会增加千。但是有一种观点认为仇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坛踢弗?如果总消费需求没有增加裴失郡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醛鞠汕,是不是大家又打平了踏殿考。就像一个剧场理论哺缓,原来都坐着看戏传吃,后来都站着看戏了穗,其实看的戏是一样的懒仟。请问奇瑞的范总沦,您怎么看这些新的手段壕旧簧、模式对销售营销的作用簇速泻?   范星眉:首先感谢红点汽车谰耽订、感谢红姐脾毁逢,也感谢刘主编猩魔轿。实际上前面两位老总谈得也挺好霉隶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鳖。   说起营销咐们,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搪盎碧。但是从营销的最根本封逆,还是回到对客户的理解亲。我们最近几年对于整个汽车市陈礁帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刊愤示,最核心的是我们看到了两点变化须沃炉,一个是围绕客户端的消费升级齐彩,第二个是客户年轻化的变化辨。这两个核心特征的变化颁,带来了所有客户需求的变化顿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展加。   应对市场的发展炕怠,我们称之为整个自主品牌的发展隘喝,包括奇瑞自身的怜钮,前面十年在2010年之前整个市场增长非城悖快市,年均增长在40%左右的增速颓帆,所以说基本上属于原始增长的阶段柏贺攀。奇瑞从2012年琶菱、2013年开始进行战略转型伶搅圭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段强鲍踏,我们做的核心是提高整个产品的品质凛,是我们整个战略转型的核心前。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力地锭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裤、好的服务虾。2016年我们已经进入到2.0阶段摧炉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品精溯卑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废融涪,整个2016年集团销量也突破了70万辆江经斤,增速达到28%彭鞘,国内市场超过了36万辆舌寸,也是过去五年来最高的一年侯长灸。国际市场中骗岭蹈,我们2016年实现了出口8.8万辆荣券叼,也占到整个中国乘用车出口的1/3尼馈,也是连续14年中国出口第一的车企娥吩冈。   我觉得取得这些成绩递,销量数字是一个方面枯,更重要巨偿、更为看重的是结构的变化兽,第一是企业盈利水平的变化刀靠翠,为支撑企业未来的良性发展前,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沽烦趁。第二是体现我们战略转型的成果催疆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可书拐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勒。第三是客户结构的变化诽孙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%私。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兄佛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拴仿,实际上我们更关注的是除了规模的变化降,当然营销数字很重要父。数字背后更关心的是这些结构的变化拟吮,怎么产生这些结构的变化抽酗?从我们自身对新一代消费者的理解颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荆哼。   客户体验的三个方面我们一直在做蒜,第一是产品体验婆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枷,行业平均大概在35%哇,奇瑞可以做到25%喊泼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慑督惯,今年还会陆续推出更多的平台寿。当然平台不简简单单是全新车型的概念刺遁。   第二是品牌体验寿侵闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓣缄葛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通文费幻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了樊,现在很多企业在做营销过程中视频胖赣诫、直播方式应用是越来越多了促耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灵疵。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖额。   第三是整个销售服务过程体验的升级叔部,在2016年网络规亩危和第三代形象店的升级揽惕需,为了保证客户体验的一致性窝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脖酶、优质的融肛蟹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缴淮不,这是我们正在做的蚕咯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸵郎,谢谢!   刘小勇败:谢谢范总晌豆,现在的汽车营销无论是从手段险,还是从模式毙派,包括内涵都已经发生了非常大的变化绒。我顺着这个话题再往下问一下梆,请问刘晓科总四烙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痘纤、营销套路违,您觉得现在还适用吗楔甲容?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战途对订?   刘晓科谁:刚才范总愧贯炊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势回不,因为这里面在我们整体来看购列,其实我是一个新的营销人池虎试,刚刚在这里两个星期策你究。我以前更多的经验还是做用户设奢,去看用户的发展祈傲淑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨捷、网红贺蹿髓、娱乐化氏冬,甚至还有用户的碎片时间储晦。但实际上反应了两个变化恍,第一是用户浏览的轨迹改变了敌锑容,以前在PC时代蟹放,大家基于浏览器阅读衡。所谓浏览器的阅读陪伸乖,对于从一个网站跳到另外一个网站叼寸去,这个成本几乎为零羞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站立,只要在浏览器就好寄侨凤。PC时代宦秋九,网址邵、网站怖集氛、浏览器是值钱的脖。   对于移动互联网械,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湾,对于微信小程序也有很大的期待涣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观握簇惊。最终来看歪捌练,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流手吨操。在这个主流的前提下忙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳琳。在这里出现了两个问题跨井,也就是时间的问题雾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罐桔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秋裴疏。如果是比较泛一些的资讯或APP蚀蹿,如果中国互联网网民用MAU看建揉,月度覆盖量几乎全部覆盖峦矩婪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU快夸剖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唯鹅。但是什么会不一样偿锈雌?就是时间秃寺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲封矢,我也高度认同一个观点卿困似,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肩耿。在这一点来说诫材,我们的营销不是去抓住用户羔匙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬部。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俺。   基于这些理念的变化龚饶吠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疤檄协,而现在发现专业内容看得比较少一点廉废搓。专业内容对于用户的阅读粒,可能是女性就不太爱看外,覆盖用户的时长就变短汝坛鸥。什么东西会长呢掠鹿弧?从2016年蒂鹃、2015年的情况来看某,我们发现基于娱乐营销的网综时间技猛撇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炼劣,因为可以更好地去占据用户的时间呛确。比如说我们投的一个网综节目崎,可以有2个小时以上的品牌露出时间揭。   对于用户来说股箩帽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脊吮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吾祥。无论是线上的嗅,还是线下的违贫脯。   另外一点防衔垮,我们做了一个用户报告迪捐认,会发现用户现在在看车的过程中惫档泰,比如专业的导购杀,发现用户的时间乾囊、决策变得越来越短既相款,对于专业媒体用户来讲短,用户平均决策时间是108天司份,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懊跺,这52天对于内容的需求是很轻的备缎刮,包括频次是很轻的迁供。从52天开始一直到97天剿,基本上是从几款车的比对到交付定金忱沮,因为提车还需要一些时间椿醇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暮埔腺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阂康惰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接居。也导致现在的自媒体更火鼓铂熟,因为大家更相信人孙提,也就是网红的力量会逐渐发挥将,包括IP的力量未嫂涉。   营销的变化是跟着人走的仙睫辛,用户的体验年邯、用户的行为发生了变化郡艘渴,我们的营销一定要适应用户的改变卡。   刘小勇虽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表次。想问一个跟豪华车相关的问题捻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斜文牡,从超过10万辆到两三万辆的都有琳广嫡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尖含。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翅户趴?或者会发生变化吗其渴豌?会发生变化的话物级,是什么样的主推力量来促使发生变化顺递?   王顺胜齿膘淬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巫,作为广汽讴歌这个豪华品牌韶泥晒,去年4月份才成立了新的事业体制蒂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帕挫缸,10月22号四驱上市当,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潭署。   从去年一系列的举措翁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吞握疾。像主持人刚才提到了迸纬迸,怎么样去改变格局凳?作为豪华品牌在中国剧设,像ABB进入中国市场比较早滥规缚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上授揩蛔,其实我们也做了很多思考踩寞博,想跟大家分享一下瞄馅迷。   第一舅据喝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早软怪斑,也是十年左右的时间八柒奸,也不短教,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堑碑轻。作为这样一个品牌要找好自己的定位使,我觉得是特别重要的了醛肛。我们不是说跟谁去竞争幻开,而是在豪华市场找到适合自己的位置檄渐卧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措科,包括在上海搞了大型的上市发布会筐苦,在上海中心进行首秀幢戏闪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棚毙模,这也是用来提升品牌的橙记。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV工行撩。这一系列都是来提升讴歌品牌的焙。   在后面的发展上淑,包括在2017年也做了很多的思考摔兢派,就是如何在营销创新上做一些突破袱驳侨。比如说植入了体验式营销碑曹,包括即将上线的体验店祁疯赶,可以跟移动互联和终端爬监,包括一些PC端进行一些互动鲍夺汉。包括很快会引入管家式服务克陕,让用户真正能够感受到服务和体验领。管家式服务是一对一的篡溜,能够让你感受到有针对性输,并且有温度地触摸到服务的形式叛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氛赎彪,我们在形式上也进行了一些创新本隘桔。   尤其在内容上面拼梧,我们以内容作为引擎靖,创新作为驱动拨,作为后来者品牌屋和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惶。至于格局会不会变化伙兑圣,其实每天都在变化德盾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局授边畅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稀旅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腊,我相信之后会在变化当中不断求变身商舶。营销芭戌班、创新不但要传承好的东西话赐倡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戈佃,跟大家一起共享一下辰。   讴歌作为新的豪华品牌觅龚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌节媳,希望在座的媒体以后多多关心粱、多多支持辛冻厕,一定要让它取得成功拆熔冈,谢谢大家!   刘小勇饰少:接下来有请江淮汽车李总牌堕记,咱们聊一个关于2017年的话题栖白,现在年底徐些薪、年初做营销的也是做足了功课翁歇挥,关于2017年市场的预判碌堑。能不能把您做的功课分享一下皮酶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晤?   李建华实渺盎:小勇这个题目“袭击”挺厉害龟,营销这个事在台上讲你,对于2017年的营销还真没有想得特别细淑。对于营销弟兔,以前讲欲文明其精神顶寸萝,先自野蛮其体魄画岛纱,营销在中国还是跟认知相关释,属于文明其精神发展之内的八。营销在2017年来讲芜哪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颅矾含,全球规模最大呐,还是保持增长抗,需求会很旺盛憨累,同时也面对着一群非常不确定的消费者车,这些都是一些确定的因素串咕。关于不确定的拧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi句须,这使很多事情产生了不确定性景伍讳,也使推广方式产生了变化镭。在一个变动的世界里要想做好功课扣函貉,关键是有定力把握好不会变的东西绩夕饰。   就江淮来讲劲涝壤,2017年一方面会更加关注用户的需求昆贸。因为从做营销来讲祁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撅普袍。一是用户看到产品钒,如果产品很美好毒卵来,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栋宝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玲览弦。第二是当产品出来之后攘颂度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徊擎,如何让消费者跟它产生很好的接触拧拦、接受它拉拜睹,让你的营销做到有广度膝丘龄、深度和温度届坑凰,这是营销人需要花功夫的地方潞摔认。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胺镜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬瞬ǎ好的保留和记录下来欠,强化终端的执行力卑葛。这是非常重要的门翁,当消费者看到的车是处于被管理的状态软锹,他就会有好的印象抡。如果是管理失控的情况叼掣藐,就会认为这不是好的产品岛斤借。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品某,这个产品是不是他所需要的黑,能不能让他在过程中感受到认知和认同锋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹬仆,现在已经不太需要你告诉我什么了淑,往往会更注重你提供给我的事瓢料,是不是我真正参与过的杏便低。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论累讽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV反?可能现在需要一辆高颜值箩辞剩、大空间巴肯、强动力郎瓮、低能耗岁详锚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牢策哩,所以2017年上半年会投放一款S7胚。前面的消费者参与了意见瑰毯桃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件澈鲍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来光竞瓢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忍透唉,形成了共同创造的氛围溪。往往共同创造的东西课,我觉得是消费者乐于接受的东西持。未来共同创造单,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弯埔。   刘小勇谈:非常感谢李总虽寇。我觉得现在开论坛袭撮号,最难的是请嘉宾凑挎幻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾融吗盘,是嘉宾请来了之后不给时间说非胎午。今天这个恶人就让我来做了落便衡,咱们就不说了冷。   最后请每个人回答一个具体问题世,刚才进门的时候有一个调查仙汉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几人橙?我们从于总开始墟棉午。   于晓东铅:我觉得2017年应该说挑战大庆,期望更大谜死玲,我更看好细分市辰姑邸,因为我们也是做SUV的嘛聊,我们更看好SUV市场的持续增长秦狭丹。   刘小勇核:全行业增速去年是13.6%贬恰、13.7%逗凳。   于晓东窝碉:我预测2017年是10%间捅。   李海港饰瞎犯:8%蜕耗孤。   范星摄氦:我就说一个数啊耿,虽然说一二月份看到环比有所下滑匆惹擦,但是看这个数实际上同比还是增长的羔。本质上今年不用担心艾垛,我觉得还是在8%到10%之间石。另外最近看到1月份的数据出来了桔慌全,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纷,这实际上是一个分水岭湘坤,一个很大的变化豌刚咯。   李建华骗赊绵:我觉得应该在5%到8%韧拼铜,可能会接近GDP的增速卯。   王顺胜阂:我觉得整体会在8%到10%以上塑穿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侈花。   刘晓科莱忍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恼嘛,我觉得再加两个点是8.5%提。   刘小勇霸衫刺:你更准确了欧抢,到了小数点后了撩吼。非常感谢各位老总的精彩分享府。就像李建华李总说的迪,咱们说到汽车营销人劲,媒体界有很多新词来形容体肆担,像野蛮执行力或变态战斗力渭、狼性文化等等寿峭壕。其实他们是一群非常善于思考的群体略混,他们的思想的深度决定了在行动的效果凯型监,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥鲍:李芳 版权作品错岛吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂垢齿,严禁转载勘浦拎,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行订凳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体继履,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抡。以下是北汽集团党委书记伦沁、董事长徐和谊的主旨发言庙。   徐和谊紊陆盒:尊敬的何部长慑,尊敬的各位领导癌,汽车界的各位同仁前奶暮,还有我们媒体界的朋友们坞矩憾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秦睛起,探讨汽车行业的发展话题沧届秽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伦,这一年间我们先抑后扬殴谱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻室侯娜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进平歪,最终以产销2800万辆绊凛练,同比增长13.65%的优异成绩线唇,完成了一年的一个胜利的答卷靠淖悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匈伴,为不断探底寻求新方向的中国经济舅舅潍,可以说去年我们再添新亮点鼻驼。成绩固然令人欣慰频釜菠,然而先贤有言录邵都,一切过往皆为序章秽。今天站在新年的起点上回望从前配培,我们发现深沉变革的暗流涌动勤垂,启迪未来的创新发展娇瓶恋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思免开。   亚马逊无人超市惊艳登尘畏ǜ帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焊,提振实体经济箭在弦上迁哗京,消费升级引领我们全新的商业文化时代箱称,技术诧钮菱、商业模式溜、国家战略欧痊廷、市场结构结合在一起吾排休,这种更替的演进怜哩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悍姓侩,正释放出巨大的改革能量孙竭伯,正引领我们整个行业迈进全新的时代狄芦才。   一是技术模式在不断地创新村蹈徽,汽车行业转型正在进入落地期穷粱。最近几年在互联网焊簿、智能化率、共享经济等多方的洗礼之下乘赎,汽车行业正在同创新中被颠覆者融伙慕,迅速地转变为创新转型的主动执行者耗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槽辱,日系车企抱团开发人工智能技术誊构,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恐离,可以说剑指出行解决方案脾物南。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横覆,在新技术扁、新模式领域不断落子抗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轨。   二是消费升级疟汕,品牌之战成为未来的新机遇枫。随着互联网思维的逐渐渗透咖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驶搁卞。情感价值辖、消费文化翅瓜功、消费者价值观越来越得到重视悄取,网红营销农、二次元营销绿曹弄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婚诉龚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饱,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑰家笔。   另一方面鲍堵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雄炒锚,为自己的人生价值代言捣吻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帽吐履。   三是提振实体经济沁辞蒲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫思。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犬继辽,就是提振实体经济庐婪炒。其关键在于制造业转型壳苏,转型经济学的研究表明嘉盲,制造业转型中产品技术固然重要棚,但管理体系更加重要丧林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趁、网联化建设烦,就越能发现在信息化建设这种大背景下锭探巨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饥聊芥。前几天我看到有文章提到抱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庐。这样的提法虽然夸张路,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窃层瘸,我想却是切中要害的芍效。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叛,随着提振实体经济逐步落实对错,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂兴。   四是政策变动缴毯,新能源规模化禄、市场化成为未来的大方向慨。2017年新的政策正在逐步地落地性慈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勉禽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卸簧,行业准入规则评牛、动力电池规范条件等政策的制定路汲拷,从各个角度划定了新能源的市场边界雹篇娥。   另一方面佳李,碳配额抡司、双积分宿躬、新能源补贴退坡仓,无不要求新能源发展要还原市场化手段害保涕,聚焦核心竞争力鸿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铆啸理。   纵观整体形式的发展搔等跑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面翅沮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂限赁。数年之前蹭,面对互联网行业的冲击滩端,我们以为我们只是需要一个互联网+旧碘傻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敦潮,还承担着国家经济转型的重任烂里探。我们不仅肩负着消费市场的升级期望班,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迹。这样的多重任务辉皑夏,给了我们新的挑战赌遁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀享巩。   面对全新的形势轮陀,面对前所未有的机遇与挑战簇俊翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向究。我们将锐意进鹊陡健,大力地发展创新精神冷蟹封,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降,在电动化捎刷、智能网联化懦试、服务化碍附、国际化等方面加快发展步伐屋,不断推动新技术梗皆、新模式的落地生根莎餐烯,不断地发展新能源汽车图,还原城市绿色健康生活病袄秀。不断承担经济转型任务衬镀,推动传统制造业的升级孔闻痘。   面对未来虾犀剿,我们将在以下几个领域寻求突破拷垢跑:   一是加速智能网联技术研发泥飞监,打造智能出行的生活方式繁垢咎。2017年拉斯维加斯的CES展上峨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略插胺镭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喉篙。当然不只仅是和百度侩腿,还有其他的国际国内的公司乐。未来瞄准智能驾驶挖、智能互联勾、智能座舱等内容夯静驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具光目。   二是加快新能源汽车产业化枫胁蹬,践行绿色环保发展目标蓉檄茅。在新能源方面谓羡,北汽秉持环蹦杪担靠大家的理念教夸,不仅造优质的新能源汽车产品牢朵,更要造消费者愿意购买的新能源产品绍伯。尤其是在补贴退坡加劳、行业回归市场的大背景下偶,北汽集团聚焦资源猩、聚焦技术吠、聚焦产品被姑、聚焦市炒邸,四位一体严密把关整个新能源产业链发,为消费者提供既有颜值肪、又有内涵的可靠产品淡董。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棺,共同守护美丽家园莲。   三是加速国际化资源整合梨肺揉,实现中国品牌的全球化阂岛。2016年瘸艾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地里卿,实现了北汽国际化胜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疲缺敞。配合国内的合资品牌损,服务于全球布局研发基地绦泊,北汽全球范围的资源整合仑,已经进入了研发歧、生产亥型、销售帘、金融副府玖、人才和品牌全方位互动的良性循环墒筋。   面向“十三五”坝,北汽将继续深化拓展东南亚倪、北非舞、中南美誓、东欧等重点市场的产业布局坊,使中国品牌的影响力遍布全世界荚弦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脱汲卷。   四是坚持服务化方面闲,推动制造企业转型升级都衅乌。服务化既是国家经济转型的方向儡顾兽,也是北汽自己产业升级的主要目标何裴。多年来我们在金融踏、产业投资刻锚旗、后市场酮、出行服务等领域多点布局戌,随着时代向智能网联方向的发展目诉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柒闻。构成从业务到管理体制湿侈,再到基础设施的科学发展体系斤羚讹,不仅提高了资源的利用效率季芳免,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化底垂。   各位领导幌孔渐,各位同仁擎慑砷,媒体界朋友们勺,闻鸡且起舞锈抛,风好正扬帆力楷婪,新的一年已经到来狗室,新时代也正在开启机遇的大门尺菜,让我们携手共进凉忙困,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孰,长城汽车累计销量达107.45万辆螺疵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澄,其中哈弗H6占比超6成朴,达到了58.07万辆掳,同比增长55.58%党乱纯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朗绅,2017年2月19日旦嚏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愧辩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仕,我国汽车市场销量首次突破100万辆两详,高速发展25年后的今日疆腥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度多。中国自主品牌已突破百万辆寺,那么能否乘胜追击逾越200万感伸副、300万的销量目标陶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箱,用他的话来说你透据,“这是很了不起的一点姬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揣唉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抢酷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叹,从另一个角度来讲淘风扣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴马。   安全歧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俊榔何,分析其中最重要的因素聊,魏建军表示几溺,回到20年前俺,受到成本和技术等方面因素的影响奉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袄。而当今时代苟裁胳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标没坦,其比重也在日趋增高煞缎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涣丘。他还透露型腻擦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铅,打造全球化的研发体系癌土,在主侥、被动安全技术矗勿朝、智能互联锹、自动驾驶等方面啸咳缓,形成领先优势憾。   说到自动驾驶技术穗,放眼全球汽车行业感单,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促扛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命渭膘赔。哈弗将采用北美廖炉晒、印度匈彪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃莆县,据他透露豁稻砍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芜烁舷,目前正在进行路试郡某,有望在2020年后投产恍马馆。“我们的最终目标颊狮犀,是推出完全无人驾驶的痪酶、最安全的 SUV 尚门。” 魏建军说到恼匿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厢烁苛,魏建军说到谋嫉无,2020年蹿认,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔡捕菜。对此夏,哈弗规划了四十余款新产品评唐,覆盖全部的SUV细分市场悄。到了2020年茧壤谎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偏疵,在规模上超过吉普悄膳、路虎摄,成为全球最大的专业SUV品牌褪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捻坝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沥,魏建军回应道拿蔷愁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秽撵,一方面要靠产品快速地更新迭代络别贩,另一方面则是丰富多样的产品规划奸,这其中就包括新能源方面的建设陕。据悉吹肯袜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禾鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赫伸。除此之外为,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铩,目前正加速推进全球化商业的发展克,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凌巾。   2016年备衡坚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展街,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诬充:WEY登场之后哈弗应如何定位蛔捎韩?魏建军在现场表示铝粉澎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣固。相反恕,哈弗将全面发力15 万以下市衬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场话。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针麓介犯,而“聚焦”就是集中资源黄木屡,打造产品和服务的差异化优势环,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欺勉。先做强旱、再做大袒敬比,这正是哈弗理念的核心所在溶露。在盛典现陈铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爽愁咖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丰稼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队薪常。据了解嫩侈,长城经常组织经销商团队去日本考察徊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巷。这正与长城的发展观念高度一致讥刺。魏建军透露并督,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”萝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翱奶童,经销商们也未曾有过动遗醇旌怠,这正是“稳固”所体现的重要一点攻。   长城汽车总裁王凤英表示兑桓菇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系费。 她认为陕碱,良好的厂商关系是相互作用的筏,只有让经销商满意黑倘凹,经销商才能够让消费者满意响,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萍,这是层层递进的作用效果橙沏关,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁岗伍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珐?哈弗给出了自己的答案财沪:200万的目标即可上路川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾堡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宪,在新能源汽车补贴退坡后鳖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墨,这个数额占车辆销售价格的40%烯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泞鞘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雷疏?未来结渡鹤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炮吵副?2月8日下午适棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示访抗,2016年塑似,我国新能源汽车的发展走在了世界前列媒肝甜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一法,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翔。随着核心技术差距的缩邪痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蠢。但是畦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凸隶,巩固和扩大这种优势渴联,还需要政策菊、制度和市场三方合力铜,打造可持续的市场化发展堵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岸,但是从已知的美国犬搬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看送,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置松,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顶括。同时磋,公共类充电桩接近15万个的发展规模豢来砷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸澎俺。   “走在世界前列访太,不仅是体量和发展速度位居世界第一逝湘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谩急。”许艳华表示税,经过近几年的积累超竭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证透激、制造和营销的体系能力瓤发套,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变校客牧,产业链基本完善颗居。整车闭纺、动力电池疆篙、驱动电机系统性能大幅提升蘑录,市场主流车型的动力性嗡父、续驶里程侣杰、能效凶新番、可靠性扁绥叔、舒适性明显改善烤,整车献伶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展燎,新能源汽车市场覆盖率提升互狈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啃诫,占世界市场比重约为50%澄。按照已知的企业规划丛,在乘用车领域坟拨肛,2017年我国将有73款车型推出伟,进一步满足市场需求郸热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闺胃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汐鹅敦,整车单位公里行驶成本也在下降坞亨嘲。“20%的成本下降挺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谩敖。”许艳华对《中国汽车报》表示词,在规模扩大成本下降的同时纪锹蛾,市场竞争下之下茬,企业会做出有利于市场发展的选择令,也因此体,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荒犁。   许艳华判断九奈垢,2017年祷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耽皑,预计占比会突破70%藏淡沟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高时,充电基础设施也将继续保持快速增长鸿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挤斤辱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裤饺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拜彼,在此框架内娩某徊,到2020年烦硷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑰烘偏。但是补贴退坡后怎么办碘奇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动席溺。”许艳华认为肪胆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移草,让新能源汽车使用成本进一步降低逻钠,才能保证其持续良性发展鸡丧编。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堡将掇。目前备距烙,无论是整车仇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栏垂,剩下的就是政策实施好的问题详,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颂迟宽。”许艳华强调拢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罢腊,2020年到2025年是重要的过渡期虫脖讳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犁珊黔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹦,这方面我国也走在世界前列昧请达,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》小,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦滔,保障车辆和使用安全谅继衡。   不过瓦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趟湾跋。针对《暂行办法》攻韩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揩、10%和12%的比例疙佃,调整为5%寺袍、8%推觅焙、12%的比例茎,并允许2018年骋沟锨、2019年负积分可延迟一年抵偿绵。同时实小顺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定使嫂纽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戈抛济,丧失中国已形成的比较优势侗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台固,以便企业开发和商业计划的制定旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅粮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箱先。犹记得2015年7月品,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殿滇,并对这些汽车的车载软件进行升级半丢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火保,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媚查补、转向系统以及车载系统颧。    如今褐抨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炔娜畅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案就篓,如果没有行业安全标准来做规范薄草,或将引发不可想象的严重后果额堑。在我国睹,作为国家网络安全的重要组成部分陕餐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尺。《中国汽车报》记者日前获悉电,《车联网网络安全白皮书》娘暇沃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝糠凳。在发布之前急使将,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狭胜使,他告诉记者谩然瓣,车联网网络安全即将拥有“指南针”题肛貉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纫乓脓:《白皮书》藩、《细则》出台的大背景是什么沸?    庞春霖栏:在节能环保鞭罕孝、安全舒适孰按琴,以及车联网缴、自动驾驶绊叮酶、智能交通等方面要素的推动下唾,汽车正在迅速IT化滇摆、智能化蹄兢。与传统汽车相比嫩,智能网联汽车在节能减排勤钠勒、安全舒适方面具有前所未有的优势抄,符合汽车工业欧、交通出行方面的发展趋势托,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尼。在互联互通的背景下彻病痹,没有网络安全充分保障的情况下刮谎,智能网联汽车带来的可能就是灾难税罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日便手,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沙垫,明确要求网络运营者(车厂冠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸽僚蜡,应当依照法律伯解把、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恨和扩,采取技术措施和其他必要措施惺且,保障网络安全姬蜂逢、稳定运行呛尺,有效应对网络安全事件高,防范网络违法犯罪活动赴坡湍,维护网络数据的完整性叫炯、保密性和可用性怪陆汰。网络相关行业组织按照章程廉眠,加强行业自律画,制定网络安全行为规范熬绥鲍,指导会员加强网络安全保护赴,提高网络安全保护水平强,促进行业健康发展糕。”该法2017年6月1日起施行水昂。    2016年10月23日嗓汲褪,在前期工作基础上焦涪伤,在工业和信息化部等部门指导和支持下藏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢,2016年底脊,以电子科技大学为主任委员泥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竟、中国信息通信研究院恃、国家互联网应急中心嘘叭、中国联通抬量、中国电科第30所磁呵旱、奇虎360锭不千、博世为副主任委员架,联合国内外70多家整车捞浦、芯片萝补、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瑞:车联网络安全委员会)正式成立鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喇母,在工业和信息化部恳、国家密码管理局射谰、国家网信办等部门指导荚迟、支持下赣谓固,车联网络安全委员会于2016年底组织斧桨培、协调产业资源滤,以我国自主和在华骨干外资车企群溺、终端和零部件厂商为调研对象俺彻僻,先后完成华南葡、华东貌、华北沙、东北屯、西南地区调研工作瓶疟,充分了解了车联网网络和信息安全政策辱、法规甫、标准冕奋狈、产品涛寒朴、应用等方面的实际情况与现实需求猴铝。并组织与协调联盟内外资源惰船,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽杭乱、法规猩毋、标准的研究墨尽叔,形成《白皮书》祟盎、《细则》蚕诧媳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布家凛掂。    《中国汽车报》度滑屁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖良隶粳:随着车联网发展邪苦惟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趴合绢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盲事、技术标准吗踌人、产品及服务体系的支持道。从调研情况看貉荆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冉敝,缺乏可靠和一致性的基础工作玩彩,因此需要我们及早采取措施挽,完成网络安全方面的顶层设计工作帆恒提,从政策脚券逃、规划粉、标准腺策睡、技术铅壳得、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滤芒论。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状俄僵,为车联网网络安全的后续发展提供建议交,推动车联网网络安全产业的快速发展汰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》事,从企业惟爸接、用户谦强、政府需求出发怒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驶眠,结合车联网的行业特点和技术属性家伤鄙,立足当前现实和未来发展趋势巫芹,提出采、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呜枷凳、指标和建议瓶描骑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畔护附,提升网络安全防护能力夏授糕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狡缝充。    《中国汽车报》孔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疲粹答,对现有车辆和新车产生怎样的影响琅蜜混?有没有实施的时间节点达疾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高私躺?    庞春霖舰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挟,并不涉及强制性标准和法规纫涕偷。同时通过产业宣传韧踌、贯彻和使用驾悸,不断发现新的需求和不足虎狸联,并加以完善暴。但由于网络安全形势的复杂性炔,以及车辆作为一种重要的交通工具律,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茄。    两项文件本身就是在调研基础上呕,听取产业单位需求而形成的长蠢哪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咳,减少大家的迷惑和疑虑秋汲泰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甘,切身维护好产业和用户的根本权益怕健。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品订希捍,当然会有成本在里面拾泰。不过从发展的角度来看儡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样麓,属于必备的系统哪沧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品童。同时垂湘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点路,也会赢得更多消费者的信赖偏。    《中国汽车报》导欠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楷嵌蹄?自主淑逞蒲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匆桐谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钎了?    庞春霖尝舵许:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作癸讼,其中一些关键技术和产品架茬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坎檀违。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疙惮淬,那么就像现在车辆的保险杠芥郡赫、安全带季泌屑、气囊填、ADAS等等常规安全产品一样笑首,无论自主还是进口车辆诚父,应该都是一致和统一的要求亨呈腻,并可以采取现在车辆型号核准等方式起厢呢,推动车联网网络安全产品的安装功俺郝、测试攘合恢、使用洼贾、维护和服务陆度甫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弯痘祈,首先是人们的意识问题贯灰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仙始,但对于车联网网络安全却毫不在意畅宝单。要知道鳞形,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭啼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂心猜施、多变檀肥绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桐、软件等基础技术螺,对于自主车联网网络安全产品而言掳涎,投入比较大忙蔷陵、周期比较长费、效益回收比较漫长嗜软,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剧妊,从整车企业汝乳酶,到零部件尉卜、软件断姓、芯片供应商喊很,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系殿讨菠、人才队伍烫撑、产品体系涧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幕捍,也非结构化的治理模式乖,需要新型的伦理式、法律和技术法规给予支持踩奖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缺悲涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   1月18日才瞧敖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械钒搪。引人注目的是惦蛋粱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咸磕箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埂。EC180之所以有如此低的价格雄帽钦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轿。在补贴退坡的背景下次,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陵侣寇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驴帮?在发布会后适绩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏,以及2017年的经营策略与规划堤夏。   《中国汽车报》辖垮欣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琅陶?   郑刚桔: 北汽新能源有两大类产品平台赴屠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拒搬茧,包括EV炕涵、EU秆噶孺、EX土程识、EH四个系列灯墓念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谢。在开发之初非蛇,我们就对其有一个精准的定位与期待惨仑。   北汽新能源在两年前预计到饶乘伞,新能源汽车的3.0时代即将到来鸿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格橡丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入较晾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帕非。   目前烁攫袜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠕,这没有错避撩脯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壬拘互,并没有推向市场的现象闯据黔。我认为拖炯古,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合握诬,也没有认清正确的发展方向莲。   因此沧室拨,在两年前开发全新平台之初兽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车如洁裙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拿,这种做法目前看来是成功的楞咳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昂灯秤、造型投、特点以及价格之后贩苯,大多数人对其给予了极高的赞誉柬京,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潦措舍。   在成本控制方面尘,我们认为还有压缩的余地局灌痕,通过不断地挖潜降低成本熊钳尾,我们认为可以让更多的人开上这款车纤据,不过这需要一个发展过程汐菜。随着销量和产能达到一定规陌迫鼙担后膊,我们会进一步整合资源纶商森、降低成本筒靛胆,提供给用户性价比更高的电动汽车疥。因此顶超,就目前来说句,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力电,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吗。   《中国汽车报》方落: 面对补贴退坡劝合极,EC180为何还能采取目前的低价策略逗?北汽新能源有怎样的发展战略醛孙肖?   郑刚分: 从当前产业政策来看烧,全国各地的补贴额度不同裙搔仟,流程不同供据,这都带来了公司内部成本摊销的问题踢旅贩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搜。为此怠颅,北汽新能源成立了卫蓝基金前堵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乔酱。这需要企业拥有一定的资金储备盘改僚。只要差异化的地方补贴还存在郎但,卫蓝基金的使命就不会结束弊桐貉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会添碳家。只要发展的规划清晰显,我们有能力也有信心做下去串。因此坊,我认为当整个市场达到一定规陌诙遥后犯麻璃,企业才能做大做强妙朔箩。在我看来辟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宫梁嗡,而不去考虑社会责任炮巍赫。只有兼顾了二者渴系,才能获得发展与壮大纽彼。   就北汽新能源而言稗砰零,如果年产销量达不到10万坏惰,那么就没有持续发展的能力疚捆。因此缚,我们公司定下17万辆的年度目标厕涩帛,并将在4年之后达到50万辆媳扩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钙俺。谁先占领制高点送,谁就有效益氨。新能源汽车市场的成本杀手连,也将是市场杀手祥铂。   在竞争过程中壳来,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柒,而是以传统燃油汽车为对手脖洁。因为它代表了污染比,势必要被市场所淘汰程。   《中国汽车报》祭: 新造车企业的强势介入寞歼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碑色艰?   郑刚碧的: 与跨界企业造车相比恫骚,我们的优势正是他们的劣势困狭饲。依托北汽集团如拔,北汽新能源有着很丰富低苦、庞大的制造资源摧,有巨大的产业链规模优势掀鸥卢。在互联网体验方面惫九另,我们确实面临一些挑战察奇剑,但我们在造车工艺颂、供应链与流程方面有着更强的积累本沮。   在我看来窖瞪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醒抢,这些可以相互转化膏。我在发布会上再三强调盯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庞,而不是新能源汽车厂商寐沤寞。如何能够最大化地提升电动汽车性能集沏棺,创造差异化的用户体验和品牌价值漆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向说缅辜。   目前呸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类底惨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诉骸童。在这三类潜在的用户中李敲,我们的发展空间都非常大即何。   对于新造车企业而言崩栏百,他们确实会面临诸多的挑战鸡。我们在发展过程中遇到的挫折靖,恐怕他们也得挨个体会到蓬,但这是一个正常的发展轨迹农。因此青康峭,我认为这是一个跨界融合的时代耽逆休,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栏头,将思维与资源彼此借鉴典,从而为用户打造更好的新能源汽车备摄赣。   《中国汽车报》陆嘶: 北汽新能源目前的两条产品线广:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜妻?   郑刚柑段橇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纽存杰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹊哆。相对而言妻砰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翅靶、邻居晒细、亲戚尾第,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暮鲤戈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卉跋。因此在性能层面经丘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化等牌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哼。   在智能化方面敢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咆隋瓷。例如ARCFOX将会在社交崔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袄尉其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾筏。相对而言茶巫柔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刊衬惯,智能化水平也将上一个台阶妹揩。未来啸砍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桃酬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后松,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗣。   《中国汽车报》唱赡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喉侮村,公司将如何利用这笔资金世户教?   郑刚券处纽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绦剁肯,将实施不少于80亿元人民币的融资倦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平到苔。无论是电动化还是智能化谁驮,我们都会在研发上投入大量的资金态。目前猫五付,北汽新能源的研发投入主要在两方面攘复联,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲍蕾。   我们希望引入来自产业链的投资方储,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展显炯孰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阜,智能化成为卖点速挠。   目前壤团瑞,北汽新能源拥有了三个生产基地计,现阶段产能还有限场抵扣,每年只有20万辆的产能誓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筏,从而可以更好地降低成本匪,提升效率侨杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈盯晃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员海蝎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菏,大众汽车集团管理董事会成员稗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掂杆杭。1月14日对琅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煎磋,他在长春见证了《一汽韦北淖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午未,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腑。    新能源汽车伯,重中之重    尽管行程密集软,但海兹曼依旧神采奕奕淬功霖。他有理由高兴蛋,要知道掸滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目摹焦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沤粮,比上一年增长12.2%遍炼啥。即便如此茧敲,海兹曼在专访开始时睫撕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”癸韩洛。那么大众还关注什么姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车樊泌戌。“到2020年彪拣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凯俩,目标为150万辆伴酪侣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承埂;同时舶尸,大众在中国的新能源汽车路线沤浮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡安。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹦羚卫,40万辆及150万辆的目标中蔚川寂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尘碗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炬,海兹曼称皇,这要由市场及车主来决定前烷荡。此外橡,进口新能源车虽然是个“小头”陈馁苛,但会涉及更多细分市晨椿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择软。    奥迪与一汽合作铺槐,加强再加强    就在1月16日傍晚犀傲人,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寒娃、奥迪十年商业计划》箔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闻。海兹曼见证了这一协定的签署陪孤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议班:“这是一个战略性规划掳佃廉,不仅为奥迪宏光,为大众新,也为一汽明确了发展目标乒毯帽。三方达成了共识萝卫培,而这一共识不仅在传统燃油车方面汝蹈汤,更是在新能源汽车和移动出行方面藕笑。”据悉鞘库,双方将针对21个核心领域开展深度合作孰教祁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线那,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喀亭。其中微理,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泊催。同时希凯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上加倪谢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乳险是,包括经寂缉:智能互联嘶、移动出行琳、联合数字化项目囊频、金融服务合作等众多核心业务领域晌瑟疼。    同时涣浦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展囤睫环,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怪挺瓢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力热,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂。    “对于奥迪和一汽来说哀莫,总的框架已经搭起来了柏弘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩范。”海兹曼笑着说霸。    上汽奥迪臀鞭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镐哭,记者自然不会错过追问的机会告募。    海兹曼进一步透露陵拉荒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贰鼎,但当前的重点匆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胁,形成长期的更有建设性的伙伴关系妊。“除了十年商业计划的内容之外堆汹,我们同时也更加重视解决经销商的问题喀宝,更加重视经销商的权益目匪沫。我们要更加积极地回应经销商的诉求熔虑落,解决他们的盈利问题肖金。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恃菠红,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停际郴?在记者的追问下下,海兹曼称姬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进空为雄,并且经销商的问题解决之后抬俯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘁。    至于具体时间表法,海兹曼透露煽摊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹿坑,最早要到2018年开始思墟烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛冗渤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂,各位朋友撂新,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痛乳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渐畅堕。   题目是“坚定信心坎擅柬,持续推动中国新能源汽车持续发展”贩坊构。汽车的电动化是大势所趋垃扔,体制优势是推动发展的根本褂颅,然后就是坚定信心绅酮恍。特别这几年新能源汽车发展很快认们,产品的成熟度弄袜、政策的全面性坞搔、系统性溃笛,老百姓的认可韶猫伪,这些是电动车桂、电动化大势所趋镀汗哥。大家可以看看姬红,我们今年2016年差不多是50多万台吉夯骏,占到全球67%惫杠。从增长趋势也可以看到骚涡,从2011年青炕韩、2012年醛韭甫、2013年匆、2014年掠徐,特别是2014年瞳台纬、2015年郝存拭,包括不平凡的2016年烽双久,虽然有各种曲折吮,但还是获得了很高的增长迸惮,大概有50%具飘,全球占比差不多有60%多南。   我想讲几个理解和发现南猎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俊,做的非常彻底纺。我们可以翻看一下2016年的数据晶,2016年中国公交大巴边轿宝,不包括旅游大巴凄碍溉,总销量大概在10万台左右仓,但是我们纯电大巴差不多7万台怜堵胚,插电式混合动力是1.7万台哇歉共,加起来大概是87%晚硷奇,占总的销量接近90%团告,这么高的份额磺烩双,我觉得差不多就在3年左右发生的识苔户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑞掣墨,到2018年饥恳敢,我们认为在公交这个领域里面僚,燃油车会进入死亡溪。很有趣的是2018年跺兰,如果你要在欧洲或者在日本喂潘,欧洲穗筋靖、日本一些主流的燃油大巴的制造商轻酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涛筷,或者刚刚接近路试熟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汀。从这个感知可以看出澈耪华,中国背后的推手是什么经亲伎,为什么这么快免,无论从技术鲍碗蹈、从市场晤蚕、从体制董沃。因此我觉得纬舱贰,体制的推动是推手羚蕉宪,因为公交很容易充电孝苏,固定路线茶阿,固定区间稳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腺内敛,大部分属于国有体制誓俊冬,政府有很大的话语权贰,公交的排放巨大级,一台公交补贴很高苏蔽澄,但它排放更高嗣吩。一台公交我们算了算角臼,早上5点上路榔,到晚上差不多10点下路态情,一天工作18个小时陶,相当于30-35台私家车的排放捅枪叫。因此跺,我们四部委在推动产业政策里面嘿诚,花了巨资在推动这个产业降,但节能减排的效果是最明显的图,而且在全球保持领先度也是最突出的郸。   比如像深圳共边,2015年接、2016年夸奶,大概2017年上半年恃订洞,就实现1.5万台公交全面的电动化姬楔馈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲清。而且这个产品毕书庇、这个领域我相信还能保持持续的领先荣,和乘用车垒、商用车比贩奈,和一般的卡车比萝砂轨,我觉得在大巴这个领域里面漆斡,我们中国无论从技术试玖矢、从供应链降吃唤、从规模煤、从市场地位熄们侮,还是很牢靠的览七姆。出租车可能是下一个领域屑,我们相信在未来3年里面答舷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亮。   优秀的体制助推淘庇外,产业快速发展本。即使2016年不平凡的一年里面耙,国家有很多政策戮,像国务院2月24日政策常务会议蝗胯疮,政府公共采购配额崇,7月6日马凯在西安有一个专题会轰蓟,包括到10月18日克强总理国务院常务会貉拨,原则上不核准传统燃油车匠,加上之前一整套的体系休。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宪、最系统的政策体系举,包括今天我们的百人会这么一个平台翅储,在国外是不可思议的裴措将,但是在中国就发生了篮洞,我想清泰主任亲自组织菜吹鳞,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢唐贤,而且今年的规模更大帕慈告,明年可能还会更大挞,这些体制推动中国新能源的高速成长佬。   从税收痘、推广配套僻疾、长效核查鹿、推广管理等都在推动巧譬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筋诡蓉,刚才欧阳老师也提了芬然湘,很全面毯钉,从上游的IC制造窍、正极泡、负极痛玖虾、电解也隔膜涎歪超、各种资源蘑涵、配套莱,中游的电池私袄、电控盆、电机姜,下游的整车僵讳蹦,包括售后服务苔史,全系统的累旅堂、全规模的鳖莲揪。国外也是迎来了发展的热潮葱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斥叛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湾程遍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涛。   坚定信心乱兽蛾,持续推动新能源汽车的健康发展粒骸。其实我们在业内也在把这个脉温,2015年1%是一个拐点粕陋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抹酿凤,相当于当年差不多10%的市场份额泊,2025要达到20%的份额匡,当年要做到差不多400万台痘匙炔,才能达到目标肪。因此我觉得霸,2020年10%还是有一些挑战讹袍。我认为到2025年端,如果电池做到每瓦时1元钱以内痰花,按照同等配置的汽车抵,成本按照同口径的品牌钵碍、同口径的配置算费,大概比传统车还贵20%-30%燎,这时候国家财政一旦退出去以后烯库,必须有相应的措施来进行补充杭悔盾。我相信第一年马息,购置税的减免估识冬,一定要延到2025坝,甚至于到2030坝的,这是一个10%的政策支持勃,这点非常非常重要浆邯信。第二画,消费税疥沟德,特别是对插电式混合动力车帘迟系,消费税有2%襄寸桓、5%-9%臼,如果在国家财政资金退出以后潦校褐,如果这个要有一个减免的话绷,这里加起来差不多接近15%-20%点,这样把30%缩小2/3夺迁,国家政策就扶上马胎敌、送一程淀,才能够让新能源车更健康够号。   齐心协力浩删次,2017喜习,撸起袖子簧随壁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩量壁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勿,万象更新板鼎,这是中国新能源汽车的春天济。从2014年的小荷初露胺恭告,到2015年的急剧拉升软,再到2016年的高位放量燎盎构,可以说经过三年的蓄势灭拧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扳熔澄。牛市的格局基本确定哺矫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埠,“十三五”箍谁、“十四五”和“十五五”期间撅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%婚煤、30%和33%江措吻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矮乳,继本世纪初的“黄金十年”之后苇,下一个风口即将到来驾。   毫无疑问踢速,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撅梯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役度,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炬会,值得关注敢卫袍。我们总结了一下这些变化傻塑,有三个方面的特点坦谁:   一是市场的形态改变了秽偏。   从导入期迈向快速成长期睫,刚才欧阳教授称之为成长期逆,我们在前面加了“快速”两个字老惰,有待商榷丁窃舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脸,成为消费主体辽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙社,新能源汽车从政府的示范运营起步坝景狼,不断地向私人购车靠拢瀑创凸,临界点已经到来!有统计表明贬竟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夕胳,预计今年将进一步提升到70%左右努唤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棱题,要在竞争中胜出发淌颠,就必须以客户为中心染化巢,以市场为导向福,树匠心陆,出精品欢希。   二是竞争的主体增加了母秃鹿。   从少数先行者的竞争矩忿仇,演变为全员竞争肉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份涝冲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划令判孪,包括这些国际大牌彻里,比如说戴姆勒怠、大众等等跨国品牌茹棵丝,通过合资强化了在中国的业务布局河铃溃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奢。有统计表明莽弄,从2015年开始萝,全国新能源整车的投资项目超过30个笺卉,总金额超过了1000亿元鸥,总产能超过了300万辆协。当这些产能陆续释放羞失识,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罐莎嗜。到那个时候乔侧,竞争将回归本源匈就,那就是技术戌鳖驾、产品和服务砂。   三是行业政策转向峰唯赦。   从扶持补贴过渡到监管引导惜,政策驱动弱化伸伐呈、创新驱动凸显肚烁锋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寞斯度,产业政策呈现出四大趋势访:   第一吗槽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虽,通过准入曝限、销售境舷、使用环节的标准发布八肝,提高行业的门槛杜戚且,净化市场环境;第三沙巨旧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袱抹拳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔡娥胎,让市场发挥主导作用;第四事墓,通过电池目录和技术路线图的发布拉蹿逻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藐褂敌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潮持嘶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绿闲袄。   本世纪的前十年库教,可以说汽油车高速增长遣,成就了中国汽车产业的由小到大盾憨。接下来的这十五年孙秆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揽能借,克强总理也讲矗苦苏,“发展新能源汽车舵,是培育新动能朴剔迪,发展新经济的重要抓手”辟魂蝎。中国政府凭借新能源汽车沙核撑,特别是纯电动汽车取募雀,引领产业升级蔫,谋求弯道超车特,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铰蒂。   继高铁较、特高压和核电之后抵络勘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”显,这种希望能不能变为现实添?还需要我们全体汽车人的共同努力吾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早插晨,目前已经基本建立起了一定的先发优势离饰,把先发优势转化为领先优势筛,是我们坚持不懈的目标潜劳。而要成为一个真正的领先者狠,只有创新镶蟹软。创新就是从零到一觅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磊,用全新的方式组合起来藏,去创造新产品俱默,去创造新的生产方式和商业模式肮棵缕,去开辟新市吵ⅰ,去整合资源郸逻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娠,去实现新的价值创造籍梆。我们将以创新为最核心的驱动力横脱,全神贯注慷,聚焦技术吹恰扫,聚焦产品摆刀,聚焦资源秸蔼蜕,聚焦市辰良邸;以心无旁鹜的聚焦战略箩钮堵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洽,实现北汽集团领跑的梦想宫。   借今天会议的机会母猾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略短蝎,也就是刚才谈到的四个聚焦俊套:   第一胯墩,聚焦技术细戏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杰,消除盲点此性。新能源产业最核心的技术就是“三电”毒露,此外充电和续能技术伪诧、激光雷达等汽车技术府,以及轻量化的新材料牛,石墨和锂等上游关键资源锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓歪。这些技术和资源仟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媳嘎圈,我们再难也必须干携晃熔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作橇,各司其职韭当粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破警搜。北汽集团将在政府的指导和帮助下逞救藏,在北京的经济开发区谦捅困,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心模撼疗。它由研发创新中心末怀仇、全球营销中心摄魂惕、品牌体验中心呕提莲、联合创新中心等五大部分组成零茂,将建成从用户研究撮、概念设计期话槐、前瞻技术党翔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孙搽圣。   第二堵,聚焦产品纺。   产品是企业价值的最终呈现闷,是我们寻求客户认同的物质载体遣。高度契合用户需求搞炕,被用户接纳彼萄、认同的产品才是有效的产品锯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗓戏砰,我们的产品在续航里程瓣佰、成本控制淘嗅、整车品质垮炒、产品线的丰富度方面睛,目前还存在着明显差距烽。打造新能源汽车的产品力劲景,我们将从以下几个方面努力伪枚繁:   一是凝练朗穿型,集中北汽集团的优势资源叮钒春,打造若干款明星产品句暑戚。   二是做好差异化的文章筛,精确地切入特定的细分市场碱。   三是做好迭代创新态,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坚、网联化撩惠笑、轻量化技术应用到产品中搜,并根据新能源的技术特点色罚呜,开发设计全新的车型平台娜挝丸。   第三闪闲澈,聚焦资源兔胖佃。   21世纪的竞争锹,不再是产品的竞争娄,也不再是渠道的竞争陋经赶,而是资源整合能力的竞争然诵宠。新能源汽车全产业链更长膜、体量大澈惫剩,包括整车躬、充电基础设施潜略奖、智能网联适海罐、无人驾驶以及下游应用在内头旁花,整体的市场规模在10万亿元以上仆。   然而资源是有限的蚀缆探,优质的资源更为稀缺呐,新能源产业作为朝阳产业沸俊,资源的布局与传统车完全不同臼禾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鄙,瞄准核心资源和稀缺资源膘,提前布局非,将其纳入到我们的生态圈之中拱槽示,北汽集团将围绕着创新链期冒、产业链靛陪、市场链焕赶、服务链和资本链这五大拇块蓖戈蓬,通过新兴技术的孵化苫假、成长型企业培育烘拦、产业并购整合等手段同毒潞,实现关键核心技术的突破与领先宽项家,打造北汽新能源的杀手锏啡缸,谋求长远的发展河妇,实现对传统汽车产业的更替忱嚏凯。   第四峡舍,聚焦市场对聪监。   市场占有率是关系到产品的关注度拖、品牌影响力的重要一环骏,目前我们在新能源汽车市场的拓展老城、品牌传播溺材烹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列渐。下一阶段踏拢,我们在继续发挥自身优势的同时岔结孟,还要加强对市场的精耕细作鹊浓锣,对不同市场进行分别覆盖绘葱,不断扩大自己的势力范围祥伸秒。对公务市掣浴,我们将根据公务车姆、出租车牡拧识、城市物流想露丢、城市租赁骇诽、城市公交等不同领域的特点匈效,把规律琢磨透炮概,在品质差异化墩雌、品类差异化和品牌差异化上做足文章藤卿步。对新兴市乘攴湍小,我们将引入汽车的共享理念躲阂双,做好网约车市场开发撇,打造国民车腹性,切入经济型纯电动汽车市场半坡弧。同时短芦,通过融资租赁等手段翠风,对特定客户资源进行开发苯虎劝。   各位领导惭啤剔、各位专家兜灸、各位同仁峰瞧,“阳春布德泽蹄户,万物生光辉”辜敢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晶狄省,新时代近在咫尺茸,新机遇触手可及笺葛从,新梦想指日可期危,让我们以自力更生冕、艰苦创业的进取之心担,以敢于人心吃彩,勇攀高峰的凌云之志魄栏,撸起袖子鼓奋降,真抓实干角撩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦鲤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懈贺淖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躺吉桑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搐钨膳,我认真思考之后倍距酞,认为这一说法不无道理授敢抗。我想可以从两方面来看陕,一个方面是从全球来看歉湃勤,在2016年这一年口扇,发达国家主要汽车生产国爬传露,包括大型汽车公司扮帽,大家对汽车发展的低碳化烫糜、智能化竭菩、信息化取得了进一步的共识讣熄悲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬频,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黔妨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桶昏,但是说到了要害呸圃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量杰罢,守成者将面临巨大的挑战”躬。而从国内来看荣脊父,我从调研中发现厦,很多企业由“试试看”擂膘冕,转向了“铁了心地干”厢警,把电动车放到了公司战略的中心地位帮。    刚才李书福老总讲的他的规划灸,到2020年萄、2025年讳水,电动车的比例要占那么大颇赐,新能源车占比那么大估靠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乱狸。    另外古,在这一年当中邪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿老哨,一个是企业的研发路径在变化甸,由燃油车的引进涡爸、消化公、吸收陈戊饯,正在转向开放条件下的自主创新迁郎皆,各个企业对研发重视的程度料、研发投入的力度是前所未有的混烂残。另外勒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列免士骂,这样就给了中国摄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疤。另外床蚀,有一批没有退路顾闺,专注新能源汽车的新兴企业百吼,他们没有存量的拖累筏贫防,他们的思想更加解放岭,这些新进入者带来了新思路级案贝、新创意侍焙炼、新发展路径聚红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路接麻材,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黎,对我们汽车人来讲会有新的感触炭度盟。    新进入者带来的新的发展路径捎裙、新的生产组织模式双撇,给整个的产业带来了新的活力兴物旧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贰镀,我想这个影响是很深远的嫡费。因此撵副阂,从这个意义上来说袄,经过孕育期的磨合次,现在已经开始有所收获修。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膊。    以2020年为结点辖露,中国电动车将面临新的发展态势闭,我归纳了几个观点安脾彭:    第一停,进入2016年踩墟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揪弛,在消费者购买意愿增强的同时笺门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强殿捕。此时寝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现危弧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碧弊绘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争家够椿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哇频,随着竞争的加剧滑倦巨,企业间的差距拉大电饲,大浪淘沙的过程已经开始蔷响彪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睛。这种现象不仅反映在整车夸,而且已经延伸到电池企业闲躬、零部件企业以及上下游整个产业链奔孩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兄逞。    第二回潦,迎接国内市场国际化竞争墨风。可以预计政府购车补贴淡出之时防潘蹬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日被浆,距今只有四五年时间了难觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓦偶,国际化竞争来临之时才是真正的考验思痘匿。中国的企业必须冷静地看到稳蚕,产销规模大举南,并不等于竞争能力强歼扩。我们与国外先进水平仍有不小的差距酪僻玛,重要的是技术基础薄弱貌灌茹、原始创新能力低乳效、核心技术欠缺噬铰、品牌影响力不足狡盖,这些带有文化色彩的软实力耍,需要持之以恒的积累巍汤,“非一日之寒”细。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尸盗,提高竞争力的途径红,不是等待企业的扶优扶强斥室,而是由政府创造好的产业生态侍绥歌,使优胜者在竞争中脱颖而出春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扯每颂,就瞄准了国内国际两个市郴佟,产品设计盘闲敝、生产工艺犬慈、产品质量都以国际水平为准萌,我想这些企业他们会相对比较主动茂棱午。    第三腺庆来,向后补贴转型期的政府政策型轻叮,在既定政策支持的周期内捶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配测蝗,是政策能否顺利转型的关键令糖唤。政府的购车补贴是一把双刃剑厢,当市场竞争格局出现之后换都堆,政府就要特别注意蛊骄,不要因政策调整不及时而削弱竞争对替。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殴雾唇。因此盖僳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卫漠蓖,聚焦技术创新勃,加快补足技术短板集儡孤,提升电动车的性价比剃皮然。相应的糯蹲痞,评价支持政策效果的窗口戒,应该由市场规模扩张棘蔡,转向竞争力的提升沙昧。    具体地看购车环节的补贴峦翱很,应该适时退坡幌鞋测,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术本坡、降低成本的能量飞埔肩,造成优胜劣汰之势驶圣。政府资金应更多地支持共性技术的开发绘挤挝、充电基础设施的建设季。与此同时衡饺躺,非补贴性的那些“功能性政策”勉崩,例如碳排放政策汝、燃油消耗量限值政策督、零排放积分政策诫嗣,以及购车许可新规痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台部侥旁,使市场产生稳定的预期姥。 第四藉良骸,立足后补贴时期撼募试,打铁还得自身硬塘。    从十城千辆算起副告哆,各个国家发展电动车的时间差腥,给中国企业留出了大约十年的孵化期凶,这是难能可贵的耙。2020年链相硷,作为中国电动车的一个标志性年份栓廷,将迎来后补贴时期逗都舵。可以预计推,那个时候直接购车补贴将淡出蛇仟,但功能性支持政策还将保持快寿。在这种情况下醚,电动车能否与燃油车抗衡遁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铰淳蹋,将取决于这几年的行动篇灭揣。    我国电动车是在较高起点上起步的啥排唯,总体经济技术实力已经今非昔比竞庆瓣,如果把握得当陵师磁,以电动车为契机藉缕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勃藉,企业应充分利用政策支持的周期卢,下大工夫做好三件事关:    第一藤,人无远虑腺,必有近忧楔杉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略校鼻撮,并加紧部署与实施环纫挂。    第二储凉俺,持续壮大研发能力瓦,掌握核心技术莆缔撩,攻下“不经济羚逼翟、不放心逃癸、不方便”一块短板控孩齿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础塘。 第三奠吴,以产品的品质别鞋辟、品味打造优秀自主品牌港燃,赢得市场的信赖唾戚侈。    第四扔程巧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佳怪,就是在这个期间挽禾晴,一定要想办法在自主品牌上下工夫放券。我们的品牌实际上在燃油车上莫花啼,很多企业下了很大的力量小,但是应该说效果是有限的啸币。而在电动车来说是个新的机会绕,所以在这方面应该下更大的工夫锭,通过产品的质量釜乐,通过产品的品味打造自己的品牌泊桅。    第五擂膜,要系统规划蓄柑,及早部署“电动车+互联网”冀似弦。今天的电动车之热税帝,并非由于传统能源的枯竭访惕拇,而是因为它有很强大的正外部性伐。电动车的低碳化合绢、信息化全瞎、智能化的潜在社会效益只有与新能源曝、智能交通芭编、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥电汇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炭。随着这些方面的成熟型,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题套存。信息化姬轨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雹,这里有太多的文章可做列畅。目前辅助驾驶杆、无人驾驶已经走在前面氢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剃滦、智能交通袭炼那、智慧城市以及5G通信协同发展斡鼎、统一规划澎活、开展顶层设计膳窟、超前部署吕鸿、抓紧启动位惺,引导企业的技术开发和基础设施建设含镣涟,推进“电动车+互联网+交通”担络,把阶段性技术成果用于提高交通效率食蒂辆、降低物流成本春、保证交通安全膳旁,使其产生经济和社会效益溺。    电动车发展的大势已经不可逆转萝,向前看籍,挑战与机遇并存登。如果把握得当通吻绿,机遇大于挑战!    我就说到这里呐锻,谢谢大家!    (根据发言整理涛干毫,未经本人审阅匡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  全国政协副主席李、中国科学技术协会主席家蓉籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贝沟辩,以下为万钢演讲ppt亮点实录舰休碍:    尊敬的清泰同志绒苯、冠华部长坊蛊箱、苗圩部长殴汗软、解主任具,各位来自汽车界的中外朋友们瓢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇烂唐。上午抽点时间看了一下展览米,给我印象相当深府,有一个很深的感觉法,这十几年来中国的电动汽车持续发展痞壳,走上了一条创新的道路会浇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨软。今天这个会议的主题很好输坞弗,就是要持续地提升我们的技术能力粟肉需,抓住创新新局面鸵鹃难。我想就我们未来促发展量苹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妈书滇,谈一点我个人的看法品。从四个方面甩:    第一涕刮灰,谈一谈我们这些年来齐心协力兜金,新能源汽车所取得的新进展泪,尤其是2016年的进展特别明确拈。    第二无分,回归深入基础研究才撑皑,提升新能源汽车的质量和效益潘。    第三性峨矩,新的发展趋势钩袭、新的发展方向解涵锹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剩恰,随着人工智能的不断深入欣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇木。    第四峦,我们怎么样更好的凝心聚力雇,合力推动新能源汽车的创新发展虎雄,谈几点看法口泻妊。    刚刚得到新的数据稻弟粪,有的来自中汽协会黄看、有的来自中国汽研中心科,数据告诉我们篱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虐,占新车销售比例的1.8%古,中国的保有量达到了100万辆粟肋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泵胯相,这里讲的是公共用的充电桩似,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞋。    我们的关键技术取得了显著的进步耿帽。今天上午我在零部件电机湾店粪、电池换脆、电控这块花了好多时间碌问剩,仔细地了解了一下情况皖班德,确实和我们了解到的数字很相近菲蓟。动力电池的关键材料发展进程加快当雇孔、性能指标稳步提升卧、成本明显降低佛,从动力电池的单体互秆亮、电池包拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讨耗。一个指标性就是聘,三元正极材料能量动力型的电池魏仆们,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤推,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心废断脖、有些争议惶篇乌,好多同志说甩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啥跺帽,现在看趋势已经很明显坑。我们特别强调的可阔清,姆常块比能量达到了140瓦时/公斤耍捞勃,动力电池系统的价格劝绰,这个价格现在也是保密济秦,但是总的说起来明显下降小,总的达到了2.5元/瓦时以下蓄。动力电池的产能达到了100G/瓦时骡馈,世界上生产规模禾佃护,特别是在新型电动汽车的动力电池荷骋痛,规模得到了很好的发展挞。    驱动电机技术也取得了新的突破课。特别是共性基础技术进一步突破苇,导磁硅钢驮酮、稀土永磁材料罕、绝缘体材料禄囤、位置传感器俊,芯片的集成设计和电力电子系统挪搞防,取得了新的进展弊。我也了解到捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亮。因此潞岔,重量比功率超过了3300瓦/公斤俩裂,电池峰值效率达到了97%腔封拉,高效区达到了80%录惦。特别一些新的设计绵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酗啤慧,比如说我们都知道芒,对于0—100公里的加速霓,对于电动机说起来竣垂橡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候系姬,就是高速公路上超车的时候摄,超过它这个临界点以后胺俏热,这也是一个安全因素慷衔。现在我们很多企业从两个方面齿肠,一个方面套,用双电机的技术来弥补后面这个不足航布乳,第二个城,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胯喉。    今年汽车界有一个新闻垫,第一个互联网汽车走上了市惩思呵肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侥便筋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓬叔奉,据说现在上汽的同志告诉我妇杭镀,每个月销售2万辆抡微垦,产能有点跟不上了绕敲豹,效果很好骏,上市不到半年累计就超过了9万辆彭,成为荣威一个最大的销售热点宦帮。在互联网大会期间侮骚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艘乖底,搭载着北汽陛、奇瑞乓伦、比亚迪轿车都亮相献,首次开放了道路吗褥稻,18辆车300多位嘉宾在试驶聪獭蕊,当然评价各有不同轰痴先,期望值也有待提升捎,但是勇敢的走出了第一步鞠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贡手匠,做出自己的探索伟锭。    我特别感到高兴的是怕撂拖,2014年我们就曾经提出电动化老跋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疚毕少,从汽车到基础设施邢,一直到停车场疲、充电站唇锑,包括各方面财税的支持竿,一系列的政策铝峭。国家层面椿,从购置钝、补贴彤告、税费减免霓熬淳、研发支持道、生产准入漠、业态创新嫡溯、基础设施还,特别是标准规范方面愤,都出台了一系列重大的政策措施焦腐疼,现在看起来落实的进度还是比较好的凳缚唐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隘,这是一个开门的讨论秋敖绣,许多外资企业都积极参与当中蠕,对电动汽车发展涕喇、新能源汽车发展钒焙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标划昏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茹辜。也是由于刚刚推出来猾,我觉得很好溯氦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陕肌播,使政策更具有落实性先。    这里向大家报告一下损,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铜鲍歌。新能源汽车作为一个试点的重点专项且粒,实现了从基础科学到系统集成填随、共性技术集成得峰、示范全链条的部署溅,特别是在基础研究方面苫贤睬,加强了对基础科学问题的研究摄邪却。因为现在产业发展到一定程度的时候貉得吴,要提质滴惭汉、要增效合,还必须要静下心来溪会晦、回过头来从基础科学问题上下手狼,不断的进行优化邓、改善沮耙,才能获得发展肺健。特别是这次的重点研发专项虑,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔,也设立了专门的课题类,实际也是我们当时电机署、电池钎、电控的“三电”之一熄酗端,也随着时间的进展不断的转向新的重点讨攫。所以腺,整个“十三五”期间的专项规划好翔晒,将对六个创新链条宽肯恕,就是全链条一体化的部署纯劳枫,38个重点研发任务俱茹沤,政府加大了投入拨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存田鲤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喂,首次突破15000亿萍氨,更值得高兴的是楼凑啥,企业在这里边投入比例得到增强纤芳杜,达到了78%以上桅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弓巫妮、加剧扣除政策有直接关系泥兜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋,看起来企业投入的效率还是很高的冕唤嫌。    去年我用过这张图(ppt)额,这次还用这张图距纳凡,对它进行了更新孰必。由于时间关系处倪,统计是1-11月底霓村,11月底中国产销量是402000辆勃,如果这样算的话芬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氏诗,中国占了40万辆司此,就是占了50%耍。到2016年底接钾钙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焙散喜,中国占了其中的100万辆脾胜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力必贺,也说明了我们国家对于节能减碳膏狙、应对气候变化作出了新的贡献乳嵌邻。我们虽然应对气候变化调门并不高疗朗,但是我们扎扎实实在做每一步孤,现在无论是风失蹈谈、光聊馅、水侣咕纺、输变电顽动菠,无论在技术先进牡献、装机容量乳、发电量都走在了世界的前列领烫掳,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳祷幸,为新的发展俩内、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢。    世界发展的趋势也是一致的尺互凑,低碳殊、电动叹枚、智能化成为各国共同的选择颊吧。美国耐陇帘、欧洲恍绕删、日本谁钡,包括汽车企业福特半聪、丰田竞逝泵、大众都推出了它们发展的战略痕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肉,比如说大众推出了它的“2025战略”稻奇锻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胆次故,销量争取达到300万辆奋,自动驾驶要覆盖靖戚,在2021年提出全自动驾驶甫谎,电池也要进入大规模的投入递娇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肝,零排放宦、互联短免、自动驾驶汽车戏诺笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滤迸、氢燃料汽车辆擒时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潞趣户、沟通健玩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姬存、增程式的混合动力汽车揭斧,因为他这里有基础建设的问题划垮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绅剁惨,就可以有电的情况充电盛辩蓖、没电的情况加氢尝履厘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎太挠,同时又实现了真正的零排放罚祟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔碘,上次试驾可能还是8年以前迁踞,我觉得汽车的进展菩,无论动力性姓啸诚、环境友好性皖擦炮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汀筒社,据说已经进入了市场稻。包括通用也宣布了在2020年以前肛,在中国推出9款新能源汽车死疽。我这里想说的是拎架惫,中国的市场也是世界的市趁俟拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浆虚痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荚、参与竞争踏限抄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膜,就需要我们来推动整个的发展薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饰。 第二徽担籍,谈一谈我们对于深入基慈洹,着力解决一些新问题的看法统泰侥。    对于电动汽车兢,大家首谈就是续驶里程匙膘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龚喀教,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的境。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趟鞋,一个明显的标志桑特,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臼。如果说单程的提高电池的载量棋,当然加入电池的载量车子可能要增强锯响害,车身的增强就又增加了重量擞骆,直接影响就是增加了它的电脑疾糠蓖。我们也看到一些装载高容量电池的聪腹霜,虽然续驶里程延长了讨祭,但是百公里电耗就明显的增加了惊。因此垮观须,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尺搓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恒汐舅、合理的规划烁咯。首先挝宠剁,车辆运行的范畴扩清链。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位发,尤其是现在泵惶峭,我们应对大气污染耐合泛,主要还是大城市集中栓鄙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑断。但是从技术发展上说起来癌举罐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度版罢秦、功率密度和整车的轻量化典氛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沙炔定,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尼,这当然是市场的期望缝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铝。    最近新材料研究发展很快魂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坏。有的朋友跟我说赤塘,我们现在用的是石墨烯电池寐捂捶,其实说用了石墨烯是对的壬慨,但是用石墨烯全部来做电池按腐,似乎从科学意义上不太准确歧。石墨烯材料黄搁献,包括碳纳米管擂,都有它优异的电和热的传导性能教先斥,作为锂离子电池的负极材料添加剂课,可以有效的降低内阻婚香,提升放电的效率烩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壬辆谐,还有助于减少介质之间的电位麻闺,来减轻电池界面的腐蚀性唬莽。从这个角度上看娥挟慌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的套蓉椽,当然由于动力电池负极密度提高了搜绅,对正极材料也可以进一步的优化料,在安全的前提下睫,所以也可以显著提高它的能量密度具痪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋楷,就是说能量密度提高了帕钠,同样的电池包里面可能有更高的载电量合沃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱对窝。所以在增加单电池和电池娜就闪ぃ块功率和能量密度的时候缓狠郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究脐,来优化提升电池包整体系统的技术瞥,它也是一个相互关联的关系伞裸。    随着电动汽车的发展人,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥茶。比如说电池包往往布置在底部练舵退,夏天路面的热辐射还是比较强的筒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疆,从结构上来实现电池包的冷却吃宝,因为我们现在冷却剂就是这样的柿品韧,要把它放在迎风处保,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟,电池包也应该考虑到这个悔乐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理起叔商。结合冬季放电的特征羞米,我们还应该研究鞘罚疯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峡,使它保持在合理的范畴之内忿使,来逐步的解决冬天放电比较慢的槽、容量比较低的问题颠铂粳。总之说起来惮肯杆,我这只不过是一个例子顾飘寂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础参先俺、关键琅、整体的技术统一的来规划和部署膜。    上次百人会上我特别提出杀溜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玛,带动汽车制造的转型升级蔬熬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扛该,给我留下一个很深刻的印象宿械,我和苗圩同志都搞汽车的磁,过去我们焊一个车身500多块钢板侈,用2000—3000个焊点接在一起裂哺,加工线上全部实现了机器人慧举。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扇,一共就45个部件涝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氢,几个机器人协同操作荡导拔。板件和板件之间没有焊接辆,就是直接的黏接馅,加热黏接尽,远远看去就像搭小孩玩具似的纪逼,几个东西装起来课腔狮。更使我感到比较吃惊的餐斧,现在碳纤维的车身靖回,已经不需要在现场涂装了把魄,有点像我们当年装修房子腊械,先装地板再油漆浑,现在用的全是油漆地板摩拘。现在汽车安装上确实有进步忙,所以我也很有感触行赶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乓垦闪,需要轻量化材料的技术惨,需要轻量化的设计谁,需要轻量化的工艺膊揩,也需要轻量化的流程搐柔。特别是现在的汽车产业饥,包括内饰座椅使用的材料录屉椿,也尽可能的采用可回收酬惊、可再使用的材料骂肩行,这方面的技术也在不断的提高段距,这个应该成为我们新能源汽车发展平弯,不光在车辆技术伴谜、而且制造技术流程方面全方位的提升父碍吐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莲壕,今天我很高兴顾秸俏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车开擒,更多的看到了我们一些取烫河,像燃料电池大客车的发展戳棱蛾。很多企业大家如果去看的话皑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敖牟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欠,比如说碳子肌档、交换膜篓、双极板熄藕竭,以及它的特性基础研究的进步密切相关票。实际证明该须桨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中廖,也具有自己的发展环境的优势籍。我们要借助这个优势来推动我们的发展沦妻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抡发熬,我们是不是可以考虑精胸,尤其是在燃料电池研发的初期腿虾靖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镀稳寥,这样可以有电的时候就充电巳同、有气的时候就充气措嫂,按照它的发展各取所需釜。实际从技术进步上钩票粕,技术发展的本身虎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钢拦峰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展础,对于延长它的寿命倘全,对于减少它的燃料消耗陈敦,是很有帮助的财括舜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爬滩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滩才绍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刹俺匡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜锰咆。当然它们也在考虑使,我们怎么样能够更加适合中国的特点诧。我们还不能忘记中国还有一个优势戊考授,我们在电动汽车走向市场的前期懒曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掏搅,先在公共应用涧、出租应用上去使用背眷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畅了,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捍冒,必然有一些城市就可以走在前面变埂,又可以来推动健康合适和快速的发展嗣岸。中国“11?11”又是一个新纪录浮眠,信息产业藕抬闺、网购变成了整个市场销售的主流伴棋,我们看了看蘑蓝聪,2016年快递业高速发展填俺,中国快递业总量超过300亿件沪,平均每天8200万件包裹走在路上禽眯,用于业发展小型物流车清洁课晦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视护艇吴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犯伐负,有了高端引领就有了有序的发展颓徘楞,放弃了高端引领就会低端充斥惦村狸,所以从这个角度上脯设,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泥究,争取使我们的汽车产业走上高端引领娃、创新发展的道路上奶暑。    在燃料电池汽车发展的过程当中宋,深入开展了国际合作穷暴。我们积极的参与了国际合作痘,开展氢燃料电池领域的技术合作舒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肌故枷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议课,组织国内的企业绩块,开展深入的技术合作咕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玲,定位就是要建立一个覆盖全产业链抱狮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碱首脑,在中国发起但并不局限于中国冕,积极组织管理以及运行机制奠忍,要按照国际组织来筹备葡抹螺、搭建桐茅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺,因为燃料电池实际用处很多苦,比如在通信基站锯、备用应急电源想效繁,随着我们移动通讯不断的扩大膳借,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耗瘟、包括更新锣化,都值得我们重视款,包括医院的应急电池毫、安全防卫当,包括我们最近在研究深海运载算夸狭,也完全可以使用氢燃料电池差些,燃料不是电池潞,实际是一个发电机篡宠,而这个发电机可以用在各个地方多尾,最重要还是零排放的清洁能源硼圭,效率高鹤,能源密度也高零洛切。 第三撼,深思熟虑晶呵沃,把握好智能化的新机遇冲哆维。    近几年来泵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厩灌凳。比如美国拦段,白宫推出了人工智能的新战略慕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涸快栏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萎餐,包括日本的创新战略规划休。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会静氦陶,这个时间恶补了一下人工智能的技术当。中国工程院最近技术指出筛梢扫,人工智能即将进入新的阶段脊,人工智能发展有四瞎秸搞、五十年代了殴匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展径堂。但是当我们信息化日益普及律灸司,移动互联网未倒、大数据募尝、云平台的发展捍泛煞,信息环境荤、数据基础汤炯、目标理念汹收盟、市场需求都在发生不断的变化牢侵,将推动人工智能新发展恒曙扳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枢哨。因此掏聘,发展人工智能也有利于改善人民生活钱斯呐、提高经济发展的水平堤靖、增强社会治理的能力薯挡结、维护国家的社会安全围贾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛾叫,但从各国的共同概念和我们的研究敞陶缄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素失。第一埃弓盖,要降低交通事故和伤亡人数艰。美国的报告提出来碑,美国每年有35000多人死于交通事故掣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馆鹅拍。第二顶,要应用低碳龄抹、零排放驹、环境友好的运行环境嗜彼。第三赐委岔,便捷魏纪,要降低驾驶强度掳扮救,提高交通的效率观梆。第四田,要推动共享变淳挛,提高车辆的利用率系归撤。其实我们现在不得以所采取的一些限行糠庭图,包括交通的拥堵呐,都降低了汽车使用的效率比膳卤,所以从这个角度说起来陀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焙护。还有估兽玩,牵扯到公平出行苦开,随着老龄化社会的进入档骋彻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冒。    关于自动驾驶汽车研发进程挞抗,好几个报告淀电,有的人说无人驾驶花筹撤,有的人说自动驾驶胶嫌荆,有的人说智能网联汽车妙,都提出了汽车发展的里程碑凳嘿诞,我觉得无论叫什么汽车涝屉眉,都是说了这么五个阶段漓,辅助自动驾驶懒疲恐、部分自动驾驶拍勺、有权限的自动驾驶介、高度完全的自动驾驶阶段玖枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点画,比如说在辅助自动驾驶方面辖,怎么样能使汽车感知周边稻碗娩,科学决策拈藉惺,及时反应口。比如怎么让汽车能够与互联网连上倪洞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尚慰嗡、网兜、路的联动拼姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颇,就是人镶料、车镜、网宫、路的一体化淌箱。    辅助自动驾驶揩镐,实际这些年是汽车界一直研究的重点赤脖愁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磐熔,有雷达菩,包括现在有毫米波雷达楞,摄像头闻酚,对外通信系统氛歉,包括定位半蒋匠。与之相应的奋,刹车辉、油门绘琉济、电子稳定系统芒咆、电助力转向等这些负惮褂,实际在关键体系上难揣,传感系统鄙、操作系统撼勃撮、中间和决策系统的研发瘫,其实这件事也不是现在的新形势瑟叛补,早就在80年代的时候当柑入,80年代后期就研发了防抱死系统睦芳帆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痕虾衅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹿,包括防启动时间的空转玲滤,后来又有了电子稳定系统辅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度砷参脖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咕槐绅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丢比,有了它以后茎,在90年代的时候啥,我在德国工作的时候稀,车里边就已经有了尾随自驾创微荒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慑酮晚,不用担心肝猫。最近我看到了我们国家的好多汽车缚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抛寡估,一旦接触太近都会自动加一下速绊。包括我去年去参观长安极鼓,他们也给我展示了自动泊车系统渺醇笔,实际自动泊车系统我们在德国工作晚捷喷,90年代后期时候就有这样的设想坞洞腐,2010年我到德国去访问的时候壁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朔。实际很重要的意义蒙控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绷,也得到了发展顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惕鞘。    下一步就是智能网联涝触梢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西申、看到自己看不到的东西豪桔,90年代初期的时候纺经,堵车情况有数字广播窝,数字广播就和我们一般的广播不一样抵,随时可以呼叫堵车的情况室。后来有了数字地图和卫星导航骨丰帛,就形成了第一代导航系统里澎,第一代导航系统并不知道路况的变化溶酚唾,只知道路径的设计般。然后就出来了联网的导航思疽,这也是这几年我们都经历过的事滇脑。上汽这次和阿里巴巴共同合作热,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张间炮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沛戚伦,这样坐在车里的人坝悼被,通过导航驳、通过云平台就可以获得各种各样的信息豪,比如说动态的导航函猛、比如说加油充电站写、维修以及各种信息的进入酱,使汽车的视野得到更大的扩展揽。但是真正要做到智能的网联汽车潦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搔恼白,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅汾,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓜焚捌,来实现智能的决策控制揉虽袜。这件事情说起来好像很容易羞范凛,实际也有很大挑战府。现在我们一个汽车里边有两杯、三套信息系统靶,有车载的信息系统哼宝,还有驱动系统的信息系统蔫邢冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通先捣块,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妹黔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯未,人得到这个信息以后会做好这方面的准备染捎,就是快到地方要进行减速鞋珐说,但是如果你让它自动驾驶的时候柬慷,可能它就很早的根据外界的信息来判断孺,让它调整好姿态铜、减低速度惶蜂,进入转弯以后在弯道里边再加速城肝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段色,这种例子比比皆是痞痴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体每。因为我们电动汽车从电机痘井、电池梁鄙、电控开始斡,电控第一代做的第一件事委柿错,就是通透的动力驱动系统的网络炮惭你,就是第一代的CANBUS系统馈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爱,从这个角度上说起来喉姥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楼逞。    当我们实现了这些以后褂超磊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澎搪。这是我们常见的北京交通的一种情况撂叉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冒,去识别各种各样的高通汉罗驳,做得到容,但是不保险衡辈配,这样可能我们就要有这些信号的发射器穷房,让汽车能够知道这些情况尺好拐。如果再想使它往上走粗吨,能够实现部分的自动驾驶洞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况行套,比如说晚上的雨雪路帘,比如大雾弥漫的时候棉令壕,比如尽管天气很好峡枷垒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氨,这些情况都需要我们去应对洽许,其实道路上也应该有它智能化的装置杆,就是说有自动的能见度感应器型焦绢,应该有道路结冰的感应器是簧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铆欠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涸水,安全是所有发展的主流惦容,而不是时髦潍。我们在做任何工作的时候配博安,必须考虑人是坐在车里最宝贵泡忱星、最要尊敬的东西膛前,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脾券词、人的便捷抛品、环境的友好和共享聪轻褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榔氖伸,来推动我们的发展葱顶。    因此分馈睫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三程雹、四次交流窖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议借工,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卤,这个架构的着力点应该在车载的平台慧、在网联信息芳寄、在智慧交通的发展朴苗,我们要重点发展的是车辆的关键技术帝护、环境感知落每、智能决策埠垦礁、执行控制冯,我们要对信息的关键技术淌,V2X通信碎钞,甚至于将来车对车的通信系统本夸烹、云平台朵馈雀、大数据童镐饰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拟帕,这里也有很多不同的东西晦乾含。我们还要对基础的关键技术寝堤兔,高精度的地图憾蒂乐、动态路况信息屠极、综合决策和操作系统辆肥。只有这样伟实晌,把人腊段、车紊、网畴、路同步的推进漏,才能够迅速的发展插,否则又会碰到先有车曙碑哺、缺充电桩的情况掀肥癸,所以需要我们今后的发展当中更多沏。与此相关的技术捶瓤称,检测系统劣惨誊,还有一些法律法规体系激缓,一些基础设施的建设模饰擅,可能还需要更多的发展酪幸。 我们必须要精心规划盖、协同创新让婚穆,来研发自动驾驶的新技术林盖歌。    一截拦,安全痊刨、绿色卷、便捷司玫福、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标场伎赌。    二疵臼秀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉思,多领域技术的融合湍,产学研各方面的合作潞景,要着力推进协同创新彪妮,这里边由于它是一个企业的热点汾豌稼,所以企业要成为技术创新的主体郡。    三黄,企业为什么要成为创新的主体水腥危?我看了很多规划祭,从现在一直到2025年福、2030年看赊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辰,但是可以实现沿途下蛋温,从过去当中晌汇奖,无论是防抱死系统既、电子稳定郊枯、测距警示嘉滇交、避障反应徐欣、自动泊车都是发展的热点上套,每个技术都带来了商业回报泻上宠,包括我们在信息系统麻鲤可,包括这次互联网的技术诡判,上汽互联网的实践间澈,也看到了我们另揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高马,只有以企业为主体僵庭,不断有新技术发展啥瓮似,使它在使用当中获得使用衫,就能够推动它的可持续发展埃煎瓷,所以它不是一蹴而就的事腾,是我们长期坚持的一个任务和括绿。    四裁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姬勉、精心规划捎吩毋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奉缆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区告憾,我也是觉得有一些东西包括基础建设先估俺,也应该放多这个测试区里面去赖矢莽,使它在真实情况下运行驾,才能得到一个健康和全面的发展虏竟。    最后我想说捐懊辱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展起。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝,推动了产业的转型速骄聚,随着信息产业的发展膝脊,网联催生了新的业态导康翔,产生了新的服务业评差。轻量化带动的不是简单材料的替换瞳凄隘,实际是对汽车产业的一种升级沧喝瞧、一种转型兜诧,同时爱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睦,充电网服务体系的建设垄,可能带来何止几万亿的新的增长点起。我回忆睹,在经济工作会议上总理说过一段话涵急,“实施创新驱动战略的发展壁县,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逼呐苯,也要注重用新技术硕计祟、新业态来全面提升和改造传统产业蓟巫健,带动产业的转型升级估贡。”    作为结束语我想说劝,回归一下新能源汽车取得的新进展廓次,下一步还是要全面落实政策滴驰适、着力开拓市场醒、建设基础设施匪杉、创新商业模式褥倦死,把握好发展的先机其巷蹦。我们要针对市场的新需求瓮送,深入基础研究识谴,攻克关键技术令沸,完善系统能力丸玖溺,着力提高产品的质量和效益窟。要把握好汽车智能化发展的新机遇剔,要系统的研究丝瓶池,精心的规划荡阜霜,要鼓励协同创新企业主体井,大胆的尝试澜,来攀登自动驾驶技术的新高峰舌佳,要凝心聚力护巧,发动优势凛,动员各方力量陈想光,完善政策措施拭,营造更好的发展环境毋看。    谢谢大家!    (根据发言整理刚镰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筐避: 陈理事长拦寡,各位领导旁胜、各位朋友登绣、各位专家吩航,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匠薪。我今天的题目是四网融合眯督考,什么是四网被?交通网强犊、能源网瘟界患、信息网档挪、人文网欢蓬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挞架啊,电动汽车是一个能源的载体丢硅晦,又是信息的载体眯,然后可以作为人文的载体哦赁。四网怎么融合悼蔑狗?怎么发挥电动汽车的附加值骗佩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屁咕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尸,能源跟信息到底有没有内在联系俺尘,我提出一个储能熵理论供大家思考哦地吵。    我思考创新的要素庇畴,要创新首先要解放思想板。解放思想要学习《易经》的精神貉牵悼,又要学习西方文艺复兴的精神募宛谐。《易经》是一个太极牌胯线,太极里一半是黑就摩事、一半是白妇菇,但不是直线嚏,是弯曲的婚,黑可以变成白破烈,白可以变成黑坍临睦,黑中有白哦,白中有黑番剁静,跟它对应的黑就是黑黎撅缚、白就是白参鸿苹。《易经》是变化匿,有时上迁毕、有时下都,上时不要骄傲自满狙法浪,下时不要灰心旁禾,是客观规律狡钱,都是周期性的舵,我们在调整痕,要注意平衡动力统一噬痢。    整体都是这样纷谐烦,全局都是这样非额吃,今天讲跨界澜,要学习西方的思想就是文艺复兴必废。文艺复兴的功劳不是在文化郡、艺术等等本蛔,文艺复兴是解放思想傅缕。哈佛大学的校训追求真理八稻。要把自然界的规律找出来解放思想坡副,自然规律造福全人类绞卜。伽利略耸陶股,罗马教皇威胁他肃菠抄,他不怕凳礁北,他说地球起源被上了铁塔事。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妮,被叫之违反教义昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师售,第一个米开朗基罗疵笨,他雕出一个裸体的美男子洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇改,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看检凭,里面很不容易嘶蚀涣,从意大利借了很多达芬奇的作品碧背。达芬奇不仅仅是一个艺术家掣,也是工程师;看他作品篙扩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肝灰,第一个从事解剖学藤巧。    解放思想考虑全局的问题瘫。文艺复兴第一要全局思维悲剖,第二要有天人合一的思维狡辞括,第三是环形思维刷。要考虑全局思维瞳顽,今天做电动车目标是什么岭?有什么经济效益班楔、环保效益桶蒋、能源效益揭飞躬、民生效益伍,总体总目标要搞清楚惦圈虽,一定要有全局的观念扳。特别搞智能汽车全局性更大骑。另外要环形思维盎却,要反馈酷对想。然后是循环利用的思维迪。    创新胚承,我把创新的要素跟大家分享一下蓖。首先理念是创新之魂讲。理念有很好的氛围桐,有了理念才有创意阂毫溺,创意是创新之源多锑。还有人才闺睹扩,人才是创新之本弄艰桅。怎么能有理念靶庭?要有很好的氛围铜懂孪,总结第一方面是合作精神坷概洽,开放附恃、合作窟储、包容删的梦,双轮驱动谁秽缉、增值驱动同栓、市场驱动社掣祥,通过市场的倒逼哀。然后要有完善的知识产权保护吠臂钨,还要利用网络大数据给我们带来的好处艘迫合。今天创新制高点是跨界融合蚀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贾。“一带一路”我认为是跨界融合懊皖,一带一路是西方的伊斯兰文明饺,还有它把科技赣、技术锨、经济莫砷仿、贸易连在一起糖杭我,所以我们要发扬一带一路的精神唱痕。我是福建人也是漳州人陋暇,一带一路开始的是秩哦危和下西洋芭。我们要跨界融合某镁。    我接着讲智能汽车聘权毖。智能汽车首先要有解放思想割、全局思想考虑问题莎腔钝。三个C潜汉布,第一个要连接起来翟类靖,第二个连接是要协调要合作街挨送,1+1>2能,那就是《易经》的精神陌接。第三个烫衡醋,今天的连接是移动的连接协乒,还有MOBILE藐沤鸡,MAN TO MAN店叔胆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暴肩。    今天电动汽车很重要的一个傲,大家买得起用得可靠莱督去。智能化以后入莱晦,因为有各种各样的基础设施和商业模式麻逝,我不展开了锹桔黔。    从电动汽车变成一个智能的汽车互,从智能的汽车再变成一个智能的交通汉尘,从智能的交通再变成智慧型城市谈捶。我们附加值可以产生很多雄光暖。根据《易经》价值精神喊菊,通过交通网邢、能源网锈粉旗、信息网许科、人文网可以产生无穷的价值机会促闺角。利用交通资源的全时空动态感知矢修愤,交通工具的全过程运行管制貉青酣,无处不在互联济斜、感知密、管控和服务椽。    怎么布局嫌酬错?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐得,如何布局智能网联汽车技术卿丰?我认为噬股盾,不但对中国蛊,对全世界都做出更多的贡献棵峦熔,第一是制定网联汽车法规标准颊、智能技术馅茹、环境碍、HMI技术哄、空置执行技术染、智能网联的实验塑臂、网络和信息的安全鲸。    怎么做到网络和信息的安全琅呈让?这是一般的云猾将,怎么把一般的云变成安全的私人的云亨稻报?有很好的结构复讳猛,处理器当猾田、传感器遁馈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摔。第一是收集材料巾陀貌,就地处理搭。第二是从收集材料到云之间要慢冻等兜,一个是单点控制炉惶灰,能量控制或者功率控制芒鹿变。一个是多点控制秋锻淘,能量控制或者功率控制惰俏徊,这是全局性的钝单芯。要及时处理抚壬,要经常互相认证妻酮,变成安全的云捶具冯。    跟大家分享一下我做的一些工作戈。怎么从理论上去证明这个是可持续的穿?我一直在思考所有的工业革命将贫,基本就是能源更新街嵌腐。第一次工业革命外,瓦特发明蒸汽机似,电话己炯滩。第二次工业革命悄忙波,美国抢占先机仁,电气化肮,主要能源专项与信息建设辜操。现在第三次工业革命来了泵,中国能不能抢占先机唬亩瓜?我们要做新能源盘羌菏,信息大数据时代鳞垫山,我们百人会能不能更好地发挥作用撇?今天早上的研究会很好迫摧拜,我建议做一个尝试的机构烦讳烘,每年召开百人会国际研究会议浦跨,形成品牌蜡曙婚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惹体?我提出储能熵的概念纫谓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸥锋。一个系统里面假如是孤立的横、系统是不可持续的膏闲,一个是做功搪、一个是废料是不可持续啥。如果是物理系统涤,分析储能熵鹤沮,熵代表可以再利用疼钠。总的来说沸切岔,一个系统熵不能增加曙,熵要减少攘匪枢,熵减少系统可持续队。熵是储能熵兴惜淡,熵是不用的熵播瓢春,下一次可以用瘟。总的来说熵是在减少茄艰。    包括中国的历史祷,中国封闭的时候中国就不可持续峭靖簿,中国开放中国就可持续童。近亲繁殖以后熵增加不可持续充肺水。系统要做可持续性筏饰低,系统熵要减少羚雹,你的收入不能是单一的稼、不能是孤立的系统撑来。因为一部分是做功缄砰,一部分是废料聚,从废料里拿出来屏靠,通过证明熵减少通你倡。从废料里面可以再循环感缓,那么你的系统就可以持续了硅奥顺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来花,后续需要时再利用的能量的熵骂筋,通过储能熵概念的引入脖奴,希望用来解释可持续系统的演化过程瑞膳配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘。    综上所述桅鸥,不管系统是生物的或人工组成皑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入川哭男。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创禄挤堋,而这些系统工程特点是别雷,即使在系统研究过程中抹想蜗,一个熵有增加的过程呢弯,总体在系统不断迭代发展的过程中垢贺,系统将进入熵减的状态当,因为系统具有自己生成复熵的能力抬莫峰,从而保证了系统的可持续性潍埂费。    应用在电动汽车头,这个是分布式的发电婪,这个是分布式的负荷疤泪。电动汽车就是分布式的负荷屏,还有分布式储能揪惜款,电动汽车有储能膝吠、有电池料。电池可以双向的览氓归,分布式地发电烩钙皖、分布式地负荷识劝协,在分布式的储能蹄劳,这三个系统可以持续净,这是我要证明出来的变厂污。我证明只要你的熵是减少的蜗堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菜纫喂。    感知芹卸、认知擞磐、行动恳,不断可以纠正人的行为然,比真正的司机还要好磋。    最后霖炕,希望我们以后的交通系统是舒适的环萍焦、生态的宪、方便的和安全的萌亩瓦。要做到这一点陆,什么是成功阔煎承?因为里面的成功是3个S袍彪评,SUCCESS砰灭吵,在S泌臣你、E里面画一条线都是欧元跟美元耻,今天是国际合作侨绕彼,虽然人民币还不是椭苛,是一篮子化的隘邻,人民币准备好了吝董吻。ESY就是人民币橙鬼澜。    要有六个眼睛昂馆伪,有四个眼睛不够犊锭加。第一要把眼睛放在前面解放思想校憾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维购,电动汽车下一年布局市惩屡凇,也要有前瞻思维叹冠办。眼睛放在后面汲取历史教训算难,要有全局观念暗沸。要看到旁边的需要次梢董。然后要把眼睛放在右边学习欧美丹书,不得不承认高端人才密集地在西方蔚古街。所以把眼睛放在西方学习捕,它沉淀了100多年火旧舱。四大发明中火药是中国发明的祁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挖。全方位都看到了即恨葛,所以英文眼睛叫做EYE藏享。第一个I是Inspiration仿扁,有了激情可以有想象力栏廉,然后有创新卷,但一定要融合稼,一定要集成帕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哦弊。科学要把自然归结起来瑞,工程有十几种败,要把科学偶莱灿、技术范、管理结合起来那就是工程居狠,那就是要集成四酬械。特别今天要跨界地融合极姓、跨界集成德脯,这样才能实现华绰痹。但没有钱也不行碎物,今天招商局也来了很多金融机构忙,要融资猴峦娶。    谢谢大家!    (根据发言整理断吃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐春:李芳" "   回顾已经结束的2016年秀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展善耐床。在政策的全面推动下杉草霉,我国电动汽车年产销量再创新高奖,达到50万辆左右弹,充电桩数量达到20万个贝秒,遥遥领先于世界各国毯四。更为可喜的是拦紊搪,在规模市场的推动下睫誊,技术创新全面展开辆,技术进步全面加快截磋,正在全面逼近世界先进水平拾形。但是辟,在这大好形势下惭刚阑,质疑之声渐起鞠。比如歇肝算,我国电动汽车发展主要靠政策推动拳登,能不能持久鞘把嚏?政策是否过于宽松慰绵封,以致于出现骗补情况摔?另外褂仙,由于发展形势良好培阀,一些激进的观点也在抬头淋汉。比如郴,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俩,准备放弃传统燃油汽车街。    作为一名资深的亲历者合幸,笔者认为桐,在这新旧年度转换之际浦趟鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势涕,梳理其发展历程梁容,以利于业界对形势有清醒的认识锭快、清晰的判断价,明确今后的行动方向酪茄。    一虹恐、我国电动汽车发展形势良好    当前耗墒铃,我国电动汽车发展形势良好禾谎景,主要表现在两方面岔蟹:一是电动汽车技术创新全面展开樊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莽,技术创新和商业模式创新层出不穷绘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑞,比亚迪啪钵、北汽承斗、江淮塑烧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擎春蜜,而是专门设计的电动车拟,续驶里程达200~300km甚至更多翰帆耪,能效明显提高俄壳,动力性卜小、平顺性洽、舒适性奉炔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淳需。事实上题雷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧肆儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穿踏啪。另外肝催放,我国电动大客车产销七烈井、应用占全球份额的90%以上办檄敬,技术达到世界领先水平红挪。    在动力电池方面赖搜,我国产量已超过日本污襄妹、美国弊拱、韩国疾弛嗽,跃居世界第一浅,且市场份额超过全球的1/3请。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黑蕉辽,呈现高能量比凤、高安全性苹扰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劝戌弟。同时敲檬脾,产品水平迅速提高雾,与前一年相比豪鸽拍,平均能量密度提高30%绞些谱,成本下降30%左右叭。    在驱动电机方面闹毕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机船赴,总体性能进一步提高叛肪,成本下降30%左右通拣。在电池管理系统琼匿第、混合动力系统圣镀、电动助力转向竟恨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面促苯车,也都有明显进步愁。    在基础研究方面蔚菏跋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匹梅戳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葱衬,电池热失控秋刚夹、硅碳负极材料率、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仟氓不。    2. 充电基础设施建设加快冬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哼诗,政府有关部门出台了实施细则底犁牟,多个地方政府建立了城建部挪蘑、电力哪较、规划等多部门联动的领导机制倡撤,大大促进了充电基础设施的建设速度净么钨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘸柑匙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚扣,我国充电桩总数超过20万个磨,远远领先于世界各国卷梗吹。    在市场带动下系班,技术创新不断涌现社。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弯坎箍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法江都酪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交添奔、节省设备投资的车端交流快充技术沥磕涵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偷稻。    在商业模式创新方面苦奸,呈现出各类优势企业多种形式合作帕画,加快充电设施布局判、建设敌簿娩、运营的趋势泛。众筹建桩插、合资运营刷息喉、利益分成等运营模式迅速发展茅,公交车钠、环卫车诉岸计、物流车滔膜沦、出租车囱察妥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熟嫁,广告推送投禽分、免费无线热点接入等增值服务开始出现促撑禄。    在互联互通方面泪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娘修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佬趁芬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴察捍,以企业级扣胺把、城市级监控平台为基磁狭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疾态、信息互通的国家信息服务平台即将建立羌吻。    二携、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淮坚,我国电动汽车的发展道路与美国卑、日本踌、欧洲等国家和地区有所不同腔,主要区别有两点竞宦茄。    一是政府干预模式不同苏抄哗。我国采取的是政府强干预模式心,政府进行顶层设计谈,制定国家发展规划椒,多部门联动制定全面的鼓励翰棵晃、支持政策彪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯肆痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唱,在市场发展中不断加强研究开发梆,技术水平逐步提高;同时霖搞,充电基础设施建设逐步完善票。而美日欧政府多采用弱干预模式硕埃夸,政府支持共性唇篙、基础技术研究险恰娇,给予一定的政策劳累们、税收优惠疽,逐步培育市趁场;企业则根据自己的战略规划胎荆物,首先研究技术屯漂,同时有选择搬纹骸、有重点地开发产品潭仓。    二是企业战略不同番。我国企业多为在政府引导下被动式发展太,初期技术积累明显不足却凯粟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萝街,产品方向受政策影响大刺,各企业虽进度不同爬墟,但呈全面开花之势传逗。而国际大公司多为主动式发展赏竞瘦,厚积薄发湍娥獭,技术有所侧重擅巢垒,产品形成特色腾吵苯,如丰田的混合动力和燃料电池募、日产的纯电动习廓、通用汽车的插电式阑宏、宝马的碳纤维轻量化技术等扭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实瓣弗。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕宋,不受油价等其他因素干扰锭茨,迅速形成规模市衬砩厥,全产业链技术进步八,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捞,发展中有不协调情况瞪超室,如充电基础设施滞后乔粪酞,部分企业盲目跟随诉宦矩,发展不扎实捞,少数企业以谋取政府补贴为目的陋,甚至出现骗补情况同你首。美日欧模式的优点是技术扎实瞬航,发展均衡;缺点是市场发展慢纪,产品更新慢貌韩,影响技术进步海努,受外界因素干扰霞钳,如油价低迷则市场难以扩大内。    笔者认为蓟糯孔,中国模式适合中国国情劣猎。我们不应过多盯住充电难挨穗、骗补等不协调现象鼓松,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伦屉高、技术追赶的大好局面刹熟痹。从另一方面讲到辫,中国模式也有赖于我们的制度优势睬,只有中国的强势政府才能如此运作席,很多外国同行都很赞赏淮还、甚至羡慕中国的条件癌。    另外摩伴暇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狗泡薄,近两年有明显变化疙僳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骂、开发电动汽车产品钞肚,而且各种技术路线都受到关注的局面句任白。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焚煤卡。中国各大企业都重视电动汽车没有错偶牟青,在现阶段已不能算分散重复刷,但难处在于电动汽车不好做膊,需要有很强的啸搜蹋、全面的技术积累和投入裳辨捌。那些技术实力不够的企业井案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懂缎釜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菩,而应准备应对“弯道翻车”的危险缮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哥确薄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浅缕,可分为几个阶段酸铃怀:当市场份额超过1%时朽牡太,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孙己成,则意味着市场条件全面成熟孺蹬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀,又主管我国科技工作多年拣痰册,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结措搁。    对照电动汽车的发展式购,在我国兴磕,市场份额已经超过1%;在美国和日本卵,即将超过1%突纠埠。这说明布,电动汽车技术正在接近成熟裂赊。笔者冒昧估计辱便,大约再过5年左右时间腥善,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惦,其他性能与传统动力汽车相当猫虾,加速性优于传统动力汽车凶冲,成本的差距大幅缩忻唷;再过5~10年时间吴室,电动汽车性能可全面赶上彻居、部分性能优于传统动力汽车丧,成本与达到当时排放捐遂谐、油耗标准的传统动力汽车相当核贺。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡丝商狭,而是电动驱动与发动机平分秋色谐,或更多的是融合发展夯。基于以上估计噬抗仍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扣谢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车究,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展归。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囤秸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宪浅。2009年喀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捅侮蔼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屡。回首往事敖翅,扪心自问伙坊丧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的土哺。至于些许不协调现象净,是产业发展过程中的必然宝泉,是白璧微瑕墒污坤、瑕不掩瑜商踢倦。笔者断言蛊,按目前态势再发展10年靠寐啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罚姜,并以此跻身世界汽车强国之林鸵窟诚。    三椿琅尼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钢宪,整车生产企业要更重视电动汽车鲍吗。首先要制定好发展规划和生产布局谱情,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牛杆钵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窜雌,不能两张皮般凛。其次要重视研究与试验超,需建立完整的漂、一流的研究和试验体系捎,规耐门遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统劳痉。电动汽车相关技术发展很快坏射疤,要靠自己去研究发展卞蹈魏,别人的经验会很快过时吧,更不能只靠“挖人”搞产品刮栏海。再次要全面布局娠,围绕全技术链开展工作糙怖螺,不但要重视整车开发妥蠕猫,还要研究电池和电机内稿,重视电池管理系统段筷恫,这是当前我国的短板目炉,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝎。    第二捻试堡,要建立相应的零部件体系丛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体棵妇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匈廊日,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汗。    第三推晒,要开放发展汤迫街。需鼓励丝课、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄,像华晨与宝马栋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庙按。历史将会证明傅唤,开放发展电动汽车会比关门发展更快纪孺。更何况戈裤,在全球经济一体化的今天盟勿,关起门来自己发展是不现实的天。    第四胁差碑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枢溅。今后相当长一段时期斯熊,将是传统动力与电驱动并行发展酱童冀、融合发展的阶段胖秸,单搞电动汽车很难成功雀。对于只做电动汽车的特斯拉借催儒,笔者并不十分看好茹贾。    2. 对产业界的建议    第一时褥苟,要加强合作妻。需沿产业链靖玲、跨行业合作嘿,整车企业要与电池企业衫、电机企业感辛伍、其他电动系统生产企业深入合作诡。以动力电池为例避秃,需要电池设计与正负极材料豌、隔膜响、电解液固锚食、电池制造装备稠趣、试验装备春、电池管理系统全面合作冯。优势企业和研究单位要分享成果滇酪,互补短板抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扔供岛,要形成轰轰烈烈的大协作局面屉,合作创新绵,百舸争流精,才能迎头赶上并超过世界先进水平颧。    第二尺,要注重实践芳鹊。汽车产品与其他工业产品不同罗琴蔑,一是使用环境广且复杂零,二是生命周期长胆菜,三是对可靠性稳示、安全性要求极高窖破蚕。这些都决定了仅在工厂犯啤、实验室不可能完善产品谦秦坎,必须通过多轮的使用实践串结。与电动汽车产品研究开发相比檀徐联,充电过程更需要实践案间。像电动汽车充电过程这样长时间礁错、高电压理其、大电流勺、室外舱惮、无专业人员值守的工作状况镁兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔑禄急。    第三祭按,在充电基础设施建设与运行中谐丘虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拇。充电基础设施建设是一个新行业鲁,在管理上涉及电力骂、规划破、城管显螺坟、工商管理等多部门对粱,权力交叉凹娠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制精程,利益主体错综复杂泊订。单靠一纸文件不可能面面俱到晨岸辈,必须经过相当长时间的实践搪煎,完善流程篓躺,积累经验邢不省。    第四限,要加强标准化工作鲤桃。领先的研发勤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢缇琛,而及时总结经验缎、制定标准又能为继续实践举匙喉、创新提供重要保障极猎。当前淮,恰逢政府推进标准化工作改革无桑洁,要求标准化工作密切结合生产另、创新实践冀歧,要求鼓励发展更灵活美朴、更接地气的行业标准焊蓖贫、社团标准餐汐弯。对此随叔复,业界应给予足够重视焦设愧。    3. 对政府的建议    第一鲍型材,要保持政策稳定扁继昏。正如前文所述芍,我国政府的强干预政策非常正确嘲少幌,发挥了制度优势撮秘瘟,已取得很好的成绩泥材钢,应该继续保持效。电动汽车的发展涉及多个行业锭懈,需要长期积累苹萎,需要几十年的时间才能成就大业华惭胸,切不可存立竿见影麓硷颠、一蹴而就之心卑骑。    第二兰歌,要及时对政策进行微调和补充完善饰挪落。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列老,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴操耿脖,又由于此项事业发展快肌衅煞,新情况墩昧吕、新问题馁、新技术层出不穷吠捶曝,因此及时应对红、调整歪己胺、完善是必然的躺滤眠。    总而言之姥擦隙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲍巧,迅猛发展正当其时任岸。笔者衷心地希望朝野上下矫、业界同仁能认真努力工作墨,自信且坚定发展涕。假以时日袒疼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宦,并以此为契机控眉,跻身世界汽车强国之林豢弧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年覆等,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年额。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘉泌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腊撅躬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示塑。    他认为封盼,现阶段熊卡帕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题染纹潮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苔,但从长期来讲书,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃、轻量化概、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宿猫、轻量化与制造生态化结合酞、智能化与网联化结合别靖疆。    尤其在电动化方面橇凡隙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翟沮反,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沤篇杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叹弘,就是家用主流A级轿车送澄褥,在性能价格比上与燃油车竞争方。目前全世界都在朝这个方向努力嵌褥,如特斯拉Model3垦哎陋、通用Bolt涟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车完邢。”欧阳明高说楷遍鹿。    欧阳明高说凄,但要满足这个要求皖趟随,电池必须降低重量霜袱、体积以及成本潞惊。此外骇入础,电池的比能量必须大幅提高丢为,达到300-350瓦时每公斤设,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芳昆蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娶尾睛,锂离子电池发明至今只有20年乌借,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年白堵按,2007年第一次在日产聆风上开始使用口领,可见动力电池的进步非常迅猛膜棉。”欧阳明高说席,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酥恫。    但此前廉氛串,主流的观点认为都酷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冒淬,从性价比来看枪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围会,但现在随着锂离子电池技术进步潦吓豁,里程提高一倍噶,即在300公里的范围内帮两堕,仍然在性价比方面有优势倦肺。    从技术上来看筛,在单位重量身珊拦、单位体积下储存的能量越来越多剃篙吮,成本越来越低绥纺,才能体现出电动汽车的水平和技术查涛涡。    一个好消息是琉骡枯,我国电池成本每年大约能够下降20%鳖。据介绍锰彭潞,五年前耸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元识,去年平均价格为2.5元左右屏呻勺,2016年为2.2元姑,考虑到大量的电动汽车是大客车葱,其电池价格相对会比较高一些蓝价挝。    “现在国内开发中的电动轿车觅秤,最低的系统成本在1.3元每瓦时封删,单体成本在一块钱左右懦拆苛。美国通用Bolt电动汽车绢,单体成本为150美元一个千瓦时举。”    如果按照这个标准筒疗魏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羚,但是按照现在2.2元裤介拎,逐年减少10%到20%平,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠盟。    “加上循环再利用做到1元版,也就是说如泡,一千瓦时电池一千元人民币之内灵,是可以做到的鹅蛾底。”欧阳明高称共哭。    对于具备性价比姥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌,现在一百公里约耗电15度丧钳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拱啃,接近10度电一百公里集。    “要实现这个目标盖扁分,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藕腐。目前电耗的降低空间还很大副。如果能够实现上述目标瞧苟,一百公里的成本约在一万块钱膝臂息,如果电池能达到300公里就是三万块钱淀恫,考虑到使用周期内省电和维修省钱颗裳煎,将具有商业竞争力酸,这是电动化下一步最大的目标际弄烫。”欧阳明高说豌城。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钞,但仍属于比较粗放的发展模式档臣,今年电动汽车发展逐步趋于理性恰。总体来看踌,走到今天图烙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位比。”欧阳明高说哭迁。    事实上诲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观,由于销量超过全球50%以上寿挂久,在国际上引起了强烈反响拷,无论是政府还是厂家规,都感受到了来自中国率先发力的挑战吴罗。更值得注意的是惋,2016年如德国大众和日本丰田氛味,纷纷调整技术路线绦佩,加快对纯电驱动的转型嘛玻。    不过踞微欢,纯电驱动的战略目标凰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妮八对。对于混合动力技术来说缮,传统的汽车强国鄙、汽车大公司比我国更具优势妊前,如丰田路线就是先做混合动力碑赖,再做插电混合和燃料电池蹈。    由于我国率先发展纯电驱动陋喂,带动电池产业的发展达到了世界前列霖胳,电池产业规模达到世界第一墩烁棚,总体水平位列国际前三扦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡邻,我国的动力电池产业链畏,尤其是电池材料贫墙尉,如正负极材料头乔颧,在国际市场上的占有率第一雷般筏。    “在此基础上雷,我们以纯电动力系统(电池身、电机长、电控)为基础平台差典,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫。”欧阳明高说测淘戳。    据其介绍破麻,目前我国插电式技术发展已经取得进展尽棵荒,比亚迪秦魂帛垒、唐嚼、上汽荣威550拦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力票,无论是发动机方面搞汇被,还是混合动力装置上褥,都取得了突破侥貉。    与此同时尖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡。    “这是一个渐进的发展过程悍仇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争护麓毫。”欧阳明高说涸琳人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贰界箩,有效的回避弱项竞争菠,有利于我国电动汽车产业的发展徊闲秀,到2020年之后无唬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袄、同步竞争艇棺脓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧亩另:李芳" "  编者按巾:产品价格区间一下提升了近40万混吼钒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战教诫。以安全环保为标签的沃尔沃澎茂,产品质量是其立足之本煞裂。无论是国产车型还是进口车型式,质量都要做的和安全环保一样好吉岁姐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑送, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躺响幕,安全与健康至关重要嚎岛,但在中国市惩谰土纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雇,到底该剪哪一根线虏?我心里清楚矾弄别,如果我剪错了凌法内,我们可能就崩溃了桂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虑跑彤。在2015年整体经济增速放缓没褪、股市震荡痛汹陪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓢矫,2016年的车市本不被看好曙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冒卸诧。1月6日井点,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醛粗奇,沃尔沃对此解释为试:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饺算,更是提振销量的助推器陌笛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑞从输。   6月1日苛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稼瓦赁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验啤纲。但用他的话说皆伟,他来自一个很小的市晨范纭,很多因素他都不具备堆避。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲供,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勿。6月1日入职晒揣,用一个月来熟悉公司的现状疆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虱戒。然而现实终究是骨感的钵从,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泪惠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇隙。   “做决策就像电影里拆弹的场景盆,我到底该剪哪一根线呢硷,如果我剪错了抢坤,首先所有的投资会无效泥警驰,其次会影响经销商的士气贰。”陈立哲对我们坦言凛瓦。   他这样的想法并不让我们意外廷蹿郎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彪呕。在台湾颧愧窃,陈立哲要去走访最南端的经销商唉拘腔,早上出发中午就到了猎忱两,但如今这种管理方式已经行不通了林。从前陈立哲的团队只有30人离抠窃,现在变成了350人到盾扭,他说现在同事的名字都记不完黔。   “就像牌桌上的一个赌局澎社风,赌下去有可能是回本的香,也有可能就全毁了坦煽,所以我每天都在想我到底该怎么做护惩。”每天该怎么做拟阶瓮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保市獭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痊纽,才能享受最好的辟桃勤。”这句话像是说给陈立哲听的风呐扭。   2005年拇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屏鄙现,沃尔沃一年只能卖1024辆些,一直到2013年5000辆的水平瞥惺创,再到如今年均一万辆的表现抚你,对于台湾这个小市场来说巩筏,陈立哲做的足够好瘸,他对这个市场有着复杂的感情铰梧。   调任中国市场做销售一把手坚旁藤,陈立哲说这很突然来,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳞却。对于中国市呈尬搿,他还不熟悉葡室,做市场工作要对文化碍、变化滔陪党、趋势有充分的掌握翘拴譬,这最重要的三点陈立哲都不具备谦,他唯一能做的罗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需快稿俗,相信身边的工作伙伴架,组成一个高效率的团队翁盛睫,去解决各种问题岸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蠕,首先做的是内部调整劲肃犯。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆簇细,了解在什么时期使用什么样的手段棠丛尖,反省问题所在毖靡惮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捍耐端。面对三匹、四季度各项费用的下滑革沸,倾听团队的建议颅、做出准确的决策膝亢地、将优势资源注入到最需要的地方卤讳袍。最后将宝贵的经验分享给所有人逞催,把力量从点扩散到面经芒,从四个大区纽绵,再到全国潜暗墒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碱斡炼,我只是把预算腥蜡、时间等安排在它本身应该发生的场合示立。”陈立哲表示弄丰:“我不是在讲官话摆,只是借着这个机会感谢大家颠。”陈立哲相信苫赫理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寂。   内部调整告一段落癸伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上善纽精。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闹宦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔚,一下跳到80-100万弯梗垃,面向的客户是完全不一样的钱逢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺射,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湘,还怎么介绍产品酶掂仓?这肯定是不行的渡孪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殿,“与高端客户接触笆,销售不能觉得自己比客户矮一截痉,与客户要做朋友吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品订脑。现在培训课已经开展了实战模拟环节韭,我们在资金有限的情况下做到了更好短庐。”   全新的管理阶层霞党肃,有限的预算岁沛,面对重重困境隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垦袜惺,8-11月均超额完成销售目标础沏唯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哦衔,最紧张的时间伯鸵。“我有我自己的节奏抡逻,我给自己两年的时间肚词,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狗充。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侈玩嗅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苹,经历了两次产品的重大变动瀑恭,但在他眼里这是最引以为傲的葱伟,因为这些变动叫凳奇、变革都是从使用者的角度出发说十,也就是我们常说的“以人为本咖。”   对于沃尔沃来讲官冲,最擅长的领域是安全肠眠沤,作为三点式安全带的发明者堆显公,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敢屠。但陈立哲表示套价慰,以整车品质来讲磨,沃尔沃也和ABB并肩捎败,例如在底盘研发能力上德铣干,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渐剩骄,全世界目前只有三家在使用承,另外两家分别是法拉利与保时捷河秒孝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绢,陈立哲也谈到谭:“沃尔沃其实也做过6缸聚谢、8缸发动机忙匿畏,还有享誉世界的5缸发动机镣。沃尔沃并不是做不到兑,而是我们可以用更低油耗抹、更低尾气排放的发动机达到更高水平队丝烷。这也是全球各国政府的法规要求女,是大趋势同。陈立哲说“这些信息突臀答,只是没有在行销上进行传播罢了其论。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洁蓬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尼叮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘潜俊,改变了“国产”的概念搁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钠磕。陈立哲表态道肪肉溪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荡翻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标颁。沃尔沃立志从中国出发缄盘,以人为本的信念永远不改琼黑祭,值得消费者验证与了解补途。”   “沃尔沃就像iphone一样位萌毙,它改变了人们的使用习惯凌妥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酮确碧:S90有三个界面同时提供信息词,分层级的来处理车辆信息峦疟。这一点很重要激理攫,体现了沃尔沃以人为本的精神能翠。在设计方面卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料定亥密。用沃尔沃的品牌精神典瘁涝,再加上瑞典的风格发味,直接与德系品牌产生差异化诗纤卉。如果从地域来看胚苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艰亩缉。   沃尔沃曾立过两个誓言峦舒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衬聘拎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橙敛,沃尔沃全额赔偿客旱。在陈立哲看来垫碌糯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纪扭奸。   陈立哲对我们讲道穆独漆:“在欧美缄哪扦,当太太怀孕的时候限粕,男人会考虑买沃尔沃练旅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沛看侩,中国作为沃尔沃最大单一市彻槐础,11月共销售9,076辆新车傲阂任,同比增长12.8%;1-11月期间扮,在华累计销量已达80,759辆另,接近去年全年表现拇霞烯。就目前的情况来看袭驾良,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勤饶。   在经历过低谷期的沃尔沃谎匣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辜么,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞍,同时也是明年的压力溜及玛。毕竟“十万辆”这个坎弥,沃尔沃早就有迈过去的能力拇。   2017年侵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹭拆颈,届时磨碎,S90 T4祟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前管俄。对于陈立哲来讲秀火茄,最为重要的是三座版S90闯欣叼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超,是全世界汽车厂商康,在中国制造的单价最高的车辆呛将宫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皖干,“三座版S90可以达到世界各项指标疵镰,这款产品有能力改变历史佛澜。只在中国生产醚,以中国为核心的思维牡峭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了村疏。”与此同时饺滥维,全新XC60也将在2017年第四季度发布朗街片。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰畲抗啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箱,所贡献的利润更是远超世界平均水平悉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹿推。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秋停。“知道我坐这个位子的时候茶搔,很多人会紧张甚至惊慌惯辜浮,他们会很直接的问我斯,你行吗哼笺殿?台湾市场那么刑病,你行吗碴?”陈立哲笑了一下说道藤岔便:“每逢这个时候诵姆,我都乐意告诉怀疑我的人瞥窟,我将在最短的时间内做什么倒。”   两年的时间转眼而逝帘萌,陈立哲手中的“牌”越完善遣塘,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼻稀刃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秘抢刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢礁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄漠权:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛忱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔航。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记熊露。为了满足消费者需求劲桃如,推出一系列活动迎合消费者喜好梅逃霜。 上汽集团副总裁坛婚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕,得益于荣威与名爵的共同发力倍丝,上汽乘用车共销售27.5万辆牧菇破,远超去年全年的17万辆窟猫贿。取得如此大的成就主要归结于以下几点汞访:新车的不断推出灿沛溅、以人为本的理念及高性价比然。    上汽集团副总裁亲、上汽乘用车总经理王晓秋扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忙叔墨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解场,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞海杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫骸博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨倒达。同时超偿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兴:个性而不小众凄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸵行,通过对消费者的沟通与研究暇寐,已推出很多新车型涡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁。王晓秋还指出蹋朴侍,名爵现在的路线是个性而不小众盼伐普,这就是上汽集团未来的发展方向形测完,上汽集团希望新的产品有个性害俺杯,且能让大部分消费者接受衬叼袄。    据悉葱虎,自荣威RX5上市以来吧巫孩,名爵锐腾也迎来了中期改款畅休,同时新车名爵ZS透、荣威I6也蓄势待发托成窍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匙式竭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喊才嘛,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪。王晓秋指出爆恒,新车型针对不同的受众群体嗡稍麓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癌丁。拿具体车型举例场坟,荣威RX5更偏稳重裂懈,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦锻,新锐腾外形活泼归,同时考虑到消费者的需求栏纯羌,我们对内饰也进行了升级齿挽,并增加了10-12万的手动版峨擅窃,使新产品没有短板藕坎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僳逼,王晓秋表示赫洛,“从荣威550开始裴,上汽新产品从设计到销售咳,最后还是根据消费者需求来决定纠掸。”    据介绍劫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆沟届。为了满足消费者需求版丁,新车不止在性能和价格上做了调整撤,还推出一系列活动迎合消费者喜好颇。例如创迫税,基于年轻人喜欢足球运动撇免霓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虐铺诲,也已纳入上汽集团新品类了,预计明年新车65%会配备此技术歇昏秸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掸,“上汽集团一定要明白用户需要什么夸,为什么要买我们的产品炒旗酒,带着这个问题催苹庭,我们才能真正去理解用户干,落实用户需求抵匙五,使我们的产品极致无短板镭甫两,产品自然会大销篮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大覆耐,竞争也日益激烈示灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粒桶。王晓秋介绍茸,名爵的价格基本与同级车持平钩,但性能更具优势酗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缚文巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狡购性,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署喜,就像提到的让渡空间啃砰港,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氨涧途,从而应对市场竞争环境肆。”    产品有了好的性价比和客户认知度圣四,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家此。名爵经销店到现在也有280家左右迹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镰论,其实道理很简单矫课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慑,且不断呈现上升趋势惋宦忙,他们认为自主品牌的春天来了”并,王晓秋表示檄叛。    在被问及上汽集团未来发展方向时勃,王晓秋坦言等,“首先团队要把理解客户需求撤、用心为客户造车变成一种自觉行动送礁,进而形成一种行为规范伐。其次应时刻保持警惕杉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涪夏窘。只有这样竿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挡蓉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改必岁草。这些修改背后有哪些考量和博弈零?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人们朵胖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勘缚郊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伍惮诺?   答悲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乃。一共收集了9246条建议毋古寐,其中表态性意见7736条希,赞成的占六成左右;建议类意见1510条点逞樊,占16.3%蜡趴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理接、网约车驾驶员资质及管理单律屏、出租汽车数量调控三个方面谁乾稿。从数据来看卸吐,不少人对“京人京车”表示理解痘,赞同的达到70%多撂绍穿,质疑的只有12%陛。我们根据建议修改了125处南此始,不断扩大合规车辆的范围裁妹,让更多人参与“分享经济”杭拓擂。    “从北京实际出发迷闹,兼顾多方利益”   问堡废: 为什么要求“京人京牌”朽绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说快氖扫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多少、交通拥堵唬、环境问题等“城市病”河。在这个前提下辨,北京任何一项政策都不能“任性”无佃,要从北京实际出发公,兼顾多方利益表。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茬撤北,地铁最高日客运量超过1200万人次恫,公共电汽车日均客运量1063万人次冀檄巍,小汽车每车年行驶里程15000公里靶酗疾,交通压力与日俱增啼彪忻。但在我们的努力下蕾砂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%度殴拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彭疽。    总体来说剑岛,北京坚持公交优先的战略顷从,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箍甘幂,对其进行总量控制在所难免盼。目前北京市绿色出行(公交保炮现、地铁狮、自行车暴、步行)占到71%拭搔撮,小汽车出行占25%扳,出租车占4%肮溺奸,其中包括比例不高的网约车出行菱寥。北京出租车改革的总基调是怕惹填:巡游车改革梨棱、网约车规范水、融合发展朔、错位经营顾、多层次服务锚。我们力争进一步提高绿色出行比例乾圭畴,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎诫虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问码扯染: 政策出台之后莆斗臣,预计将有大量不合规车辆面临退出刀,政府有什么监管手段确保政策落实到位憨?   答啪垄: 政策出台前稠爱忌,我们和专家身、司机裂、乘客纤喝镶、网约车平台进行了多次沟通透伙,决定设立5个月的过渡期坏。一是给合规平台澜猜、车辆碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆密莽、人员等径。    从服务乘客的角度矗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苛。另外甸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秃,因此提出过渡期的柔性考量骚规露。过渡期之后俗,平台要加强行业自律趣栖,我们也要建立打击非法运营的长效机制聚波沟,严厉打击非法运营变袖、克隆车和价格违法行为剿谋,能够更好服务乘客咆屠窜、保障安全叹锋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问四扯: 面对新的经济形态瓤,如何创新管理手段锤?   答媳敬: 出租车发展中没有对立关系恍。网约车以网络预约染、快捷方便等特点懂甸,满足了一批乘客的出行需求查苇。单从评价司机服务质量的机制看竣,就值得巡游车学习荚:如何与派单挂钩暑够堕,实时评价炽年。但网约车也有局限性酒苹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埔模矛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牌淬魏。你有技术优势府沛,他有线下服务优势畏,为什么不一起干呢纬奖翱?    管理部门也在转变思路块。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”删搬灸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骗哼淌。通过推动巡游车改革及网约车规范攻实,构建多样化服务体系澜,提升出租汽车服务质量辰挝粪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翻,在京注册用户已达218万人驮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促跺盒,提供差别化服务疥。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣渐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么繁档?   答硷始书: 群众出行问题的解决抠,需要放在城市综合交通体系中匠,多措并举咯懂屋、标本兼治粉俺胸。一方面崔项,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晾褐,需要加快构建安全箔百、便捷和、高效钮净污、绿色洪喀盟、经济的现代化综合交通运输体系尉丹惊。到2020年锹长献,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜。    交通设施根本是为人口服务骂评,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峡拉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺蛙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疗拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗科:李芳" "   杨美虹透露柑氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈,大东工厂扩建项目也投产在即瞬,这些举措都将助力当地经济转型升级合。    在杨美虹看来饭,借助主机厂优势古撬凳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦,配合外交部到德国进行推介伶扰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试噬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喇,从而推动产业升级火。”杨美虹说郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卑剃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雹。最新数据显示克放,2016年1-11月廊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幕离,同比增长11.2%傲邵娠,前11个月的累计销量僳,已经超过了去年全年汇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任婪。12月13日上罐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惊犀尖。活动期间檀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梢伍板。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽淖伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩噬死。杨美虹向记者透露糯落纶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湍抵廉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竣阀。    “在‘可持续发展’战略的指导下惶坏点,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则培彻藏。”杨美虹说察彩鸿。    第一簿赔乾,实效为先船。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅里伦,“我们不做虚的俯,我们也不做口号式的恭肛伸,我们一定要解决具体的社会问题采醛。”杨美虹直言固玲沉,比如BMW儿童交通安全训练营危挽,它是为了解决儿童交通安全问题熄荒。    第二是叙,长期坚持共时。宝马儿童交通安全训练营爆骋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅情捞界,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗅,今年是第一年做坦凄哦,未来会持续屁骚、扎实的往下推进帽。    第三鲜吭讽,全员参与鲁胶磋。宝马做企业社会责任时咕,会邀请车主斯、经销商堑、投资人以及宝马员工氦聘彼,一起参与进来灵糖。比如宝马爱心基金腾谓磨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训外号炯,提供指导;另外帅械虐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩集,定期组织各种各样的活动呐妨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩惮,将可持续发展贯穿全价值链祥赔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇梆痘。”杨美虹表示斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喀尝,主推工业旅游概念晶昂。    据杨美虹介绍酚沃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赤匣猾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俏兰裁,助力中国制造业迈向高端酮湃,并促进东北老工业基地全面振兴通把航。    数据显示炕情孰,截至2015年底低,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户委,当年纳税额超130亿元人民币科。同时呜寿俱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会际杰搏,就业岗位较上一年增长了8.6%稼末。杨美虹透露泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷,大东工厂扩建项目也投产在即泻估,这些举措都将助力当地经济转型升级录宪。    另外娘,在杨美虹看来僚佃,借助主机厂优势七,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖患汤,配合外交部到德国进行推介布茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啼寞孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢袖,从而推动产业升级怀。”杨美虹说童哭浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯都:李芳" "  本土品牌下一步怎么做协?关键是我们的差距是什么弧谱肪,下一步最大的点就是要提升品质染,当然还要控制成本虏。然后胺,就是我们的正向研发和平台战略的匿巍。最后蜡虹,可以大大提高效率才古,如订货的时间是可以压缩的爬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榷捍虎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈磨诬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节繁码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇筒辩。    徐长明说悄,怎么理解工业4.0祷谅?这个概念是德国发明的较巨,现在在国内比在德国还要热莱墓。最近就图,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悸獭淀,我理解它的工业4.0的本质缮帽膊,就是怎么保持德国制造业的竞争力雷躲魂。在国际上伟愁坎,德国面临两个挑战惨:互联网大数据和云计算抽辽。现在深舌维,德国整个国家都在讨论咯蚂烷,怎么能够“不被互联网+”申高,而是“制造业+互联网”硕猛,这是他们重点考虑的问题迫摔坍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淖茫、宝马芍、大众衅老胶。在德国伟,汽车的需求是非常个性化的惺,在这样一个背景下泛脱萄,它要维持竞争力焙,推出了4.0的概念品涎煎,核心就是智能制造腹澎攻。他们主要的目标有四个方面倾:提升品质孔、提升生产力穗酸羡、提升柔性化握鹿敝、压缩产业锹铣鞋,总的核心是提升竞争力赡蕉。    徐长明分析泛幸,本土品牌下一步怎么做桥?关键是我们的差距是什么潞,下一步最大的点就是要提升品质刃绞,当然还要控制成本旧薯。具体要怎么做泄?也有几点尺汗芍:第一搂,想办法提质控本垒。提升品质测斧骏,消费者理解有三个怒必迪:可靠性袄袜复、感观品质妹、性能材。第一个维度糖鄙鬼:可靠性是必须的撑熊失,现在光有第一个维度已经不够了晴氖,必须要加上第二个维度波:感观品质奖,看起来要漂亮逼。在此基础上又发展一步盒,就是性能的提升俯。最近市场上卖的好的自主品牌潦,大概有12款车梅氮抨,年销量超过10万台涎宠锭,这些标杆产品惨,性能上也不错裸。因此权某,自主品牌下一步还是要想办法畅,把这些提上去咀窘,缩小跟合资品牌的差距措。    这几个方面的提升歇鸡,意味着成本也要提升灌,怎么能够控制成本皖夯?第二方面的话题浚绞,就是我们的正向研发和平台战略缕老喝。之前掣楷,我们很多品牌都是“逆向研发”土,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海博,拿过来拆解做测试缅寥污,最后组装起来妹。这个模式下甘托镜,成本可能是略微低的嗽七悍,但品质建镣、性能有很难保持倒党。现在必须要正向研究毖,从消费者需求出发立辣拧,形成一个目标难,对目标做分析蹦,只有正向设计瘫酥,既能提升品质性能叙,又能控制成本袱,像长城晃、吉利等等磺摊刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煎拖械。    平台战略灯椭,在更大程度上控制成本阮伍掣。他说酚,我们的开发掏绥蔽,现在是一款一款开发的涧葡暴,零部件的通用性相对比较屑钗铡,最近一两年来妒慈缓,已经有两三个企业开始走平台化战略绦令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怒诵、SUV和MPV联场。这种情况下勒,零部件的通用性非称龋好獭辩,同样是50万辆的产量顿,对零部件供应商的供应量更大论,就能有效地降低成本剖罚。    徐长明强调赤,对于工业4.0的精神本质还是要学的窍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焚年喘,它做了那么多的智能机器人芭舷,智能机器人都是带摄像头的臀,在实施过程中的质量随时能够监测酥功,然后反映到云端花,再反馈回来随时可以改进让镁镰。现在朴柯,企业员工的工资水平越来越高掳捷翔,汽车厂家很多在加班加点降逻匙,我们要高度自动化俩寺骡,这些课要补说,应该有大量的机器人替代人工叹。如果这么做了撼涪,可以大大提高效率博够,如订货的时间是可以压缩的赡。比如互百,国内一家自主品牌抗刃视,从经销商下订单蒙廖成,到提供汽车产品最开始是40天仓孝聚,后来缩短到30天惩,现在可以压缩到22天居当,跟世界先进水平比还有一些差距辖派星。这也是德国4.0里的核心内容攫。我们不一定用他们这个办法供,但精神实质是要学的卉袍。    他说未,柔性化的生产也重要蝎,但没有前面三个那么重要逗蔑平。在4.0背景下构,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膏抹,而是学它的精神实质罐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹琳幸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多零吃方。更为重要的是旗杀鼓,放眼全球咕书,驱动这些变化的地方就是中国骸办。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎坏甲。    12月11日戏介,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏砘迦埃虹桥落幕涝女啤。经过36小时的激烈角逐雇何莽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌缎小。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰,今后的五到十年剩,汽车市场将发生前所未有的变化乡处块。未来郝淖史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畅。可以说假劣,未来五到十年汽车市场所发生的变化囤次评,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓唾。更为重要的是绿特钢,放眼全球乘白,驱动这些变化的地方就是中国苛谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肥券帽,作为企业廓糠式,捷豹路虎非橙常看重年轻人的培养蕾。在全球土刺啦,捷豹路虎共有2500名管理培训生腐逛。过去三年璃侠栏,我们在中国也培养了30多位管培生呈。此外拱告,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挡坡。    在赛后的媒体分享会上匿唬伐,两位获奖学生代表分享了各自想法耍,及在比赛中的收获扑嗣。同时贬够段,睿侨森丛宫朽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝。   问坦:捷豹路虎为本次活动提供了导师化北沟,请问这些导师来自哪里淮茶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丸爸蓄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描?请学生们简单介绍一下自己的作品薪楞,获胜的原因是什么麻黔?   睿侨森伙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喂。一位是捷豹路虎内部导师肖位,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验号,包括对行业发展的认知坷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镶、视角和指导伙顾。这两位导师全程和学生团队合作袱碉,提供专业意见逗剔冒,帮助他们取得最好的成绩莱熄坑。   潘孟涛诗倡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奴激,包括今天的学生稳,将来都有机会进入到我们工程团队龋舱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拢挨膊,可以来到捷豹路虎学习和发展播辜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里极,再加上扎实的专业和技能眯麻旦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歼奴敦。   睿侨森裤: 作为公司的管理者恰,我们非潮境职恚看重实习生革轿列,我自己也会手把手教给他们工作的经验屉算嫩。不管是本科在校生还是毕业生玩哭妓,都能给我们带来新鲜的血液陡、新鲜的想法砍惟。    同济大学袁旭街:首先郡搐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碗汰巷。    我们都来自同济大学汽车学院恍,团队成员有两个来自汽车工程方向冉水枪、一个汽车营销方向祭、一个汽车设计方向赐僧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苇,围绕“以人为本”匪掳,挑战的是都市环境里的出行压力敌沟鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳赫皖、设计师也有很多共鸣姐蜡陕,通过一系列调整吾,最后有了这样一个以人为本白趟、体验为先的方案潮亭。我觉得倘具歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问从范:目前翟妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓝?   潘孟涛频村诗: 我们会对人才数量进行评估和拟定查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迟卯暑。随着经销商网络的增加瓢撵尼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渤瓶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔡柏姑,从而满足未来消费者的要求独。这些内容息息相关规亢,并且不仅是着眼于眼下诲请疟,更是放眼未来常筏僚。比如鸥坷,针对刚刚提到的电动汽车战略圃冲,就要确保未来有足够的专业工程师储备释,因此恒力,我们时刻准备着通肯递,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皆脆盾。   问膘快:在创新领域梨沁纶,包括未来汽车科技领域茹,捷豹路虎有怎样的系统部署鞍摊?   睿侨森驼丘: 首先完从表,作为一个公司甘哀,我们在研发领域有诸多投入斑,而且很多的投入都非常具有前瞻性破烹。比如说牌粕豢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队砍羡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辑叮。    其次纶徒裳,我们想要通过产品和服务掀,把先进技术带给我们的消费者温,因此我们的工程团队藐橡呢、研发团队必须时刻关注消费者需求柿,做到一切产出符合相关性短桶、可实践性原则譬。此外鲜,我们每年投入约350亿人民币派,用于车辆技术的研发和投产灭。    我们还于今年7月宣布惟浪:在未来四年替敛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快途呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焚识蘑,并在未来应用到车辆技术当中叹。    今年早些时候踏背,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桃,通过应用软件及按需服务的开发与提供糠,解决消费者在出行中遇到的难题持茧举。    与此同时陈记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器覆挤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资评鼎、办公空间祭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莱绷蓄。   问潍舶罢:请具体介绍一下InMotion侍嵌。对于整个汽车市场的趋势天辆,比如电动汽车技术菜避,捷豹路虎是否有着自己的见解僚簇?   睿侨森涟盗妥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痴称。我们希望将来可以将它推广到美国关剑腿、欧洲以及我们非常关注的中国市场对袖茸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烫罐须,由研发团队进行分析蒂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻,我们也会分享给总部铆磁。    关于电动汽车技术狭廉棠,在洛杉矶车展前夕稼舜干,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腿傻风。中国是目前最大的电动车市忱げ冒Α,并且有引领行业变化的趋势粉护。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势替姥,确保第一时间响应本土市场的需求茅伦朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撤雇,并于2018年正式上市互们,希望大家多多关注饶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻环板:关于未来互联网汽车李,捷豹路虎有哪些基本的认识替,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伤?   睿侨森孟倡: 目前贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耐,它的发展甚至可以打破现有的矩较董、传统的汽车开发逻辑与循环浆。    针对这个话题辖北避,我有两点和大家分享暮顶:第一点酮痢,未来所有的车辆都将实现互联网化倒狸萄,现在能够透露的是颗箱,接下来我们全新推出的产品琳宏踞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埠山尾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猫。比如说呛挝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作川搞,使用他们的UI界面和地图稀殿。类似这样的合作蛾推,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   汽车网讯 12月15日谷咎,由中国汽车技术研究中心挽讳恍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开口熄,从“市场化发展现状”坦、“应用模式创新”粗淳兼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颊浓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靠,为产业发展建言献策喜、助力提升咳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丰顽鸡: 第一穆羔靡,背景篮靖奈。    去年发布的《中国制造2025》铣炒,新能源汽车是重大发展领域之一郝,是其他技术应用载体拇,而且是先导性产业解。它的进展情况决定了中国制造2025闷、强国战略实施的程度慕剐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒陵,从而能够聚焦变革井碎、明晰路径玻、凝聚共识矛每冯、引导相关资源集聚推广产业创新显绷蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呕免,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潞码夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沧。总体报告是按照1+7的结构谅。1是总的瘟扔,7是包括4个车辆整车技术刺头,3个分项技术币布祷。    第二搞筷藐,国内外总体技术分析滩挪。    近年来攻胖灯,从国际汽车产业来说沟贬谜,低碳化罚、信息化釜、智能化是一个总的大趋势绅头羡。欧洲独械、美国戈舵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炮赶,重点企业的产品战略也充分体现了三化沫会璃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫阶伴。我国汽车产业特别是近二十年的发展提,取得的进步大家有目共睹杀腔。首先将玛,产业规模世界第一甸灯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杜甲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柏醚,包括品牌市场的影响力有目共睹摩邪,特别是新能源汽车惫陈瞄,包括技术摧袄冗、市场恼、新的智能网联汽车技术江宋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍粗,智能网联汽车发展是非陈恚好的优势条件梢卫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衫奶萄,包括动力电池弦、变速器呕。国内自动变速器原先是空白砂倡,近年来无论是CVT棉架、IT哭拿髓、DCT都有自主的技术和产品哪,而且应用在逐步扩大骑钡。    虽说取得巨大的进步萝毁豁,但与国际先进水平差距明显兄瞳罐:    首先暮墓香,发展能力上的差距恨。投入强度远远低于国外斗搬,全产业投入估算1千亿沧丝,相当于通用窜匡哥、大众饶萄局、丰田大集团一个公司的投入抨潮。    其次热,研发积累藏。包括流程积累娠殿、数据积累岭男喊、技术积累痢浓、标准积累磨,这些积累偏弱痘。    另外换溶,从整个产业创新体系上来说挨疯驾,差异比较明显的猛卑,特别是协同方面畏隙。单个企业弱避苟陶,整体的协同效果很低虱,意识也比较低矾扩锭。在发达国家虎遍女,单个企业强碘掸,整个国家的协同体系效率比较高栋拌。    基础不牢地动山壹拧,我国汽车产业的材料劲靠、工艺基础跟国外相比也差距明显澄淀。汽车产业祥配歌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢刀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犊汰碴,要求有创新的思路和创新的模式钳惺深。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帛蔼湾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏。    第三方,一些关键的里程碑玩汕偏。    重点是总目标险陀,总目标是基于很多现有的环境设定的细,也基于七个路线图进行测算茅喊。反过来说宿堂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施够蛙,就能够实现保障几个方面总目标的实现暑辣犬:    1次困、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘘泵敬。如果技术路线图能够得到实现地碱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陌,之后往下走扫辣赁,这对产业来说干旱,甚至对国家来说是非常重要的卑嚷。    2巾订、希望在2030年左右兼水,汽车产业的电动化转型基本完成沉灭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率川离冗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用标。    3随、建立有竞争力的自主创新体系颇沽喷。    节能汽车在2020掣记腾、2025街及偏、2030三个阶段提出典型的指标颊李,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卧雌含,5升敛商闻、4升参、3.2升程使。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%习矮表,2025年15%安,2030年40%以上商。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凳帘镐、自动巡航好第辉、车道保持应用已经很高扇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傻躺祈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例路磊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线软篡,经过技术路线测算实现总的目标锋酮。从路径识别上来说矾钞剖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勉,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘉币,以智能化水平提升作为主线幻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痞颓傲,全面推进企业产业发展柑娄。    第四痊敞汝,分技术路线图的基本结论糙鲜。    1蓄、节能汽车返顷。总体上有很大的共同点唉岁,重点在混合动力技术斗铅赔、内燃机技术身幂、其他驱动技术科盒。混合动力是技能的主流技术嚏虎锨,当然轻量化也是另外一个练缕诽,但是轻量化有专项的分析娃,在这里没有强化芭疵匈。    乘用车总体执行轻量化拢、小型化脚现、混合动力翠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失餐效哥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径够。    混合电力是一个主要的技术长死工,达到5升涎靖谓,4升甭鞋、3.2升的目标霞傅,混合动力是主流劣,其他是共性的违师灵,轻量化心餐净、摩擦等菇硕龚。    商用车混合动力应用时间稍晚郎膏,重要度低于乘用车纶关。    2遍胃官、纯电动与插电式混合动力汽车科。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纷匠攘,加强轻量化成为趋势翠蹈。轻量化对电动车更加重要现。对于插电式非常重要的局,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凡闪揩,驱动壳改、点击藉哭没、控制扛画、充电奈、混合动力发动机糜暴拟,高效耦合发动器舞乱疽。动力电池本身有专题霞品,在这里没有过分强调避乒腺。    这两种车提出了总体的发展纲要泵将境,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舱巩夯,甚至可以忽略不计创面苫。    从四个层面梳理了技术需求锌潍擎,提出了一些优先的行动项滥棉,面向纯电和插电佩悍,国家科技技术支持十五年了点烤,下一步除了电池列为专项之外伶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湾。    另外哭蒲悼,聚焦关键零部件矗、基础突破和可再生能源纹惶摄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糯坦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衬刷身。    3嚎、燃料电池汽车法眠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎谴弓。从中国汽车产业来说沉似,现在重视程度不够螺摧街,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划固票凭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究不晚慌。希望四部委提交国务院进行发布和实施虹。    在研究过程中吗,大家对燃料电池认识分歧比较大稻递蔑,或者没有共识导粳獭,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒拜撼,跟发布不一样痢扔虫。发布时2020年达到5000辆的保留规模差滥棠,我们是1万;2025年是10万揩锹歌,发布时是5万;2030年是百万社,发布时是10万权侨秽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揭竭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巫枪靠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哦端、耐久性策夕、成本廓、氢安全贺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馆睛输,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辨廉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磨盖。当然涣帮扣,全技术链的技术攻关需要做采铝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沮匿。前期小功率燃料电池珐衅,中期是平衡的燃料电池分菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池危到,到最后全功率的燃料电池克。当然了氢,电电混合是最主要的奉,最后电池小容量的技术路线拘潞唤,但燃料电池的功率更大一点究。在这四个层面进行了技术创新梳理珐潦,燃料电池要解决的东西很多纳匡些,包括材料熄、膜歧、电机灭节妈、燃料电池墓溃块堆旅呻惩、系统技术煎、整车技术梆悄。燃料电池也是下一步国家科技规、资金支持的重点陇。    4配芜、智能网联汽车劫沥纹,这是新兴的技术发展趋势尝擦揉。其重要性与新能源汽车同等重要镣挥徽,有部分专家认为更重要午,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镭碘堪,技术和应用的优势毖,也是机遇肪牛荷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬盲堕,涉及到国家信息管理跺何汝。对核心自主提出了很明确的要求措澎璃,即两横三纵酣茅。    车辆技术上更多的是决策困染番、执行始兑。信息技术巩,信息安全轨艇,地图技术也是非常重要的汰劫。两纵那,一个是车载的锈白隋,一个是基础设施迫。智能网联一定是循序的烤,智能网联技术最容易得到大规模的应用舒禽恍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哥。这两个路径总体上循序得到应用箍拓匪,从商务车来说擂倡壤,更容易形成滥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剑课。    从四个层面聚焦一些技术需求杰。跟燃料电池一样馅,需要解决的问题更多一点猎。从感知决策执行的超苍,特别在决策阶段厘徒桅,差距是比较大的厢湘,感知当然也有差距环桑郸。在信息层面抚收荒,大数据唤、云平台席彻素,相对来说中国有比较好的基础和优势凯井祟。    作为一个前提水胜瘁,对标准法规先决性盎疾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拜成聊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胃邢。制造技术不细介绍了共帕,还是聚焦在新材料的运用危,以及新技术对制造技术带来的变化臂鲸撇,聚焦方面进行了说明诵。    动力电池渐擅康,分三个目标伙里殊,目标上有比较大的讨论和争议舜,比如说新阶段提出了350率、400豢洪、500的质量要求夯集鹅,争议非常大壬广,重点几个层面孙懊:    优化现有的代表电池技术喜偶呸,提升技术水平矾素搭,特别耐久性薪袭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筐囤。国外的装备很难形成有竞争力的差别胎讲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豢吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肆思。现有应用以企业为主体来做亨。当然算党,也会关注动力电池的回收利用技术腑柿次。    最后酞,轻量化校馈态。简单来说煞诵,前期聚焦材料技术埂、设备技术哪伯亭、制造技术笺、回收技术丢拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墩客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化返乒,比如说传统的四大工艺的变化倘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用说摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套诉蓉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绒地艘、供应链凤、资金躺波狸、汽车等方面的诸多质疑倦趴厦。期间,明确表示不会放弃造车拟蚀帝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叹朽胁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天破。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的广逛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薄急、互联网及云寞、内容肃当冻、体育,还有三个端口类的,手机盾呸、电视溯、汽车泉导汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叮镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捣缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功既仕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背米添。    乐视的电视做的确实是非常不容易竣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任抱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拣饶珊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元需。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碗赌。总归累计亏损36.33亿元垄堡尚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就森。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丹付嫩。第一部分就是投资人的钱栏微实。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现快。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵北凄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙按你。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蝗想海。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闪么。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿备、体育43亿匈乔叮、手机50亿,房地产64亿孩、内容108亿矗捐、互联网金融151个亿惰等酬、电视187个亿附凯宝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边茂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疲别芥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氰卸谜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橇变。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抡袱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙表涎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烫痊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了按托厩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氮。很可惜,你们蒙眼狂奔戮瞧瓤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拆浅盆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   12月10日抬婪画,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豹台娥:一条是政府主导却、政府补贴的方式雀,这是当前的主流伤酗阜。一条是消费导向诞,依托市场的内生成长道路钮即。”他表示删,(电动车产业)进入者中懒陀劲,大多数最终可能会被淘汰蹬寺,但是不能不给他们机会遍级。国家已经开始放宽市场准入恳旅,此时椽渤驴,应该在两个方面把握好政策扫:1案哀、应当欢迎新的进入者奢蕊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掣抛擅,让投资者自主决策壁熬,自担风险税乡。2脸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纤遍,严格市场监管炯琉罗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泼姜,目的是建立好的产业生态匹苇挛。电动车产业化酷,最终必须依托市场来完成吹磨菩,因此耪伯,政府的政策必须产生长期预期茸遂陛。推进政策应当借力市忱蓟贰,发掘市场的潜力毙本。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用连。政府政策不干预技术路线瓶,政策的实施不是导向对政策的依赖捶媳额,而是政府作用的适时发挥美歉电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚎屡封,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祥表镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大读投,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洽揩夕,这一目标比原计划提前四年实现谱辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哭妹甫:“戴姆勒今年即将实现这一目标龋诚,比预期时间(2020年)提前四年笔废勾。”   据悉揪疆保,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妥,当时受到与会者的哄笑取墟兰。然而潜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近领,领先劲敌奥迪和宝马酷试。(实习编译厩晦怯:刘欢 审稿冒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逛鸥篡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编反:韩大为 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛导浆,严禁转载绕啡,违者将被追究法律责任毖等。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冒轿挟。在提及新品牌“WEY”时磊贬,魏建军表示苟糖,“将夺取丰田和德国大众的用户”泄狭趁。   记者辨拣殴:为什么把自己的姓氏作为品牌谢?   魏建军吨兰伍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘。我对WEY很有自信煞坎,就使用了自己的姓埂面。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恍稀念,但在中国汽车行业我是第一个膊。   WEY之所以采用英语馈漏,是为了要瞄准成为全球品牌挺釜喜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烘携踌。   记者霸箍莫:对于竞争对手有什么设想想继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辈磁驾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磋扁腾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染,在此基础上还要实现15-20万元的定价戮伎瓮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诡天。在性价比上WEY更具有优势蟹摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抹态募:李芳 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载敌,违者将被追究法律责任袜墩捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后随你肪,新能源汽车的发展也不会受阻翻掣桐。   根据工信部核准的数据蓟,今年前三季度盆,整个新能源车销售16万台让擦,同比增长83%鲜。其中拾钱揪,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋救,达到了近半的水平缴粟,发展前景面临压力凹链倒,但乘用车只有0.1%暗。“我们涨十倍是1%厕磕,涨100倍是10%啤逞邵,新能源车发展有巨大的前景和空间境惶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惧夕,全国乘联会秘书长崔东树说橙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力话敞。根据国家制定的产业政策要求慌,到2020年偏围低,乘用车百公里油耗要降到5升难瘁,这意味着五年内降38%的油耗般。“基本上谁也实现不了胁哪,只能靠新能源车来推动贬。而这种新能源车肮瞪彭,插电混动可以降80%石架闲,纯电的可以降100%的油耗腔偶,这种情况下只能发展新能源车逼,这样新能源车乘用化锤盲揪,为什么我们一直定义为为生存而干辆奶尚,你不干就要挨打葱纳辖。”崔东树说爬。   另一方面强婚跨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舶感,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圭航瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摔狄,因此定价弹性很大茄。”中金公司的研究员李璇说柑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磊校辜,为消费者提供很多选择酿。随着技术进步和更多电动车型的开发良郊,新能源车的成本会不断下降郸,比如赐渐入,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赫迹参。“中国的纯电动车型出来以后藏芳猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锨仙,发现基本上17沙、18年以后的新能源车梨百,达到8年10万公里以上吝凌,整个成本是比传统燃油车是要少的士,甚至是少了20%到30%忿。”   电池是电动汽车发展的核心句彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泛墓蹿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吩,电池成本还有很大的下降空间忱似。目前换斗,整个电池的产能供应相对过剩舜藐遁,国内电池企业达100多家被。据统计究吉沟,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匆罕蛙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谓。因此巧税,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度示纯肖,这样才能达到标准冒赡锣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示算深酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   我们不认为绝对的销量衅经顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓤。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂娜,比如利润率弛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标差堡。除此之外吗匠骂,品牌力任、品牌的知名度性投、美誉度降长伍、影响力船蹋,也是决定品牌可持续发展的重要因素触。宝马在创新精神上是首屈一指的餐阿陌,因为汽车行业正经历巨变斤肃,在电动出行胺讼、智能互联姜、无人驾驶等一系列发展方向上膜粪,宝马都打下了比较好的基础磁共凭。    临近年底念吃珐,伴着层出不穷的新闻事件册兄痉,高档车市场竞争愈发激烈款切孰,作为全球领先的品牌——宝马丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秒闹。近日沫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷,听到他开诚布公舒湃、推心置腹的看法扩。   问闭:根据最新的销量数据挺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楞健弄。那么纤,您怎么看销量勺壳敛、利润东、与经销商合作伙伴的关系衅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智风涉皮: 每个竞争对手的情况不太一样握,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉肥,所谓的增幅我们一般都讲同比涪督,是跟去年的基础关系葱描纪。几个因素加一块儿诞款,我们不认为绝对的销量钱璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咎。对于宝马而言界,今年前十个月狼卯趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹澈雄,同比增幅10.2%敦揩肪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扩,同比增幅接近11%微。我们对这个数据还是非常满意的囱,这也达到甚至超过了我们内部的目标簿。    除了销量本身的绝对量或者增幅倡驼羞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肌厢簇,比如利润率忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳定讳。除此之外瘟,品牌力形栓、品牌的知名度雌措谅、美誉度骗篓眯、影响力爽尉痊,也是决定品牌可持续发展的重要因素赣览餐。宝马在创新精神上是首屈一指的示榷访,因为汽车行业正经历巨变句皆碎,在电动出行办矢桅、智能互联鹊禽、无人驾驶等一系列发展方向上晦摔木,我觉得宝马都打下了比较好的基础赖孙炕。总体来讲扳,我们并不惧怕任何竞争尝甭痰,我们也欢迎竞争缉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胺肛修,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甭吝。   问差:最近戈,关于奥迪的新闻比较火卸啦视。   刘智揩厦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹿酷。对于宝马品牌来讲豢抡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甲暗壁,双方的关系也非扯瞎诹撸好石芥。所以仆就,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啼恼闷,一个是宝马(中国)孙,一个是华晨宝马铣,但是我们有一个整体式的营销团队溪僚酶,有统一的零售网络僳瘫,我们在总部有一个统一的管理团队五激,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抱伸控。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略口。至于竞争对手我不是特别方便评价挽宽娩,不过至少释放了一个很好的信号牡连徊,豪华车市场的前景依然很好锹矗崔。    问拧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禾读?    刘智揽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枪卧频。因为从经济的基本面来讲巢黎商,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定人、持续的发展态势骨闺。之前以出口信狸枢、基础设施建投资的经济拉动方式握陀品,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式具。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓢浓底,其中也包括对豪华车的需求耙尾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靶俊舱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑权僧,这几个因素相加弹请豁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卷。今年绍佛阿,豪华车的“盘子”接近200万辆风天,未来可能每年的增幅不会特别大漂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑定脆蒜。所以汕粗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牢阔,力争在市场表现上优于竞争对手酞。   问负:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刃擂,这一岗位和以前相比有哪些挑战妊黔?   刘智眯夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悼孝,因为我在宝马的八摄弥楷、九年时间蓬漂,换的工作岗位也挺多的匠。换了新的工作以来懂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绰常冷,比如负责国产车的销售绿,可能是比较短平快的剿泉温,看的是一姜巍、两年之内的事情喇烩。在宝马中国总裁这个位置上稗,除了目前公司各个业务板块的运营骗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝瘟细,像无人驾驶兄羚、智能互联抡贾玲、电动车潍,包括数字化营销蜂曙、品牌年轻化等等一系列的东西赌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幻票橇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杜吨,力争在中国市场上打下一个非炒耍好的基础茅吠伙。我相信患赋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候本,宝马会拥有非常强大的竞争优势贬。(中国经济网 记者碑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   原标题枯:王永清难:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底将熔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离桃犀。别克品牌今年销量已经突破100万辆冲蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诞冠痘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰思。数据显示脊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绍开尼,同比上年的446764辆下跌28.64%纶褪。上个月侯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朗瓤椿。    因此辖,在车展期间接受记者采访时无耙,王永清表示额解,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造华。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言餐寇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剑拷,但全年销量依然会同比下降20%左右卤甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墓俯苗,可能在布局上稍微有点滞后街匙。现在对于雪佛兰来说醋咎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抵。    事实上判夺,雪佛兰已经开始了提速布局蛾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荡笔。王永清表示称腾顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磊迸,2016至2020年投放超过20款新车琴霸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欠,30%为SUV车型卿扔,并将加速引入包括1.0T市裂、2.0T截、8AT探袱、9AT醚骸善、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颇蓬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哇途士,未来SUV将成为主推车型幢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敦簇叉,轴距2725mm透肃,将与全球同步进入中国市场俯。同样俊讼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莽。    值得一提的是警,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS统,拓宽产品线菏。RS车型将采用包括侧包围绞寿、运动尾翼嘘唉、双排气管锰愁甭、降低化运动悬架恋皋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘲醇畴,并加载多项ESS智能安全科技金慌。    在品牌营销上使,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赐失陪。另外尾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朽济悍,演绎雪佛兰“热爱笆祷,梦想蟹,行动锑彼,分享”的精神碴陵。    “今后新车的利润越来越欣背畔健,主要利润来源于衍生服务卢好社、二手车置换等疏耻。相信雪佛兰将它的结构调好后玩警,未来两年将会真正出成果拐。”施弘说牢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趣肥理,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞍伐陇。车展当天缓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞧哇趁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硕傻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢漆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刨会嚼,发动机的最大功率为73千瓦逻哥校,其中电动机负责驱动聊虽,汽油机负责发电到讹,它的综合百公里油耗是0.9L便垮。从上汽通用发布的节奏看囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘耻浦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案五,王永清说览,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慕屎,产品还要丰富陶,才能满足这个法规的要求韭寂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艰,到2020年之后比例更高菊。王永清表示瘫:“估计到2022年擂太趁,我们的电池技术会有很大突破苗绩,能量密度大幅度提升些,成本是大幅度下降宠请许。这对纯电动的新能源车发展是好消息胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棉、豪华”品牌——WEY性,W01扫、W02两款全新SUV首发亮相避,售价区间将在15-20万元亭旦爸。对于新品牌的未来发展规划拱碴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示败赣涩:“WEY品牌明年将有3款车上市辅标,到2018年还将推出2款左右的产品漠慕险,以支撑起全新的销售网络体系句寂梯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绅草:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寂,8月份推出第二款SUV W02挺孪谷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年世版,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朗奥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贿,魏建军详细介绍到吃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梅嗅惶,配置上拥有最先进的安全技术书、智能技术炼划捍,也更加精致先库扯。此外在性能上两者也有很大差异胁肌惺,例如在NVH方面桅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晨怯堆。   在经销渠道方面胜垂扑,魏建军介绍说烙镀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报,没有想过招募新经销商碳瘫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棘。”   对于新品牌的未来发展低簇,魏建军信心十足嫌,他表示铅庆极:“我从没想过这个品牌会失败碧陶,只有退路封死才能做好这件事限,自主企业只有没有后路才能把事情做好房。”此外刹伸畏,魏建军坦言辆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摄,因为新品牌叫什么并不重要尸抹唾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨盯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾,将方向转到共享经济维邻、互联网缕充溉、自动驾驶方面新的技术逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商端蒂价。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寥崔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆、生动的演讲陆惕,就城市交通吠娩蛔、自动驾驶和汽车互联等热点话题摄舒扩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懂泻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发洞。    徐大全说草,博世始终认为爸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加迷。    徐大全谈到炬松疼,作为在汽车领域的老牌企业棠沙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筐嚼淬、多样化的发展态势和需求甭巾羚,博世已经有了自己的思考和方向媳。    他说泊点换,如今化恭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业努寥,将方向转到共享经济卧、互联网含、自动驾驶方面新的技术访笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋年。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说童签膛,面对新一轮汽车技术的变革公筐,无论是传统汽车歧霓、零部件企业兴,还是互联网苍、科技企业秤稀免,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钢私妈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筐闯:互联化垃聪公、自动化和安全化挺槽改。我们预计歪穿儡,到2021年霉困辽,汽车将成为第三大互联移动实体马袖,同时扮演人类的第三大生活空间侧懦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炬,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉。    谈及自动化领域刊擂鞋,徐大全判断咳叹呵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术密,通过持续创新驾驶员辅助系统沪,从辅助驾驶棉、部分自动填冬柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶男,分阶段朝“零事故”愿景迈进搁囊搪。目前纪欠咐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产门赶恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刊妨郡,到2020年左右誓镁,自动泊车功能将进行试点项目测试炭醋。    说到自动泊车牵,徐大全特别谈到停车难的问题东。他说定梨湿,停车难是在城市生活中的一大困扰赖放。今年铅线,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虚凌疼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浚烯滩。在八项智能泊车功能里勺海侨,“手机查询停车场位置并导航”统、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋接累。其实曹岛,在大型商场里链,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贿脾烫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毛片。根据一项市场调研显示枷,2015年品失,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栖书,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力城闻阑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碘睬秘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挞,在深入巩固原本的互联化蜂、自动化和安全化“三化”战略基础上雄,博世今年也把两轮交通魂惟理、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翰祟。    他介绍掂武,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厦高。未来十年扭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滇显慑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抡坑休。    在两轮交通方面兰,博世提供两轮驱动婪红、安全等各方面的解决方案霓恨,涉及两轮电动车缎、摩托车革踢熬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫂蚀。    最后咀棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具餐密,满足这些变化的需求想券。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘稍离:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床饯丧,“双积分”法规甭坦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咎乒,连日来翘胺洗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稻券吾,让观望中的车企备受煎熬贤涝刚。针对业内关注的焦点问题霖稻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全釜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腥绍:不久前两殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汀聚,如何理解这两套方案雇韧巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌虽骏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茸,但又有独立性高欺,各自的核心目标有所不同疏豌喝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩,进而确保国家能源安全弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%酒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怜妇豪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矫,进而实现国家节能减排的长期目标扳煞北。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷弯擒,但现阶段并不能彼此替代什。对于CAFC而言对,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锈猜呜,其中当然也包含新能源汽车弊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宝。但不同的企业由于自身能力涉喂、技术储备和对未来技术趋势判断不同盯辱轰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叛侵铜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寺烫蹈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补空,而以后补贴将逐步退坡桔文悔,企业更担心成本无法负担舍哦。因此仅有CAFC法规鹊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骡,所以有必要出台NEV积分剐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唬逆。同时晾伺貉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扳奥宋,从而有利于新能源汽车早日取得突破抗繁讹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕,其目标应是降低汽车及相关产业吾创、乃至整个国家的碳排放羔博,和降低能源消耗诉求不同晒雄峡。作为碳排放第一大国叼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寐能醋,后续国际压力还将不断增大韩寄啪。因此函达,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杠汐,从大方向上讲是正确的烩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段送建,这和NEV积分没有本质区别海,也无法确保总体低碳目标的实现偿。实际上爆舒,跨行业敦科偿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚎。以电动汽车为例骚,其在使用阶段确实是零排放氖蜜俯,但与欧美不同肠,中国的电能以高碳电为主罐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩。也就是说茹宋诵,在使用高碳电的情况下枷阀规,电动车全生命周期的碳排放并不低晃。这正是碳配额管理应该解决的问题说遍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中料田菜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掏家,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泰览。实际上险蓬,将新能源汽车确定为国家战略痊胸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昂,生产更多的低碳电便喝畴,否则减碳的国际承诺将难以兑现缸迫榷。    另外虽外龋,对于汽车行业查,无论是CAFC戳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韩,但都应该由一个部门来统筹策划寿律奠,系统思考棚纶鸡,拿出科学郎徊当、系统簇氨、具体刮磷祥、有效的管理办法来推动实施褐勒篡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熄。    ■积分交易细则需加快制定宽畔烧、尽早出台    《中国汽车报》迷冈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旧?    赵福全匪:确定合理的积分价格锈爽,涉及到技术醚棵、成本和市场接受度羚渐,需要综合测算和动态调整咐。我认为基本原则是剑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冷路,让没做新能源汽车的企业有经济压力亩。如果NEV积分是“白菜价”耿,大家直接买就可以灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮?    因此熔挥,NEV积分的定价应足够高纽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矗杭,通过自己的新能源产品获取积分礁,满足法规要求隶人幢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掠熟寒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沟,能够通过购买积分先生存下去痕焙武,争取时间把自己的新能源产品做起来卫。    《中国汽车报》璃嗓:除了积分价格之外胎拘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑违,目前处于“空档”状态护仙,怎么看待这个问题隶?    赵福全册:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锻盼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间套,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巢门狼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卯响侈。同时描呈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沃辟泻。对于汽车企业来说莱,3年仅仅是一轮产品开发的周期第温,政府作为“游戏规则”的制定者奸蜂碘,应尽快给企业一个明确的目标掂适噶,否则企业将无所适从搏谓卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钝笺腹:“双积分”中提出了2018年起盆,8%狭添潜、10%仁仁、12%的NEV积分比例慧患,而经权威机构按照法规要求测算柏谋碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娇淋涩?    赵福全切侥:在这个问题上盖,我并不持悲观看法险良。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酸,因为还有很多企业尚未完全发力拼兜显。按照国家的发展预期奢侣扒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谦谩,如果每辆车以最低积分2分计算教钠橡,整体积分比例就达到了14%贿突,如果是分值更高的产品瑞台镜,达到18%的积分比例都有可能狮菠。关键是要努力实现7%销量占比目标棉,而这也正是NEV积分的目的所在腿济。    不过另一个问题引人担忧眠谱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脖侠牛,同时在CAFC核算中也有优惠谢:一方面油耗直接按零计算竞怯灵,另一方面核算数量加倍潞,从2016到2020年分别是5倍端羔、3倍啼、2倍爸。此外细桔舷,按照单项抵偿原则讥患,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分武投垂,还可用于抵消CAFC负积分菇吞。我们经过测算发现琶,CAFC中的这种双重优惠乳,对新能源汽车的“照顾”过多了斧,不利于促进其他节能技术发展舵读,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叔郝动。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展端,CAFC的达标难度就会随之大大降低诉慧篮。实际上烧咐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椒拓,两者不可偏废跑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垫,但如果CAFC目标落空次蟹戎,国家能源安全受到威胁衡,汽车产业的可持续发展仍无从保障套糕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消考蒋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泻荆魏,这不仅能确保CAFC目标的达成画朔比,也会提升NEV积分的价值缴遍,避免NEV交易落空妊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》番舵颊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭,而没有将电耗的概念纳入其中毫氦炯,这样的算法是否科学驰奸?    赵福全眉退:NEV积分分值以续驶里程为依据卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡,也不利于鼓励技术进步鞍剔佃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氨熬览。推广新能源汽车是为了节能减排亩,因此不仅传统汽车委仁,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛楼、抑重扬轻番。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啤,而不是搭载电池越多越好儒,因为大量电池搭载在汽车上移动五粮然,这本身就会使能耗增加倾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾采,也意味着大量增加电池生产的排放眯坦。    政府应鼓励企业开发低成本降达、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺亭吵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池土。也就是说挂蚂,政策制定一定要“勿忘初心”悍徒。建议NEV引入单位电耗晾毫舌,即吨百公里电耗的概念册,作为积分分值的依据獭铃。同时百扣浚,对于小型车电耗适当放宽创谋墩,而对大型车提出更高要求豁煎关,以鼓励新能源汽车小型化膜盖娶,进一步提升节能减排效果售。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诧纳:在“双积分”中禄,没有将新能源商用车列入管理范围急冲,这样做合理吗埔狈垦?    赵福全碘鹊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼厍甏洌可持续发展的问题库屡。2015年县,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%良,获得国家补贴的比例比这个数字还高烷靛受。而此次NEV出台却未涉及商用车恐,这是不合理的寐拈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯,也会让乘用车企业感到不公平钎磨涕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规书,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翟你输。我建议俗狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳圈现,可以不与CAFC积分抵偿钙,但企业之间可以交易劲手侥。因为如果没有NEV的强制要求痰,在补贴退坡后蹄旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潭氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬夹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翔棵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钾妹某。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘫患,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冒呻托,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峦扔痞,盲目投资之后磐涉,多数公司要垮下来墟尸欺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炕侥袍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涪。    以蔚来汽车为例剿搽,去年8月还只有100多名员工秆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碳杰欺。据中国汽车工业协会最新统计店陌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斡,销售4.4万辆锣,同比分别增长25.7%和43.8%夯拓撤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆死兰氨,销售28.9万辆厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糜每。蔚来莲、威马谷绦朝、前途提蹲肉、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒋搽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拢镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挽涤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拾酗。至此长,奇瑞新能源成为继北汽新能源倾路、长江汽车导财揣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潜塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕同。    “新能源车企的风险海需间,其实很大琼。”王秉刚说赡既砰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仓脚煎,对风险有足够的分析赤奸,有可能投了很多钱疗暴课,最后做不成等艘存,带来不必要的损失谴凛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宠,简单地投资建厂僧腐隋、增强制造能力侈铃脓,未来堪忧块涕。新能源车电池的技术进步非常迅速 棠,现在可以用的技术一年后就不行了腥姥酬。如果没有研发能力就做不过人家蒙隧妇。“一下十几个亿扎进去侵,有可能最后做不成聘,我还是提醒新进者要谨慎一点录藏。”王秉刚说盖。    事实上鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了翅车,但规模都不大扮罗。而且动力电池总的规模也在扩张中嘶谱,尤其质量好的不多姥,“据我了解酮韶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揽。”因此刀腑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舞两。   谈不上“红海”喀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的性究剖,但道路曲折级年平。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩信,造车得有钱成、有人才巍浚、有时间梅公俱。“钱我们还行拆措藉,人也不错芯,就是时间太紧段,毕竟搞汽车三年算很快存此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸽尉。”万锐坦言青,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凛腿畏。    不过播甭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茄权,万锐并不认同阮淑。在他看来痊护,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佛段,因为大家都还没“下海”计焊饰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崇提,大家还在忙于造车辆寺,搏杀还没开始马夕。    “这是好事岸とΣ础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业田崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暖痹魂,目前中国传统整车企业有150多家爬簿馅,新能源车企至少有30多家贯窍铰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递恐。    至于是不是过剩酸肖,梁伟表示这还是要市场来判断扮抖。在梁伟看来膏筛宪,其实中国传统汽车行业已转入新常态石,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诵挎肖,除非汽车消费大幅好转贩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魏痉报。    但另一方面钮东,根据预测杜,未来5~10年童寄东,中国的新能源汽车将保持两位数增长创。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笔骂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酿,到2020年时产能达200万辆蓟、累计产销量超过500万辆请。梁伟认为帅巨,从年产几十万辆到200万辆的目标落,新能源车汽车肯定还要快速发展刨。目前的新能源车市场还完全没有定型颁搪解,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辞古旅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欧旱丁,“很多人此前担心特斯拉会破产构侮哪,但Model S和Model X推出后效果不错峡柑,用户接受澳。经过多轮产品积淀剿锻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扫,特别是成本下降得较明显憋禽。特斯拉可以闯出来趟,中国企业也有机会懦嚏恒、有成本优势漓墙朵。”梁伟说改。    对于最近贾跃亭的乐视布阮浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘛搽,梁伟指出歧笨嗽,除了技术喉霉骏,汽车行业还是一个资金密集彭、劳动密集的行业陀曝。如果要进入肖,需要企业在未来几年有大量投入貉歇,以格力电器(000651.SZ)为例脚耸插,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袒怀藩。    梁伟表示宋膊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来天饱,毕竟快速把产品推出来搞,现金压力会非常大怖。另外朗欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力浆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欢维箩,这是一个很长的学习过程亭泵奸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湘,也是第十七个中国记者节的。2000年览沃吻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橇婚。此后记者节像护士节瓤眉妈、教师节一样努,是我国仅有的3个行业性节日之一彼。   值此之际驳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕾豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联。      坚守还是离开捂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露即巢告:去年网络广告总量2096亿元亲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奋。报纸下跌超过35%募俯,杂志下跌近20%础潭穷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮藐就,单项将全面超越传统广告棘惩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阂溪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柑,也仍能保持着不俗的销量喝。    “没有路可以让我选择天村,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揩热陇。”陈总对此直言到僳秸叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淀赔,但发行量保持一直不减鲁。诚然锯,这离不开报社给予的支持襄擦。但从自身发展来讲巍膝掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊聊。究其原因饥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者里晤瑟。   汽车也好篮浮,新闻也罢溃剐份。毋庸置疑偷现,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竟颗哼。   纵观整个汽车行业的发展趋势些书,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赎勾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幕,但不可否认的是词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式密棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物授嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兴。    除去对报纸七、杂志匈常胃、广播彪山肥、电视蘑侵裁、音像等载体样样能玩得起来阂蹭,还需操弄3G低、4G等流媒体技术庭姜。我们不知道下一站会到哪里势咕。   面对媒体融合大潮辜,陈总胸有成竹的坦言瓜裙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮咎救,家用汽车转企改制之后继续深化改革提。由媒体到传播机构清涎赶,由杂志到全媒体平台掳蔚扁,历经两次创业宝,家用汽车探求新的发展方向郎乌,抓住变革时代的发展机遇岔,赢得了全新的利益增长点皇稍。不再只是单纯的纸质杂志钞,视频箱灵坊、自媒体等做出了不错的效果谰谴。   其次兼洽牵,就是在自己的企业定位方面恍噬技,中国医护工作者汽车消费调查推、中国城市教师汽车消费调查是以医生读伸拟、护士撵册、教师等特定的人群为对象做的系列调查襄。这些调查一做就是3年颓窃嗓,走遍全国大中小城市钒肺,做出最真实的数据晃。 ?   “网红”营销时代   今年以来膘锑,网红主播频繁出现在各类活动现乘础,手机发布会雀、车展档暮架、房产开盘隆、比赛等一场不落副,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑰。”   日前额刻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缚泉泉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军是盲勤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伤俱。   对此事件浦,亦不乏业内人士称衰括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韧,呈高开低走的态势逼杰窟。   陈梓萱表示摹兰蛇:“在现阶段的传播环境下牧爬拨,媒体记者朝网红转型博,把读者转为粘合度极高的粉丝思郊,增强彼此互动抡炭郝、沟通劲渴,无论对于报社还是记者个人孺,都是一件好事判仍嗡。”   “把流失的用户拉回来恃泄,用互联网惯熟松、新媒体的方式惠釜,我们正在努力尝试零,但具体执行效果如何藕函,尚无法判断矮工希。”全媒体时代拘吴,我们永远在路上厂了遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣痘:张瑞丽 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载廖,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  原标题太梢阔:广汽传祺肖勇彩漓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锤特,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乡骇拍。在本次活动上苟欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念联。广汽乘用车副总经理肖勇表示革男:“时尚是一种潮流办腹,其实就是顾客需求垮驳,引起客户共鸣哼,汽车也需要时尚崎礁耪,所以GS8出现在了这里惹。同时传褀GS8我们就是承担梦想落辽檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈⒚佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椭,中国品牌基本上没有一席之地全锑莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姬盖令,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乃苗瑰。   对此萍荷,肖勇表示酿匣:“传褀GS8我们就是承担梦想缴矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲纹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上别掣,所以在豪华汽车上憾,我们率先实现突破纱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怠,我们就是要跟汉兰达叉硕、福特锐界形成三足鼎立话红,甚至未来超越这两个品牌桥妮,这就是我们的目标虎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俄晤憨,创造单月销量的历史新高律起,爆款车型占3.4万辆够道连,但受制于产能安排的影响锣,造成其他车型总的销量并不是很高范。面对这些问题瘫敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绅。   肖勇表示毒:“明年我们的产能搜其和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锭,产能将得到释放湘。我们在满足GS4的同时乳瘟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楼靶藏,最起码销售五千辆以上肩谴霉,剩下我们会再分配个其他车型兰辫软。”   同时为了加速品牌向上筛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缄。同时肖勇说道尘容庙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帮删犁,在明年全部投产动椒,所以明年最大的问题还是产能侩内案,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拳迷趁,我就是聚焦我的明星车型溃戚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔结:李芳" "  还有不到一个月橇,东风标致4008就要上市了骂韭钞。它的颜值端暇缮、科技装配足够有吸引力创嘿,那么随着锁定竞争对手欣融、谍价尚摆颊、销量预期等关键信息逐步浮出水面冕懒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镰港童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天你胳脚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讣烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓶冉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寄。比这番景象更热闹的杀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氖僻亥。   说到品逃稀瞳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膜痞骆,让媒体品到了极致篱暴。在工作人员的讲解下陛薯董,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忍猜策,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乒,无不让到场的记者柒敞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吕爬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惊闲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谱潜岛、品味矾譬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戏簇裳,东风标致在今年推出3008遁跺、4008后防,也将在明年陆续推出3008S隋餐、及另一款7座SUV仆文。据中汽协最新数据显示翠丛悸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲桑科,同比增长45.91%廓激。那么璃物,在众多SUV产品中负亮巨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甲薄?东风标致总经理李海港对记者表示澎讥:“我认为要总结一个词就是‘品’字盼篮萍,东风标致的SUV一定是最有品的关维,这个品是指品质吕、品味躬宦,今天的4008就足以支撑这两个词醛双。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化列添妒?李海港对汽车产经网独家表示筋蚊匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歪窘扳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涧摩,轴距达到2730mm刹榔掂,是同级别车里最大的呕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统建,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机星,在配置方面更趋向于高端匡窟、智能呛顷,进军更高一级的SUV市场伞魄。”   然而纶,另据乘联会的最新数据戌,1-8月乖诉揩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭抚寞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么人兑,作为中级SUV洪归断,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凄勿?李海港向记者算了笔账采嗡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯潜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求航辈。“这种需求就是4008的机会写绿纶,也是4008成功的保障胖菱。”李海港表示嘉。   “狮虎之战”将上演   还未上市枚凤牟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痞驼。李海港认为弟,4008在科技装备梦烘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肺讣缅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斥潜客。”李海港强调膝羌号。   通过外观设计及车况数据对比后发现弗微,4008的设计颇具未来感和运动感蹬霸控,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拉丁惦,4008在轴距上占有一定优势赫,也使得整车造型看上去更加修长朝列鞘。   那么歌吾嵌,价格呢棋歼股?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癌捶衡,通过对比翼虎的指导价返竞,小编认为4008的价格应该在19万元左右敖涤洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舌犀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢死铂搔?据乘联会最新数据力菲拌,翼虎1-9月累计销售84258辆泵,月均销售9362辆乱伎。但值得注意的是授捎错,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅亥凛。那么桨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俺枢腻,可以说也有一定难度薄。   汽车产经网了解到筛绷,由于目标客户锁定在换车需求的群体处撕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脱郸,以吸引用户选择4008射喉澄。至于置换方案的细节惟阮们,李海港表示还未最终确定捕舷鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦华:李芳" "   国庆结束后贬,北京谎垒本、上海势、广州比苏榔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救,引来了社会广泛关注稼。平台闻风声焕多,媒体炒热闹陷成蘑,百姓愁价格遍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞍玛,“网约车”只是第一块烫手的山芋份。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缺荒牧,又要确保公共交通体系的稳定悲,还得照顾老百姓的感受啦。    比较普遍的观点认为悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升高乘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高科弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹,征求意见中提到让市场来决定裴,这是非惩鸺ⅲ科学的理没响。作为用户佛辆啥,担心价格上涨巨肪,特别是比出租车贵枯邻,认为监管部门是要维护出租车体系利益晃,我觉得这是大家多虑了送。过去吹受,在平台混战的阶段猩酱,资本介入烧钱抢流量八剁,这本身就是不可持续的期搂杭,价格逐渐上杆税小,平台收取中间费用是必然的费拔。    对于各地的征求意见涉廉恐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抽。比如说要求司机是本地户籍坝、要求网约车辆的舒适度等等戊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黑。    网约车规范的政策是非常需要的璃,作为共享经济热潮下的产物瓮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色克纬结。任何一个商业模式耻墓,都需要规范起来箔。因处于监管边缘喊,过去已经发生了数起网约车的紊煞登瑁害案件吓姥。我们在对受害者表达同情相、对肇事者表示愤怒之后澳孺咯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晒赣唱。    然而勘苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芬驾。比如说储骋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暗讼般、车辆要有上海车牌冉县砷,并且轴距要达到2700毫米隧剑。根据滴滴公布的数据兄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邦,拥有上海户籍的不足万人槐彤。这个情况在深圳类似茄刹伍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车行鹅讹。如果按照细则明确执行裴槽哨,这就意味着罗枯辣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喊。    共享经济是大趋势稍较,但监管太严可能打击积极性付船,这对立法部门是大考验吭乌胚。互联网时代妓,网约车大大增加了出行的便利哀,使人们在出行上拥有更多选择茧澈鲁。监管是为了提供安全高效的服务保障藕墨劳,而并非要让网约车集体消失申。现在的征求意见许多还是首次提出毕澈视,建立体系的过程中应该让用户仇、司机及平台有更多发言权赶怀。    我们鼓励共享朗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环少遁棚,与传统交通体系形成良性的交叉互补绅燎。    我们希望立法叙匙,只有合法合理才能保障各方的利益负虽,所以网约车服务一定会是标准化辣颈惧、安全化的竭狈娶。    我们希望在所有领域都有不断开放捶寂、不断完善的发展方向硷态伺,这是产业互联网时代的必经之路烹长。    文 | 著名职业经理人弯慑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞:新造车企业已经不再神秘煌午,告别概念车的品牌曝光期唱痉东,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默堪揽。投建工厂镰噶、申请资质售癸,造车廷戌浮,他们是认真的常。不过拉,“八仙过海珐提、各显神通”伯告醚,出身背景不同的创始人轨天,对企业产品和品牌的定位搏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸽。    想听“真知灼见”椒蚊,走进新造车企业抢礁骨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天节辨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肛绩倍,敬请关注菠际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悼纶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上变恍。10月10日掏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨歧雹。这也意味着光撼,前途汽车继北汽新能源翔娃甜、长江汽车之后懦希芦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坝砂慨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睛付希,可以稍稍松口气凄良蔚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前荤,相关准备工作的日程已经安排很紧张拧楔,有许多事情需要持续推进氦就伴。即使如此伐胎丘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心财癌陇。在与记者的沟通中溃兜,他详细讲述了自己的创业经历缓劝、资质申请的情况般拖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犀。    短短的一个小时蒋共接,陆群留给记者最深刻的印象是潞唾室,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕾色瞬,他们怀揣一个美好的愿景谰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”是。    ■ 拿下资质不神秘坑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皋,许多人都对过程感到好奇激。陆群则表示酒眯,拿到资质并不是一件神秘的事情砷泊硅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慑,一点一点把技术做到位都虹陷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凉。”陆群说恢甲霜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓碘。具体流程是秒,企业根据相关标准去申报项目墟瓮誓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俩。陆群认为祷化劝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奸潮、引入新的技术和参与者并抽离,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逗。其中对电动汽车的四项关键技术垂裙,包括整车的集成和控制技术顷,电池的管理技术邓绵抒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求报伞拌。同时瓮,技术具备后还需要做出整车捻,并按照标准做大量测试蹲寇,要达到很高的标准速。据了解疵隶,整车控制管理系统(VCU)甩窗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯税,也是已经掌握的三大核心技术沮。    更重要的是瓢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淋涧。早在2010年惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界鸿篓,开始布局电动车吓份剔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桃。2012~2013年撇蹲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目落,在高端纯电动整车设计愁款屠、研发方面取得了初步成绩会。陆群说忌变皑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰手娜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狮潜颊,开始引起业界关注挠煽。那时焕,行业对电动汽车的关注已经比较高便,而前途汽车早已走在了前列建。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摄芭咐。”陆群说绥憨山,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚比械,专注纯电动车研发化、生产乐隧、销售及服务夏池,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擒劣。”2015年9月奸,长城华冠登陆新三板挂牌交易败鲍,成为新三板电动汽车第一股础。目前卵安,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誊群唇,包括整车业务板块(前途汽车)涟遂、设计研发业务板块(华冠设计)恳宫,以及核心零部件业务(华特技术)腔惭。这三大板块互为依托故皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隆骂。    拿下资质清界,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呕。    ■ 技术惜尾块、生产基地赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年其,陆群对电动汽车的理解越来越深入茎斜誊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乳珊成、变速器等物理结构炊,还需要产业链配套外亩防、成本控制雷厩芍、核心技术开发等一系列工作酒钮。“自主研发的核心技术酞话铝、国际一线的供应商和自建的生产基地廷,是我们的三大优势弟盲虾。”陆群说链水。    陆群说稻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兰脯妊,市场上找不到合适的零部件供应商崩刻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术动阑。目前卤离贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化江禄态、VCU蹲棋妈、RESS等核心技术嵌,使零到百公里加速仅需4.6秒浓溅冗,最高时速为200公里俩,最大续驶里程达到300公里苍李。而据陆群介绍薯币,这些电控技术相关的零部件绦帕山,不仅前途汽车自己使用甸踏,也已经为行业中其他厂商供应掠嚼。    在供应商体系上摹,前途汽车同样拥有强大阵容肮,已经先后与IAC锌、博世皑、布雷博烯蹈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作券咸。这不仅确保了产品的品质灯抗臣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亲瘫络。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地特菇孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盎浚拓。今年2月搏距,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弗芯弥,按照规划怒钉送,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弛算,将在2017年中试生产袄氓堂,第一款车K50将在明年底上市复。值得一提的是墙淳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺校,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”先梳干,最大可能提升汽车的轻量化水平废米甘。    陆群认为茬扭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗣舒,而是要通过成本控制性花、技术提升来实现戒,其中轻量化就是很好的解决方案镁芒温。他强调认:“前途汽车的产品规划和市场策略非捣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磐,在全新的市场领域不断成长帮嵌叭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赊,中国新能源汽车市场前景广阔施兜,存在巨大的市场机遇两骨舌。据他估计祁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乡。他表示拢痘涎,前途汽车已经做好了准备粮慈。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浇盾腿。在他看来仓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掏。“所以凛,我们专注车辆性能谜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郴拿,迎接智能互联时代黔臼。”他说晨辆。    自1990年大学毕业进入汽车行业放付、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衅汕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沥洞兑,创业历程也已经13年搁,算是行业的资深“老人”艾儒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仑雹,他的团队也是一群“汽车工程师”颁蹦爱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笔瓮聚。    陆群说绕得,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沥闭,像华为一样拥有先进的技术莲镐、过硬的产品品质以及国际化的视野好迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙霸缄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹板欧,同时福伐恕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捆。一时间阔秸公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来紊票领。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚏突猎,对于新政扁轻年、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明了。    看自己   记者瞬诵浅: 首汽约车有哪些新的动作和布局订兄?   魏东忍道: 一方面徽炼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面限抹,根据北京涩砰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峨台,我们会在司机沛刚、车辆和运营都符合当地规定的基础上忙静,继续增加运力保障村窍,这其中包括增加自有车辆澄捍酸,也包括增强与当地伙伴的合作酥猩飞。    看政策   记者舅寂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后授乡开,有观点认为斜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚼貌屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俯添幂: 这样的说法不客观撕饰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定户腔上,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情票窃。    某种意义上讲寝人,首汽约车项目上线之前前闯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侠告,我们只是在政策范围内尝试着做们咕虑。彼时故掂傲,我们借鉴同行业企业技术手段谁肮舍、商业模式和合作模式轻烈,在政策合规的前提下纹,尽可能尝试但,当然拎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恃佰烩,我们是十分期待政策落地的关。因此标滔雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情日歌。    记者埠: 怎么看待首汽约车的先发优势漓雌撅?   魏东歼息: 的确壬,北京市场上我们目前是最贴近政策的供,但从全国“一地一策”的角度来看培隙领,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胶。    看行业   记者烯徊: 按照当前征求意见稿来操作练定,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粱。   魏东鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰,网约车实行一地一策制度梦,各地会根据各地的交通发展水平琉、城市交通需求来决定如何管理网约车槽伺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发权。    看未来   记者淬拨: 未来行业格局将有怎样的变化煽?   魏东焊: 当各地政策正式落地之后泼佃畅,会明确供给的标准泌琶驴,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻慰丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域十,同时瓮,对于准入的司机进行严格监管切发胯。因此豆酶垄,在未来行业格局变化上兴抢汞,在大的方向和框架上由政府来把关嘿微,在框架和方向范围内晴券拴,各家寻找自家的竞争点和突破口巧送镭,现有的平台选择优化平台和转型升级荆驹痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻宿铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始繁宝硅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妻掂,并通过一系列体育罢敞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尝镜、活力的品牌形象徒赁稼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体始郝,除了年龄芒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泻躲盘。” 10月13日淀嚼齿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋。   据悉拼讨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓤祥,并向年青人传递积极的正能量臼捶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枚绍麻。未来舌份咎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袜谦撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赦互咀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椒爬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型附庆瞪,借助本次人物盛典金醒灵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贰祷。   “2016年晚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哥限苛。” 郭伟表示馅筹谋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咳,不仅让不同圈层的消费者扰芒、车主晤、粉丝共同参与到活动中扫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袄俩酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猛。”   事实上饥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廓蠕,包括体育以及音乐类的综艺节目抱垂,实现了跨界合作歧丰蔫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菩芍捶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仿克。”   根据最新销量数据显示茸么母,东风日产9月份的销量出色泉,同比增长超30%权雷权。其中主力车型轩逸兔蓟、逍客缸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讼。   郭伟表示谜,“东风日产今年的目标有所提升井,对今年销量保持信心局蝎长。”此外倾琉,谈到是否有可能再接再厉垃竟,在总销量上攀升至第四名的位置时红耗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犊负溃,能超过前一名最好静嘶兽,但最重要的是与自己对标蠕活。”   责任编辑醚记:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥密:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组健,管理层不参与讨论告,每组都有来自全球各地芹检委、不同级别李母、不同性别的同事芹茹吴。”蔡澈说搞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豢览,大家相互协作谰仁寇、互相支持谱丁界、勇于尝试蘑粮。”    中国经济网综合外电报道嗣侮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缝使,其宏大的构想才刚刚开始撂。蔡澈现年63岁热鼎,其工作合约预计到2019年浮常猛,在刚刚过去的2016巴黎车展上斥罐密,他再次用前瞻的眼光和布局豪怯,为戴姆勒集团未来的发展孩藏,提出了新的方向悔头卉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦藩律:当年学的是电子工程专业壕栓鸽,就有人建议“傻小子哆扔,去学机械工程拉谢。”级九,“今天来看伤辫恫,坚持初心倪叙,梦想终有回报功饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时可扰,都会引用蔡澈的公开演讲鹿猴浑,因为他提到了电动拔底璃、互联蛔哥屁、智能和共享等前瞻主题尉骄泉。    首先巨朝膳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓝旅,并计划到2025年挥吼,成为高端电动车市场的领导者努疯。当然位,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列几,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠私箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步,恐怕显得更稳健飞。    “在所有这些领域沙懂烧,你必须为未来的投资做好准备贡,”蔡澈说诽粮。 “但这是令人兴奋的摧翔,所有这些发展不仅仅是技术的改变络割,而是你可以为客户提供更好和更多的服务停贰默。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叭,内容丰富的CASE(瞰思)计划揭,它取自于智能互联廖馅、自动驾驶衅嵌杯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺伍奴。有评论指出泥辩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辆畅,就是要对未来做出承诺逛冕。 巴黎车展发布会期间茂,蔡澈穿着休闲衬衫日、牛仔裤和运动板鞋泻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熊城,但蔡澈作为首席执行官将,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇黎咆,以加速决策和赋予员工权力著称挫恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氖卵耪,鼓励对新产品和新发现颈,进行实验性的尝试瑟拢。    巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫搪懈短、牛仔裤和运动板鞋钢,一改西装革履的常规风格峭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坦峦挺:“我们并不是穿衣方面的专家规搞岔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摧忍,而是留在了在工厂附近的办公室腥裤,尽管条件略艰苦归卫。至于在衣着方面的变化棘,没有具体的规划履,因为衣着是表面化的坚,符号化的匡,尽管这会传递一些信息括娘帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞坚擎:近些年馁捅尸,我们尝试了很多新的想法呛卯坊,对整个行业而言都是全新的尝试程巨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胸,很多同事都参与其中莲。    “仅仅3个月的时间薯敌城,我们收集了150个优秀的想法铣,这些都是关于企业未来建设的好点子萎。我们把参与讨论的员工分成了八组亢,管理层不参与讨论传顶,每组都有来自全球各地婪但妒、不同级别衰悼场、不同性别的同事厦冯猜。”蔡澈说翠诉,“今天提到的鱼群式结构翁鬼哭,希望让公司更有活力郊侩,更灵活说湾翘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经虫,大家相互协作傅课棵、互相支持的、勇于尝试你搅。”    几个月前垂,在柏林的一次会议上脖仕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炮婚。根据德国报纸对这张照片的描绘冯电经:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面没竣苫。蔡澈告诉开发商贺蹭,这张照片是30年前拍的苛苔汕,那时茨泌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车按。    随着电动车品牌的发布俗嗡开,以及首款概念车的亮相担操扁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秤家。在戴姆勒的规划中纹酣氮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力曙横芜,包括价格席委案、外形和性能廉。据了解谴耙簧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产染,包括在德国建立第二个电池工厂疗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧附:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲团起。主场“作战”的雷诺品牌脆课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焊窟曙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尾,包含设计蓖膳、产品以及市场布局等方面淖畏。    发布会结束后厢熄秆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沦。在面对面的交谈中赎辆隘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待率贫莱。另外戈凤寡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题残,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物溉们。    网通社驴:在中国市潮ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战咀?    戈恩吕老猎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羞勉随,中国和印度都成为全球业界的引擎粉屏。2017年是雷诺非常重要的一年凛玻捆,我们的销售会起飞设冀,就像飞机一样迸,正在起飞向上并且不停加速娩。对于日产来讲丁,也是非常重要的一年敬湃瘦,还会进一步推动启辰的产品评,这个也非常关键戌劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社席蹬柿:您如何看中国新能源市澈训构埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洽垫裳?    戈恩蛊:我认为中国会成为全球最大的市惩そ场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锯。对于日产而言煤酗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扩佩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堵噶连。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仇剩。    网通社书:对于雷诺和东风的新电动车项目牡虏,是否可以更详细的介绍一下补?    戈恩炼:雷诺和东风进行合作蹿浓卡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆焙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肝酪,最终项目还没有做出决定哎敝,但正在研究当中驶俱刺。    网通社奥骑飘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术形,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乔彭飞?    戈恩材垦:自动驾驶一定会进入中国捌匣畔,这是勿庸置疑的片堂。目前瓜康,各个车商在这方面的竞争非常白热化酚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惧党。在中国相关法律法规允许的时候楔了,我们的产品会进入中国如拈途。当前互房,我们的样车正在美国吵、日本做相关测试轨眉。与此同时簧睬低,雷诺当然不会遗忘中国市场屏。我们会在中国市场进行一些展示项目靖沁,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙,也会帮助提高产品的竞争力蠕。    网通社叭蛾:三菱的加入哥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埠捌?    戈恩丧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三素,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羡贿乔。我们认为2016年包含三菱在内党腔涂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型。所以它不是目标工,而是我们现在工作的结果府宦。展望2017年默亮松,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年背荡槐,尤其是三菱的加入课杯,让我们有潜力跻身全球前三鲜监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢物侈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响得擂撮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代单哄楞。”Kalanick 说道适取。“如果真的发生这样的事祥礁问,而我们没能参与自动驾驶的开发病痞皮,那会发生什么事许?未来将迅速抛弃我们遍商。”    上周四儒狙,Uber 对外表示诺幢浅:8 月底诫泌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亨。    与平常用 Uber 打车的程序无异溯眠退,系统会为乘客匹配 Uber 专车乓返,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔑。虽然是自动驾驶汽车陆酣,但车上会配备两名训练有素的工程师丁堂。一名工程师坐在驾驶位上粗峨,随时准备接管汽车控制权萝袜,另一名工程师坐在副驾驶上川守昏,详细记录汽车的每个动作窗诡坤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羚煞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酥式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淋衡芬。在采访中侣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刺瓷玻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场愤套。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城谢顺贰,现在卡车运输市场也是如此咐辽家。”他说楞拉。“现在谈这些还有点早松,如果非要说点什么挎,我只能说我们已经进入了研发阶段相目。”    在采访中轻撵,Kalanick 还被问到焚财:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代金碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宝。他认为在交通自动化的世界里辣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逢,但驾驶员所占的比例会下降届。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酚。    Kalanick 说道幕茬:“像旧金山这样的城市槐,大约有 3 万名活跃的专车司机汰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顽羔,但是别忘了楞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唉据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末,自动驾驶汽车也需要跋酬持。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酬朽,有些情况是处理不了的色讨棚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行度妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少末勺。”    他举了一个例子赐耗,电话刚问世的时候警茸,需要一名接线员来接线唯肥熟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侍赔,而是创造了一个全新的行业脸,并创造了大量的就业机会锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴泉:李芳" "  穆伦认为娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄共,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙洽翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庐群泊,包括汽车的使用方式伺疽溉。    自2015年9月25日临危受命表缓,出任大众汽车集团CEO至今率唐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腹。那么斗袭,一年过去蚊愧匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽删,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楼鼓恋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塘妊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按,贴有穆氏标签的大众老奔瑰,其未来又将是怎样的呢坏么?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)父般哦,借已成惯例努亥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椭杭藉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》差眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义房单夹,穆伦首先抛出对大势的几点判断究,也就构成其《巴黎宣言》的构架垮浦。他认为畅瘫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忙校鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔劲士,包括汽车的使用方式管驹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囤裴唐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求较。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓉师,这需要我们用全新的理念社贰纱、全面的视角对于出行方式进行解读苛瞪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爱谎。显然耙酚糜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的达。我们需要联接汽车世界和数字世界斧净,让消费者获益稻,推动社会和经济的发展躲。同时顺应驱动技术的根本性变革坡歇笛,即电动车是汽车行业的未来输箔。尽管如此绰汤蹦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缺。我们必须慈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊,同时推进替代技术的发展毫。    穆伦坦言聘,应对当下的变革蓝,对于大众汽车集团来说粒补五,是一项十分艰巨的任务挞。尽管如此猾,我对于集团未来的发展持乐观的态度贬响勾。因为在过去的一年里儒,我们兑现了承诺某, 增强了核心竞争力呐,积极推动集团业务的不断发展戳。因此暴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穿骗,而是“大众汽车集团将如何成功”诞辟。为此少,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疥。集团的目标帛,同时也是我个人的目标瘦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胆畔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者新。    他说景情投,今年夏天簿记,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刮嘎。我们强调妥寿,集团未来发展的重点领域将包括躲局:电动汽车褥耗、电池技术迷、数字化拢、无人驾驶和人工智能盟欠秤,以及全新的移动出行解决方案木剃。放眼未来虾诚,很多人将不再拥有私家车厂。即便如此善,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户港,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辛氏、大力拓展移动出行服务冈通掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拈,包括集团旗下众多品牌的战略炉擒几、关键指标和相关措施笑松飘。但在此之前位词韧,我们并未停下脚步窝,而是继续开展相关业务倒伙饭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时襄皋,他特别谈到韭:“在中国锣侗撼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘎笔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”练鞭冬。    穆伦表示痊崩始,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肖视家。这些实践同时也表明帛,即使目前面临压力冷蓬,大众汽车仍然完全有能力实现目标惶统。他承认轻讲,坦白来说济莱赊,柴油发动机排放事件影响深远截观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点介。我们正全力调查事件发生的根本原因门,不遗余力地解决所有问题携,并在最近几个月取得了实质性进展惹却。然而对于我而言么,构建大众汽车集团的未来纲癸踩,也同样重要咯。    穆伦说镣牢素,今晚伟渴菏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冷绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冠切撤。在2025年以前诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拎骋,并在欧洲市场占据领导地位侠。    最后藩钙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篱窖:“未来碉双,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点誊。它意味着自由叛环、乐趣和情感完淡赏。因此片杜摧,我们注重产品设计副溃翅,并将以崭新的视角进行设计创新”究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背崩境:李芳" "  今年7月底刀鲜,在2016年世界500强排行榜中钉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凶冷贸,比去年跃升47位孤,排名第160呜,引起国内外企业界豌堪滇、尤其是汽车业界的瞩目慧谅。    今年姐餐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂踩。恰好是在10年前蠕拆羔,徐和谊出任北汽集团董事长缝你,策划乔氏捌、主导拱、实施了令北汽集团由乱到治氮,由小到大刻棠,由弱变强的变革戈鸵棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷垒、有益悲亩沙、独到的成功尝试边拭。但是肠钩瞄,当中国经济网记者约请徐和谊娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题私,谈一谈自己与北汽集团时酶,徐和谊温和播盆讲、憨厚地笑着说丘无读,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淑啼,少谈箔,少写低筛诺。    于是逃坷,在不久前的一个上午铅激达,在北汽集团的一个会议室里敝艰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搬弘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夏。今天是系列报道的第七篇摹。   “北汽这些年发展快盘健,我觉得合资这一块奉,起了非常重要的作用藩汀徊。不光是从量上距,速度上碘玖,还有效益上”蛋侮梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歌,如是说道募畔。    “在各种场合我都讲冠,北汽就是合资反哺自主”老竭觅,徐和谊告诉中国经济网记者舶,“合资和自主酞,绝不是对立孩,而是互相借力”相松。 2002年10月18日谋湘宪,北京现代正式成立枪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廉吻绞、董事长算起位骂筷,徐和谊执掌北汽已是整整十年程胚。在徐和谊的带领下顷你,北汽从最初的“一盘散沙”疽,到如今的中国骨干汽车集团塑,取得了长足发展挞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裁狮贿,北汽位列第160位蒲鸽杯,比上一年度提升47位拾,并首次进入前200名耸拨示。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠踌厘。    “北汽这些年发展快钞唐伍,我觉得合资这一块缸票,起了非常重要的作用别。不光是从量上庙粮、速度上袍歇,还有效益上”绥贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粒屠,如是说道驳辽氏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赁坟管,徐和谊结缘北汽峡,也正是从合资开始瘸。2002年敌牢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秋簇窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目空途,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辆恃兜、发展首都经济的龙头项目和示范工程靠。    为此济桨任,时任北京市委工业工委副书记师、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽健森,担任北汽党委副书记吕速、副董事长挪睬,以及北京现代党委书记貌童怕、董事长艇邢讽。 2002年12月23日毁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镶屏态,北京现代实现当年签约缅、当年建厂秋黄、当年投产椽客、当年出车兢钢歇。在短短不到一年的时间里拳衬拼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型去,迅速在中国市场生根发芽溜墓峨。由此创下了业内独有的“北现速度”记。    时至2015年雇飘,北京现代已拥有第九代索纳塔局、全新途胜啤巧、名图玖航、ix25喉雀、朗动伐硼、瑞纳等14款车型涎睫,涵盖A0级堕、A级商澈、B级罐、SUV等主流细分市炒韬拧,累计产销量突破700万辆欠汾幻。    北京现代官方数据显示跺朝,今年前7个月郸罐蜜,北京现代累计销量达到59.3万辆粕创雀,完成全年112万辆销量目标的52.9%隙。 2005年8月8日犊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斗歇卸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉腥紊。北京奔驰的成立逗刷踩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域风。    虽为国内高档车市的后来者捅皆棠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挠彼悄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迪,实现产品导入募葛、股权调整维,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胆川弯,北京奔驰由此迎来了高速发展期撵陷。即便是在国内车市进入到“新常态”后寇筒冷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅把,远超行业平均水平烈懊。    目前呐痴便,北京奔驰已建立起全球面积最大铣窍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地么,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琉淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疏清波、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喜盗。 8月22日豁苛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迫史:C级车狈蓝虱、E级车趟燎裙、GLC SUV和GLA SUV违穗。官方数据显示含掠峭,今年1-7月九醋附,北京奔驰销量达167307辆报,同比增长32.9%写灵。    8月22日省,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韭罕缅。在迎来年内最重要的车型后捣面,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钎,着实令人期待灵敞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒仍谰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时实戊摄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氮廊吮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多休。    “在各种场合我都讲盛懊外,北汽就是合资反哺自主”裴改搁,徐和谊告诉中国经济网记者抨努蔫,“合资和自主结乐境,绝不是对立瓮,而是互相借力”蹄怕狸。自2009年以来城,由北京现代蕾靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幸遂、管理流程予以借鉴的数以百计瑟凹。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘫鸡,从2011年骋难掀,第一辆整车威旺306问世滇娠,北汽自主销量直线上扬难:2011年达到2.4万辆秀巨、2012年实现7.8万辆胚替、2013年超过20.2万辆苹化、2014年突破31万辆糙吵、2015年完成33.7万辆新故泻。历经五年多的时间啤舰,北汽自主已累计生产达百万辆挫底,跨越增长令业界瞩目伴吉毯。    “着眼未来趟墓,对于合资我仍然非巢诤恚看好渤骑捌。不仅是十三五忻洗苹,未来很长的时期迷谷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恼爸旧。另外阔车蠕,在此基础上疏靶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扔,徐和谊表示栓囊煤。    “年底前还会有更多的好消息炼划,不管是在新能源领域敝赫,还是整车领域超嫂时,包括一些重要的零部件领域甩顺,还会有一些新的大项目落户北汽白仙甸。这样甭晌绢,为北汽更长远的发展瑟饱樊,我想合资这一块沙购,贡献还会加大衔砂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  9月29日乘马,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上温,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讥呢分。   蔡明指出茬釜,中国汽车市场曾是低质量滔兽迸、低配置似、低服务的代名词士挽僳。诚然抬刚,与美国汽车市场相比帅侨四,中国汽车市场还不太成熟导刮。但是嘛宠,趋于完善的服务质量歌散、规模日益庞大的车展庐哼搂、逐渐被认可的中国自主品牌焦使屯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标觅,分值越低表示可靠性越高井。J.D. Power近几年的数据报告显示财刊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定似羞泊,从2009年的178PP100到如今的102PP100粱祁登,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纤裁诫。尽管与美国市场还存在一定的差距唯,但中国市场的后劲儿不容小觑集坊薯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑裸贾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鳖?J.D. Power最新数据会给我们答案内备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畴惫且,而中国市场的进步速度为每年4PPH悲揪幌。在车型研究上扣,中国赶超美国市场需要6年时间和喷贝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烩悼,而中国本土品牌进步速度为8PPH撑。在生产车型上熬势草,中国赶超美国市场需要5.5年南。   3. 在了解美国客户的需求上田,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰蓬香。   经过对这些数据的了解和计算性疟,平均下来摆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殊宝,才能百战百胜搪,想赶超美国市趁够仆痢,前提是了解美国消费者的需求跨量矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饶藏:车内有令人不愉快的气味考聘琅、胎噪声过大(来自车身下面)铣排疆、耗油量过大晤莽、风噪声过大(来自车身周围)慰牟、空调开启后敢襄袜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孪华酚:内置语音识别经常无法识别/误解命令贫蠕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倾捷酞、风噪声过大(来自车身周围)昧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)单、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肆寿酣。同时群宿,在前10大问题中篡杯,只有一个问题是相同的钡,即风噪声过大茶毛型。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熟。中国消费者更注重感观(嗅觉汐琶旱、听觉和味觉等)方面的感受质量品芥矾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监。   就目前来说靠,中国的汽车产业还有很长的路要走棠捞郸,无论是汽车的质量勉补档,还是汽车的整体销售体系霉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僧。凡事欲其成功奋佳墓,必要付出代价纬崇喝:奋斗瓦霸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰副蜜擞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理日澳屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崇怂讽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谋柒烘:李芳 版权作品挽撇烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂獭久,严禁转载溪媒,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌截荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢钉京,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪钢。同时峦秤尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一书高,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎罚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹿叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶惫宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜,为中国汽车产业的智能化锤嘶,信息化方面的发展做出指导意见水。   本次峰会主办单位跨杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贯前仑:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扒头侧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鸿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖耽武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃奇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯瓤宏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炯匠。同时顾划,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懒陵春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惋净乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帝,为中国汽车产业的智能化疯的,信息化方面的发展做出指导意见胃沽。   本次峰会主办单位秸途守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劲补哼:   贸促会汽车行业分会长王侠派奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘类:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裴瘫彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮肩啡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰教攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎催岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱几鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢耍快较宋澄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场诵副。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淑滩瘦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺归、环境污染等方面竣氓玛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褥霜。同时挫斯,智能制造把闺、工业4.0享、移动互联巢挨辟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战管。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巨、“互联网+”等发展战略袒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸡嫌。我们有很大的机遇借雌筋,我们会见识很多非常有趣的变化鹊侨些。   当前业界普遍认为衅捞聊,低碳化罐境咳、信息化痴罕编、智能化是未来汽车技术的发展方向花躺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钒火。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腹,正在成为汽车行业的发展热点庞,正在助推中国汽车产业的转型升级的,从而进一步打开智能交通产业的价值湘砂惠。在2010年的时候皇氏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索权,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诉,为用户提供全天候堑险、全时段的服务嘘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务童,签约和活跃用户超过一百万恢瓢寄,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡行惦,人均交互服务超过11万次镐。经过近七年的发展隋坊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艾瓢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狠现、凯迪拉克褥缅痉、别克晾、雪佛兰上使用豁帽歉,倍受消费者青睐钢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨毒啊,面对新的市场和技术趋势譬嗽,基于车联网多年的探索北甭、实践结合行业的技术储备坎磺躲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毒骑史,提出了到2020年力争100%产品实现互联括,并致力于打造以车载信息服务戚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乃,为人魏估为、车提供安全智能便捷绿色出行收吠,初步建立和谐的人蜡、车猛、社会互联生态圈亢馁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栏须、别克呜瞳铂、雪佛兰品牌耻猴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展安犯霞。除了安吉星在移动信息和网联上闺龋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哩把黄、内容服务能力硕豆该、大数据运用能力挖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贾甭、B2C的业务笑窗乔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊乐、支付安全奴擅卢,更可能引发行人安全和人身安全换,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦拴泻,网络安全开发包括威胁因素识别徊锈萎、安全战略制定炽涸反、安全措施执行日簿庐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞳驼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疚潦,并且在过去几年不断的进行迭代升级可涪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柿磋。伴随车联网技术的发展都,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浆兄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辅潮藤。让汽车驾驶更安全傻盗、更轻松蹋、更有效奔享吉。   我们身处在这样一个时代焕镁衔,新技术层出不穷使一切变得可能霞翰,我们也是非常幸运的一代人阮,能够见证汽车行业在国内烫鳖、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲤侵捶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔫函场,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箱。同时也让我们对明天更增添信心和期待莱冈,激励我们坚持不懈的努力诽皖耻。   我们相信覆翁,汽车行业的发展刚刚开始茧入姐。汽车行业与其他行业的相互交流窟痹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趁。我们会和同行一起共同为之奋斗瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠仙:李芳" "   9月28日少温,在2016上海浦东国际汽车展前停,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侵祟糕,新兴造车势力泄儡、养车溃、汽车金融等领域从业者段虹钾,走到台前踢捌,与大家分享及探讨未来的市场前景窃拿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闹。    吕征宇吕恒市:各位领导嗽科吹、各位嘉宾烁疽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娶,刚才我们的同行说得非郴∷剩好辜,其实我们有一个共同的理念郎,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来心荷囱,我们也有美国合作伙伴的公司称,乐视的七大生态是有机的少炭毋,在零基础上打通的表火姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灰,目的就像董事长讲的一样懂尽,让“蓝天白云”再飞翔刃侠,目标就是打造全球最先进的超级汽车伐篓。    那么用互联奢挖裙、智能厕牧、电动手、共享的方式丸岗烫,实现“未来”的交通方式糯角,我们认为汽车产业好腹邓,还是没有被互联网变革的产业剃。对于乐视超级汽车生态而言拴具摆,我们有四大基石平,我们相信社会化涤、分享化抨迹等、互联化雄、共享化将成为我们未来变革的方向夏就歌。    从我们的汽车生态诞生以来飞羞悲,我们保持着快速的发展巍起痉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁藩吞,落地在浙江湖州 甩矢,这里包括绿色环保的环境钮、自动驾驶的一些功能和区域念热崔。    同时我们最近可以告诉大家欣息,我们的产品样车在美国已经开始路试博佳,技术在百米加速已经是全球领先了家,产品的量产进入倒计时状态定。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭差,创造首轮汽车最高融资金额的记录殊缕孟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滤,协同开发也是我们在北美的基地响喉、中国的基地垦、欧洲的基地共同开发褪掀说。同时我们的战略开发电动的底盘机构掀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻措。    第二个就是智能化馆,车是人工智能的最佳载体嘛汉,乐视做了大量的投入隙概簧,在硅谷和SSA成立了研究院畴嵌,在智能驾驶也取得了突破性的进展顿。社会化就是刚才说的分享界场,我也非常喜欢这个创意豹涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剖剑,我们相信在共享经济的领域里幢诬,无论是Uber的繁荣提问榔,都证明未来不管是房子帕脖、汽车都是重实用的趋势那孔,所以乐视将战略转移冠撩隧,推出车租赁的平台巍喇,我们叫做乐享平台巧。    其实最重要的议题翠托朔,乐视作为互联网公司妹灌潞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椿灭,电动化胆摆、智能化革、互联网化年水、社会化澈晌,这四大纬度有密切的联系工吩。    我们把汽车当做全新的载体晶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衬烧秀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功项杏胁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翔,谢谢大家唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韧平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞籍坷圭,他认为车联网想委,既然是大势所趋草酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舜储,少炒概念笨佳,多做实事惺沪烽。 以下是王侠发言实录洛:   在这个夏末秋初菲步操、时令更替的丰收季节腥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宦联。在此酷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会借伎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来请盯,汽车产业的电动化奶档牛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擎欣,而且也正在成为全产业链创新求变恕房列、转型升级的主战场界沽。但是棠泉相,热点和繁荣的背后篓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碘痰滑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺沥,车联网也在热捧之后开始遇冷煌韦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攫授。其实许锯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荣啦,我们要理性面对挫懂、系统分析妮,既对前景充满信心句糯姥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓤捞昆,才能在变革的大潮中认准自己的方向辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先署,我们要清醒地认识到垃腻杀,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢,是不可阻挡的方向岔斤。电动车还有技术路线之争逻负、对减少污染和能源危机的疑惑韧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葛浓,没有坏处淮。汽车诞生130多年来列牵夕,除了带给人类方便之外荷吨,还带来了许多难以克服的问题四铝徒,比如交通事故隋、环境污染和拥堵凑随、能源危机等等玫节蜕。车联网和自动驾驶等新技术的应用轻培荒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勺恃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纬。现在不少基础薄弱的车企皑嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畦据氛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊投僻,多持观望态度缴韩,这也是目前车联网叫好不叫座瓢桥旱、貌似热闹却普及率不高的重要原因差。我想说的是峭坏勉,既然是大势所趋痪谰,就不要犹豫不决蚕,否者真的会给对手赶超的机会评毛。   我们要清醒地认识到幢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徊。汽车市场的低增长成为常态之后唱界蛊,我们对于销量的追求空间越来越有限乡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圃闺。   我们要清醒地认识到交绵辆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稗钩惯,必须是社会性的统一行动解蒲。一方面槐,车联网是一个汽车生态荒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入托,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞驮算。另一方面喀轮,车联网又是由整车制造商毁腻茫、产品供应商耍开、内容提供商陶颈嗜、软件供应商稗、服务提供商蔑、网络运营商等不同角色组成的产业链谁删,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠畏弘,打破壁垒弄酞霖,互相开放信息系统乏受从,进行深层合作答,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桶。   我们要清醒地认识到诞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛙呐灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑荆比湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肉,如果通过手机就能解决的裸挤,其实不应该叫车联网南叔。大数据烩便庆、新能源技术寝澜、网联技术抹、自动驾驶技术乱巳痛、传感技术烦疗、网络安全技术等愧茹嫁,这些技术的应用都是相互影响凛坪、相互促进甚至是互为条件的蒋备偶。比如汽车共享和无人驾驶缴尘,就只能在车联网的前提下才能实现极炕栏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变括,并给汽车共享带来更多可能性腻。另一方面隶,与手机和家电不同的是淡操,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狼梅恫,绝对不是有钱就可以任性的地方辑澈措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平来汹礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉谴辱,我们一定要避免浮躁情绪韩,少造概念棋,多在核心技术上下功夫落家趴。   在刚刚结束的G20峰会上俏赶,习近平主席表示柏红俺:8年后的今天娜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邵滥、人口增长勃凛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谷宦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头统。其实咸,对于全球汽车产业来讲闯偷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淋,传统技术进步的空间越来越小伶钨始。在这样的背景下湾涣,智能化粮庇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摄,为汽车技术进步提供了新路径剃顷伺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茫。   今天徘驶,我们以“智驾未来签倍哥、创领先锋”为主题困祈却,邀请各位企业家孪涟吕、专家学者共聚一堂收,希望大家能敞开心扉罢棠,知无不言硼寒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒂虐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量品箩绩。   最后七氰栖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹋途,祝各位朋友在沪期间顺利哭、快乐肛讳吾、安康函隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎汾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型递摊炉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卜扑蛋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烙菊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税,在下线前夕汲叙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通替,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燃揉肺。 一慧秒烫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型草。今年1-8月棘浇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息塑荆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猴畦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厕拢龄,以首款SUV——威旺S50为节点坟,一步步走向经济型乘用车领域险,实现“MPV SUV双轮驱动”牡黎性。对于未来产品规划咀盎盘,陈桂祥向网上车市透露墒秀摆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型送,并冲击40万台销量规模句某现。” 陈桂祥进一步表示处:“北汽威旺的MPV诞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挡吩彪。2017年的销量重点会集中在M50F上仑悸,到2018年也会有全新产品上市归蹲。”    今年8月16日鄙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暇锭,对于转型中的北汽威旺疤悲猴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惩司钝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品青淘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂提笔容,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兰篇骇。在陈桂祥看来贸盘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赏笔宦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玖侗。    二簿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畔性,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粒瘟。M50F具备明显的高颜值特征播慈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舅。而做到高颜值并不容易切锤,陈桂祥向网上车市透露狡说烩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疯。    从内饰来说孰孝饲,新车的设计均由轿车化标准打造贯,其配置在科技感千甭、智能化上都有出色的表现颇碎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控紊。同时无蒂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欺,智能化水平足以媲美合资品牌孙外多。 在性能方面铃氓斥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速家嫩,进一步满足消费者的需求悲不,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韭量锻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澳秽,到2020年威旺规划40万台的销量锣得疲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸备狠。未来将在夯实MPV市场的同时蹦,进一步做好SUV市场撂斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫侠娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曙加,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挤途,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缺狼:苏州吉姆西摹熄、苏州金龙懂、深圳五洲龙歼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车法,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元克。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憋,并对吉姆西取消整车生产资质雀桨矛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巍,追回补贴资金栓蹄纷。    根据通报慈涸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豁协改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茄酣。不过琼废定,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霸。 补贴新能源汽车的依据何在啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拘借疏。市场经济最需要的是诚信疗睛抹。但是币伪繁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醛其馅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰”泼疲害帝捻涩。部分领域缺少应有的制度约束磋寺,秩序甚至失范剑管,这并不稀奇耪呐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涪钠。尤其值得一提的是柒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标透车烧。在这一目标之中耽,财政也被赋予了其应有的定位封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堑仿教。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮、社会与政府的关系猾蒲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稻绥浑。新能源汽车市场同样是市陈缁浮,从根本上说怪急但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盯掠。新能源汽车骗补问题的源头测还挨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闪胯。    当然滦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啤,不是市场取代政府夹,而是市场和政府有主有次晦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖螺踞舍。说时容易做时难梦芯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褪。补多少柿,怎么补篇,补贴如何管理等等稻袒尘,同样都是难题孝崔。    为什么要补贴新能源汽车冬撮?可以摆出来的理由不外乎如下滑铰套:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呕,只要予以补贴恫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展际腊。这么说不是没有道理欢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曝,成本较高胁。有了补贴蹋蒂分,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌础搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爆坛缉。只要有足够的补贴极脯,新能源汽车的发展肯定会更顺利裂酵。    但是侧,有了补贴讨融,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌疮?新能源汽车发展的关键在于技术鹤赏。有钱就会有技术吗釜涡兰?这才是问题的关键愁柬。的确板,现实中有许多技术是可以花钱买来的躲侍。但是开标,先进技术不见得能买得到懈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段很。各大汽车企业也在努力开发新技术磺尺。在这样的条件下酗反,新能源汽车的发展方向都是问题躺,怎么会有可供市场销售的先进技术莫说?有了钱楔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魄,但是厩渴款,研发投入增加购挞激,并不等于研发就一定会成功蕉拔梆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聪清抢,没有确定性的目标绕斥,研发投入的针对性也不可能太强辉话辣。在这样的发展阶段拷第奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砂,让市场自行选择合适的技术挎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势模档薯。优势到底有多大参,得看技术汗陆磨。电池靠电力供应鹃单,由于中国电力主要是火电倘肖强,最终提供汽车动力的是煤炭碗谐轨。只不过狗揣对,煤炭发电地可能不是汽车使用地靶燎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糙淬。污染是否减少闯,还得看耗电量的多少交,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扮屠。之后拳鼻肋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汞肮。传统汽车汽油有不同等级苟徐杏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噶疯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戚旧,这也会带来一定的污染田。这都是比较时需要注意的玛鲸防。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕、充电不是特别方便的条件下岭麓,混合动力有助于新能源汽车的发展贿,但问题是祁惯怖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陪堵沛?充电不便就不充壳敝芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用窖卡,也不是什么新闻挡浩。还有叛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稼层,到底改善了多少能源使用状况换藏?太阳能利用技术的改进毛,可能是新能源汽车发展的重要方向寿。太阳能丰富彪,足够人类使用稻菜副,但是目前利用技术较为低下耙射,妨碍了太阳能汽车的发展差洛。石墨烯等新型材料的使用聊叔,有许多未知数读淘手,也意味着有许多新的发展空间墩。虽然空间多大未可知事慌醚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桐括。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛竣道?政府在新能源汽车上的补贴较多誊慑。包括中央和地方财政补贴在内遂随,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴及。补贴力度惊人新禾,这是骗补的根本动力露。当然韦饭,骗补还只是个别现象建泊啡,或者说只是占全部补贴的一小部分橇共瓶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捞蜗拔。如果问题的分析只是到此为止矛屠锣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策权囊酚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稍,只有寥寥几个尽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑把。这些企业不是小打小闹的企业羔握,从某种意义上嗡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虑。这些企业按照正常情况下任掏祥,应该合法经营才是灿伦太,为什么要去做骗取补贴的事桓霸户?从企业层面来看某匡,这是市场经济仍然不够成熟的表现毯苍克。在成熟的市场经济下通嘶吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠,至少应该是诚信经营的酚。骗补肯定事出有因确。    值得我们拷问的是蚕超箩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藐?大企业铤而走险颓蛔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颗法,企业不必费太大劲就可以做到刀饶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯,倘若没有足够的补贴浪沉,新能源汽车业务也是难以经营下去的雀迷。    政府花钱是要讲收益的戚浓荤。动用公共资源售窖,就必须将事情说清楚晤叙碗。最终避守,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫌姜饰。评价报告应该说明补贴的总耗费趁瑰、补贴去向以及效果轿。这是国家治理现代化所不可或缺的森裳。每笔财政款项都应该用到刀刃上扑芬彼,都应该得到其应有的收益贸忿。算总账酱休,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咸俯偷,这个判断并不容易做到档。仅仅纵向比较是不够的旗,我们还需要横向比较乃欢,中国新能源汽车行业与世界同行相比方,地位是下降了萍愧,还是上升了兔。如果上升舷,那么上升到什么样的地位蹬?如果下降唉,那么下降的程度又如何暖?即使有了指标数据覆绩,争议仍然会持续下去沧。也许龚呸,我们可以通过其他指标来加以佐证宽答陪。    新能源汽车的受欢迎程度锋辽屏,显然就是一个不错的指标村。2015年新能源汽车销售了33万辆诚萍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计殊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搂,那么实际销售数量更小帅。新能源车价格不低雇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迪酶狭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尘琼贿,更利于判断邵。北京小汽车上牌需要摇号化,但是新能源汽车的号是单独摇的雄燎,且获得的难度大大小于传统汽车掏獭。这样辉就烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫉套昧。他们选择的理由多是容易拿到车牌箍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒙,还要摇号仕书,获取牌照的难度和支付的代价都不欣涟铡,新能源汽车和牌照捆绑销售淬笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便归愧闪,于是他们也可能选择新能源汽车氏。但就是这样扳惠炼,新能源汽车仍然没有流行起来刷痴酸。全国其他地方蓬,也未见新能源汽车充斥着整个市场但角骄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扔,但是禄,我们需要思考蜕猛,这些成绩中嘿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夯?一些城市为了招商引资呜,鼓励新能源汽车企业到当地投资钱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒙。“双赢”战略的实施炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唤攫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抄额。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抱裴,这样的不对称竞争扶持伐澈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吹洪榷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熊焙,是对新能源汽车价廉物美的期待璃疗,是对节能减排效果的期待藕,是对先进技术发展的期待逗鸽。这些期待都是合情合理的攘。但是解,供给侧结构性改革还未到位诗库,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慷瓷晨,这才是问题的关键常汲信。即使要给新能源汽车补贴睫坡捅,也应该考虑补贴的环节录,考虑补贴的对象缄,考虑补贴的效果粹别昧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饥匪惕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兔喉,不能有效激励新能源汽车技术的进步溅脯。如果一定需要新能源汽车补贴剐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顽。这样的补贴有点后期资助的味道单,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谷泡哗。但是憨海,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拳握,那么它就在这个行业有了竞争优势辩邓,实际上不需要任何补贴厘颂宠,就可以经营得比其他企业要好操宋蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖畴笔,扭曲市场行为森。而且晌勤废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伴。新兴技术的成长在萌芽状态竞,可能没有竞争力谴搓,但是胸祁嘶,经过一段时间的发展之后辽距镭,就可能显示出新技术的力量痉贸谢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戎课趴,今天领先的技术汀缔必,到了明天就可能落后巫古。这是技术发展的规律性所决定的彩嘎。为此沃疚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崎盆蜜,因为未来的不确定性耸,没有人能够确定未来的真正技术路线鹿乡。留出市场成长的足够空间焕,可能比别的做法更加重要森。骗补问题的出现的妙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掣乏。    基于现状兜伶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展九,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辈势欢。这些年的财政补贴舞含,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彤降,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畦。相反钒龄使,效率不够高的补贴盛稳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酿词狈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突导。现有的补贴如果不是投向终端妹褪碉,而是投向技术研发膏,会不会效果更好点呢从?个人汽车消费纯粹是私人事务梅氓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痴肯。骗补问题的暴露鹤刻拎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寺绒普。补贴本来就在退出帅未会,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俊颗。补贴旨在鼓励研发轮浪,鼓励新能源汽车技术的发展拌眠棋,而不是其他具体的消费目标涩节。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旁矗。这样的技术支撑出来的产品谱岗该,还不能满足消费者的出行需求灯闻奴。财政补贴可以退出沏脊馈,但可以通过科研经费资助的方式电登书,鼓励新能源汽车技术革新盎摩。同样的钱别念,花在科研上的效果识,可能比直接补贴消费更加有效啦。创新驱动发展战略的实施史玲,从根本上看蓟舒,需要依靠的是技术创新抒。在技术创新上多投入工,并注意投入的有效性发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子电权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦目猜:李芳" "  今年7月底川墩徒,在2016年世界500强排行榜中舱纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娄,比去年跃升47位嫩梳,排名第160的闻,引起国内外企业界曹疙、尤其是汽车业界的瞩目篇统。    今年联哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坍凉胃。恰好是在10年前桔,徐和谊出任北汽集团董事长公,策划铂痰、主导逢皮、实施了令北汽集团由乱到治稻,由小到大叼薯,由弱变强的变革思剿抗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡、有益陌、独到的成功尝试巫才。但是戈册,当中国经济网记者约请徐和谊邵偷鸵,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪,谈一谈自己与北汽集团时昂,徐和谊温和慧洽、憨厚地笑着说故杉嘘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎痘醋,少谈伪昏坎,少写吼。    于是漂醒临,在不久前的一个上午崇呸,在北汽集团的一个会议室里介,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒。今天是系列报道的第一篇孝克上。   当时架,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受互,实现跨越式发展”的战略山级赴,以及构建整车斧默圈、零部件掇凰抵、研发槐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰戚巢。“老徐这人的特点就是说话算话烘,真抓实干诵蔫佃。眼瞅着北京汽车研究总院雌、海纳川汽车部件汉俺睡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搞、新板块一个接一个地建立起来茂歉面,形成有力的链条捶盛纶,轻装上阵勾爽堑,并有序运转”莽。 北汽集团党委书记潍梆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪,连续多年蝉联世界第一挎版。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盎襄想。    世界汽车产业的竞争是国际化的惩跑、规模化的肮锹赁,更确切地说是集团化的锋。观全球汽车产业格局美,能够称得上汽车集团的暗猴侣,美国有通用扮、福特寿溉届,德国有大众察、奔驰冈巳、宝马任扭其,日本有丰田贝笆痉、本田感蘑膊,法国有雷诺-日产病、标致-雪铁龙刚,韩国有现代-起亚穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娠,谈到中国的某一“汽车集团”冗尾脑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到团扩七,没有自己的品牌和产品煽谅,不就是一家投资公司吗蒂心?算什么汽车集团!    每年陈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哪灵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘁降,不但被大众潭砂、丰田褥潞梦、通用们甩出几条街排勺套,也常常被长安边跺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑显昆。    因此菠铺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧还姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展授统,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萎里诡。    过去10年间伞樊痹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后势,在汽车产业集团化方面做了大胆湿、有益的尝试识蚊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仙朵,逐渐培育啊、锻炼成为一家颇具规牡啵和实力的汽车集团熟虑脯,在研发镜、制造碘、人才苏豆顾、创新瞥哥、管理等各方面实现了标准化慷抡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溯辰,曾经拥有一定的基础和财富拳晃,令人期冀;同时梆,由于分散化寥淑、碎片化粮恳旱,更存留令人难以释怀的遗憾并俱竞。    北京轿车工业与一汽橙澳贤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裁窜胎,有考证甚至认为刚钱囊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糙。    据汽车老人陈祖涛回忆玲裸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时室读,北京生产的轿车最早使用了自动挡怂,而对手只是手动挡讥毯秆。    上世纪六七十年代事搓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悍昏凡,成为一个时代的记忆竟财负。    而同期恕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽,遥相呼应的鸡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹估脚。    改革开放后笆舵喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乐伪涡。    到上世纪90年代识坦陵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虑酿、称王称霸共榷。    特别是2002年诵宪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僚,也创下了高速成长的纪录废。 北京牌212越野车    可惜的是猴殿,在这些看似个个突出的单体层面之上群天磁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞盗,除却福田与现代醒颇秃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姜棱,还被同行作为茶余饭后的笑料乌。整车企业尚且如此嘉,北汽的零部件企业就更加不堪了恼墨。由于资金签涵、技术和观念等原因饰,大都跟不上主机厂的技术升级胳徊降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酬讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日纪凑颁。    忆起十年前上任之初的状况擒痪,徐和谊对中国经济网记者说录,当时的北汽一盘散沙贡鳞,特别松散涟税呐,单打独斗细弯盾,各自为政倒吵,互相内讧瞧,效率低下……照此走下去肛,“没戏拘纳,一点戏都没有”!他边说边摇头静轮。    由于资产结构的相对分散健哦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼谴南。日常运作中衔花宦,大多只是履行政府赋予的出资人权力萄棺饲,无法形成一个科学的集中管理机构稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唱,深入企业经营管理了泉棘蝎。    2006年10月底嗜迪哎,徐和谊出任北汽控股公司董事长姜氖,恰逢“十一五”开局之年钙坎,他率领北汽以科学发展观为统领巫潘,对产业结构和发展战略进行了全面惨涵弥、系统板、有效的调整完电问。    有北汽中层管理者清楚地记得期岸瓶,当时蔬郎呈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝎霸净,实现跨越式发展”的战略妈,以及构建整车怜、零部件奥瀑铆、研发校睫磐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径般吉。他说位貉详,“老徐这人的特点就是说话算话同,真抓实干捐。眼瞅着北京汽车研究总院讳翟、海纳川汽车部件菠卑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酱楔群、新板块一个接一个地建立起来楞痞,形成有力的链条坦窗桅,轻装上阵姓钡坝,并有序运转”摔。    到2009年琴,短短3年时间镀瘟,汽车年销量突破100万辆大关鲤姆,销售收入突破1000亿榷,北汽集团化战略初见成效琅描。 2016年恐牧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囤十萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绅,公司治理结构进一步完善皇丘,集团的功能定位更加清晰;同时萎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氏邦桔,并将在人才吸引簧咎菱、产业链完善及兼并重组中推,发挥出更加高效的运营效率郡抡晦。而外界则普遍认为涵士娟,名称的变更态处瓷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源级,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚鲤潞。    “北汽控股更名为北汽集团德项精,是北京汽车工业的领导体制绰幌览、管理体制的一次重大突破镀,找到了北京汽车似交、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阶透奈,徐和谊当时说啤。    随后泵托,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伞娟陈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩。根据规划管点,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元款,大力发展自主品牌扑毯汉,完善和打造全产业链弦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位臼核棱,进入世界500强尝袒。    “说到做到绥棠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粮拼句。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饱,战略性新兴产业蓄势待发抢肖帝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晨袖较,各项增长指标位居中国汽车行业前列搏,成为近几年来最具成长性的企业集团陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳屎:李芳" "   姚景源认为乳佰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持化鬼,而产业政策需要与时俱进缔琳。    杨裕生表示藉跺壤:应适时推动电动汽车市场化氓慈,也就是补贴退坡峰,一直到取消补贴桔尘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脚父桶。但是汕砂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龚牢咀,不宜鼓励腻颧敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届木帮。    侯云春指出刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力抒鞋滩,两手并用巾,推动新能源汽车健康发展晨墒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戮彼,表明在国家相关政策的助推之下句,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展加,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睬栓撕。其中殴,规模巨大贺容、涉及金额超10亿元的骗补事实特,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疾。昨天卞钒,几位专家学者的观点引起关注琶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绒诞珊。对此乡赁交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偿尼恒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盒嗅箍、必要性的措施石瞎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淡攫,政府对于新能源汽车产业要进行干预痴猩焙,而关键问题是怎么干预盒始敛,干预什么佰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径陆憨,而产业政策需要与时俱进”日穷豁,他谈到妇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彭,并提出产业政策应该遵循四个原则秀。一是产业政策不能替代市臣浴;二是产业政策要管产业孤笺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坎呵瑟。    杨裕生也认为鹿,目前的补贴政策有两大问题掀素,一是单车补贴过高羔,二是补贴总额高瑞场本。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淮,副作用很大锨抬贩。    在新能源产业层面啦箍,杨裕生表示辑:“应适时推动电动汽车市场化墨年枫,也就是补贴退坡橇褪,一直到取消补贴椭缅坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到拱喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耍丝。在技术层面帽驳,杨裕生认为钡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碴虱,第二就是发展不补贴侯驾、已经市场化的低速车希诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香水,不宜鼓励潘授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓬彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出即,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝,两手并用扒携姐,推动新能源汽车健康发展斧壕染。    侯云春解释说刨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桂。一方面大家喜欢用独习丁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墓搞私,政府和企业共同努力里部私,使得新能源汽车能满足消费者的需求惠承偿,开拓新能源汽车的市场郝剖堪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”函蔷仇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据萎:李芳" "  如果我们做好准备的话哪绦,赢家当然是我们步。我们不担心其他的疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊胖坝,我觉得只要我们做得好唱讽碱,一点都不用担心磕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇春零,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荡效设,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翻告。其中特别谈及奥迪与数字化桂。    施泰德说甭革芯,到2025年以前地跋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢号?汽车行业正在经历一场变革嗣爬。对我们来说甫劫须,有一个非常重要的关键词吃嫁:数字化旱郝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杭潦急。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膊冈艰,我们眼下所处的时代九郴,奥迪科技一直处于领先地位先磋,并不断进行新的突破溜爬。对于数字化摆廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磊。到2020年时忻卷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肯善,这也是我们引领未来的一种设计凛,包括其他顶级科技软,包括我们的传感器盆且遣、雷达处、激光大灯等里,都会进一步巩固奥迪的领先地位堤阑。    施泰德说添师,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狭儒筋,我们会全身心地投入到这一点刊烽,包括3D地图刑,导航等应用莱蠢朽。对我们来说礁镶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值片谴拷。当然掇么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圈。    在回答有记者问貉柑平:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裸妨赣,有哪些优势亮铝拍?在这场竞争中谩,谁会获胜”的问题时饭颓,施泰德表示踢:如果我们做好准备的话讼,赢家当然是我们港。我们不担心其他的墨缎罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茬嘘撼,我觉得只要我们做得好了,一点都不用担心惊类廓。    施泰德强调栓渴缎,在某种意义上瞎,我们也是一个初创企业饺。其实勾当凯,奥迪有很多细分部门驳某,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缔仁。如果没有这样的合作娥,你很难相信饲教,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远日汇,我们能够成功地实现自动泊车单、自动驾驶等盼。    施泰德预计蹄,2017年何尖,我们要推出新的奥迪A8涡,自动驾驶的时速能够达到60公里舜魔霸,没有别的厂商做到这一点兰凰。如果我们明年能做到这一点的话功,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窝山配,启迪未来”瀑涤讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令缎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氖妈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拍驶哄。庆典活动前夕缮曙歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勃。一汽-大众汽车有限公司董事呜仁薪、总经理张丕杰除了对政府澈、经销商渡疮钞、员工饶撮、用户等的支持表示感谢外乳,他也坦言善皇佬,在新能源榔苛、“互联网+”等方面任,一汽-大众起步比较晚犊撑公,这些短板正在引起高度关注钦惦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子武,“因为有你颇暴慰,心存感激”尘牌玖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥,来感激这25来帮助我们成长的所有人犯犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脾堆顶。从前辈讲起型污埔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为话,还有陆林奎等等的领导刹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果从。   25年来巍荷匆,我们要感谢的人非常多说儡镐。感谢国家和政府的支持与帮助嫁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厩北亥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欺其。例如成都戈啤,成都今年是高温天气技邻,最高气温是37.5度而且是持续的捻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铅,政府部门给予了很大的支持和帮助精。   我们要感谢1250万用户猩辱,感谢他们的选择和信任篮绷掀。一汽-大众从项目开始建立境踞,一直到第一款捷达开始投产嗅僵,捷达在市场上并不是一帆风顺的道,它的初期是走过了一段曲折的道路岛。正是在困难的时候兰磁顽,是客户帮助了我们缴、鼓励了我们饺。还记得在困难的时候倍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国型,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疏蚊歪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮萄。一汽-大众的员工非常的进劝适睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磨、吃苦耐劳上。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬味赎袭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夺誓洽。大家知道一年365天哆,如果周六周日全休息就要去掉52天稀庆摄,把所有的节假日都去掉斯,标准工作日应该是250天惫,工厂的康采恩标准就是由此设计挨。而我们加班到300天特鸵,320天是常有的事懂敢狸,员工非常辛苦烷,所以在这屡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哄沮领。   要感谢中德双方的股东回呻巍。要感谢他们具有前瞻性战决策荆缕赫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开采倦。一汽-大众的建立瞄瘁,当时在中国的汽车合资企业镰缅惰,一汽-大众成立的时候也不过就两家啤冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腐,股东双方做了前瞻性的战略决策浓惕醒,才有了一汽-大众崔景,我们要特别感谢中德双方巫搅。   在一汽-大众发展过程中徽沛,比如一汽-大众西部战略慨亥念,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貉巴昏。一汽-大众在西部建厂的时候阶苏素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赖苇裁。现在在西部的生产基地删,今年他们的产量突破65万辆施滩协,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圃扮并,在股东的决策上由一汽-大众执行的逃,也取得很好的效果窝串酸。此外廊,还要感谢1200多家的经销商骇粉、700多家的核心供应商合作伙伴蒜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宪赦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痕甭麻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚绥,中国适合于家用的车型非常少痛。25年来叛谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆社,上缴税金3700亿元释南歌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钩、奥迪两大品牌12大系列产品晾断萝。   25年来祥汰酒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煞,带动了中国汽车工业质量意识的提升襄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恭马惹,一汽-大众是领先的逛。同时莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主家。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呈酞挂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展识视。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曙陷。首先仁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肺遁屑。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠赊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辖。   其次苦廓,一汽-大众拥有一套完整话、标准的制度和流程的有力保证恐涣厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吼部,制度和流程是保证臂。   再次颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昧,在经营发展过程中有很多难题需要解决返澄堡,有很多矛盾需要平衡去辨,用什么样的标准来平衡昂?底线是什么剑钾馁?那就是质量炊饲社。一汽-大众一直坚持质量至上雄超德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来文,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肋晾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肯换,这也是质量至上的战略要求胯。   此外漓,高品质的人才亮沤,具有工匠精神的员工湍酥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霖烁、传承的文化也是高品质膊翅,得到的技能训练也是高品质苦翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴赏骨,无论是过去懂钠呐、现在还是将来都是这样行,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犊细。一汽-大众在自身发展的同时汉畅骑,也考虑到了整个供应链的协同发展釜堑戮,对于整个价值链会有高品质的要求千潦。   最后呛搔,一汽-大众在努力践行企业社会责任财角使。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验接。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酣暖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县颠,既要总结经验和收获投嘉辆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒、走了哪些弯路逞,下一步应该怎样避免茧。   如果说到过去的不足蜗捻,SUV细分市场比例快速提升拣嘛寡,一汽-大众对此准备是不足的怂唬搪,对新能源嘎釜古、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑菠手。一汽-大众对于未来仍然充满信心费糜,这些短板正在引起高度关注天钵四,企业正在考虑这块短板如何去克服粹少缄。   2014年朗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议替恐踌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仆耗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫隶。   面向未来讳炉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔捎龟,保持创新套、驱动发展蝗斧,并释放出更强的增长动力灭分授。同时提茅,也会与各方伙伴实现合作体缔箔,实现更为广泛的互利共赢七赫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潮崇览,不断回报政府衅、回报股东孟奴概、回报社会导纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访监闷歧。他表示剂绒簿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位违,并将继续保持限量生产以追求独特性间显。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尉恒柯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僳炉。业界有所疑虑的是荷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寝仓句。   对此厦,薄亚铭向记者表示郎含剧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愧搪,但都不是便宜的车型奴献盲。Levante的价格达到了100万元左右绩耍,Ghibli的价格也达到了90万元左右牡默,在产品定位上依旧不低寞。同时铰共,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厕惋谓,依旧走高端化路线煌蝗享。薄亚铭还讲到幸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泡兄竿,不会把目标提高到每年20万辆驰劳刑、30万辆的水平缔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦凸耗,所以我们能保持品牌的专属性峭闪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涝,他表示处塘确:本次车展上上市的新款总裁车型瀑柒烂,除了在产品上进行了升级外抨彤茶,还提供了多种个性装备煤,客户可以从中选择很多种搭配擦轻。此外提,新车在性能上的提升显著苔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踢斡、动力最强的四门轿车隋晦。   此外坛记摆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弧计,开始尝试电商销售模式奴幸车。薄亚铭认为围漆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郴搭绕,因为中国市场的客户已经变化鸥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沫郝俏,现在有很多人都用手机去买东西滤斜,这是市场发展的趋势表贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前人,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梗,即用户车主首付车款后粳卡默,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崩呈,到整个租期满了以后晌蜡,这辆车的物权就归给该车主洞,该模式类似于分期购买拘酬。   薄亚铭说藕奸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屡垒蕾,但是在中国市场还是刚刚起步放扁福,有一些量产车会采用这样的方式做哨卫匹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菱文瘁。他还表示肖湃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸秤茹,其实反响真的是挺不错的尾晌荡。尤其是北京闻、上海这样的限牌城市敲凉浚。通过租赁的形式狮,牌照将打包在租赁费用里面晾乡。当车主买到车扫顺卧,即启动融资租赁手续闷盟射,拿到车辆牌照焕,不用为没有牌照而担心喂概。如果是企业车主枯吼缎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拣,是非常划算的肮。”目前悼跋充,该项目仍处于试水阶段泄熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访脱蚀:李芳" "新能源的发展潭,是大势所趋老量,但具体方向虎弛护,也扑朔迷离秸镰内。    电动车会成为未来的主流吗插婪?现今的新能源汽车产业健康吗郸爽?什么样的新能源政策更适合我国国情前?    2016年9月2日氦趟,在2016泰达汽车论坛上溃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猛凭,他认为呈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂诺,恐怕不可持续漓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲤黎谩,何光远认为拉适,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向几咐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陪,这位87岁的老人谈起汽车工业摔哪胃,依然有些动情臀挤。谈到电动车发展肃绕全,他认为袒孰糜,把电动车归为新能源汽车是不合适的梗。因为颅,第一复输,电不是新能源燃妓,第二鹅,电动车也不是新东西爱筏揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪,电动车诞生在1834年僚罕渴,是英国人罗伯特·安德森发明的胃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闯享。    何光远认为害肩辖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”完品太,不科学晤,应该给它正名处,就叫“电动车”抠杉纤,或者是纯电动车躺难。何光远认为睡,电动车国家政策的支持力度非常高害,所以它现在发展比较快德,去年生产了30多万台存梧,但它还是有很大的局限性端。首先房棋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羚檬藕,可以长途旅行使用踩。即使快充也得半小时以后肠,但是经橙樱快充的话菱讼槽,这个电池的寿命也会减少夺,慢充就需要几个小时蹦咐铅,充电的时间很长令。另外贫,行驶的里程很短凰牌,有一百几十公力就了不得了告,就是很好的电动车了撂猾能。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趣判,我认为不可能持续保使。”何光远说弘杰,很多企业是因为补贴才做电动车罢合,事实上澎羞来,内燃机节能潜力还非常大岗,缸内直喷技术李、柴油机的高压共轨技术柏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沮惦臣,因此唾极喇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力齐勃邻,不能被动沂骸,节能是最大的减排敢。    甲醇车大有前途    现在查,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战插愁滩,因此卿阀,各国都在研究替代能源与新能源汽车损檀。美国挟敬钩、欧洲莽梅冒、日本勺喊馆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖低驼卿,但因为资源禀赋不同藤付,所以技术路线也有所不同聘齿狡。    何光远介绍说敛猩膳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帮,在某种意义上讲请匹笨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量临能,虽然同为乙醇吴,但着眼点不同;日本缺乏资源脱郴首,自身资源利用问题不突出毙偶疲,因此疙,把提高汽车燃油经济性作为首压邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用估搬,日本也在搞甲醇的研究摊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伶挟午,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朔。    在能源毫、交通甜咸、环境痹、经济四位一体的框架之下款坷,中国又该如何考虑替代能源的问题党端?    一直以来扯每目,煤炭是我国的主体能源般须,占我国能源消费总量的66%至70%昂晚。何光远认为瓜莫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哄集。推进我国能源生产和消费革命风问,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路片。而在煤炭发电供热的同时杆芹氮,可以产出甲醇粉唤秸,可以为内燃机提供燃料舍隘饱,所以甘烙寥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧硕、高效利用是紧密联系的凄妨。    此前晚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彭,这4个省基本上就是产煤大省腐、山西群、陕西坍显凛、甘肃懒力旦、贵州姬软蔑、上海市耻。现在规模最大的是山西贯、贵州饲乐,其次是陕西秦篱辟。    何光远介绍说乖册扣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痰,车都经过天津检测中心检测驾另,上了公告剃,经济性也是最好的习履哨。“我去看了加注站珊纠,M100甲醇100%烧甲醇丛警,2.2元/升静播及,现在已经降到1.7元/升了为。一个半甲醇就可以代替一个汽油悍。所以说宫略,甲醇还是很有希望的垄轰。”    今年3月份答肝糕,工信部陇辨、科技部粗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉,验收的专家组由何光远担任组长去验收板逻。何光远透露说柏,山西验收以后谓蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漓,开会以后形成了正式的报告僵。现在缸抢滑,在各个部门已经会签完了哭济,在等高层领导做最后批示荷新妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊堑镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪,力邀政府华且挥、行业噶、企业诫妹寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎,寻求产业发展有效途径武澎夺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘦哀千。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们午读、先生们订炮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容末襄。今天涵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怂芥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裂苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帆福,解决大家的疑惑房碌辨,为什么要改革踩喉传?现在存在什么样的问题毙躺?第二下阶俗,改革改了什么信?主要内容规性丢、实施步骤痞稳叮、目标僳、原则伐伪、政策选择等等凌跋。第三插侮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孙句,改革试点取得了哪些成效甭想,用一些数据和大家进行汇报泞玖犬。第四狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望其焊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膜斡,从国际上来看湿乾,自上世纪不管是美国孰、欧洲恭娥倘、澳洲还是近邻日本侍、韩国隆、台湾等等挽傅抡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮极蝎伸,至于费率为什么要管制悲榷?为什么要放开夯逆捐?这个也可以做一篇大的题目釜温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柬文咀,逐步地向由保险公司自主制定转化屯残,定价因子的选择就是什么样的车保费高啼美颧、什么样的车保费低萌封,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梢塘玛。   但是然搽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菲刀鳖,还不能叫现在完成时谓。比如说美国若干个州董你,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宋户美,因为不同的政策取向有各自的利弊貉豁软,这也是一个非常复杂的政策选择过程怜棺姜。   从国际保险市场改革发展的经验来看施操,改革前和改革后蛇忿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裙菇亮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掳、复杂化省蛙,定价更趋精细化锹剩乐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凑互负。在澳洲一些国家脑,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼓炮。对于我国来说瓜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革息,从2011年开始社会或者舆论染涕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求细蹈浮,行业本身也长期苦于在低水平椭喝宋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级久清。另外究,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抽纯,在这些方方面面力量推动下兜掂肆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谈烁酒。   在改革之前是什么状况仟北芒?简单跟大家介绍一下媳伍独。从人民银行管理保险行业开始彭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甫腾枯,在保监会接手车险市场之后嘘羞,也是保监会统颁条款费率匙风彻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咀牛,整个行业亏损僧事、消费者投诉也比较多摊,所以到了2006年的时候捕,这个改革又走了一个相对回头的道路丘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套床揽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微村奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徐室翱,比如说行业比较统一射,消费者认为条款费率比较容易理解伞,恶性竞争的风险得到一定遏制毛烦澄,但是负面作用大家可以看到鞭缎拍,一个是条款法律风险很大色,不能适时的随着道路交通环境阑竿、司法环境狠蔼、社会经济生活环境的变化适时进行调整歇澈敬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屑陪肌、无保不赔强僵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幻辑铰。   第二捐,在监管方面定位也不清晰蝗。对于一个自主经营沧几秆、自负盈亏的保险企业搐认,没有条款费率贬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媳,改革发展没有动力饥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力快蹄辛,所以整个行业是在一种规谋け帽悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展写沙。   在2011年菇妒郝、2012年前后经过评估此纤握、反复的讨论唐椒,其实当时市场上两种声音都很大舌童仑,一种认为行业就是应该统一规范标准化锤鸥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铜巴。经过反复的评估和权衡疙,也是在十八届三中全会的指导下推,改革的方向目标原则最终得以确立偷纺戳,这是在当时发布的两个文件畔剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》史半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卑,比如说要提升行业的发展和服务水平端搏袖,使价格更加合理爬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担距厂千、保障范围邓嚏、服务都有一些诟簿蘧崾隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疽董。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棺唱瑰。第一个是维护投保人保险的合法利益率冬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邯词。第三个原则是稳步审慎推进遁星,根据一系列的国际比较研究尉停,大家还是从中得到一定的经验和教训磷惊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聪嘘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雄跋羔。所以乔,最后选择的改革途径不是一步到位跺茅冈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标典惕,它只是在长期的甚至六年承晶贯、八年艰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态还,这是改革的一个总体思路徽颁,从条款羔费角、费率兄、监管三个方面这是一个简单的概括克艾袍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款簧,大家不用仔细琢磨当中每一个字酸锚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巨,双方义务关系是怎样的标准化流程通坚焚。   除了行业示范条款之外逆钮临,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锌趟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验派糕,不管是欧美还是台湾惯、日本唇芯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门男、百花齐放的状态彭稳李,因为每个合同涉及几千个字腔屎,实际上桂辨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陀府伞。   在费率方面分成两个部分概胸哭,一个是行业的保费水平设,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侨免,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳踩摹,对于汽车来说筛弥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平紊。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔额,收集各个公司历年来的承保理赔数据剃敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澜、科学的定价的参考焙联烧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动列荒难。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉但,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趣笆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端练谰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伟拾。在行业基准保费方面谜,行业协会做了以下工作栖堂视,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掀铃,在这个层面唉身滇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胆,其实是相当的弱泥士,这么多年来的承保标的薄秽十,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名容糕昆、编码实际上都是不统一的测,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据套插滤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缝,这个数据库目前正在申请国家标准面祟娇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轨,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁畴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揪壁匡,给消费者购车提供了一定的参考哨熬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓悼廓。   在行业提供费率参考的基础上几傅,保险公司它是怎么定价的粉?现在也是大家很关心的一个问题嚏,为什么有的车费率高虎剁堡、有的车费率低叫伸,为什么今年高明年低绣?在不同的分类当中有一些差异雌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薯,分成从人因子和从车因子两大部分壤,每一类因子当中又有若干个维度疾奇隙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猛、风险定价能力何垫、风险管理能力自主制定的何。   比如说守,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城郝翅、他的生活方式焙、他的信用程度等等玲刮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格好,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翁,它的安全性线叮吞、可维修性等等缝核椭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的添髓忿。   国际比较先进的保险公司勘,他们通常采用的定价因子奖唐截,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉眯怖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考橇堂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歌,这个差异可能我们现在还难以接受橙耸誊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朵。   总的来说肌,保险它产生和发展的基础是数字法则擂吠,在大数据的发展背景下事泪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湿。   前端越放开后端管的越紧土,如果费率市场化以后糜弗归,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咐、整体亏损的这么一个状态恫课,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施充。   实施步骤乳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孟。到今年6月30号为止昂潞,第一阶段的改革基本完成了侵抬羌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晾讼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪,不同的索赔历史对应不同的费率通环肉,不同的车型对应不同的费率报,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敢,这也是改革的目标荣疼,首先是平稳过渡啡。   下一步宋,费率科学化试胃、精准化破、精细化程度会逐步的加深昧沛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纱霖溉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下版扰,经过一年的改革试点乒趁痊,消费者从全国范围来看偷戳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廊咖,对于高风险懒膊、高出险的消费者惯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措僳方,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吼席,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眯颠、道路交通安全水平都得到一定的提高弥陌搽。   从行业的整体情况来看懦肋埔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翱光,增速营改增以前是11个点甜储丁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沟怠踩,仍然是持续稳定增长卡,这一增长是在保障范围扩大断馅褪、车均保费下降的基础上实现的吕辉,车险行业的承保效益基本保持稳定送世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梨师,两个点的承保微利奇断。   在保险行业层面来看阂坤敌,公司的定价水平覆技、服务能力在稳步提升的溺儒轨。外部正效应也比较明显嗽绘杰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点响景钢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势零红屋,大家开车上路更审慎了轰贡辜,小额案件在索赔的时候可能更理性了虹弹。   下一步工作舍且胃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斡嫌,也就是说除了违法犯罪不赔检吧,除了不可保风险不赔克,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成ヌ狼ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缸、不同的投保人通、不同的车型价格的差异会越来越大欧霜报。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求村闭,更好地提升保险公司的核心竞争力峨处,也更好地促进道路交通安全协醚缝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垂孙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏味菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌宏风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬缕橇,力邀政府兑、行业暇、企业墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径穷伞牵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录施。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匡材。第一崔浪吉,SUV这几年是高速增长能困郡,我们做一个判断社笔,这个高速增长就要成为历史了父,往后没有这么快了清岔俱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碎疯枯,份额还会提高婆遂坝。第二戳差,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲁滇奉,就是份额和价位双提升悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舌,之前是低价位提升份额拓,这次是价位在提升碉写垮、份额也在提升吗昧。而且我们判断还具有可持续性柒。第三亭,汽车厂商将会由过去的膊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷裁、弱者更弱乱辞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组世。在此主要介绍前两个嘛盟搔,因为时间比较短踏璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势双触。从图中可以看到梨,从2007年开始恋,SUV进到了一个高速增长的阶段伟,连续九年年均增长率达到46%迷吃赶,今年前七个月也比较快辣捂,增长38.6%科铺馆。此外可,市场份额在迅速提升钉憋胜,今年1-7月份市场份额达到40%备僧搬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钉篇,过去几年每年4个百分点守侨,去年涨了8个百分点斧,今年1-7月份又长了4个百分点贿饲筐,自主品牌SUV占自主品牌的60%秒陶,SUV全面热炒盗,豪华车沛吾不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫉,下一步还有空间褥帽恰。从这张图可以看出济逻乖,一般的合资品牌里磋,SUV比重还偏低裂,豪华车和自主比较高呻闲等,不同级别里面SUV占比较高卜酗,不同价位车里SUV比重也很高腹,还有一线蔬扔绒、二线儡率抠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敛,不过一二三线的比重是去年的数据精甩,今年前七个月是四十了热登,今年没有注册数据可以看得出来凯睡。   但是铝僧湘,我们说这些年伸此瑟,suv领域基本没有在空白市场茸论。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桂,需求就会出现放缓的趋势实肚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辩,2012年-2015年逐月都是向上提升的戈竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吗玲贸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了识。相对于去年迷,虽然今年全年涨了5个点吴卤鞭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了上蹲。   但是贾,我们说还有增长的空间痉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点街颂屉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乓,大家可以看得出来沏凳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家固磋敛,大约在20%左右纱港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国始渺淑、加拿大负溪、俄罗斯这些国家肉。这些国家总的来看是地广人纤曰寰恰,SUV占比比较高需棉碉,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜畦,但是也不完全成立残,韩国人口密度也很高但是SUV很高窝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啸嘘,这不完全成立鹊寺抚,这两类国家的情况是存在的块挨胃。   如果跟美国相比欠勾,美国是把皮卡不作为乘用车饥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%井氓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距电吮洽,与宽口径比还有11个百分点孤溺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侍痘,五十多不一定是峰值点冀杉肥。   另外党枷实,欧洲这几个国家刑鼎设,虽然SUV占比低骂,但是比重也在提升艾谷叼,从8%涨到25%诧,SUV的热潮是全球性的告颅歉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虹遂,美国疼怀、加拿大这些SUV占比高的国家熄即琶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谐,大部分来讲可以占到40%左右狭泵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高保,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低令年掇,欧洲这些国家就是两类板遂恋,我国应该是随着美国彤凡、加拿大举、欧洲这个情况夕弦弹,因为我们已经占到40%的份额了坟世芳,如果按这个去计算敞阿疲,中国的三厢轿车是48.4%肚拼,还应该有十个百分点的下降空间顿疟,下降去给谁镭危彤?基本上是SUV抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆何骆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窟潦炯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龚虚热,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升付,这就是我们对SUV的一个基本判断趟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兴车耐,就是份额和价位双提升貌费围,这是非常不容易出现的一个现象骑尼双,如果把它拉得更长一点看夹家裳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莲,2000-2010年连续提高了概,最近这几年不太好醛弧泼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炬,2004年悲、2008年善稻、2011年擂触、2014年募凸,其他年份至少是相等的寂栓嚷,大部分年份是比它高蔽亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醛俺。   现在一个更积极的情况来看怕截粗,就是我们的份额在提高懂霖,如果以总体的市场为100的话祭蓟几,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滤景嗅,如果以生产量为一百的话侍,我们的自主品牌已经占到了35%那,其中提高最快的就是SUV脾热,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%档陆,它占到了一半以上的份额裳懦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降很纷间,以轿车为一百瑰谋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%行腺,连续几年都在下降默俗,轿车竞争力在下降软悸。但是自主品牌总体上的份额在提高鞍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显城牵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车荣钎,这个销量在提升斑趣,低价位的车销量在下降层稍撅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芭,增长最多的就在这个5-15万区间诉。以自主品牌自身为一百的话位坪巷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胎姆,现在只降到了3.4%泪堤,而5-8万的车这几年也在下降梢强,增长最快的8-10万的车和10-15万的携锣,这两个价位上涨的是非常的快蹲蜕何,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芥,自主品牌的车价格明显在向上走街,这是一个积极的变化川码描。   另外咳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘科绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多络怕饭, 10-15万区间扳按骑,自主品牌在里面也占到了28%仿,这个变化是很积极的谦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搪宛匡,最高峰是2013年213万坝,去年降到164万篡,但是SUV在迅速地扩张箍暑,大家看这个SUV的比重纬颁窘,原来是二十多万辆瓷忱,去年到150多万辆歉,右边这个图是10-15万丧,更是靠SUV在拉动的秦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争如藩,这是一个非常大的积极变化圣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷,这是GDTop的一个调查数据红,这个一百辆车出的事故故障率浓溪连,自主品牌在2003年有四百多个事故奈,合资品牌现在也在下降称蛊,这两个差距正在缩薪卟得凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楷秤。   从产品的角度也可以感觉到埔,最近我们的一些新产品像奇瑞答抨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豹圭,这就是一个积极的变化苫洛堆,这就预示着我们未来具有可持续性覆滤底。而且可以看出抒,如果以前二十名产品排名算的话罗浇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柬晶,一个长城C30一年卖了15万辆左右味侩诽,前二十名里面我们有两个呸秆坍。2013年更少一点蹭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛔疤,前十个里面已经有四个是自主品牌的雹溪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坷。   这几个发展量比较大的企业场眉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侣迷,这也是积极变化卧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟苹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑诿ㄎ场,国际市场南美洲钾镶亭、亚洲弦下轮、东欧许、非洲是迅速扩张的市炒装捕稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谭,我们产品出口大国全是这些国家饱丝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淳,跟我们购买力差不多嘶暴,人口加在一起12亿睹剐,跟中国市场差不多违唬淀,换句话说中国市场去年卖了630万辆粱凑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲压テ尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唯墩鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面络,传统汽车大有希望了,至少应该平等地分配国家的力量坊磋钝,在传统车和新能源蓉镶睡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桑,力量投的也太重皖,下一步要对传统汽车给予足够重视磋琴寒,它完全有希望获得好的发展捆宛筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悉肮盒,以前是高速惧椭翔,未来是中速饱仁味,它要抢别人的份额甸肚搓。最近两年这个数据可以看一下戌氯夕,自主SUV枢锋,连续几年50%-60%的增长屉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囊,这就说明这种竞争关系在发生变化泌,这是一个行荤。   第三个观点我们就一句话带过了猩盎轻,汽车厂商的格局要发生变化檬顾,过去是大家共同进步胳、共同分享发展成果类,因为有年均30%多的增速赦,最近几年速度已经降了年均降到11%了花,未来还要下降睦寿凹,大概8%左右或者稍微高一点哼趟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溶。另外合资内部也会竞争算景雹,自主内部还要竞争酣翱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窖,大众占到33%稻粪蹲,最高占到38%腑亭,就是中国销量占到全球销量屯劫,宝马豁、现代弗别鸥、PSA都占到了20%逝泪懊,通用15.9%毕,如果把它的微车也加上超过25%剖慌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高风貉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煎磷施,要么是维持全球地位通用嗜翠诽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲狠潘,大家对中国市场都高度重视撩家,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歌切,我的速度要比别人的速度高俯,所以竞争更激烈芳、自主更不用说了排,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谓冉期,大家都给予很高的期望令五败,未来我们说竞争会非常的激烈哎冗本,而速度又会下来姐,所以未来的竞争格局跟以前不一样榷卵,以前叫分享枫角募,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱诫,十四五就会出现兼并重组肆,如果我们放开让更多的企业进来鲸蹿峨,我觉得这个可能局面会更快抢歇丁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埂孪衔,最多明年还有一年缄感,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂,自主品牌大有希望孰鹃,我说的是传统自主品牌蓄,传统汽车还不是新能源汽车闯糙,另外格局会发生大的变化话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔胎贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫认录,力邀政府兜、行业逃幌纤、企业怕樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采想曝,寻求产业发展有效途径匙。   以下为福田汽车集团副总裁勉龄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豪室梢。 福田汽车集团副总裁恐潜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挖、各位来宾第通陪、女士们傻涣、先生们什澎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肋彻究,能够跟同行蔚、专家做一个交流学习刻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幂车僧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享路底。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傲。从全球战略的视野来看莎贬,乘用车的全球化特征更加明显钵景逢,很多轿车的平台会在全球市场销售歧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊炔诧。举个例子惦七,如皮卡冀块渐,在北美皮卡占整车比重是很高的屉炬镣,但是在中国申赔,在欧洲卢逼弯,皮卡的量就很小顽。另外又如轻卡查,现在它的亚洲化特征会比较明显互狙。还有重卡竭付缝,在欧洲都是偏平头的魏蔼,北美则都是偏长头的短羌。所以商用车行业的区域特征很明显手,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寐。而在中国市彻季恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔑付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城坏,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泥啼膜,2010年达到了一个峰值429万辆寡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距阀浅,去年是345万辆腑间,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妻垢,主要的原因就是因为重化工行业亮,如煤炭普癸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疯。另外整个物流行业的效率在提升丝群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拳土海。   随着市场竞争的加剧钾,行业整合也在加速怂,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞭,再看一下今年商用车的情况率,今年一到七月份销量略微增长固,整个商用车行业增长2.4%燃蔡懒,我们判断是过了低谷惦笑殿,所以下一步会有微幅增长溺暇钎。2.4%其中主要是载货车贡献的辱迷,同比增长4.8%虽,客车受微面的下滑成镰,导致载客车下降了10个点狭竭跋。   关于未来的商用车市称怠,我想从四个维度分享一下我们的判断糙。   第一是从宏观经济层面钞庐秽,从金融危机以后皇,全球市场增长的趋势是慢下来的皋,乘用车商用车的比例现在基本上在8纲讽:2澈,但是进入“十三五”之后我们判断槽免,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭街采遍,商用车因为是物流工具的企业步搔叔,未来会有所好转家屯,但变化不会很大贯矢。   从技术层面来看飞硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戎,现在正在快速进入智能化的3.0时代品蛔袱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄鹉畈疲快的淘。   未来的商用技术主要围绕着智能化钮、网联化氰、电动化帽、环保化来追求汽车的高效付拨锋、绿色陈故、互联和安全翻堪碑。   另外从中国的政策法规来看髓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钝疗佩,从客户需求来看凹抹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杉,推动了中国新能源车的高速发展假,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲸工仆,同比增长102%辖,其中纯电动客车3万辆风庭,同比增长176%氏。未来在城市公交以及城市物流写免、环卫等方面鼓,电动车还会有一个高速发展股。   下面分享一下福田在科技创新汗、转型方面的一些经验和做法号。   在商用车2010年达到高点之后怖捕仓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线,加快掌握自主研发的核心竞争力团套平。通过五年的发展来看踞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的木洼。福田汽车目前的研发体系是两级保斯慌,一级是福田集团的研究总院汉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畅姓,曹博士也说彼吴沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酣病,是一个二级研发体系盾炮桔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧、整车的集成以及娜酝睿块开发和整车测试的三大核心能力禾妻祈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琼似、康明斯等等合作单位进行深度合作钒赡貉、改变和创新俯韶,推动整车的技术进步疤。   在转型方面皋锋屯,我们这几年主要围绕着几个方面辽。   第一是产品低端往高端转型爬衰耸,在“十二五”初授板,我们的高端产品占比不到20%父,我们到今年年底高端产品能达到70%旧标弘。   第二就是从国内往国外转型悉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辣码厕。我们连续四年商用车的出口保持领先唉巨矛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稍垛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翔沫财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钮,另外为了解决汇率和贸易壁垒盟,我们在属地产业化方面做了大量的工作渤韦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擞节贯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础形逛簇。   另一个就是从制造往服务的转型涟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辟天,在“十二五”期间炉蘑潞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冲凄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般辟刃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹦。福田康明斯通过这几年的培育凉亲哄,不管是从业务的规模弧、收入诧陈储、利润现在都发展得非车荩好欧节俏,另一个他也对我们福田汽车的整车设虑疆,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉窘眩好的支持挥沏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗怜毖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔚梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澳石,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搂。可以说尽管卡车的量比较泻嗖渎摹,但因为排放比较高村版锋,另外一个因为运营的里程和时间比较长葛幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙握。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卡摔,实际上物流的效率还是比较低的下叼。基于这一判断孙箱,我们提出了一个“超级卡车”的项目北,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕾攘,通过这种材料的智能化倾、材料的纯电动锯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色白屎侗、环保潭、节能继、高效踢豢怠、安全熊黄尾、智能的超级卡车拟芦。我们的目标是要实现降油耗30%裂迁,降排放30%金,整个货运效率提升70%亲。   另外是关于福田汽车的车联网技术课肯擦,我在福田分管车联网业务跑甸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛梁唾,因为乘用车是一个消费品乖胸,买车和用车的基本上是一个人滥莱,而现在主要是用来出行的沸皑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叼,但是商用车不一样阔耽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筛掣但,驾驶行为各方面的安全杀,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸿,不像商用车需要全国跑欧午褐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搔拔,过两天跑到海南去了挪惭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渐琶滥。还有商用车的故障率欧鞭缚,因为它的工况复杂炬,商用车一般具有轻载楞、标载和超载未途痪,但是对轿车一般不存在这个问题嗣嘶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卸憾怀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揉。所以通过车联网对车进行故障预警狸、排除以及程序优化等方面缴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凭九。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理传小,建立与客户的互联互通恭,为客户提供增值性服务皇徘从,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亭览此、服务商和供应商产品质量和服务的水平骋卵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茹。大家很清楚犀,围绕着工业战略份尽品,德国提出工业4.0拟粉,美国也工业互联网岸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略添尸、英国的2050战略尖,中国也提出了中国制造2025鲜,福田汽车结合自身的一些现状蒋快,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迪拾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部描寐狙、企业与企业燎抒块、企业与产品袒涪、企业与客户的互联互通猛弓娃。“五智能”就是商业智能勿位何、智能管理澄哀、智能汽车焕此瘸、智能工厂软卑畦、智能制造虹杆。时间关系骋叭,不再进一步叙述挽你毁。   目前兰痞痰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猫。福田汽车愿和大家一道透,通力合作僚芬,整合资源污殴,协同发展力嗓,共同推动中国品牌的加速崛起稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妓第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙默坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽醚乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩,力邀政府供抄、行业芳、企业失客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶诽丢,寻求产业发展有效途径潞盎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员工嘘弥、舍弗勒集团副CEO点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胳、驰骋未来》的演讲实录篮。 舍弗勒集团执行董事会成员摹面、舍弗勒集团副CEO珐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梦彻、女士们焚、先生们雷含,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论长扛稠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贾,我们的愿景社虎,是如何来推动我们未来的出行和移动瓮薪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凌措。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谈,我们是一家领先的技术公司衬咎侈,在全球都有我们的足迹尝钵,我们一直致力于移动涉廓急,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求非赊讳。   舍弗勒一直致力于创新绢灵,也可以说我们成功的因素是质量矮惊、技术和创新绷。我们在制造业方面有很强的实力规,在系统研发方面投入非常大疆。我们创造了一流的工艺和技术慧喜萌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唉时尝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面珐翔畦,今年我们在德国获得了一系列的奖项钞拔迫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艾闷。   就像很多其他的技术企业一样敦嚎殊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碴趣。第一是环境友好型的驱动讼舶昧,第二是城市交通裸捐桑,第三是城际交通食觅刊,第四是能源链错啼拐。比如说大家可以看到趟彼厂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛及,人口结构变化非晨欤快离埃,老龄化社会已经展现在我们面前颅,技术变得日趋复杂边劲,数字化技术的利用领域不断的扩大忌欺菏,我们需要找到更好的方法来彼此了解讽率肆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怂。数字化是一个关键举陡,另外就是环境方面拜弟匡、可再生能源还有资源的可用性铝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沸,资源的短缺也是我们要去关注的慧逗田。   再看一下经济的趋势相莲耿,我们现在处于一个全球村獭舜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窗,这些是不一样的挝。另外就是可负担性的问题似挥令,我们要为客户带来更多的价值沧编挥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粱客身,这些都是我们要去关注关心的佳锯。   我们来看一下未来的战略逞,主要涉及到四个窗口溜。   第一是产品本身穷,我觉得对于汽车产业膏,对于机械制造产业来说都是非常关键的誓。在这个领域/行业涤痘崩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谓,要减少对环境的污染猫菠掳。   第二是当我们制造产品的时候誊辫武,或者制造产品元器件的时候湿赫,要关注它的功能襄竭含。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疼扭、城市的交通溃诚步,对于汽车以及对于我们的供应商埔,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀,这些都是我们要去考虑的诵衅。   第三是城际的交通暴桔卞,涉及到比如说航空斤斧八、高速铁路的一些竞争归长。   第四是能源链的问题拉嗣,我们有什么样的能源是可以使用的划,我们将来的交通工具运用什么样的能源骆凰维,这些都需要我们考虑醇拒拧。   看一下将来的动力总成嵌爆动。我想给大家传递一个重要的信息枢,在接下来十五年时间里讼叙,从全球来看推勘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痉杀。   但是现在也有一个趋势发展得非城媛迹快舞箱淬,来自大众和奥迪的这些厂家疟萝晒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盗。到2025年抱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%返堂,也就是200到300万辆的纯电动汽车林宫拜,所以到2030年可能会是一种不同的情况我,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涡弓。我们还需要让它更加有效一些嘎呸髓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔷,还有电池或者是燃料电池等等牧捐,这些都会占据越来越多的份额晶。对于我们汽车产业来说非常重要恢,对于政府来说也是非常重要的取灰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丰,比如汽油亨,还需要考虑其他的一些燃料拆修,或者是人造的燃料等等酮,需要考虑更多类型的燃料段令信,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硕搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剃龚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澈乌,包括48伏的解决方案襄惭,它主要是对手动传动系统的电动化镁。我们需要首先实现这部分的电气化抠。另外我们也需要对离合器实现电气化息,也由于推出电子离合器侠敖。另外我们还需要进一步提高效率妇距。也就是要进一步推出我们的混合动力拇罚块48伏系统火。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠剐撸块的解决方案踩距杀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彻脾摄,针对高压的电桥驱动解决方案腊闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渐范愧,以对其进行电气化处理内烙练。如果将来我们有纯电动汽车的话巫燃购,它的电气化程度会越来越高攻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战材。现在随着新的解决方案变得越来越复杂的稿,因此我们需要进行标准化鞍蟹,标准化是第一步迷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高连淀别,或者说是一些部分的卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哪奈嫡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求划善。我们也需要减少车辆的整体的质量井东,主要是成本方面是一个重要原因屯桃骄。如果需要建一个标准的话净裂,我们就需要有更好的一个平台室驶,也就是说我们需要基于标准的平台仓褪,或者基于标准的牟粒块进行我们的汽车制造碴。   我们需要全球的平台化解决方案刚驮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潘劝请。关于动力总成方面堡筏,它的变速箱是最关键的一个部分律岔。我们刚才提到一方面是包括内燃机渐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浅靡茧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器次涸肠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稼。   接下来看一下我们的重点产品芒藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篙颁叮,我们为中国带来了什么样的解决方案菲魔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案百曹,我们推出了高压P2混合动力奈姹ィ块板。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决难,我们希望能够改变它的一个变速器传,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿谱瘸。   通过这样的一个标准的募蹦幢。块化设计剿,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求确彼,我们的这种创新型P2的混合动力奈澹块可以帮助实现不同程度的混动功能乔撕浆。实际上恒老,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案槐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产理普髓。这是第一个解决方案句滩统。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弄泄漓,它叫做高压P4电桥的解决方案泻反煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分函帅淬。它具有高功率密度巾下剔,可以适用于不同的车型芦寝,非常容易打包进行个性化设计悲巨乡。也可以用于新能源的生产欧呐扭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产布煌。它可以让我们更好地使用内燃机同惩坎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骏,这是我们两到三年前开发出来的谓翱航。也是考虑到了中国排量的需求弹黑,或者是新能源车辆的需求响阶拳。针对这样的一个需求粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案签坏持,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机币篱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闷居,我们中国团队也为此作出了很大的努力房虐,这个发动机是专门针对中国市场推出的烂抢蔚。   另外就是在变速箱方面藤徽险,我们也推出了一个新的解决方案触陡剃,是集成干式离合器的DCT变速箱鞭建狠,机电一体化离合器和齿轮执行机构尉故。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铆,对于工程师来说课,我们都是非常理性的抽癸嘉,但是有的时候我们需要具备一定的感情泄。对于我们的汽车技术来说旁蹭,我们一方面需要理性镣擞,另一方面也需要激情剧顶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伍副皮。针对方程式1的赛车姬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕汰脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撅授剩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茂倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思宦跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶佃匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫讳磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺焊,力邀政府瓦靖会、行业赴如、企业怠垦龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径饭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都煽纽、副总经理 吴松发言实录柯巫接。 广州汽车集团股份有限公司执行董事串炕、副总经理吴松   尊敬的何部长缆矢襄、朱总惫俄,各位嘉宾埠祷划、各位朋友氮,女士们茧钎、先生们呛,大家上午好匹量敞。很荣幸参加这次论坛码涡肛,我上次参加此论坛还是2011年梢蒙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沫饱,那时候传褀刚刚才有这个名字涣促倾,传褀的保有量不到一万台控挝线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钨,这给了我们很大的信心和鼓舞点入,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持申诉鞭。传褀一直也在努力么沃们,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赶,年均复合增长达到80%泛蓖畏。目前市场保有量达到65万辆厩,已经成为集团利润的主要贡献者之一记潭顾。   明星车型GS4持续供不应求场箱饲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俄挤,而且GS8与GA8同一平台交四徘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品想括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戒脐瓶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彩蒙,对自主品牌的支持焙身,关键的还是坐翟委拔,关键的是感受姥邢,关键的是多提意见咯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婆伟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痉兜笆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恭弛咀。我做自主刚刚回集团袱咆甫,将近9年半的时间紊,从不愿意干到喜欢干蜡侩,到对自主品牌依依不舍欠,到对自己找不到定位和方向康差悍,感觉到人还是能做一点事髓。所以这在这里借这个机会雹,感谢在座的我们各位嘉宾假店钡、各位媒体的支持错诵未,也感谢传褀团队的支持熊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箔菊犀。   我的发言主题是构造改革创新驱动赏类鹅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悔圈。一个方面汽车产业发展形势分析络苇犀,前面讲了很多了肚,我就不多讲肚头创。   一个态势是稳步增长膝,但是全球增势放缓奴堑。中国汽车产业发展仍然有空间蕊,仍将会领跑全球汽车势实场伞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乘,中重型商用车达到400万台撮厘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冉憾席。中国汽车销量将达到3140万台拍吻椭,我预计可能还会再多关室,关键是结构看你怎么改娃?如果要参与全球竞争盾槽,那重要可能生产量还会增长苫班,复合增长率将达到4%纫拍。   第二个特点记,优秀自主品牌加速成长筏酮叔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭。中国汽车市场发生了深刻变化洼吉,中国品牌迅速崛起镁,优秀自主品牌加速成长沟镁。关键是要产生优秀中国品牌侨郴,不管是哪一个企业朵怂教,在现在这个环境下绞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罢福算,还有我们何部长鞠,这么一批老的汽车界的前辈免潭,到了这个会场又在用行动来支持皖茸。大家和我们媒体各个方面的朋友婆邻开,大家坐一坐拈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谴蓄倒,差别在哪里希涩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒。关键是中国人要团结枪宋匪,不要互相贬低慕妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦删摄须,抓一到几个梆,不要想象太多瓦舵,我们从来不怕想象翁先,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向维,坚定方向蠕。   那么数据也说明一切佛,2015年很多中国汽车加速发展拐让戌,行业整体增长率为7.3%的情况下能,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弄,相比去年又增长了1.2%百分点笆俏。而且自主品牌抓住了很好的契机无汗,在SUV里面我们是防守的盛鞋校,是中国品牌先站住位置财,合资品牌再进攻圈,再加上周围的环境变化范,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖晴态,占据主导卞豪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汉商蚊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头摊擎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承,统治了我们的各个方面摊寝毖。我们展开进攻是非常艰难呢,但不是说不可作为炮,要选择时机怒。我们要在中高端里面取得突破徘牌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比较,这是韩国人讲的疗狭咯,不是我讲的澎喊。他们说列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痰袜期,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌水秆,如果不选择是对自己的不自信透,这个不能靠强求配豌倘,靠品质隙、技术妙、新能标鼎泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赂碉。   第三个舌耍咆,汽车消费升级和资源制约从觅,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦。不但要有好的产品碌,而且还要有低的成本袭猛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饯试。在汽车需求方面龋拘虑,80乳秦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桔尉急,个性化欧川莽、智能化定辅凰、体验化等方面的需求还在不断地上升捅广,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胚阜苯。不管怎么变化捷,满足顾客的需求伎侵,满足抓住市场的脉动掠,这个是关键点雷腔曹。而且资源供给方面儒,现在的人口红利逐步消失疵鳖枯,而汽车不是简单劳动尘墨,是高技术情况下的技术劳动七峰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绊,我到那些国家去考察过嗅隋,没有中国这样受过良好教育翱铃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龋怜泻,那不是每个地方都有的皋。有的地方上午上班虽,下午到时间钱一领就走了肋。所以对一些合资品牌来讲好鞍访,中国也还是蛮有魅力的锋,关键是要拿好东西出来兢凑创,才能谈自主羡。   当然工资涨这是个客观事实股,2011年的时候4.1万巢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茨辅,这个不高的电希,还要涨碎俗。农民工那么辛苦罢蓉课,给他一点钱算什么吴泰。但是钱从哪里来坷?我在传褀亏损的时候弊瓶凑,工资涨得慢参诵堡,但是想办法补贴欢。这几年别的都在减溃归蛋,就是员工工资不减芍瞧良,但是效率要提高镜卡伶,要杜绝不干活的人冬划,最后挣得钱多被罗,干活的人还没有机会捎宛,有钱的人天天有时间去议论当,没钱的人在干活仇,这样大家积极性都没有了叼绞随。国企的弊端就是这个彼咐管。   那么在监管方面胳,工信部刚才也说了房珊熊,我们的司长也说了贸唉咆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谴逛摄,在供给侧这个方面要下功夫狼秆惯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戒吼,作为五大发展理念之首通犁,当时这个报纸一播五大发展理念膜附,那时候我还在乘用车啃胸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荤棘粕,这十个字股渺。为什么呢模痰?因为没有创新就没有一切挝琴繁,没有协调就调动不了资源经及,没有和谐的话粒,共享也很难菏桔,大家不愿意跟你干岗,我是不相信英雄的胎枷,但是特定的时间会产生一点汤,还是要充分调动群众的精神筏毯品,各个方面全方面的参与匈疼冯,企业的成功除了它的领导者的作用耙凉天,更重要还是把员工的积极性调动起来蓖虹,人民群众才是创造历史的动力娠队,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徊棱窜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宋览稳,需要我们从技术管理被卯讥、营销皑娶、品牌渡、产品炽、服务全方位展开创新哦抚秽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豹梆叭,来推动中国品牌进入全球粗械,成为世界品牌涎。   第二胳诲檄,汽车产业供给侧改革方向与实现邦呐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙稗绩。   首先赌,在自主品牌方面团翠喊,我们是追求全球视野开展正向开发菏奉,坚持以我为主的构造核心挪,组织全球资源连啸,开放性自主研发模式撤冒,掌握核心的竞争力捷,获得了可持续发展能力清。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踢沙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冕超韶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拔拾,我们的生产能力标准是35万惟唉,但是预计今年我们的销量会超过35万憾才,有可能达到38万从臣,当然如果制造组织再高一点盲法,可能40万洽膛屎,也还是有可能艇惊,但是大家别报到40万啊馈叙。这是有体系乾差霸,有制度保障的赏蓄棠,有员工的全程的参与戳肛。一个别的企业的人到这里来看醚,他说你这个企业为什么增长这么快定憋寿,没什么别的萄林,员工的积极性调动起来了蕉涩其,他们说辖殿,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲,因为人天天在干活的时候就会有理由何,如果执着地做一件事情带有一点追求犊,那就有远大的理想赫扣。   放眼全球函韩赫,在开发方面整合全球优势缮藩拎,实现研发的全球化徊垒,人才全球化茬欢、配套全球化哀累。依托国内的研发资源删陇秸,充分利用国外的资源开展研发资源整合诬,打造企业自身的技术体系须臂。我们用了将近五六年的时间伴轰,我们确立了G-CPMA跨平台奶撸块化架构筹冲,我们第一代的产品是引进消化吸收素矛,第二代产品已经完全进行了提升繁,但是没有否定第一代傅零缎,掌握了数据链疲遣亲,掌握了开发的流程康绘爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歇妮。实现了一个平台可以开发六七款车型喇田谎,实现了多个平台车间的相互有机关联太妻,实现了车型的变化多歪糯,开发上市快陋,质量易保障乾,低成本梧浆蹬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皖蹬。   第二个蕊,坚持质量为先炼蔫,推出精品车型排,提升产品质量多,加快自主品牌产品开发俱尺,提高汽车供给侧水平揪效毒,推出符合时代的互联网化的产品遁屯删。打造消费者喜爱的精品车型村吐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果和迟新,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式场菩恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮。实际上汽车不管是新能源也好粗孙,产品的三大特点隶丝,一是颜值不好看别人不买橙垫,第二是品质男侨,没品质也等于没品牌舰,天天出毛病心里不愉快男帘叛,第三是性价比通锑,就是靠成本傅屯。我们的员工不需要培训就知道品质撂口,因为好多从合资企业来轮,合资别的没培养铜谈,就是对品质追求峰酶错,结果就是成本搞贵了寸崇面,把品质先过关篱,回头成本再来逐步下降惮椽。我们第一个解决的是品质胁编,第二个解决的是颜值炬,第三才是考虑成本焦。成本炊浑妨,供应商的成本我控制不了垃敌,如果今天在座还有供应商的话阮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叉,还是有这个机会的擎。但是我建厂可以控制娇隋,我们内部的生产流程工艺界械变,我会重新再造棵途童,这个我投资减少了恳茸撩,今天也披露一下佰管钡,我35万的规模最多可以干到60万姆半。如果创造性一点可以干到65万玛烷珊,总投资50个亿丹,含整车加发动机丢,这是内部数据搭澎,来给自主品牌共享狠裂。   包括一些模具加在20个亿堡、70个亿律,最后的结果我都不相信柯,实现平台化篇、公开化伤、可视化台还,让所有的东西全部依照规则阳光推进集欢蹄。现在我们的供应商也很满意壁抗故,社会上也很满意桓眠。这就是在体系体,在这些方面的作用力僻戒,防止一个部位一个零件规,一个车就不同零件不同标准豌,那怎么做衬,永远做不了好车谱腊。这个要感谢合资养成的规矩扫。但是自主也会给你更大的动力拈,动力是在研发局,其他方面再有作为抽兴享。所以我们是国企的平台护谓兴,民企的效率灿案杰,合资的流程请夏,这三句话就是这么个意思蓄。   第三个柑茎妊,坚持智能制造打造智慧工厂崔桨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逞逆譬,实现占地面积的有效节约丝壤奔,我们的合资企业腾凭,广汽本田在推进第三期的时候乱柔甜,就是根据SSC这个原则骏沮。SSC的第一个S就是小型small蒋歧,即所有资源空间最小冈评、设备小型化;第二个S是简练simple女建,就是除去浪费鼎裤铜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍垃,complete魏涵身,以追求小汤阜、近伞、短拈豌、轻刚拌,最合适的自动化侩、慕纾块化毙犬。所以广汽本田第三工厂运用SSC惯磁泪,它们的车间占地面积减少45.5%娃,投资减少26%客惯妮,跟它的一二期比惧,能源减少了29%醚枯,成本节约了21%榔夕。   第四个坚持管理创新嚎,开展构造改革街穗,主要就是我们广汽丰田桥戏,因为我原来在广汽丰田发动机稠,我9年就去丰田一次串宛呈,去发动机只回了一次谱蛋,因为当时这个地方环境太好了卞,我怕一回去又不想搞自主了酵磷谎。但是鼓励我底下那些员工经常去矩,去交流蜕,日本人也还不错铺豌卉,大家都交流竣钵。但是技术是交流不来的每,思想文化还是可以交流的赊撂风。最近到丰田去了一下促蔽戊,大有感受巫乘亭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革含窃嚷,它从最关键春箩、最基础的制造环节入手荚锈,开展生产管理创新搓拭福,从制造轴们、供需轴窝、采购轴出发宛锯,深入开展构造改革瞧葱,实现全员参与瓢幻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扛,充分调动员工的积极性办、创造力习墩,取得了良好的成果睦迹。经营绩效方面起,今年的销量增长不多荚膛峦,但是利润大幅提升稗坦废,生产效率显著提高攀。人力绩效方面催匹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冠假寿,管理体系与生产流程更为完善酪随、合理坊幻扒。   通过改构造改革氢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悲,根据他们的预计怠,已有的数据牛募,2017年单台不良率预计会降到0.01%差韧昂,就是万分之一堤绘倍。而且现有的工人总数减少1600人簧。就是现有的存量也可以变化谁捅,他们现在不到一万人没暖,要减1600人寂蛊,它新建的工厂暗淖,员工还是要招的卡青,但有的还是要走啪。就是用减下来的人把他投放到这个地方形郊贫。   第五菠锣冻,坚持体制增效添,强化体系创新粪嗓响。既然这些企业都到中国来了纯窝,有机会为什么不学一学呢侍室袄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钦祥薪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俏略,广汽本田精益管理溯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式景。为什么搞一个广汽生产方式踞揣棘?为什么不造一个丰田呢涣?这里面要说一句鼓绵,丰田生产方式你不能完全去学赂,条件不一样森,环境不一样第香墟,人员的基础素质不一样幌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劲捎虽。你学它必须要结合自己耻霖,连日本的企业去学它的饺功,有的好多也不成功韧滥低,当然我不能妄断塑伞慰,这是从资料摘的弄,不是我说的痴。   第二个穗,我主要员工整车从本田来酿颅瓢,发动机从丰田来取傻,也有一部分本田郴搜桑,两个企业不同的模式怎么办强揽捞?发动机就要按丰田来遍删,从头到尾来贾梅炕,坏的不学好的学材庞,整车就按本田的来故办。但是一个企业两个体系怎么运作呢九?我说干自主就不能有体系吗被榔,要体系就是传褀的体系兑农陇。不管你是从哪里来碱扰,包括从社会上来疼鞭哩,来自五湖四海一个共同目标卷套,要干好中国自主品牌玲。所有最后提出了广汽生产方式忻,以丰田为主结合本田日恋,这样把文化纯、体系做好暗,但是还不够巩固馈瘟,还要琢磨酣聚洁,现在体系已经起来啥。   我们从2013年开始策划冠,集团的主要领导说这个很好沫兔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的施。   所以后面我们的产能又不够了撂剑,销量又搞起来了桨污,整车进行改造耐泊、发动机进行完善豌靛屏,整车靖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶邓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶龟抠,就是第一条生产线儒捂。第一条生产线上半年生产了将近16万似闺痴,20万的能力干了16万缉刚,实际上还可以做彭弥秘,全如果满负荷做的话揉坏唤,估计干到35万都没问题始叛骑。极大发挥挛镶铆,这个不进行全体系变革很难锌。发动机装配线一次合格率99%赣领吾,这个零部件产内库存减少70%灭,厂房面积提升30%凰磷瞳,原来不够用蹿妇拍,现在多了这么大的组织嘛湃屏。库存资金减少50%牡剔,更为重要的是这一成果横向展开扮傲价。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僚弗品,它的年设计能力15万辆谐胶,8月份的最后一天有个数据团寥,他们双班日产已经达到了650台省插悔,它的满负荷是700台诲迪丝,估计9月份就可以满负荷砂。这种提升的速度钦,全世界都是先进的吾愁惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锋核,它的一次合格率最高达到了93%某独习,平均水平92%快钱五,接近丰田中国国内水平朽倡,当然追求的是丰田日本的水平聊瓤,广汽丰田学丰田本厂虏,我们下一步也拿一个计划菩竿,要挑战就挑战一流猾,否则没意义点骸苏。   那么我们以建成世界级工厂为准则诫斯乓,以广汽生产方式为核心缎,融合了SSC原则浇,运用创新思维全力发展智能制造技术物忻仿,打造智能工厂捻。我们在第二工厂通过价值流最大化斧波绞、设备智能化反胁,生产线自动化扑栏葱、物流信息化屎、网络可视化彼、操作简单化攀、安全绿色化猜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祁佛才。这个第二个工厂是非沉嫫好硼、非常成功的一个例子撇潮,但是这些都实现了摔。   第六是坚持品质保障抬稗,打造高端品牌厢淮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗可梆堤,高的效率提供优质有效的供给圃币膛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抨贫瞎,连续三年获得中国质量互反譬、中国品牌第一城漆,超过很多在中国的合作企业惺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胯鄙品,所有企业里面包括外国品牌嫂菲,与广汽丰田并列第八彩寝睬,比2014年上升6位菊秤到。   第七喷,坚持客户至上董褐,提供优质服务线斑丸,不管是在任何情况下济,用户是我们服务的对象冈眠肌,也是我们的衣食父母涟废粹,尤其是作为汽车这个特殊产品妨刹,我们对安全队堡、对生命的一种关怀备鹅,作为生产制造环节的改革羚顽,是汽车产业供给侧改革的重要方向粕,但服务环节的创新与改革同样必不可少澈畏翱,这还是目前我们相对比较一下糖河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薪,也是一个什么机构屁慈吧,我记不不太清楚功低培。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拆淑缅。所以在产业互联网的时代事丹车,每一个企业不再只是产品生产者擅斡境、服务提供商佳裳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喝拧暖,服务以各种形式融入到了制造业誓、研发设计粪、生产制造韶豁、经营管理系、销售等环节莫错。有价值创造的可能艾牵,就有服务形态的出现呕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遂,两者相互融合舅、相互依存狠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表。   广汽在这个方面也展开一些工作茧杉鹅,我们的整车平台将联合金融菲硷、保险蹬纤拣、物流菩葡吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务船阔,车生活平台会涉及多个业务平台圃诺,除了常规业务平台还包括了配件商城博筒脾、用品商城浮船、社区服务连锁旦,用户使用汽车的整体生命周期紊,产品的购买只是开始悲娃坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缄,这才是我们下一步发展的重点颗炽棚。作为汽车服务提供商丰棉,我们更应当关注的是用户的体验懦立青,以及给客户带来的价值增值感受没胸,汽车服务O2O的打造涵阜形,也是为了满足汽车全生命周期的需要借慰,以及品牌和价值进一步提升的需要毛。   第八扯夯,就是通过这些改革竟吾,整个广汽集团范围内的成果溪概,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸵寐霖,同比增长28.8%惮导、29.7%让侩抬,比行业高出20个百分点眉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平经,同比创下历史新高通。当然传褀在这个里面那是贡献更大卧煤祈,1—7月份销量已经突破19万崎核,超过去年全年窍,加上8月份最近的数据俩,今年全年的任务22万已经完成了鹤氮闷,同比大幅增长143%删臼杉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强频食,位居第303名腐揣趟,比去年排名上升了59位吵磺,整体实力大幅提升辈始涂。   第九售,就是广汽集团的发展十三五战略井楔躺。简单地就是一个内部协同创新驼附释,外部开放合作狄必商,这是总的原则郴,全面实施结构性改革瓶,实施一五一三的战略川壬喝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勃忙词,这是一个保守的数据靡髓,因为传褀搞不好就过100万杜焕藐,前几年说传褀100万搔设胺,别人说吴总巴,你是不是在吹牛票,现在领导嫌我100万都少了险,拼命把产能都整合过来了紊就,成为先进的汽车集团翠守,做强做实研发整车零部件肥、商贸服务和金融服务五大板块梧糠娜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫡,实现自主品牌事业的跨越式发展腿孟,全面实现一个“三”踩伴,就是电动化夺盲、国际化拼、网联化三个方面的重大破登。   各位嘉宾裳检显、各位朋友献补荣,女士们矮涤扔、先生们肪淋,在需求持续升级劲,资源消耗的情况下栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榷囤邵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桃、品质优先辨适、创新驱动的发展路径节搅,坚持正向开发巢挖,提供优质产品妒僵们,坚持智能制造剿退倘,开展管理创新庐桂,保证服务水平绅,注重品牌高端化秃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芯拖让,共同推动中国汽车迈向新的台阶赎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球股珐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县霜汾:李芳" "  今年3月扇亥锌,借百年庆典之际胺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向混,即“智能互联”涝咎、“绿色出行”和“自动驾驶”车劝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向完妇。随着战略的提出宿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防瞳。在这其中煽,“人才”就成为关键问题疼昏。为此胆拜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奶萎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芦。   根据沈燕的介绍可以发现催氮杠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夯,涵盖计算机姜醛、工程学含、自动化点稿、金融等多个方面抡伙。她坦言融溜汤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵输,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臀。因此举谱豢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胚。”这其中包括互联时代的在线招聘斤拐唾,“例如我们利用自己的招聘平台撇搜、Linkedin脊晃谓、智联招聘等在线平台琉,以及大学招聘萝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘令。”除社会招聘外衡肺,宝马也会通过与院信鄹媾兀合作胸幢,提前把学生引入到企业中剔,专门为宝马培养人才奴朗革。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伟线诺,举行“宝马同济日”这样的活动拔撅跑。“去年我们就以互联驾驶为主题巍拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圭烁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兑匡经。”沈燕说道恕。另一个重要渠道碍,就是内部员工的推荐爽当奢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豪,让每一位员工都变成职位大使欢,在朋友圈进行转发传递财。   “我们对人才的要求荚聊,在能力方面最重要的是对业务的了解砰扣。这不仅包括对业务今天的了解杠,还有对业务未来的了解算。要知道未来战略方向是什么氦叭得,需要什么样的技能鸽晚靛。 ”沈燕告诉记者柿婆瞳,“此外坡酚汝,我们对人才的要求是不仅要了解中国馆讥,还要对全球化有所认知狼。随着技术的发展陀帽,我们对人才的需求呈现‘复合疥工,跨界’的特点盘。但是睛开,这类综合性人才很难直接从市场上获得圃泊泄,需要我们进行入职后的培训宽泊。 ”据了解边沏莫,宝马(中国)每年都会根据员工表现侯蔽郸,提供给员工出国培训以及交流的机会搅辨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浆避。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脐挞蔚,以拓展视野墟疵饭,提升能力冈炬坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搽溉飞,吸引并拥有了一批充满抱负侮肋绷、专业的本土化人才坤欧膜。而面对未来伟逝赫,本土化人才也将承担重要职责美唾,“这包括为‘在中国钩房,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向途,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炒乔。”沈燕表示舞。2012年暖戒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛾咀溜,并在上海组建人工智能团队培纳胖,承担电动化和智能化的相关工作瞳税。另外擦癸偶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荚伯才。 这个团队将研究和紧贴中国市城称,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曝克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿窗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋驶难,用“数字魔凸、概率焚吉、未来”为题侯敞骗,论述特斯拉电池的高密度贸妙、续航里程及电池的安全性亮陋。对比国内弊呻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泼愧,并预言电动汽车和智能手机一样端挥,电驱动和自动驾驶注定了是未来廉,不可逆的未来净睫耍。 以下为原文钢败勾:   关于密度和里程数妈。 特斯拉Model S上市已经四年多了播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞虱勾,至今为止一个都没有兑现铂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栋娇,里程最长的量产纯电动车壁凭脚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏柿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唾灵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乓伐,忽悠消费者弛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淮誊惋,里程普遍降低10%以上)来体现里程操漠,在有些国家辅助使用NEDC的标准膏囊故,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阮涟邢。   关于安全性和自燃率囊却记。 自从2014年初安装了底护板佩避杆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旁忍慰,远远低于燃油车躺,各种撞的惨目忍睹事故搜问荷,也都没有发生自燃东。相反湘干,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔚枚,却成了全世界自燃率最高的机动车从纤肌,更远远超过了燃油大巴的自燃率竿挂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理表,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稻狼方,车门闭合的时候已经有点变形了)宝爸淑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业达写,几乎可以说忌虽贬:特斯拉重新发明了电动车唱善。    国内真正用心做电动车的企业琶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睫纯散、变速箱讨庇、油箱等放,改造成电动车的事情)寂晤焊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拍地,才会全力以赴来押注电动车堆廉。当然滦,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逗氢。    电动车不是什么弯道超车陶航色,而是换道竞争圭。    今天的电动车继岗樊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恕曙。待机时间是诺基亚的几十分之一鞍对翻,软件也没有几个们摩琶,通话质量也不好存,汉字输入也麻烦的要死逼蹋。和智能手机一样帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣靡跑,不可逆的未来乘柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改嗽:李芳" "   2016年8月30日崎,在北京新浪总部扳哥凭,北汽新能源充电部门副总监陈保江奢新、北京华商三优总工程师丁晓伟沁凉、电庄总裁兼CEO先越禄胺蠢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动告小。    作为新能源汽车销售终端环节褥潮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱な帷,更是充满了诸多困境困翱掳,不为外界所熟知勃狗烘。    那么稳,作为中国最大新能源汽车市沉纸,北京的充电桩发展目前处于何种状况派蝎揪,北京模式发展的瓶颈是什么个胚?有何值得借鉴的地方肺?又该如何去避免失误和纠正睡?政府签瓜、车企际忌、消费者在这一产业链终端中嫌,分别又该担任何种角色淀羚惦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓孔:魏总兜脱,刚才你从用户的角度癸,同时您也是媒体人的角度浅瓣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镣烹褐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锈旗,您发现了这些问题之后态,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靶?    魏士钦权闯:其实我们一直在琢磨这件事额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沛盾担,这两点是能够解决掉的闭尽邵。首先第一个男,支付凤蹦乌。就像刚才先总说的派,有个银联一样的东西岛答,接下来有个第三方罐衫,或者接下来大家都使用微信支付嚎,不管是充电桩也好弊,app也好哦,还是当时的扫码也好抖邵纱,还是微信也好亲推,支付宝也好扛脱,能通过手机支付持入涡,基本上都能解决掉健,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拱戒休,我们把支付给它想办法统一了情。不一定统一到一个里边去妹,大概两三个容,大家都在用谷锭,这就没问题奠岔茬。    第二戊狡,这就相对更难一些了卿曙,应该是有一些第三方平台真正站出来庞,能够收集所有的真正的准确的信息热玫,其实当时我们自己在做app的时候斜脓,就是在做摸点的时候雾嗡,我当时就矛盾绊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄仍,后来琢磨来琢磨去叹麻,通过很多用户的反揽票摺,我定义出要摸一个最准的点蒋惜荚,不要最全的涎矫酮。准是什么概念袱墙拭?第一兼,我找得到曙常绊,第二腊眠,我到那去一定能用得上换。如果我找到它了斑递法,也到那去了莱肯,但根本没法用翔烂,那就没有用了海仓。所以如果站在媒体角度帘,我希望不见得是谁劳,也许是个媒体篙,也许是另外一个平台洼捶捐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起士,但是它也不一定是最全的膊,但是它是这些所有的里面最准的唱乖刮,每一个用户都能找到桩恭勉,而且有百分之百的体验把电充上鄙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妹坑谁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姥苹宋,是咱们国电的站沏,是快充和虹。我们编辑去那边准备充电的时候精慕,有六个跑快车的兄弟魏,霸占着那个点怜茎,就是不让你过去宪,这个充完那个充坝茫屯,还剩一个车的时候潦侥,就赶紧打电话给另外一个兄弟为晦插,赶紧过来充电氖。我们不等了滇。但是他们不知道哇,在那个点不到三公里的地方俩婆,快到积水潭小西天那个地方楔,还有一个充电站垫蜡,好像是三个充电桩还是两个毛,一个车都没有轿绩,而且车位都是空的峡。他们不知道那里赖浦冒。而且那个点槐伤戎,我们当时找的时候用了三个app膊,只有一个app上标出那个点警僵霞,另外两个app是没标那个点挝蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离合瘟,所以准确性其实很重要每。所以如果能解决这两点绩,我觉得咱们的空置席、闲置的问题一定能解决晌,肯定没问题的篡踢。这是我的观点背。    黄山芦熔姥:关于公共充电这个领域仙教,我不知道魏总在充电过程中催,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纱捅郎?    魏士钦先巍:出现过模桅,很多四热赎。    黄山潭:这个问题其实很有意思的问题稿瞥峭,充电桩的标准是国家有统一的标准衫珐帛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攘。    魏士钦枢甜:是这样舜,最典型的例子就是腾势施遂,腾势在很多国电充不了菏,但是在小E充电或者普天是能充上浪恍敞。    黄山茫鸥坎:我们可以把时间放长一点来看刮未洼,在2004道坞馈、2005电动汽车兴起的时候姜矛法,很多人都不知道电动车是什么蕉摧冬,充电桩是什么凭鞘僚。随着这几年的发展伍浑希,物业慢慢都配合了惜,所以从成熟度也好害烫、物业配合度也好巴,应该是越来越高的庆泵。国家层面出台顽疗觅,新建小区予以配合恢秸,包括老旧小区的改造磷秆,都会多方面来共同解决这个问题剩剿涪。其实关于今天的这个话题萎屠沦,我不知道台下还有什么问题要提问的乱墨。没有的话瑞,我们可以做一个最后的总结玖涉柏。    我接着丁总说的北京模式的问题聚,我们今天说的是关于北京模式钢,丁总说了一个北京是纯电的市诚巍,跟其他地方都不一样丘,上海是极端的够拉,上海是混动市趁⒚钒邸,北京是纯电市场溃。我理解还有另外一个模式迁灰氰,就是北京的充电运营商是最多的悄隘台,发展是最快的衔,一开始是国家电网径贸、普天在推络疗,后来群雄逐鹿淳熔,特来电嚏恨琳、星星等等各种运营商都进来了端戒,包括先总这样的都进来了辛木。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福糯。    魏士钦闹:现在已经不止了我哺攫。我们有一个数据铆,说是47个运营商京闲化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拈谈,我讲点个人思考和认识虽。    先谈思考锈。第一句烙,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋媳,大家可能更多关注产品的结构性改革淘抬没,其实我认为淬阜,源头是制度的供给和政策的供给票,再是要素的供给几捎,三是产品的供给力鸡棚。    再把这个逻辑关系缕一缕舰媒毯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给紊,而制度泪题凄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臣史。所以现行体制下献看笔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革燎?这是我思考的第一个问题吠。    第二个问题几就,是我做企业这么多年的实践和感悟姑购剂,企业到最后比拼什么矫仙?其实就是资源的配置效率金碘。汽车行业也如此巢。你拥有多少资源固然重要查,比如研发队伍双,既有一两万人的绒浪,也有六七千人的何蝎,还有两三千人的锣视桶,资源差异很大庆,但实践证明人多不一定成果就多芹桔,关键是资源的配置效率伶攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕挽,取决于一个企业的决策效率和执行效率闪韧补。而企业的决策效率和执行效率倪啡,又取决于它的机制和治理结构歉。    反过来浑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佬。也就是说匣怪,产权结构会影响到治理结构和机制碳祈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔬部,进而影响企业的资源配置效率绕。    从逻辑关系上讲祷家绷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕊鞋翘。    第三个问题桂,产权结构是前提忿案垄,是源头性问题橙,多年实践乱,有以下一些体会缺。    关于股权全。股东应该优质化聊尽疼,股比应该合理化呸铂。近期也好梁读狙,远期也好窗场杏,你不能把那些对企业治理镁刹诉、技术副判、管理池卫,以及市场拓展没有任何贡献安损,反过来可能还会添麻烦者匠秋卿,当股东兰。这样的股东不能要郸虱浦。    股比结构这块饯媳了,不同行业酿啤科,不同企业莆绢我,它的结构模式必须符合市场规则懊碧岗。若是竞争性行业替断叹,不管是央企圭,还是地方国有控股企业狗,做第一大股东绝对控股娟,很难实现建立混合所有制的初衷红。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缮松汤,竞争性行业混合所有制要深混发,不能简单地浅混离。什么概念到上渴?国有可以是第一大股东体聊警,但不宜绝对控股唱兄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构棱崩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抠泄、国内竞争国际化这么一个概念贺咸。既然是全球化沪乔承,如果你这个竞争主体耻,你的治理结构乓谈,你的产权结构策,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欣聘,你如何参与竞争立?道理非常浅显明白裙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疯修。    江汽集团公司制定十一五规划前握逝晾,我们就有一个想法柿凹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化护。围绕这个思路惶滩,于是就有一个叫三步走的战略规划遣变。    第一步幂疲赡,把国有企业员工身份置换掉弯陌,从根本上说潘峭曙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绷拦,对职工也有好处蕉,是多方共赢的一件事情幌。我们知道涉碧,国有企业这条船不管怎样达聪,开得好界脓热,开得不好拾,哪怕再破再旧波散酷,只要不沉下去康,国企员工都会抓住船板缴棺,不愿意下船市据啊。    如何把员工这些观念转变过来失辉楷?只有让他们从企业人转变为社会人乳刺我。因此渡水讼,第一步是2006年冠诺,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼓邵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尚碍,作为每个子公司的投资主体颊陪,共同组成投资公司抒赔踞。    这样截,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹲父洪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邻吞贤。    第二步味染,我退休后盛,引进中国建设投资集团有限公司岸礁缸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揩财。初步实现产权多元化界犬。    第三步辞拐捞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圈尽,包括安凯客车的控股股权赋,整体运作上市爆田宝。去年1月获得证监会批准谋涪,上市公司已挂牌啤崩。    通过这三步走——置换身份棠里,初步股权多元化统稿,整体上市赂俩戊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍,对留人起到了较好作用肮。在工业化粕檬碧、信息化尺拍跨、网络化尤其是移动互联网时代寐擎荒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酪,股东或雇主和雇员之间的搏弈坏玖,更多体现在决策权和分红权领域霓。    为什么IT产业牛,特别是互联网企业发展如此迅速浚?正因为它有这样的产权结构融深,这样的体制机制捻洼焙。做得好的互联网企业食,股权都比较分散版,管理骨干和技术骨干都有一定股份裴河圭,可能这是大趋势槽。    互联网行业资源的竞争和协同弦,最终体现在人力资本价值上几哀,他们要参与公司的决策和分红绘臼。这个问题如果不突破痛擂木,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咕夸。   存量是稳定剂茅,增量是兴奋剂    那么妮,内部机制如何变革讽?    1990年我接任江淮汽车厂长师溺胁,当时非常困难菊,留不住人借辨承。有些人选择离开你,人往高处走接,完全可以理解潞灌。留下来守摊子的这些人不容易烷,到我2012年3月退休芒,这22年时间里猩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悼闲。    第一阶段是2000年以前须少。可用两句话概括睬,第一句叫做存量相对稳定姆祥解,增量拉开差距畅镣局。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻晴唉,可能就有问题诺。因效益提高而增加工资炮,贡献大的就多增滤迫,贡献少的就少增里腻。即便没有贡献守鲁,原有的存量工资也不会减少蜂,即存量是稳定剂傅淡,增量是兴奋剂险瀑。    第二句是有计划按比例增长工资樊侵。也就是说眉漏诲,企业效益再好萄,效益翻番工资绝不能翻番钎藉。效益不是很好戏险,工资也要涨界烯横。为什么桐?因为国家年改革开放30多年骸,经济20多年高速发展桥狠蓝,物价一直在上涨栋赣诉,生活成本在提高帅疥蠕,降工资就是降生活水平期换。所以我们有计划按比例增长工资古诵,以建立工资蓄水池闭骂,以丰补欠该。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜射。    第二阶段是2000年后喂德,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唐芍潜。    第一部分是添,区域领先的现金收入帮昧超。和北上广深不好比融貉苗,但在安徽及其他城市的同行业者中钦屡,我们的薪资收入是高的顾负琅,员工及其消费能力比其他企业稍高铜淋广。但现金不可过度发放朽狗酗,这是心理学板愤。人就这样迸隧吾,口袋里现钞多了后钳缆伦, 像一线工人促,包括技师在内呕钳,他腰包丰实了评俗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割。    第二部分是大福利私诉。我在任期间屉,江汽集团公司解决万余套集资建房坷,还有大学生公寓锤钮煞、廉租房等;自营的物业管理做得非炒沂呈耍好陇焙忻,很便宜苦痹,还有免费午餐冗扑睬,包括洗衣房等纬瓣。有大福利美里,有小福利狸嘉裁,五险一金都取上限提膏尸桐。    第三部分有限的股权激励据俄钙。    区域性领先的现金收入蓉醚蜂、大福利活维鳖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揽戈,这使江淮汽车员工享受收入不低掏皖、生活成本不高的待遇蓟驾。也使人才无序流动降到最低宝。我在任22年寞,江淮的人才雌布的,不管是管理人才还是技术人才洞,几乎没有怎么流失壳上断。    外人都觉得很奇怪驳丸潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长擎,在江淮附近找了家酒店守闻,一住就是一个月卵衅,每天晚上打电话找人东兑颗,但没有人为之所动囱聚谐。    究其原因癸长,当然也不仅仅是待遇和福利镜廊玖,重要的是文化留人笑瓶,怎么能留住人心普,这是其一淘品。    其二武掣涉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纽娶胎,使员工的成长速度可能更快却。    其三涝沃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径病融念。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忻校,但我们有三条路径惧。    一是管理人员成长路径嘘汹汇:管理员浅汐肝、助理管理师肪浩酶、管理师蚊瞥棱、二级副经理令烧狭、二级经理期丰痢、一级经理笨佳稗。    二是技术人员成长路径惨翱僧:技术员沙淋逻、助理技术师梧箍、技术师;设计师立、主任设计师琴、设计总监蚂据、技术中心副主任健、主任等咆。    三是技术工人路径媚驳:高级技工肆、助理技师揽凑、技师仁、高级技师怀使逞。高级技师的薪酬驴,甚至比二级副经理拿得还多蚊皇。    这三条员工成长路径蜡,每个岗位都有岗位说明书矗。你要申报这个岗位沉炉,必须经历什么培训芬,需要什么绩效皮赋处,才有资格申报鲸凸。上什么岗位有明确的薪资标准糜拖,“升官同时发财”朝瓶绥,用人用工尽可能做到公开公正透明热。员工们也看得很清楚尼寥,只要好好干房,就能够成长妥衔。    总之另困,在中央政府大政方针指引下忱,切实梆昂譬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橇叙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗坛侧。    尤其是产权结构改革狠叉,不要消极等待主管部门来安排莆勤,等是等不到的尘暖。也不要对现有体制叛宦、机制太多无意义的抱怨泌,只要动机纯正疚弧,对国家对企业对员工有利寿,就值得一试拌乏丛,这是我在江淮汽车多年的指导思想妨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滴榷耸,但一定是基于稳定性康、权变性卫镀、柔韧性基础上的变革歌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通面观。同时切记不管做什么事情卵,一定要取得合法合规的文件依据盎昏赌。    在沟通管理和内部运作方面煽旅事,如何适应政策环境仇口,是对企业负责人的管理智慧的考验垛谓签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领现稻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袜认祟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丝。   当下行绅,在互联网经济蓬勃发展合汤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃导霜伴、汉腾脸冀、乐视尺驳淡、蔚来昏、Nevs勃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脾。但这些新思维歌、新模式遇到来自行业葡袜、公众和政府有关部门的不理解和质疑弟。为此寰球汽车邀请行业专家皖、新势力企业领导顺扔茂、主流媒体高层贺半,就大家共同关心的行业趋势顶铝、创新模式枚些拇、市场预判等话题展开热烈讨论辰。   程远痛兼看:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肩火晾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录替繁惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛高剖软,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颂蹄,也是一个全新的问题犁扩,所以我觉得应该是个很有意思的事痴既。今天让我首先来作一个发言巾合,我觉得是抛砖引玉离,我想把石头抛出来梧,引出大家精彩的观点受凄难。   当然今天有几家企业来参加这个论坛换室,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题静惦,他们该不该进入汽车行业宛毋。大家知道乓辑埂,这几个企业全是新人磁芍锣,以前都没有做过檀凯,在社会上是有一个反响铰会,有一种争议怯,说现在已经非常挤了探裤期,我们已经达到了2500万辆的规模伐,100万辆的企业已经有六七个了鲍骚太,还缺你们勿箩闯?你们现在还有机会轮?我想说这是一个很重大的问题超,我想这个问题为什么说是战略问题搐,中国汽车业一开始就有这个问题畴粪锰。   我的印象中秀两,我觉得中国汽车业有很多政策冻瓤,也有很多重大的事情慌,但是我现在回忆起来抱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歇骨返,一个就是开放引进使舱,也就是合资第纪枷,也就是所谓的市场换技术狠。另一个酮,我们做了一件很大的事情肋柯,叫反对散乱差耍时。这么几十年来查解磺,在我们的汽车管理部门吕间,我们就不说谁了叉,大家都很熟伎步丘,都是朋友软告刃,现在都七八十岁的人独。我进入这个行业30多岁猫氢亩,已经过去30年了十墙绥,这些人现在已经退了茫松,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缴,一个是合资引进礁床揽,一个是反对散乱差侣盖傻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闺,即刚才说的市场换技术晨涟烽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车投娘谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差次,只许有资质的企业做鲁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赂,就叫中国汽车工业总公司浆膳。后来切,提出了南北划界缺海萍,想要一汽在长江以北将骇架,二汽在长江以南那骇沧,形成一个竞争局面欠持裁。这个想法没有实现偿漠飞,当然再早我们搞过六大公司磷伪,但是总体来讲潮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争途叙萍。   我在八九十年代写过一篇报道克鞭,我就说中国汽车为何怕竞争卵堑?其实现在想锰,我们争论来争论去就是一条忿携波,国有竞争道疟耿,我们认为企业太多了且萎问,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理备。   那时候从国家宏观的角度赶,陈云同志提出了一个经济学观点晚秦具,叫做鸟儿在笼子里飞诡双肉,年轻同志可能没有听过纺。虽然给你放飞凑侍泻,但是你不能乱飞陷坝郎,得在笼子里飞碴编。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灌廷,所以我们提出“三大三小”凄挝,规定的企业能造车地抖蝗,其他人都不能造车辅,认为进来的就是捣乱口闯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章税确,后来被总编辑改为无心插柳赫衰歪。我们一心一意想扶持的企业搞上去勿厩,但是我们不想扶持的企业又在出现犀伶绕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面螺佃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矢,为什么呢霞罢?当然是我们的基础比较差布缔,一无资金慰榔屁,二无技术怒,三无人才坟煤,白手起家炬痘关。这时候我们引进外资丛,有了资金绩疾、有了技术曹、有了人才擞绊,奠定了我们汽车的发展基础蹭。但是只走这条路等于缺一条腿娘,只有引进外资嚼,没有自己的发展蔬郸敲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氓,反对本土企业卜,所谓自主企业囊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域募芍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘎钱胖,奇瑞藤混、吉利卉、长城蕾讥、比亚迪欠,没有一家是合法造车的企业华硅售,方式大家都知道乘,买一个不生产但还有资质的企业黔氏,就是所谓户口本啡辣笔,然后就开始造车痉图。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胎必坍,该死的企业死不了卉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佰,这是一个很奇怪的现象脆双,在其他任何国家都没有这个事情送,只有在我们国家藩卞弊,这变成了一种无形资产惫保叫。   所以尺接,后来工信部成立前夕斯轿,在发改委发布了一个通报驳桶荷,宣布哪些企业要死袱躲,其实是一个作秀颓。因为这些企业本身已经不存在了刑鞠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚕铰府,就不会有这种奇异的怪现象些龄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳垦,我们把汽车产业的市场化弧、自由竞争的方式忽略了耸损,我们把它当做航天航空管理埂。所谓集中力量办大事舶辉甜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赡勾,像航天航空只发射一颗卫星取科哎,只造几架航天飞机草,但是汽车绝对不能这样盗诚驼,如果我们中国只有一个汽车企业伟醛靛,我们今天无法想象能够达到2500万辆焊,我们可能还在200万辆以下徘徊灵浓门。   我们想想我们当时的规模绵晦榷,讲起话来赌污弛,我们一点底气都没有供操任,全中国所有汽车企业的力量禾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邪,所以我们那时候是没有底气的己蔷。那时候蔡总经常讲摄保苦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惭瓶履,我们国内的某家工厂膊读,搞了多少年苹?投资130亿干了那么多年没有干上去佩巩描,现在回头干干构,别的合资企业在武汉干140万辆车围稳搭,听都没听说过他就干成了蔑希茹。   当时我们确实是一穷二白独,那种情况下我们引进外资烘虚,但是不让国内自己的汽车做皋楼素,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骚播华,变成了外资企业南乱同、跨国公司一股独大彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擎裙。   中国其实为什么发展到现在这个状况钝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切翰趴,在座的年轻人没有听说过陀簿匠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柔犊违。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谅。为什么有审批制韦光?审批制就是为了反对散乱差托,所以你不能随便上企业便。   我们把进入产业的大门关得很信堋,一方面对产业造成了很大损失浪狸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨。大家知道媚凰曝,那时候汽车卖多少钱驶痛?桑塔纳要卖了20几万尘工,当时说两万块钱先棚,八字还没有一撇创慰,订购两万多辆许,在桑塔纳卖20万的时候慌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挡吃。那时候的技术标准贫、排放标准都很低导默,我们会很快发展起来叔廖氮,但是我们失掉了这个机会疟。这是产业上的一大失误宿期上,就是反对散乱差拍律,阻碍了中国自主品牌的发展收。   我觉得中国汽车进入2002年荡隘阀,入世以后就发生了很大的变化迟阔捞,这个变化就是放宽了炮肺帆,应该感谢国家经贸委前司长壬揪,后来发改委的副主任欧新黔琴胖,他在这件事上力排阻力抱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沟幂,有二三十个企业进来步。在这时候且,包括奇瑞阿恒、吉利翠采、长城兜焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面船氰,所以这是我们企业发展一个好的契机虐,这个契机来自于好的竞争妥眠绥。   现在大家没有再说反对散乱差逻,但是这个毒瘤并没有肃清春,现在要有一个新的品牌出来炭膊娃,我们第一个想法就是它该不该出来撇技,又来添乱突看。所以在这种情况下芜,汉腾出来以后暑讣,我当时也没有太明确的认识实无,在网上一片谴责声的时候蒲棘锣,我就意识到了这个问题艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎玲,大的打败小的四得绦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秸富可,快鱼吃慢鱼段。汉腾给我一个启发定粪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙窍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硼歉,今后还会存在宋但惯。   现在一汽珊疲、二汽非常困难惶返,包袱非常沉重护尾署,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缕敛蔑,但是最近连一辆好的车都出不来膏沧玻。现在真正有活力的企业是谁呢鹅酚协?是长城粗摹淀、比亚迪烧酬倡、奇瑞裸矗心、吉利泰活。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镶,让大家不要惧怕竞争衰谓,竞争只有好处膏。我们老是说过度竞争庙该,实际上没有过度竞争拍裴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竞溜,经济规律本身有一个调节作用仙,一旦过度竞争它会自动退出抡拣。   我们的出租车管理很失败瞬,就是我们怕过度竞争帕详桅,我们把北京市的出租车限制在7万辆损劫,因此打车难啃、打车贵沟,群众怨声载道敬蚀阿。凡是放开竞争疼,像家电产业大家都知道禄粕惺,为什么发展得比较良性呢肖港?就是因为放开竞争委,是不是先来后到呢史?我们现在想想80年代按,61家电视机厂面,现在上哪去找可好?大家熟悉的品牌先翻韧,北京牌揩泰加、昆仑牌抵,我前天在飞机上看到长虹性,长虹居然还在胯浮,出乎我的意料论抽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趴氏,现在新出的电视机厂藩,TCL过去有吗令未?就是长江后浪推前浪编为乾,我们永远不应该对后进者说不恨,我们一定要这个变成一个共识尉舅莲,任何时候都可以有人进来日。就像他们说的葛寐梳,任何一个行业都会机会缺劣。今天在座的各位都是新进来的浇,我觉得你们的机会大大的有篇。   我的砖头就先抛这些贸茹枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹:沈达炜 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载翰,违者将被追究法律责任搽嚷缝。 获取授权" "  徐和谊说灿础纪,当我急的时候辨,老唐一乐壬姆捌,哥儿俩(的配合)还行体蔚。双方都是坦诚的心态弛,就没什么谈不成的事情莎。    唐仕凯则认为苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃肪税,基于双方的相互尊重骇烦技。合作中坍歌挞,尽管文化不同扫抱汾、目标不同缺慨,都能坦诚地交流诧,达成一致效,满足消费者需求食借粮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铅武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朽凉喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前速,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾晃胸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睹,接受了中国经济网等几家媒体的采访涣萍。在奔驰E级轿车之外起吃歌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林,徐和谊说驶矩讨,关键在于双方的真诚与坦诚段,这与我们的性格有关仟。我的性格是直率虏俊桶,而唐仕凯先生则是含蓄失、温和翰拭,哥儿俩(的配合)还行塑钙。双方都是坦诚的心态惧,就没什么谈不成的事情摹。    徐和谊谈到诗,合作中殿箱,彼此考虑对方的文化鸽险闲、体制困,对对方的决策机构都很了解献惩,也想知道对方的想法徊,并多从他那套(系统)思考哩任响:靠不靠谱耙排卢,可不可能隙涧废。不能瞎白话赦菱哭,不能伤和气侣,所以就越合作越顺利羌交。    徐和谊认为巾潘妥,随着后续工厂和产品的导入冬沫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镀伟。    他还打趣说室汰衡,唐仕凯先生文雅雇护,当我急的时候茧陕,老唐一乐靠,我们的搭配非忱纺牒埃合适街。    唐仕凯则认为瓮防,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逛玻把,基于双方的相互尊重捂。他说臂,我们与北汽之间有更多的共识粮舜篓。过去几年的合作渴,大家互相信任廓、持久椒、坚实捍培鲁。我们有德国人的执着容幕、坚持献,在双方合作中敞,尽管文化不同猎、目标不同烧姥,都能坦诚地交流柒烷躲,达成一致牵恨筛,满足消费者需求鞋翘,也能让优秀人才有合适的岗位秋。可以说革,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉拿刻、双方互信的关系厘。    另外拆届戚,唐仕凯指出笔,中国业务的发展限拣玛,离不开经销商伙伴的精诚合作桃碳能,他们积极履行对消费者的承诺欣抗锑、关爱睹既,也与我们建立起非常良好的厂商关系粒矗盖。    他强调钱投悉,我们与北汽的合作围惯吐,增进了双方的关系朴。 全新长轴距E级车上市现彻灸 ,领导合影(右二为徐和谊滇强凉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篮湿剿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掀,目前谱箔,我们的合作是最好的秒纯。认真总结以往的经验剔敖、教训彪,特别是过去的错误连泄,接受媒体的帮助呵酚吹、批评瘫,因为大家对我们有更好的期许叔顽。目前籍钱,我们仍没有达到自己的目标滑烁菱,在中国市场还是第三名迁崎。但是交阮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粹末。因此礁污烦,我们还需要精诚合作坟,力争打造一流的企业;精益求精岁,建立一支一流的团队撵驰。毕竟肩鲍,我们的公司和事业都很年轻届,在发展当中最重要的还是关乎人醒。因此些,我们不能只顾眼前茨,应当放眼未来肪逗,希望取得更好的位置晴绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫俺甲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霓:    各位领导角碴私、各位汽车界同仁施纷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛白惕惰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妨。今年论坛的主题聚焦安全腹,我觉得非常有必要戮瞳措,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹,已引起全行业和全社会的关注武瘟癌。    今年以来钾,在国家和地方补贴政策的助推下蒂蠢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踢弥排,1-6月帅柒蕾,新能源汽车实现销量17万辆楷渤,同比增长126.9%倦。其中纯电动实现销量12.6万辆榔疯价。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肚,预计到8月底蜗骸叮,全年6万个新能源指标就将用尽啸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咯,同比增长170%裳昏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俊。    但随着新能源汽车销量猛增涝币,其安全问题也逐步凸显艘。仅今年上半年肮先篙,与新能源车相关起火事件就有11起规脖,事故原因涉及到电池校、材料晦得拆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扭辟板。不但给事故车主造成了严重的生命己、财产损失彪检尘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜂烙通,极其不利于新能源汽车的推广闷尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劲潭,新技术新模式尤其如此矗叛滑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狸、火车一度跑不过马车武呜讣、人工智能行业也几起几落嘎藤,每次都面临着必须攻坚的难题屎壤,并随着问题的解决才获得新的认可活。新能源汽车行业也是一样窟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炒坑饥,在蓄积了一定的市场规模之后魄,开始到达一个新的平台期荷辅,开始面临这样那样的问题洛弦猴。而我们认为汀将,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儒焚。    首先磷算诺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污。    今天我们面临的新能源安全问题署,一部分是技术问题风,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垛汞。但更多的是行业规范问题岁片,由于新能源汽车市场发展太快深物,行业法规建设相对滞后圭,安全法规不够健全鼻,相关标准缺失小刮捅,再加上消费者安全意识不足繁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等函沤恭,共同导致了一些安全问题的出现醋型。作为一个新兴行业蔷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诗烂,这是新能源事故频发的原因唐,也是新能源发展到当前阶段遣,我们必须着手解决的问题炬枚。    其次戏娄却,安全问题是消费者关注的基础痛点轻伴,必须全力以赴加以解决庆荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票断七,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牢汉颈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全替梯。我们经常说啤薪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牧我,但是没有了安全这一基捶凇,里程的远近本身也就没有了意义笆。新能源推广几年来镭拦,市场上对安全的质疑之声始终不断暴丛旦,说明广大消费者除了里程焦虑登冈,还普遍存在着安全焦虑耗探,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昧邵嚼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廉力汐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荣凶堵。着一把火就可能会毁了一个行业党弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生桔卢潮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匙逻害,必须将安全问题作为头等大事来抓灌,否则就会被消费者所抛弃返。    最后骋腑淀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匹,也是发展的动力源汰泵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破海,但唯有能够提供安全可靠生活的产品广书李,才能得以持久生存虚擞寂。千百年来豁吓臂,人们围绕着使产品更加安全可靠啦,不断做出创新澎。及至今日垃,我们投入无人驾驶汽车汝、智能网联汽车的研究惶,很大一部分原因须,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梨捷那。新能源汽车作为面向未来的产品但,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变案救,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鳞。    由此可见敞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猛肖,粗看起来林林总总恐摆,不一而足;但是究其本质旗,核心还在安全双冕锈。破除了安全问题全馈亭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题航,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梗玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺粳瞬,而围绕安全问题不断攻坚克难藩汝,新能源产品和发展模式将不断创新赋虑吕,不断创造社会价值芍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者景鲁撼,我们从一开始匈丹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脓秆袒,从战略高度提升安全性熊,居安思危疯辩碎,未雨绸缪煞酗,从研发肃咸、生产到售后服务信咀,都布下层层防线好订呸,确保产品万无一失觅。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛋随,从源头上提升安全性萎曙凉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骄蹬擂。从产品的开发设计阶段曝凶,我们就从整车控制咖磷核、动力电池目奖、高压安全等方面以高标准进行设计暮酱车。在整车安全方面虹驮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岗。在动力系统方面付沁,我们从材料仿车、电芯强赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褪妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术京,降低电池短路和起火的风险璃辩陪。在高压系统安全方面率,我们从防水硼幕、防火局靶酮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筒,高标准强化安全功能拆伞唾。除此之外燎踢小,我们还充分利用智能网联技术俯思,对新能源车运行进行实时后台数据监控咕巫,建立事故应急响应保证机制步,为新能源安全使用保驾护航湿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堆,以高质量产品确保安全赌尘。在新能源汽车快速发展的同时烙氢,北汽集团不忘发展新能源的初心旧赋椽,严把质量安全关簇惮鲍。北汽新能源生产的每一款产品伴勉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外离,还要对电池淡陵、电控系统进行严苛的测试与验证态撮潜。目前胺犊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系横急,其中电芯安全可靠性测试标准42项颂,电池系统安全可靠性测试标准50项炔递,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟忻倡,这些测试包括长时火烧测试仑绦肠、电池剖切测试弊匹惨、极限跌落测试和电池浸水测试等渭欢白。同时棱凭雌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湘沙抱。上半年署,北汽新能源接到订单2.6万单羚吃慧,但在资源不足的情况下逆,我们严抓质量关签,绝不为销量而粗制滥造萍计,最终完成15052辆的销售任务郎弗咕,订单满足率仅58%玻陕胶,但却实现了上0事故率的优良成绩怠石。    三是加强售后服务与培训狭涟,让新能源车用户买得放心立,用得安心潍普。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谐蚕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡桂裸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐,包含车辆保养冯篓、车辆维修氰侧、紧急救援退、充电设备齐废、增值服务德啊徽、客户关怀等多项内容艾穿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燎读杉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冒典、维修骑,并对服务完成情况进行跟踪监控群乾,形成服务闭环嗓梢,确毕宜鹛裕客户满意惩。同时漂换,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抵棘,对车主进行说明和操作演示熊挤恕,并规范安全培训流程谴,提升新能源车主的安全意识圈济费。在此基础上熄,我们还创新营销服务模式覆葱,今年8月12日昏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金关,不仅具有推广新能源车的效果目罕玲,同时可以让车主及时更换赴碍、检修旧车上的老化电池钠酞,通过我们的新模式给市场提供更多安全豌、环保伐灌娥、高质量的车型氛娟,给消费者更安心的消费体验伶。    各位领导剧蔚、各位同仁娟枢:新能源汽车作为一个新兴产业逆情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锹,出现一些安全问题娩赔鞠,这在快速推进过程中也是难免的笔枷,是我们必然要面对的问题权凯窜。因此新能源安全问题玖,绝非某一家企业能够单独解决牡趁盲,它需要我们整个行业的协同并进肺煞锚。    有鉴于此嫂葛补,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唬盛,不能因噎废食田门别,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚推皮,牢记我们新能源事业的战略使命汲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痊,以持之以恒的韧性难陷赔,推动政府翰耸、科研机构聪、行业协会犀、企业乃至全社会开放合作扦虎氓,不断建立安全标准纶半、不断规范行业行为码倡、不断推动技术进步继同票、不断优化消费者使用习惯骋焕,不断实现新能源汽车行业成长成熟裙、发展壮大旧,实现整个行业的可持续发展埂客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长县硼戌,各位领导辫、各位专家焕标攀,业界的朋友们洗茂:    大家好!今天酞盟,众多长期关心齐堤、支持中国电动汽车产业发展的领导芳柏师、专家和朋友们齐聚郑州揽,共商大计吹骇惊。作为本次论坛的协办方貉乡啦,请允许我代表宇通公司佬酮,向到会的领导垫很滥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颧评对,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峭抛。    近年来彩佩故,国家出台多项重大政策屎洛其,从顶层设计查性暴、推广应用筏、税费减免芭焙衬、购置补贴红抨府、生产准入钞试、基础设施等多个方面警,保障新能源汽车产业健康快速发展蹄橡妮。客车作为电动汽车发展战略的切入点撼豆,是电动汽车普及推广的重点领域咀酗蜜。至2015年底陪克,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玛,占同期所有客车推广量的13%粉,为城市节能减排武、绿色交通出行做出了重要贡献豆。    财政部乒、工信部入镁、科技部啦酒极、交通部幌鞋、发改委等部委诲嘘保,通过科技计划煽那勾、产业技术创新工程等重点项目进行支持变搜承,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悉虏匠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升授凌兑:节油率吝波焊、续驶里程等性能不断提升扑惊恳,动力电池能量密度究膘、驱动电机效率等关键技术迅速进步淮。    具体来说椭洽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淮矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袍泉、节能与控制技术方面已实现了自主研发权累,大部分电动客车均采用国内自主控制器拾抄,整车性价比高迸前藏,满足市场需求细凄葛,节能效果得到消费者认可堤沟。    二是动力电池性价比显著提升淮。动力电池伎、关键材料国产化进程加速尺,安全性和工艺技术持续改进肉。与2010年相比砂痪,动力电池能量密度提高将近一倍舍白,成本大幅度降低事递省。    三是驱动电机技术水平进步明显现龋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豌浚开,在功率密度了凳筏、系统集成度和材料利用率方面显著提升次。    同时祟晦盯,我们也应认识到浚,国内电动客车研发试验能力有待提升踏彤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距十本荚:整车可靠性焕辑贺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力普丁钮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整森,寿命瘫诚、低温环境适应性妒墨抨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得椿铰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毕。    马凯副总理强调劝程:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障房。电动汽车由于安装了电池兼、电机室仆戌、高压线束等高压部件处刚,给整车安全性带来了新的问题恋窟,而电动客车安装电池容量大彻坪、整车承载人数多膛恭罚,给整车安全设计提出了更高的要求十颅。    因此遂标茫,电动客车必须从防水逆、防火茄阮、防触电拳实、乘客逃生痞拷瑰、事故处理等方面综合考虑深涟,从研发制造蛊挎滔、运输存储乳架嵌、维修保养谷、报废回收等全生命周期各个阶段着手迟缚,在电池安全冷贯、控制安全矾铃捆、高压安全葱苦、电磁兼容等方面进行技术攻关茅抖,全面提升安全技术水平看。并对车辆森柬、零部件运行实时监控吵,起到预警作用嗣,保障大规模安全运营捌。    宇通自1999年开始研发电动客车妨订拟,持续加大研发投入祭挎铂,得到了国家部委感蘑、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕。未来烽蕉委,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忌茂臀,围绕电动客车轻量化胃闯獭、智能化红峦、网联化以及智能制造等发展方向圃港邵,立足自主创新搬铝位,掌握关键技术暇胚,提升安全水平啊啤妊,促进电动汽车产业健康快速发展烁。    但同时蕉,为了推动我国汽车产业的转型升级旧,实现2020年500万辆的目标热,我们依然任重道远培。行业的健康发展季刨保,离不开国家政策和社会各界的支持线姬棠,我们建议景贡:    继续支持产品品质提升和新技术研发耍蹋。在纯电动粱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氛诞,研究开展创新工程二期项目等怀拿,助力国家下一阶段产业化目标的实现趁尽崔。针对燃料电池客车哩设胸,我国和国外先进水平相比还有较大差距噶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊懒揣,尽快解决关键技术问题巫时,推动产业化发展饰。    电动汽车正处在新产品推出的初期阜棱尘,技术飞速发展捐,面临很多未知领域的挑战啦,这些不确定也带来巨大的创新机会卿切,是企业竟阔玛、行业和国家的历史机遇避搂跨,也是赋予我们的使命和责任里,    我们将坚持创新搬期查,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛾勘。    最后句,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨拢茶:李芳" "陈清泰篡法:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹完,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竣掣入。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篙锋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠拉碳,回应社会的关切敛田蚕,引领行业的健康发展奉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咎榷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撬瞳绊,广泛交流麻戈、献计献策猫。    首先是创新引领问题度懊茎。    去年歧谴狸,国家多种政策的叠加效应充分体现碍肥,电动汽车呈现了爆发式的增长草沧矮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滔踞填,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖遣,并得到大多数试点城市的积极响应瓷某。更加可喜的是咆铃,电动技术逐渐被消费者所接受草型教,潜在消费人群在增长愧豌虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扭短桃,总体上翟,这还是一个政策驱动的市陈病,它的不可持续性已经开始显现寂博硷。从今年起侩梨呻,国家补贴政策开始退坡炯蹈物。种种情况表明缕煎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滑旅付,相应地继纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹅。购车补贴的退坡甸分谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氖。也就是在购车淮涎灭、补贴逐步递减的同时霞灌虫,政府应在研发环节加大支持力度惰瞥箍,集中资源支持在动力电池廓轮、核心零部件煤疟促、电控技术境橙、轻量化刺栋、智能化等方面突破技术瓶颈灸肃嗣。    另外锈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛蛊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎。相应地锨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孟青浪,大手笔投资于电动汽车抱粮。    这一切表明课,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寸。    由此看来痘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冲。    第一培,政府补贴政策进入退坡通道畅脐,电动汽车性价比提高的进程匣半断,能不能跟上政策退坡的进程荤哥茧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垒拟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糜父却。    第二翁捣烫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翟,中国肯定是他们的一个主要市场目标沁孟。能否改写我国燃油车发展的历史班,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搔舍,并建立起较强的国际竞争力土虏,这是政府和企业必须认真考虑的问题龋撂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奋十,实质性地提高我国电动汽车的竞争力款姓。    因此奈请性,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒋猩喉,那是在强政策激励下的增长袒什垦,是不可持续的领痕盘。有些企业一门心思地追逐增长凸搜牟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫,却放松或忽略了创新和研发燎。    应该承认牟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掇授宿,性价比还是偏低的碧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕古辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狮,理性地配置研发和产能扩建的投入抗嫁。    当前乐疗痉,我国电动汽车正在向成长期转型康殊适,这是一个重要的机会窗口轰昂。从全球看旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地朴,核心技术尚待进一步突破市敬,关键零部件的壁垒尚未形成时溯,信息系统还在发展辆层,品牌效应还未发力跑,商业模式正呈现多样化努。可以说顷围前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓬描南。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倒霖许,有较好的积累辱旗孺。我们又有全球最大的汽车市场支撑肝扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权典阔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡坛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘陷烩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰,潜心打造核心竞争力惩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荚,另一方面可以与国际巨头同台竞争勉。    电动汽车和燃油车一样坤仿宦,竞争力的核心是聚集优秀人才抽貌从,拥有强大的研发能力为虱彤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应算人繁。对于汽车产业来说速昏居,生产能力的扩张是相对容易的袜斤瓢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疤窍。但是徐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪隧猴,因为那充其量只是一个泥足巨人泄盆屉。    补贴政策的退坡翰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量版跑方,补贴导向将让位于市场导向都镀晤,让位于创新导向料。优胜劣汰作用将被强化辨,在大浪淘沙中醛潭,真正能站住脚的我犬,将是那些具有创新能力都窜棚、掌握核心技术期努、具有品牌效应的企业唐。    关于安全保障的问题芬撬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宫入怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题相剃霖。这也是全社会非常关注的一个问题山编烩,是这次会议讨论的一个重点讨。    为开好本次论坛珐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眠滇戚,并将在本次会议上发布调研的成果下淘单。    汽车的100多年发展史说明去甭封,随着人们生活水平的提高琴狭,出行机动化是一种必然的选择含。但是另究,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涛,电动汽车处于起步阶段嘛认,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虱纪美,还存在由于能源结构改变而带来的响,诸如高压电路戏、动力电池等新的安全问题拣泉。    因此纤券,在电动汽车市场快速增长的时候妇娟,安全应该引起特别的注意妨,无论是整车企业攫苗珐,还是零部件企业蹬耪,对于可能出现的安全问题佛,都要诸项排查哀、及时发现啤、找出对策绵芒伟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前且瀑。即便是这样彩戌,进入市场后的汽车仍可能出现问题酱,这就需要继续跟踪祟纽忻,不断发现新问题扯,不断解决问题卸附,必要时要召回已经进入市场的车辆辱爸。    应当承认馈橙浦,电动汽车技术的成熟度还不足肚,市场考验还不充分艇戏,消费者的信任度还很脆弱抡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐樊。从这个意义上说窃苟台,我们必须把安全放在首位默亢氖。因为安全是一个否定性指标姥梨辅,世界上没有绝对的安全擒莎射,但追求安全是企业的天职达巫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上番,要以更多的投入狙抚,在设计年、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羔混骆。我们绝不容忍安全隐患录,但也要宽容失败垛吵剿,因为这里存在着不确定性筋错。    安全也是规范出来的川,要高度重视标准协、法规和监管的作用秤,设计安全的标准和法规乡,有些是科学的研究和论证定下来的烈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廓得踌。企业必须严格按标准和法规生产蔷掸、管理和运营把,监管部门则应该严格执法驶祟籍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼,绝不能容忍劣币驱逐良币秤。    今天写,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娄脚夯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戎湾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俱,它还缺乏充分的应用考验碗素,需要未雨绸缪拾,防患于未然千。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌扛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恐丧,各位同行汤武贰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汕火瞳,每个桌上都放了一本项耸浑,大家可以直接看乐陷肝。前面上半场我估计是大家最关注的福煌犁,有一些政府动向扦尾颅,他们做的干货脑娟履,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隧桶,我只讲讲技术额瞧厩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玲际,有三个方面缸腾,有些技术方面的内容是有相关性的董,政策本来是张永伟讲的擒哦,我在PPT里基本删掉了核淑,大概带一点差老。    首先讲一下电动汽车安全的技术祥算腥。电动汽车安全技术我们分三块具洽拳,动力电池的安全函玫、电动汽车整车安全图慑蟹、充电基础设施的安全棘投帽。首先是动力电池的安全性惕,是最基础烹殊柔、最核心的纪,包含了电安全拈算嫡、热安全徒、结构安全等等始耻恭。    我要先从科学的角度说一下歪。如图(ppt)疏,这是电动汽车动力电池的基本特性情身徘,中间可以看出我们锂电池安全的范围单辛炒,一个是电压衬、一个是温度硅迷砂,对电池安全来讲钩储,这么一个很小的窗口里才能安全工作誊,如果温度高了会发生一系列的反应卿鞠泰,就不正常了帅嘛。我们具体来定义一下这些温度米,这是做一个严格科学的实验拾,锂离子电池的热失控跨、温度变化详患、温度和电压变化的过程呕炉夹。有三个温度困磷碾,T1叫热失控自生热起始温度卸,这个温度一般在90度绷抒究,接近100度轻骑碉。第二个潍,热失控的触发温度硷农炊,就是说热失控要开始了汐餐。第三个伸嗅菱,热失控的最高温度未,代表了释放能量膜橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)权,给出了一系列的各种类型的动力电池蹄蜕,比方说三元的NCA法急嘘、NCM川、锰酸锂的寐,钴酸锂叙淖、磷酸铁锂氰突膘,还有钛酸锂的锭,从中间就看出乃榔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剂点畔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搔,总体来看未抚,热失控最高温度比较低一点釜哼受,这是钛酸锂的零。    太过于学术化一点遂蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掀架俗。热失控磨苇,我们先从热的角度憨泛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后残,我们的SEI膜就会分解荚、负极电解液也会反应簿帅,隔膜机制熔化破寥锣,再到正极分解略、电解质分解胆,最后就涂层崩溃浑币,大规模的内短路电解液燃烧醇,就形成了热失控扔坎麓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烷。    另外一个问题瀑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒,像放鞭炮一样颂,一个单体发生热失控能量还是有限的褂胶戒,如果在整个模组系统中间扩展俊,这个能量就非常大了愤。我们说其实不在能量的大卸搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淬伞卿,但是并不是一个危险的东西票卵娠,关键是没有瞬时释放闪朔,这是一个瞬时释放的问题悔勿。    诱因坟,刚才说的是过热引起的械旦祷,还有电的和机械的堡,电触发凤珐,主要是过充实、过放等等庭年,尤其是过充柒疗,过充引起的热失控是慰眩害比较大的铂断壬,这是它过充的一个过程和机理枷识侥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刚晌。还有机械滥用惟康妨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火金裙,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓,专门看它怎么样帕,机械诱因就会最终引起短路奇。    第二部分歉讼超,整车的腔,现在我们找电池厂开安全会纺犀,电池厂就说很多问题是整车引起的散,不是电池的事哀。的确辆,很多问题不是电池本身造成的灸兑荣,是外部原因半赣任,整车岭,比方说碰撞会引起康,电气安全客曹丝,还有功能安全碌,重点是这几方面客悔冬。比方说碰撞题藏,碰撞是最容易引起偶朵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掠淮。第二胖健晚,各种原因的电气线路短路引起着火搬吞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的功晤,电机控制器甸据、电机电子器件IGBP短路了簧燎,高压险嚎蔬、拉弧忙局、多处熔断铺,整个就全烧掉了略,这是控制器烧红了沪凄武。另外一个靖,比方说前一段时间南京暴雨之后穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澈椒绍。功能安全立糠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的貉囱,电池管理系统死机信匠,但是充电机不知道屯,继续充幻巩变,充过头了晴,导致了安全事故弦,一般150%会大规模的内短路阿镰悍,充过头150%铜疚,不管是什么电池仆,包括钛酸锂电池泼,如果充过头也都会热失控的间篇,虽然我们知道钛酸锂非常安全些,但是过充之后过压也会引起安全事故渐赫秘。    第三浦,充电基础设施的安全哺彼。尤其要说一下充电设备的安全问题抗擞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好协裳,它的防水胆诞投、防尘酚掀、防腐蚀兔朝率、漏电宪、短路保护等等臂螺男,各方面存在一系列问题恋叮。我们开了基础设施安全的研讨会纶袱儡,大家提出了很多问题驳拉我,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藉脊,我不在这儿过多讲撅房隆。比方说惕,我们荣威550就是非线充电着火衡郊,自己来安装这个搭,比方说外部的“三防”捻请,内部走线的零乱枪,不按要求接地等等泻,这都是我们充电设备的问题锑略罐。比方说全生命周期状态的监测旁、管理体系的缺失豪,线路老化之后也引起很多问题花逃航。尤其我们在研讨会中有专家提出迪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绰秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重慈侈芜。    我不要都讲问题禽角供,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哦。    第一甜劝谦,说一下全球国际的进展庞发誊。我们要学习几个赌梅持,一是安全防护方面句剁蜡,比方说日产的电动轿车Leaf室蔑冯,现在接近23万辆南勾慷,没有出现过重大事故害佬。它有一个安全防护的设计体系坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娠雄,而不是说不能做到安全奇搐。人家做什么殿廓放?首先擅,有很好的防护设计理念嫂丢,它的防护姓黄仿,首先防控事故发生虑,其次一旦失效廓尝,可以失效不出事闲,再次苹行,出了事霞,把事故控制在一个可控的范围苗桑芳,控制在接受的程度跟燃油车一样笺妒。是这么三个阶段滩播坤,从电池设计暗,到最后可达到的安全目标豌坤静,是一个全方位的设计理念沁。    二是设计开发方面耽骨,遵循了严格的V型开发模式讽,从电池包莱、那唬块客翱、单体腹抒酿、材料匡怪,从设计层骇、验证测试层耐滤,是非常详细的叼,包括底层的电池材料聪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜗社景,我们国内的电池厂现在还很少用这些搓片。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卵爽,其实这些我们都很熟悉反摆镰,比方冲击略、振动塑米杠、挤压律瓤、跌落酪稿,姆菸识剑块跌落刀肋季、单体跌落等等花,针刺岸斤、极端的短路电、火烧冀、热循环称残,有温度的高低温循环实验悉,这个好像我们做的不是很多伸仙刑,气体分析等等樊式,这都是全都做的霓塘,这是我们跟日产合作交流的拒挥,我觉得还是给大家分享一下哗氛,很有意义的顷。    第二缓慧适,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说誓乡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馈旧休,这都是公开的连踞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌秸,这是一些主要的专利妙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漏,这就是一个完整的过程禽趣囱。由于成本比较高擎,其实没有在它的车型上全面的推开敛撵腥。    另外一个值得一提的浆凹唱,特斯拉的碰撞安全性臀酵朗,从设计的角度四恋抖,应该说借用了一些非常先进的方法纽囱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朽歌功,发生事故之后垂彻老,非常严重的事故也都是安全的灭缸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗣,当然因为它有别的安全性队丸拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓟辉。    第三草息,这也是公开的资料钞温,三星的电池系统擅。重点看一下电芯层面董,这是90安时内部并联四个单体电池担肪,一个卷绕式的方型电池凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口,一个是过充保护铅圃、一个是防爆阀善、一个是保险丝恼。我只说其中的过充保护领,这个电芯的外壳是正极筏,有一个过充保护的阀瑟炽里,当内部气体压力增大之后旦,把外壳的正极跟负极直接相连差,短路羞,形成大电流靖非徐,外部短路携苍,过电流之后保险丝把这个断开舅楞炬,这个我们是值得学习的叮。也就是说在电芯层次进行材料淡、电气错模、机械系统的系统设计还是很值得学习的醚豪夯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烈,其实它把单体电池当成了一个小系统放,我们可以对比一下尘,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯处渐具,就是日产是小睦巢牵块扑,三星至少客车上是大电芯巍江。    未来趋势来看摆翅,现在工信部300瓦时酞尺、350瓦时都是这么高的板禄,这是国际趋势线悉,没有办法竣,大家都在这么做遁,10年内我们真的要到350瓦时坊彭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的测匈,2020年300瓦时应该是没有问题的疾筏,这个从比能量角度是可以做上去的夹撇蜂,成本也会降低迫凹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒卤侍,比能量馆醋差、安全性是一个翘翘板棱米,所以我们现在都出这么多事申羚陋,下一步300瓦时毁娟陪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龋佃互。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幌扁虐,我现在牵头中美电动汽车合作惶稻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妻梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吧录,这是最核心的下一代电动车技术收。    说说国内的栖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靛,待会儿再说问题拈松。正面取得成绩诞,从材料体系浪氨,三元正极材、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秤共,比方说在阻燃隔膜号忿、阻燃电解性傲、阻燃安全性也都有创新寐笛毖,取得了进展静台。从单体电池产品的检测结果来看淘内逃,跟国外也没有特别大的差别齐。总之排善假,从统计结果来看涡,我们和国外的相差幅度不是特别大艇始。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾母娩,总体电池的安全性保持还是不错的蚀,这是实验的东西艇犁,严格按照了国内国际标准狡嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套挟齐棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套激帆,所以我们其实国际的标准都是满足的姑味。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迫。我也举一个例子疆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孺稀。刚刚说三星的有熔断器瞥豹拐、过充保护器虫捆猾、防爆阀持览,模组的我们现在电池管理系统等等荒那诚,还有一个问题艾,自引发内短路拴玛,这是一个问题煌勿,我们的制造杂质标畦、经常小规模的过充过放炬冗另,长期积累以后会自己引发内短路刮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓晚,因为不好重复实验燎倘,我们首先做了一些重复实验的方法宪私镀,把规律摸出来了藉速薄,这个短路会形成三个阶段骸啸桅,内短路的第一阶段崇弄汗、第二阶段煌顶、最后一阶段冷杉。第一阶段只有电压的下降垢羔、温度基本上变化不大功就,第二阶段交躬寥,电压下降同时温度有大幅度下降兄诲痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些。    如图(ppt)烽,这是替代实验瞪儒,这是算法泄降险,这是短路的测试实验桑鳞,这是结果旱帘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用年,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搂、内短路的阻值都能精确的辨析出来泡挥,提前预警热失控事故撵很。    整车安全哆,首先是轿车安全吠胎钵,比方电池的防水陇,跟整车关联度很高粕挤,因为静态的防水溯,放在车上不一定防水弧孝,现在都知道IP67帽师路,其实一些厂家都做IP68了集,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的榔炕堑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圃弯抒,我们如果做得好是完全没有问题的耙虾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计考合蒂,这是我们做完的设计期颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全十涵陶,这好像是我们比亚迪的电动车密,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗,做得好我们的防水比燃油车还好倍辽扒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺伐怂,关键是我们的技术到不到位剃雾,所以我们来谈安全问题应该这么看七卵扦。    第二勘佰,轿车碰撞安全现,我们做得好的企业也是不错的瓣杠。举个例子和弛,长安的童财筏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剐螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陛,这是产慷、学疤屁咆、研联合研究的丰村穷。甚至为了将来的发展淋答,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癸嘛乔。而且电池包不是越厚越好李涣,如何又轻量化逗辉叙、又防撞噶泪狙,在优化设计方面也还有很多工作可做确固。    第三许,整车电池系统总体的安全保护蕉墓姬。我觉得我们通过上次的整车交流会始谷碍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭,大家都觉得还是非常不错的愧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的理,尤其是轿车企业是比较好的讹,分层豪、分级做的是非臣疑阄遥好的潍,比如说高压安全管理系统借。就是说只要按照严格的流程来进行开发靡懈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奖刊。    另外我提一句客车项,待会儿宇通的汤总还要讲的扔曝,我不多说了毒,他们有成套的方法来保证安全性汹敝蒂。    最后离,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翘。前面领导都说了烤,多少起多少起客厘,这是从2月份到7月份统计的10起以上殿,7月份多起来了硼。现在存在的问题催翻股,我们在报告里面有详细的介绍雇,我在这儿时间关系也不说的太多了窃。总体来看骡趁,我们安全性准入门槛要提高邯拖拒,所以现在在指定各种标准凄如令,要进一步提高标准空才。当然还有一个问题窜箍浆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酱,因为充电桩跟车的接口是老的东,现在要搞新的迫狸,新的总体来看是更加安全的碴,老的怎么适应新的璃怪怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的守,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恐齿。    我们的发展建议匣,我也不详细介绍了炽,因为我们在报告里都有俯,永伟会比我说的更清楚一下违。    第一个井咐,完善安全标准把,制定更加严格的安全标准呵。最近客车安全标准痴椽、电池系统的安全标准佩假,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫。    第二个棋怠,监控体系垂,现在当然都有监控系统卢锯,马凯副总理上次也说了妨闲鹿,监控主要还是要靠厂家监管垄昂阑,不是靠城市最后的那一级类炼鲜,最后那一级你也不会给太多数据虚,数据最多的还是我们厂家自己握,我们最有能力监控好醛参。    第三个母剑泥,强化充电基础设施安全管理案狄,严控地下车库设杭看、高危场所充电设施建设与安全监管赏。    第四个德变,改革检测体制蔫湾绊,我们建议建立新能源汽车年检制度截佩,传统车要年检悼赶础,新能源车是需要年检的洪,比方我们防水许、防尘性能呕,新车是好的撬扫漆,老的就不一定了咯烁斜,我们的绝缘性能顶、漏电保护等等是需要检验的狭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绞,这都是很重要的踩画。    第五个另,建议改革行业的监管体系嫁,现在我们是准入惺佰搪,有几千个车型旁,客车是很大一个数必,很多厂家都进来了屁,不能说让谁做涎、不让谁做豢挟士,我想将来要引入事后监管的体制碳苗矫,谁要出了事要负责沁荆歧,要召回钵尽、吊销执照净扩、取消资质袄浩挥,甚至取消你不能再进入这个行业忌绵,这是我们建议的要加强慨嘘伍,否则这件事情没法弄犁。    结语三句话检斡古:    第一激,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敦,为什么是“命根子”稼兢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筹屏线,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舷啸?我觉得怎么强调都不为过坍呜晒,所以我们要警钟长鸣碱背,高度重视轿捕,大家都是这行的从业人员柏浩馁,都不希望这个产业下滑溺午魏,但是为了做到这一点劳绅城,必须要警钟长鸣础宫,高度重视损臀。    第二篮加隧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伺席。想性能大幅提升蜡,大家都希望300公里涕、400公里盗康,客车也是要提舍琴钱,高比能量电池是必然的趋势笨,往上提的瓶颈技术就是安全隘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点活短。所以随着动力电池比能量不断提高妇闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高翱伟扯,本土企业要有危机感肥克。    第三辛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓉伪版。安全管理死保,政府责无旁贷疥踞。    我就说这么多番肛撼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸关:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日麻穷氏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飞姜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馅凸嘎,到今天的北汽EH400的下线胃,北汽的这100万辆用了5年的时间粉悔肥。    在活动现诚嫦於堋,北汽集团董事长徐和谊表示砰楷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虑,不断的加强产品牛铆剔、技术搭辰煽、管理创新泻矗飞,不断的加快电动化辽睬酒、智能化普、网联化蛊、轻量化的发展步伐奉徊,全力抓好‘π计划’的深入落地懒培蔼。力争到2020年微餐品,实现自主产销80万辆憨贩,这其中包含新能源产品20万辆祁,实现销售收入700亿元杯册龟,进入自主品牌前三名的目标丸详,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舞。”   “来得晚汤臼损,干得猛氯,站得稳”    “来得晚潦碾复,干得猛哀懊,站得稳下禾拓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结标琴。    “在行业内来说弯士胚,本土企业已经很多完成百万辆了陶撬,我们加入进来圈瘟径,形成一种集团向上的态势纽情善。”北汽自主分为三个部分怒啼了,“绅宝结妈、北京宽、威旺缺一不可膘赎,齐头并进单强,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坍宦。”在随后的媒体沟通环节中袖谅,李峰坦言梆持。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辱蕾谅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品木势腊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蠢。北京是传承“越野世家”品牌精髓谜慑篡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌线。    “越野车是小众市诚拧,但是在中国市场上崇盎稠,硬派越野洛,没有人能从北京汽车手里抢资源辨。硬派越野或是下一个风口陌禽豹。”李峰在接受媒体采访时表示檄陪。    除了在品牌划分上的努力黑纲辉,在车型投放层面理,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堂痴廷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敝群,而到了2016年陷晨堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉,加上北京品牌和威旺品牌乐,更是达到了六款陌确草。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗奠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粮隙帽。    而面向“十三五”颈,北汽研究院院长邬学斌表示咎戈脖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伙玩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累变钢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牡渤奥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破工辉蓬。”    是的苹汾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奠檀次,北京汽车仅用5年的时间散,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唾睬棋,现在一是车型结构变化了串,市场引导到SUV挤赎谅、新能源和智能化上去抗享。我们由三级跳变成了一级跳层刻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示武稿,“市场的变革对于自主品牌来说券习挝,恰恰是一种机会空。我们有对市场最敏锐的感知舵式虾,最接近市趁ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的芳警。”    从年产销量看护牛,2011年达到2.4万辆任、2012年实现7.8万辆佰、2013年超过20.2万辆楔、2014年突破31万辆团、2015年完成33.7万辆江涉标,2016 年预计目标42 万辆率慷闪,到现在已经完成了23万辆派腺。“2020年我们要达到80万辆轨闷挡。”徐和谊表示连船。    “心在一起叫团队”    有了好的产品损,还要有好的营销蒋类庐,“酒香还怕巷子深”德。在产品营销与销售网络建设方面鳖确皖,北京汽车依旧不甘人后菏慰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扛,“人在一起叫聚会活判,心在一起叫团队铺防妊。”    2016年上半年泰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家系,同比增长396%桔灵邯,目前网点总量高达到836家讲俏,渠道建设速度令业界刮目相看涡办。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闷盎平,同比增长20%卷锨旧,目前网点总数已达1081家邯备俩。    据已公开披露的销售数据泄,2016年截至7月精匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乒,同比增长42.7%美揉,远超乘用车行业11.1%的行业增速汲黑。其中炮破,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆床库弛,同比增长94.6%皑娶叹,成为名副其实的“自主增速王”辅拣。在具体车型上帅喀绕,绅宝X25累计销量接近5万辆侍,在A0级SUV细分市场排名第一兔湍。威旺1-7月也实现了近10万辆立,同比增长6%以上成。    对于营销体系香冀漏,蔡建军表态称峡胺:在互联网时代草腿,消费者出现了很多新特征盾糕痰,他们爱分享互动狠,重视原创和分享独辅爸,并处于一种“始终在线”的状态承,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歇。   对于未来港: 李峰表示爸辰季,在“十三五”期间窃紊鼓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌费隋。    其中针对绅宝品牌巧暮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品紊瘫抽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈杞唬块化技术平台魄奸。    此外碉规,针对SUV市场火热形势梳几,绅宝连续推出多款SUV车型峰商孟,形成了X25腐沽、X35毖、X55随褥式、X65组成的SUV系列驴苇懦,实现了对细分市场的全覆盖箍姓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型改,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挞价。未来恰横吝,北汽威旺由经济型微车瞥掠如、MPV泼拆、SUV和轿车等品类组成喊巩。   责任编辑洁庭稻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合苹洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开募芭,在杭州召开幻借,我们非常激动埔。我们希望全球贸易更加公平繁,中国企业能够更好地融入世界市场疯桃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欣,要向世界展示中国汽车业的良好形象票揉。据了解书讽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毋。李书福说午烧渤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台返活。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部玩烤,李书福告诉记者弦剖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州负,吉利要展示好自己的形象凰忍雾。李书福认为辆,我们要解决全球经济治理问题咖孰凑,首先要做的就是提高自己的竞争力拭块,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碍官天。   汽车产业智能化   谈到汽车产业面勃,李书福就来劲了嚎犬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搬豌玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆,是全球经济的一个缩影输素。”他介绍说渡,未来汽车产业的方向是电动化碎、智能化墙殴、轻量化巩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脓看戚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年时,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一同。李书福认为半典读,两者的“联姻”以及之后的融合发展脑花棠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸡、活力外、联动抒粕品、包容的世界经济”咸蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨凉,在他看来两者在基础理论研究和基础牟燎停块研发方面合作得非常不错韦境,他希望沃尔沃能更豪华略、更高档还话、更有竞争力笨栏谢,希望吉利能不断提升品牌力铺堡、竞争力和溢价能力收慨葡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姓牌蹋。”   在吉利汽车体验馆蹿弛,新款的“博越”展车停在那里牡论,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逗釜拌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨图。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殊潘。李书福估计艘舅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爸祈唉。去年冬天扇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉食,他也曾表示窖邯碴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赴熊罚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奈茅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桑额搏,商业模式的变化已经从电商贺筷戎、维修吮环曝、汽车金融翰相哥、二手车既鲸、人才培养等领域开始窗,逐渐延伸到供应链前端的设计薪柒馈、研发和生产绦托。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型董,这是核心潜。”李书福说论敖,汽车和互联网僻,两者已经分不开了碑东,汽车制造业要想有未来匪,就必须和互联网深度结合起来无碱焚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钡芹,吉利每一次研发创新且、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酣懒。   “安全既是时间长度挪,更事关人的生命钦。有人说念匿瘁,现在的汽车都很安全了时送坟,安全已经不能成为汽车的卖点了绰,我认为储锹,这句话说的不准确偶居飞,也不全面盯。安全对全球都很重要嫂,对国家很重要离腿谴,对个人也很重要嘿兜赴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犊狭读,可以说安全事关大局梦乳胯,安全关系到千家万户摩奶肠,我们一定要把安全放在首位莱灿。”李书福说唾嵌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痊艘划,不仅有央视的直播动贩姬,现场还有上百家媒体挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皮,受到业界的肯定跋毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漠,用现在的话来说就是企业的基因算梆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翱催花,当其他条件与安全设计有冲突时慕玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阜们,而不是相互妥协地。”他认为鸽,当造型与安全有冲突时舒梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姓干室,也会毫不犹豫地选择安全新。“汽车是给人坐的兼哺绥,所以安全对汽车而言实在是太重要了季炮。也就是因为以上这些理念鹃贸翠,沃尔沃才能发明汽车安全带辱、汽车安全玻璃纤、安全车厢萍陇揣、儿童安全座椅撼、侧气帘糠、车外气囊颗誊、交叉路口自动避险自动刹车秒、城市安全系统等等艰确。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剿,因为对人的健康会造成影响灸煽柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挖龄躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柬催。 责编泵苗腾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洽?这是东风集团高层必须面对的问题慈同话。“国内前三廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳猎记、市场份额5%护沪、销量125万辆隘蔽,其中东风风神必达35万辆窘,挑战50万辆秋说昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汲揉逛。   论自主品牌的持久战樊蓖修,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点维。在他看来官据,相对与合资品牌嚏厂,自主品牌的发展分为三个阶段肆赣磁:战略防御氮妊、战略相持和战略反攻奴陪计。   “对标合资品牌撑恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段涵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亮录。”8月10日俺砍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庐,并反复强调扳灰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于替,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅散陋。凭借旗下三叫克兀客——AX7串妇舜、新A60撬、AX3觅,东风风神1-7月累计销量76322辆轻、同比增长33.5%饱伎蠢,其中7月单月销量首次破万韶褪。另外丸犊,轿车销售26756辆步泥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆认邻,同比增长27.4%涡镭完。   一系列数字背后实际上传递了两个概念静:第一雾,超额完成任务;第二桨甫,轿车和SUV双增长嗽。按照目前“三箭齐发”的态势腥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寝噶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚徘芒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酪盎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上步促蒋,东风A9超过传祺GA8瓤蒂阮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一单托。   “其实乘,我们重点想对比的是帕萨特闭寸。”李春荣云淡风轻的一句桐味廉,让一向低调的东风乘用车兜垦呜,平添了些许彪悍和霸气垃勉挎。   不过忙,面对长安煞礁、吉利僳惧量、长城轮、上汽这些强劲的对手缮,以及合资品牌下探骂辑烂、车市整体放缓的趋势兜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筋诚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轮沁拧?这是东风集团高层必须面对的问题仁幕掠。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平界喂骂、市场份额5%窍炮屉、销量125万辆继贡,其中东风风神必达35万辆墨,挑战50万辆讽森校。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营始摊,我们要尽快达到35万辩伴。”李春荣形容帝泊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”累,未来五年将是“本硕连读”浮道容,从自主品牌的生力军成为主力军朴。   如何冲击第一阵营睹仍? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捕堆,首先是产品城晴品。关于产品规划幕,李春荣给出的答案是轰察,东风在2020年之前稍猫巷,会推出17款全新车型裴假,其中传统车型将达到12款航钝案,新能源汽车7款昂伟齿。   实际上孰哀,经过七年的储备通,东风风神已经形成轿车扳咳必、SUV和新能源汽车三大产品军团扔停,在大摊混、中孟瓮、小细分市场布局扳配。   值得一提的是狈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神递锌渤。这意味着砰,除了传统车型录酞,李春荣手里又多了电动车这张牌茎旗刷,而在2020年的产品规划中竭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款距氨。   产品层面庙夯,缺少明星车型弯舌廊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题面,而在未来的规划中箩配簧,东风乘用车的目标非常明确粹:提升车型效率呸倒,培育明星车型凳刚比,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚊,半数以上产品达到细分市场行业平均值仇。   实际上菇,东风乘用车下一步面临的问题咖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葛。除了风神之外喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巴事,以及合资自主品牌案禾,而在东风入股PSA憨梨沛,成为第一大股东之后规腹,东风乘用车无论在资源整合棠、品牌溢价砂、平台技术方面娘袱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲,当然这还需要时间证明全檄努。   不过块句普,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掀句:资源协同包括产品烤健、平台堵记、制造技术热、供应链故、营销和国际协同苟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辫肺,随着车市的放缓挠少,近年来趣群,从豪华品牌到合资品牌票痊诲、再到自主品牌械硼题,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阶。   与成熟品牌不同来祟佛,创业中的自主品牌箍,在招募经销商杰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力副拉功。随着竞争的加剧浮怒颁、产品的丰富倪精脖,未来将对渠道提出更多的挑战瞪,比如一年之内连上四款新车的吉利尽接,目前最重要任务之一就是加强渠道管理什硼悄。   盈利能力当然是最为重要的标准庙啤嘿,但是牺牲自己痴险、持续补贴经销商竭溪,也不是长久之计烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出驮泵体。今年年底狈暇狡,风神AX5即将上市磐曝,明年AX1也将上市帛。   实际上鞍委,在青海活动开始之前委,李春荣提前到达西宁碱凹断,专门到长城和长安4s店进行调研赦。让他感到欣慰的是太勤谭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涂歼达。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猾,我可以负责任地说豌局,我们的商务政策是最好的闭洗会,没有之一獭。”李春荣对于渠道的重视程度酞如尸,基本上是亲力亲为馅红古。   目前溉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闻。按照规划汝,每年净增网点50家摆烤,未来单店销量逐步提升至800台以上独尾,达到中国品牌经销商中上水平芯冲。 责编去:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晤,由中国汽车技术研究中心主办袜钱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娃绷灵。在本届安全论坛上潘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袖凰桨,在回顾过去的同时几极慧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虱肩鳖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渺沁、车辆篮、道路等影响交通安全的诸多因素葱,促进共同发展吐叮枫,从而降低事故中人员伤亡率啡艘怀,最终有效改善中国道路安全状况蔡替温。   会后未奴芜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穆谱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锌党。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关千颅,并阐述了对于人搔弦食、车峭、路圃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逼暇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示富,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遁露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朽,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓,即分别从社会似、个人和车辆三个层面采取措施救,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念射,就是在车辆的周边环聚急,设置一个安全保护屏障繁宫号,针对车身周围不同的危险接近程度恍鳖久,我们会开发相应的技术进行保护既巍。   除此之外财纠洛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茬吨。在车辆的前方诽亩漠、两侧摩问、后方建立一个全方位的安全屏障体,这正是日产汽车“安全屏障”的理念教。同时悍糠农,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秤抢,日产汽车也研发了一些相关技术碎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗漆鸿。   日产汽车始终将零排放痛、零伤亡作为企业愿景盘羚闯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粱怪葡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绣史,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菇交,可以在自动模式下完成转向遂雌、加速和刹车等操作蒲踞,提升车辆的安全性能娶凑攫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香挠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熄艇。即使后座坐有乘客敬凌亥,后侧方视线也不受遮挡坞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车譬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锹酸,帮助驾驶者做出正确的判断楼抱赁。   针对电动汽车领域帮暇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贝,而电动汽车上的安全技术美,应该也已经达到了世界顶级水平厘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拢,高桥信彦表示肝排桥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轰扇沽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寝舶单。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溉救,日产在研发智能交通技术的同时括,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忿缮叙,其主要分为四大领域撤蚕。第一大领域是关于自动驾驶技术的浮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验票恐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汹腺,对电池以及其安全性能进行研究碾层。   第三大领域是新的移动方式楞施,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杀擂,换句话说倘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瀑膛刨,我们针对这个展开了研究萍伴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扁岭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展能哼。   未来仟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭,同时亥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楞靠晌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术布磊,进一步降低交通事故发生率湍泵、持续改善中国道路的安全状况日。 责编戳:李芳" "     【环球网报道】8月10日沙氯猾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飞,共推出6款车型磕另,售价区间为17.58-23.58万合。   新车亮点驴茨八:   外媒点评虐旅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诚彼:李芳 版权作品潍仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权究叫镣,严禁转载寺呕对,违者将被追究法律责任喷从。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓筏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卉。   不久前鞋蹈湾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜封,北汽集团以549.329亿美元营业收入妇斗,排名第160位姐扭汕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单确,也是首次入围世界200强瞪。“我之前的预测是在180名左右吉甭,这个结果确实出乎我们意料糯横滦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记。   据网通社了解坊悔绦,2015年级犁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姆概合,再创历史新高拨镭衡。“十二五”期间仓隧夕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狡廖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霖鼎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匪哪糜,增长3.4倍塘秤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喜疼,网通社可以断定以下两点娥京龟:一屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酮分粹、稳定的增长驮景。二纶轨幢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舰。   为什么能做出如此判断伺吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上癸兄效?徐和谊的一番话做了最好的解答交:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂放冗,咱们给人家代工挣俩臭钱逼,那是发展民族工业殴措?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帆弄?不可能鼎录。能走向国际化吗妓兰?那更不可能炽纯。”   然而订抛瞥,做自主品牌棚递技,光有决心畏、喊口号是没有用的镭。正如徐和谊所说谢:“干自主品牌真的难疤,现在大家都处于成长阶段炊坪,想要效益好显然不现实离赏恐。但是效益不好就不努力墒,就情有可原吗雌式几?当然不是!晌瓜。”   从“1 ”变“2 ”晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心功耽抄。短短5年时间袱粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”随,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裁。“北汽人要有工匠精神票戌效,低着头街、少说多干乳嘉,闷头干碑,一代人不行两代人蒂粪,肯定成功漓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帛觅。   随着“十三五”规划的展开蒜肌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苗氯耐。据悉陌丰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沟、供檀、销府污、研于一体的北汽集团南方基地防。   届时透,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心能沤陕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫩什,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潘勿,形成1+1>2的布局朝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎秘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓。   “十二五”期间撂搔,北汽集团凭借超前的战略眼光歇宠魂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沮瞳。通过产业链合作叭码,北汽掌握了最核心的三点(电池遂、电机程、电控系统)技术锤竟汇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暖碧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绰欢,并取得了中国第一嗡乱、世界第四的业绩善景。   据徐和谊介绍剖伐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晤潞,北汽集团零部件业务板块几乎是0挤,经过这几年的快速发展皑淘古,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉,这是之前想都不敢想的怀级乖。”对于北汽集团的转型凯德筷,徐和谊深有感触虾怠焙。   据徐和谊介绍捞田,未来北汽集团将围绕汽车产业链浇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檬补儒,包括汽车金融晾、二手车盼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸十彪堆,带来规暮杼辏和效益的双丰收喝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杆拌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向事,这也是转型升级的重要标志之一馁屯洁。北京通航以合资店岛、合作衰钝、资本运作为主要模式蹭,在国内实现了产品工业化和市场营销隋解级。虽然规模不大窍啊,但已经显现出良性发展态势售。   直视软肋景行,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛芜,“我们举一个例子喂跨抡,这次500强名单共6家中国车企上榜攘试,总共盈利114亿美元水。美国2家车企喘,共盈利171亿美元泥蓝。我们的产销量远高于对手人肪持,总体效益却不如他们钾。”   徐和谊指出股,提升效益朔秆亢,整合全球价值链土签炮,转型升级型贪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忿,也是整体中国传统制造业需要提升之处樊处。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扒犁,向好的企业学贬朴,从7个维度努力干,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁。还有四个月馁,拭目以待痹搪捂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熊,通过与他的交流可以看出刹瑰,对于北汽集团的成长他是满意的搔。然而嗽溅,作为一名中国汽车人罢叔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檀。   “跻身全球200强企业饥蜂,不是终点快,而是新的起点骚。”徐和谊更是霸气直言维:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沽,中国汽车行业前三甲峨献啃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编康伶樊:李芳" "   车云按短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑰湿弗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法估,并谈到了自动驾驶所面临的挑战限洽度。本文由现场演讲整理而成办。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创饨铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸比,这两方面的关联性是显而易见的贬垮形。    说到沃尔沃温深,大家联想到的第一个印象就是安全啡蔡扭。的确钾囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随和叼,他们就讲扑桅:“车是由人来驾驶的纫杏偶。因此壤络砍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喝善。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝钙扒。可以这样说咎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罕吮瞪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抽泊微。其中当然有标配的肖骂,也有选配的良,组合成不同的配置吠办。这里我稍微着重介绍一下口哇略,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茶汗皖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史轮侠省。在2006年的时候史烯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桂矫。第二年也就是2007年鼻杜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差临薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炭奋。2008年等湿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锤,成为一个技术子品牌贝。之后的十年中这套系统不断地更新完善韶,扩展了许多新的功能定兼碎,比如增加了行人探测须洞粱、自行车探测蜕爬驶、大型动物搪来、路沿和路障探测与避撞功能烈。    避撞系统为什么这么重要呢毋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶久饥湾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惰夏康、转向功能的话恒,一切都是空谈趟。想象一下梦跺糠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淌计,这将是非常严重的问题缺陷挠苔备。避撞系统的工作机理非常简单据,首先是探测泪汀武,然后是评估决策梗跨,最后是干预吃铆,包括警告或者自动刹车歪锑郴。    首先是探测世讥沙。相比以前厘费睹,探测功能已经取得了巨大的飞跃痞嚼搏。从单个雷达到多雷达和摄像头菇功,并结合多传感器融合算法捍全。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乾扮。    接下来是决策伙结。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潦。但是你在路上开车捍燎蛇,特别是中国的路况南朝龋,不可能前面只有一个障碍物轰滔管。所以随着多传感器的应用揉袱,现实需要更先进的威胁评估算法阜,可以同时考虑多个对象归。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象礁沸店。随着更复杂的传感器和威胁探测能力典,你车周围的一切都可能是潜在威胁角。    复杂的算法肯定会增加计算量聘挠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亲双,有必要进行适当的简化含力。但问题是怎么简化呻凉翰?比如现在大家经嘲垂叮看到的中国式过马路规疤,一群人一起走侍,走到路中间倾惨苦,可能有几个人继续往前走导禾,有一些人停在那里处,另一些人却往后退漆坤,这时候要判断预测是非常复杂的嘎。所以剿慑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性切,使得警告和干预措施如何定时丘、提升相关性和可信度始终受到挑战绞惜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勘,才能提高决策的相关可信度扫。    最后一步是干预临鄙剔。判断之后还要有一个干预的策略傅染堆。干预一般是两种挽,先是警告诬,再可能干预高雇矛。怎样警告呢琼舜琳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墨蓝汲。如果没有可感受到的威胁存在陋苦梧,原则上车辆不应该警告驾驶员抛。这是因为岗,如果还是警告融,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纺及。时间长了之后炮艾把,他就会把系统关闭或索性换辆车箍,在中国的路况环境下币蒙,如果一路上都是不停地警告饲始,这的确是个问题港。    警告只是一个声光或振动的信号闺斗窗,那么在警告之后睬挞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寇舞慑?我们的策略依然是类怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祭弄筹,否则车辆不应自主动作霓缝脆,理由也是刚才所说的棵仟吝。可喜的一点是瓣疤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狡,自动干预所需的时间大大缩短了桔,相比十年以前滇适,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写。最后一点漂握,怎么协调人机界面敞擎揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偷拼畦,也将是一个很大的挑战临夏。    刚刚讲了很多守侍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碉腻型。首先是效率问题钒,要调整警告反应的时间靖攻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纹磐?警告干预是否可感知与理解岛微菇?第二是相关性闷浦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恨偷蠕?是正确的警告库,还是漏报或误报蘑核醋?比如说路前方有一辆大卡车磊,系统把它误认为是高速路交通标志牌社袍校,而不给任何警告徊淬,这个明显是漏报妙匆免。但是反过来说都,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涉拧叮,从而警告干预咎耿,这个就是误报刺瀑,这也是第一类和第二类误报的区别歇。最后是接受程度捅丸,警告是否很高程度被驾驶员所接受硅藕了、并配合哄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕擅亥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诬,所以这三个因素之间要互相平衡酵炔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邵处,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尺桶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇的?是不是因为最近自动驾驶黑阀男、无人驾驶炒的很热歼驰竭?同时还有一些顾客在问十茶,自动驾驶以后绒咎,我们的驾驶乐趣在哪里翻取措?因为很多人喜欢操控箱,喜欢在山路或者赛道上开车寝赣歉。    我们完全理解这些考虑虱鳖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况门,今天早上我走的是中环坞蛔,走走停停拎午埂,就像这幅照片中般的拥堵拓烯。当然桨,交通拥堵也不是中国所独有疽,随着城市化进程的加剧梁练,这是全球性趋势视喊蚊。请问这样的驾驶乐趣何在建限砂?    除了拥堵革,还有安全问题林,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摔坎。城市化的发展也加剧了空气污染函挥,以及可持续发展与能源的危机泵拣势。对各位顾客来讲挨,还有实现实时互联和出行便利的需求坑龄惮。    所以潞尽芒,自动驾驶对社会阂舵、环境和经济带来的益处是多方面的飞。首先聪旦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峦传七,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缮惮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褐肃,即使提升不到100%安全浇冷,但是97%痘暗、99%可不可以鳞什?自动驾驶还能连带产生其它的好处菱,改善拥堵规、节省能源消耗素速湾、减少大气污染膘筒蹭,以及使旅途时间利用更高效体锑酪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狡瘟,但我们说肯定也有挑战膏,世界上没有免费的午餐且。对于使用者来说高,有人机交互的挑战吻棠诫。还有失效模式控制痕,万一系统失效以后警剂,怎样用冗余系统来后备控制篓巾貌。有跟其他车辆系统的交互低来阮,你不只是一辆车单独行驶在路面上短。怎么感知环境五孝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知八炮。还有最后一个奇惕挝,再好的系统涸倒,当顾客不当使用的时候供,怎么做这方面的技术应对处理恫卢辖。对于车辆设计来说撑算差,还需要各种各样的冗余系统做后备久蜂,确保自动驾驶安全道势缝。    其实伙遣相,自动驾驶不光是技术问题松琼到,更重要的是对社会和伦理的挑战勉浩盾,大家是不是能接受具丧甫?首先颁婚们,什么样的商业模式监,是我们现在继续卖车的模式胚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式草。基础设施的改变铺,比如说车道线河厂、公路标识的统一和,这也是非常重要的泻。还有保险公司是否接受惰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拓涝。最后是公众的接受程度恕剿滥,法律和法规的约束模刃荡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韭芹节,从而也引发了很多相关的讨论返碱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镣哭?我们非常明确寇峡丝,这也是一贯的战略秸斡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茶羔念,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搂。    这里举个最近的例子腿刚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姆滤,已经在欧洲量产上市臀冕惹,今年下半年也将在中国投放市场芍故空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牛肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吭舱超,而无需跟随前车珐穿。要知道苹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茫科,那就是到2020年晶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哼涧冻。这是沃尔沃汽车庄重的声明撅颁渭,也是一个非常具有挑战性的目标辩逞啦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竭?    我们认为首先要充分研究摔傲,通过真实用户与真实交通供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箱昧静。还要多方的合作顷吼,沃尔沃汽车通过与包括供应商胁道醛、大学研究机构嫁,以及政府部门在内的强强联合剧齿坷,来应对全球挑战是活。自动驾驶之路没有捷径迷,就像练马拉松一样赔膝光。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步品骋乔、循序渐进的谐忱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全携随肺,我们走的每一步也都要以安全为核心软箍。我们要以客户为导向错郡颇,通过提炼典型路况唤韶谎,悉心定义测试所用的通勤道路练抽,同时尽量控制风险擦。在技术成熟之前泊,必须反复的测试挂擒,以保证安全与可靠渤孝吹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘:要验证对社会和经济带来的好处藐,是不是适合当前的交通环境爆菏糕,顾客鹃、社会公众的接受程度肃坟捕,还有道路基础设施的支持是不是充分贤,与其它车辆和道路使用者的互动溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定干够。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬,真正的大规模测试将在2017到18年法骄城,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邢耿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胚苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幢晴隆。    上图右边是哥德堡市区的地图些匆筷,这条环路相当于上海的内环或中环庙,即城市高速交通路罐暖,是没有行人妒答、自行车灸统癸,也没有交通信号灯辟缝瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客奔传靶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊休。在驾驶过程中局娜疲,允许处理其它事务啸,从驾驶员监控到不监控埠式,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓。    这里我要讲个非常重要的概念携,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段统船,驾驶员还是负责监控和指令屑畴饯,必要时曙,还应尽快接管人工干预稳,所以还有不少局限性解洗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控附吕棘,车辆负责监控交通环境骋,根据路况决策和反应设霖浚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椭崔棉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丧扦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已覆动。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勾传兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿鹊退,驾驶员需要对驾驶负责挫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氖谷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俯翔筏,或者SAE第4级的程度热腔肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岸。可以看出文,这是两个阶段之间非常明显的分界线慌脑浑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理类讥,简单地讲守,是通过多传感器融合内,包括单个或数个摄像头理收、毫米波雷达关唉化、激光雷达退、超声波传感器等蕾徐,加上云端和高精度地图刺,来感知周围环境保脸,评估路况和交通状况涉吼,相应决策与控制蒜,最后通过制动荒吝、转向和发动机系统来执行干预挤。处于安全和可靠的考虑廉骑方,我们有备份系统陕杰俱,冗余的执行机构叔,万一其中一套系统有问题郸篡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喊晾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岭须。2017年擞跺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证令,随后我们将在中国盆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壤盎俺,自动驾驶的远景又如何探?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弥。如果大多数车辆有自动驾驶功能祟纤歧,车辆可以与人权、车辆、路互相沟通栏豹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佰桶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狠为,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破晒论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钒靶似。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺臣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感领委,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心级敝。 责编伤:李芳" "   从很多角度来讲贪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的香屑检。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呐,国产化是必须的道路厂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖逢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜渐,能够接触到更多的消费群体森梦。在网络发展策略方面刺,我们会更加看重网络的构成形式阿被俏,像城市快修店叫平漓、售后维修中心探匠绞、维修工厂等胺痴锨,主要目的是增加服务的便利性荒捎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坛剑。    上周末(7月29日)期裸,在接受采访时团履,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺街,回答了中国经济网等媒体的提问匣假情,内容涉及国内高档车市澈了忧搿,宝马在中国市场的发展战略赏巫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士报票递,年轻伸位、专注洁粕病,富有亲和力;与媒体的沟通自然抄浓、坦诚馆腿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斑守桅,刘智说怖,中国经济发展已经进入一个新常态醋辉,就是从高速增长进入一个健康戮防、可持续性的增长蒋瓣。但是识,随着经济运行质量的提高洽,每一个百分点的增长倦狠,都是一个不容小觑的数量稿。把这个结论放到豪华车领域淡熔盒,我们所存在的这个行业返,应该不会有前几年爆发性的增长拆风,市场会以一个比较稳定静贬、健康税胖、可持续的态势继续发展景睬陀。就宝马而言肖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕舜拐。比如潦深莱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冠嫌,而是把新车寝菱、二手车溅碑顿,技术保险涂乖,国际式售后服务一起发展随荣,我们叫“利润四驱”牧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膛。    今年孩,在集团诞生100周年之际拇猎偿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略我。那么剑菩慌,这些战略在中国市场怎样“落地”奸究?刘智谈到岁怪,宝马集团刚推出新的第一战略虐摔泼,其中的很多元素不仅是契合中国市吵徘还浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溜勤。他举例说崇柔,宝马提出的智能互联概念柔醋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糯,领先欧洲10年以上漓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驹泼逛。再比如新能源方面隧苯点。中国政府强调茸,到2020年新能源车要达到500万辆诲懈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线档遂,包括纯电动和插电式混合动力车型理刃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袄。所以在新能源车领域鲍淑仑,宝马会加大对中国市场的投入鞘。因此券融,“从很多角度来讲感豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垂,刘智说首煌。 BMW i3    随着本土化战略的实施耙,高档车市场国产车型所占比例越来越大戳秃蕉。那么肚换,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡碴?刘智介绍说坷烷,目前洛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冉。在几大豪华车品牌里面秀吹,就进口车的销量来讲捂残,宝马应该是最大的嘎肮怪。我们对目前的状况还是满意的写汗。因为这本身就是在我们的商业计划内翻戎。    至于将来毋,刘智强调韦烧辖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晃,必须在中国取得成功侨蹋购,在中国取得成功歧淋碧,国产化是必须的道路”疚仑替。所以并,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羔姜洗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心律怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淋。不久前羌素,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滩尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芥。从长远来讲接寒碳,国产车型的占比会越来越高暑刻田。 全新BMW X1    近年来胯,高档车市场经销商层面的动向备受关注尖脓缮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牟?刘智认为刑,应该说琶互,这是一个行业性话题槐毕冲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力态劳滤,在厂商给予经销商更多的支持配合后捣豢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贤伴。就今年上半年的情况而言嚏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的露垂。对比去年的数据疟瑞,我们发现熬吼,不管是在新车毛利死痉,还是其他业务板块吾蓝,尤其是在售后到琼、二手车涸、金融保险等等几个业务板块陷,我们都有了明显的进步谦蓬。因此笔涟,他觉得秀欺来:“目前匠煌须,宝马的经销商网络是非常健康的”抒捞。因为茹捣派,随着中国市场的不断成熟斥了安,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灌。从厂家的角度来讲氰,我们也不断调整新车的供求关系漆爱潞,调整车型的配比祈懦顺,调整商务政策番梗醋。综合下来憋据,应该说目前宝马经销商网络诬贰乱,处于一个非常健康的可持续发展状态椽泵乡。 全新BMW 7系    那么舜晒,比较以往墨逗,宝马在经销商网络的拓展上驹程,节奏会不会放缓一些赖?刘智表示龄疗棺,在经销商网络上冉,我们仍在稳健进行拓展妨兑坡,一步一个脚印地往前走寥遁钙。从绝对速度来讲邻,或者是从增幅来讲破髓,因为基数变的越来越大承嘿识,所以这个百分比是越来越低的矾衬承,这是很正常的律。目前躬躬,我们全国的零售网点超过了五百家浦邦,覆盖了全国所有的省市自治区惫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市深蹭介,覆盖了很多中小城市涩黄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坪蓝腥。在网络的发展策略方面港夏,我们会更加看重网络的构成形式庐贸,并不只关注于网络的数量瞬唱。所谓的“形式”就是像城市快修店沫、售后维修中心氦晒、维修工厂等等一系列的体系概念杀。主要目的是增加服务的便利性妈曙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讽。对于经销商草,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唯脓犀,让他们有一个非常健康良性的发展并棵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕